TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2024 KTM 450SXF

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ KTM 2024SXF 450 A NE 2023XF 450?

A: Ano i ne, ale většinou ne – i když většina dobrých věcí zůstává, ale paradoxně některé špatné zůstávají nezměněny.

Q: JE KTM 2024SXF 450 POUZE BNG KOLO?

A: Samozřejmě je to kolo BNG. Jak nereálné by pro spotřebitele bylo očekávat, že KTM postaví pro rok 2024 zcela nové kolo, když před pouhými 450 měsíci změnili doslova každou jednotlivou část 12SXF. Ze stejného důvodu je stejně vyloučené očekávat, že Yamaha postaví kompletně revidovaný YZ450F pro rok 2024, a rozhodně se neočekává nový Suzuki RM-Z450. 

KTM je jedním z nejagresivnějších výrobců, pokud jde o aktualizaci jejich strojů. Rakušané nežijí čtyřletým výrobním cyklem jako většina japonských značek; KTM provádí změny v mnohem kratším cyklu a téměř vždy, když se objeví problémy, které vyžadují jejich pozornost.

Q: CO VŠECHNO BYLO NOVÉHO NA 450SXF V ROCE 2023?

A: KTM 450SXF byla v roce 2023 technicky nejvyspělejší motokrosovou motorkou na trati, a proto není KTM nucena vyrábět aktualizovanou verzi pro rok 2024. Od karoserie přes elektroniku přes ergonomii až po výkon až po celkový design ostří.

Zde je krátký seznam toho, co KTM změnilo pro modelový rok 2023: Chromoly rám byl přepracován z triangulované hlavové trubky řízení na oddělenou tlumicí věž. Stručně řečeno, rám 2023 byl navržen tak, aby byl pevnější vpředu a méně pravděpodobně přenášel nárazovou energii na páteř rámu.

Zcela nový motor byl nakloněn o 2 stupně dozadu a posunut o 3 mm dolů, aby se snížila tendence KTM z roku 2022 a dřívějších se hrbit při prudké akceleraci. Byl navržen nový airbox s masivními větracími otvory a novou hybridní hliníkovou/polyamidovou plastovou konstrukcí airboxu pro zlepšení dýchání motoru. 

Byla tam nová hlava válců a převodovka. Elektronice si získala velkou pozornost. Nejen, že byl výkonnější, ale motor poskytoval nejširší výkonové pásmo ve třídě. Byly zde dvě nové mapy – tlačítko „bílé světlo“ vytvořilo snadno použitelné výkonové pásmo, které nabízelo všestranný výkon, zatímco mapa „zeleného světla“ měla větší zásah a rychlejší otáčky. Elektronická sada navíc přišla s kontrolou trakce, ovládáním startu a Quickshift, který nabízel řazení nahoru bez spojky z druhého na pátý rychlostní stupeň. 

Vidlice WP XACT přišly s novým nastavením v roce 2023, včetně systému ovládání dna Hydrostop a zcela přepracovaného zadního tlumiče WP XACT, který se vyznačoval snadno použitelnými nízko a vysokorychlostními kompresními voliči, které bylo možné ladit ručně bez nutnosti jakékoli nástroje.

O hydraulických brzdách Brembo KTM a spojce Brembo ovládané podložkou Belleville, které obě přijala jejich japonská konkurence, nelze říci dost dobrých věcí.

Q: TAK CO ZMĚNILA KTM NA 2024 450SXF?

A: To je jednoduché. Existují pouze tři věci, které se liší, a jedna z nich přišla v raném vydání 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Zde jsou:

(1) Odvážná nová grafika. Po pravdě řečeno, na té fialové skvrně na krytech chladiče není nic odvážného, ​​ale vizuálně je to jediná věc, díky které je model 2024 snadno rozpoznatelný, když sedíte vedle verze 2023. The MXA testovací jezdci si mohou stěžovat na lepší věci než na fialovou barvu; není to tak, že by bylo účtováno jako „Oprah Winfrey Edition“.

(2) MSRP. Před pár měsíci KTM vyhodila zbylé 2023 KTM, Husky a GasGas za výhodné základní ceny za téměř identické kolo, které nyní nabízejí za MSRP 11,099 XNUMX $.

(3) Pozastavení. Přestože se nastavení odpružení pro rok 2024 velmi liší od toho, co přišlo na základní model 2023 KTM 450SXF, jedná se o přesnou vidlici a šok z 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: JAK DOBRÝ JE NOVÝ DESIGN AIRBOXU?

A: Na rozdíl od předchozích modelových let KTM je veškerý vzduch přicházející do airboxu 2023–2024 veden velkými otvory na každé straně airboxu. Větrací otvory jsou umístěny nad a za vzduchovým filtrem a jsou podporovány kopulí ve tvaru V pod základnou sedadla, která pomáhá přesměrovat vzduch směrem dolů. Je to výrazně vylepšená vzduchová komora, pokud jde o objem a vstup vzduchu, a KTM nabízí volitelný kryt vzduchové komory pro ty, kteří chtějí zvýšenou odezvu plynu.

Standardní vzduchový filtr Twin Air se neuvěřitelně snadno instaluje. Zapojuje se do gumových průchodek za snadno snímatelným krytem vzduchové komory bez nářadí.

Q: JAK JEZDÍ KTM 2024SXF 450 NA TRATI?

A: MXA vždy kritizoval modely KTM 2023SXF před rokem 450 za to, že neměly výkon, když se propracovaly k působivému rozpětí mezi střední a vyšší. Bylo to příliš jemné od nízké do střední! Už ne. Nový motor pro roky 2023–2024 zrychluje mnohem tvrději ze zatáček a neustále táhne do horní části. 

Síla, shora dolů, je dodávána v jedné dlouhé, vířící lokomotivě. Staví se neuvěřitelně progresivní rychlostí od 5000 ot./min až po vrchol při 9400 ot./min. Ve špičce dosahuje působivých 59.94 koňských sil.

Q: CO JE NOVÉHO NA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: WP přepracovala vidlice a tlumiče pro 2024 450SXF s cílem zvýšit pohodlí a nastavitelnost na obou koncích. Tlumič i vidlicové ventily se liší od KTM 2023SXF z roku 450, ale změny jsou omezeny na konkrétní segmenty zdvihu v místech, kde WP cítil, že by mohly způsobit, že odpružení bude méně náročné na změny nastavení.

Vidličky. WP říká, že provedli „drobná vylepšení“ sestavy kompresních podložek, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. Nedotkli se odrazové strany tlumení vidlice, ani nedošlo k žádným změnám v navrhovaném tlaku vzduchu nebo nastavení klikru – jen by měl být jezdec ochoten doladit pocit pomocí úpravy klikru na základě podmínek na trati.

Šok. Technici WP s pomocí americké výzkumné a vývojové skupiny KTM vyvinuli nové nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení, protože měli pocit, že nastavení pro rok 2023 má příliš velkou mezeru na úpravu. Cílem bylo dosáhnout toho, aby volič vysokorychlostní komprese prováděl menší úpravy na pohyb voliče. Společnost WP provedla postupné změny, aby snížila účinek tlumení na kliknutí o 50 procent. 

To znamenalo, že pohyb voliče vysokorychlostní komprese 2024 umožňuje jezdcům jemně doladit změny komprese v menších krocích. Na akciovém šoku 2023 bylo snadné zajít příliš daleko s každou úpravou. Na 2024 450SXF je více prostoru pro nalezení lepších nastavení. Jak WP přiměl seřizovač, aby provedl menší změny bez změny konstrukce tlumiče? To byla ta snadná část. Tlumič 2023 WP měl 15 vysokorychlostních kompresních podložek, zatímco tlumič 2024 má 23 podložek Zvýšení sady podložek snížilo každou úpravu a nabídlo jezdci dvakrát tolik možností.

Q: CO MUSÍTE DĚLAT, ABYSTE ŽILI ŠŤASTNĚ NAvěky S VZDUCHOVÝMI VIDLICEMI WP?

A: KTM bojuje náročnou bitvu, aby získala uznání pro vzduchové vidlice. Není překvapením, že v roce 2010 čelili stejnému výkřiku veřejného mínění proti jejich jednostrannému zadnímu zavěšení s jedním tlumičem bez spojek. A stejně jako dnes to KTM nechtěli změnit, ale udělali to a sklízeli výhody z toho, že nemuseli obhajovat něco, v co spotřebitel nevěřil.

Znamená to, že by KTM měla shodit vzduchové vidlice WP XACT? Ne, ale potřebuje mnohem lépe vzdělávat nakupující veřejnost o tom, jak žít a milovat vzduchové vidlice. The MXA demoliční posádka má ráda vzduchové vidlice WP XACT a je málo známým faktem, že jak Aaron Plessinger, tak Cooper Webb (když ještě závodil) měli na svých pracovních kolech v roce 48 AMA 2023 Nationals skladem 450mm vzduchové vidlice WP. Je třeba poznamenat, že na svých terénních modelech 2024 nainstalovala KTM vidlice s vinutými pružinami na základě jejich konverzní sady WP 6500. 

Co je potřeba k tomu, aby vzduchové vidlice KTM XACT fungovaly? Za prvé, závodník musí pochopit, že tlak vzduchu je jen náhrada vinuté pružiny. Nic jiného to nedělá. Jakmile najdete správný tlak vzduchu pro vaši rychlost, váhu a místní trať, jste na půli cesty domů. Druhá polovina spočívá v použití kompresních a odskokových klikerů k doladění celkového pocitu.

Ano, vzduchové vidlice vyžadují, abyste na začátku dne kontrolovali tlak vzduchu, pravidelně vypouštěli přebytečný vzduch z vnějších komor a resetovali tlak vzduchu, pokud teploty stoupají nebo klesají, ale to jsou věci, které byste také měli dělat se svým pneumatiky na kole. Vzduchové vidlice šetří přes 3 libry hmotnosti – a to je výhoda impozantních proporcí.

Q: JAKÁ JE NEJVĚTŠÍ STRÁNKA VZDUCHOVÝCH VIDLIC?

A: Existuje jedno nepříjemné upozornění na to, jak fungují vidlice 2023 WP, a to, že prvních pár hodin nefungují příliš dobře. Vidlice WP jsou z výroby nastaveny s úzkými tolerancemi. To je dobré na dlouhou trať, ale ne tak sladké v krátkodobém horizontu. Chceme vás varovat, že vaše první jízda na vzduchových vidlicích WP XACT AER bude nejhorší jízdou vašeho života. Vidlice Husqvarna, KTM a GasGas vycházejí z montážní linky během prvních několika hodin jízdy velmi tuhé. Testovací jezdci, kteří závodili na motocyklu ve dvou hodinách běhu, to nenáviděli, ale o dva týdny později, když na nich vidlice měly čtyři hodiny, je milovali úplně stejní testovací jezdci na úplně stejné motorce, na stejné trati. .

Neposuzujte vidlice 2023 KTM 450SXF podle prvních pár hodin na nich. Udělejte si čas, abyste je nabourali. S každou jízdou se budou zlepšovat a budete s nimi spokojeni, jakmile na nich budou mít pět hodin.

Q: A CO ZADNÍ tlumič WP?

A: Díky novému rámu je zadní tlumič a pružina tlumiče o 15 mm kratší. Cílem KTM bylo celkově lepší balení, které by odpovídalo novému designu tlumičové věže a revidovanému tlumiči tlumiče, jehož otočné čepy byly posunuty nahoru, aby zvedly ramena dále od země. Nová kombinace tlumič/pružina navíc ušetří 100 gramů (3.5 unce). I když jsou tlumič a pružina kratší, zdvih tlumiče se od roku 2022 nezměnil a míra pružiny je stále 45 N/mm.

Jeden problém, který trápil MXA testovací jezdci spočívali v tom, že při tvrdých přistáních by tlumič klesl – tvrdý! Předpokládali jsme, že rychlost stoupání na konci zdvihu musí být tužší. Jak Pro Circuit, tak AEO vyrábí články pro trh s náhradními díly, díky nimž je tlumič WP měkčí na začátku a tužší na konci zdvihu, což je přesný opak standardního tlumiče KTM. Pokud si nepřejete další náklady na aftermarketové odkazy, zkuste více nízkorychlostního kompresního tlumení, které vám pomůže s udržením, nebo pošlete tlumič svému oblíbenému ladiči a nechte ho, aby se zaměřil na větší tlumení komprese v posledních 25 procentech cestování šoku.

KTM zapečetil spínač start/stop pro rok 2024.Q: JAK SE ŘÍDÍ KTM 2024?

A: Po nezbytných 2023 hodinách záběhu se cítí identicky jako 450 KTM 10SXF. Na rozdíl od vidlic, které se zalamují poměrně rychle, chromoly podvozek KTM se uvolní až po nějaké době mezi 8 a 10 hodinami jízdy. Proč? Inženýři KTM vynaložili velké úsilí, aby byl rám pevnější a tužší, zejména v oblasti hlavové trubky – dokonce i do té míry, že motor namontovali na rám bez použití montážních desek motoru.

Deset hodin může znít jako směšné množství času pro vloupání, ale je tomu tak! Toto je chyba vlastní výroby KTM tím, že se snaží navrhnout rám pro profesionální jezdce namísto všech kupujících. Měli byste však pochopit, že podvozek se bude cítit lépe při každé jízdě. Divili byste se, kolik majitelů KTM poprvé utrácí peníze za drahé modifikace vidlic a odpružení, když jim ve skutečnosti nezbylo než na nich víc jezdit.

Projekt MXA testovacím jezdcům se líbí způsob, jakým se KTM 2024SXF 450 cítí v pohybu. Ano, je o 5 liber těžší než v roce 2022, ale stále je lehčí než jakákoli japonská 450. Kromě toho si KTM vypůjčila teorie točivého momentu proti řetězu Horsta Leitnera a Eyvinda Boyesena, kteří objevili, že zadní dřep ( tendence zadního odpružení klesat při akceleraci byla vedlejším produktem řetězové linie motocyklu, jak je určeno úhlem, který řetěz svírá od zadního řetězového kola k řetězovému kolu předlohového hřídele). Změna vedení řetězu, a to buď zvednutím čepu kyvné vidlice na rámu, nebo snížením ozubeného kola předlohového hřídele na motoru, výrazně omezuje podřep. 2022 KTM 450SXF měl problémy s dřepy, nejvíce patrné v po sobě jdoucích výkřikech, ale otočením motoru dozadu dokázala KTM snížit ozubené kolo předlohového hřídele o 3 mm, což snížilo dřepy při zrychlení snížením točivého momentu řetězu. Je cítit zlepšení trakce zadních kol.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Tlačítka Start/Stop. Nikdy nestříkejte spínač start/stop pomocí myčky, zejména na 2023 KTM 450SXF. Voda se loni mohla dostat do rozvaděče a zkratovat ECU. KTM lépe utěsnila spínací skříňku 2024 a tvrdí, že problém je za nimi. Pokud se vám nelíbí mít tlačítko zabíjení na pravé straně řídítek, Nihilo Concepts vyrábí samostatná tlačítka pro spuštění a zastavení, která lze dodatečně namontovat, takže můžete tlačítko zabíjení umístit zpět na levou stranu.

(2) Výška sedadla. Je vysoký mrakodrap. Pokud nemáte dlouhé nohy, vaše boty se nebudou dotýkat země.

(3) Povolený řetěz. Nikdy v minulosti jsme na žádném kole nekontrolovali napnutí řetězu čtyřmi prsty na zadní straně tlumiče řetězu, ale na 2023–2024 KTM 450SXF potřebujete 70 mm vůle. Pokud nemáte 70mm, řetěz  sežere přední hranu tlumiče řetězu (nahoře u ozubeného kola předlohového hřídele). Sledujte také spodní podložku řetězu. Řetěz není v pořádku, pokud nevypadá příliš volně.

(4) Špička brzdového plátku. Při jakékoli nehodě nebo kolizi se rozdrtí, ohne nebo zlomí. K dispozici jsou mnohem silnější tipy pro aftermarket.

(5) Rozpěrky kol. Na rozdíl od posledních 20 let KTM nemůžete u modelů 2023–2024 provozovat své starší rezervní zadní kolo bez výměny těsnění a rozpěrné trubky. Nacstar (www.nacstar.com) vyrábí rozpěrky kol, které umožňují montáž kol starších modelů na KTM 2023–2024. Prodávají se za 14.95 $.

(6) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je velmi těžké. Vytáčíme motor se zataženou spojkou, a když otáčky vrcholí, šoupneme řadicí pákou do neutrálu, než otáčky klesnou. 

(7) Uzávěr plynu. Uzávěr plynu se drží – někdy do té míry, že ho na čerpací stanici nejde sundat

(8) paprsky. Paprsky KTM se neustále uvolňují. Pokud nemůžete zkontrolovat všechny paprsky, nezapomeňte zkontrolovat paprsky nejblíže k zámku zadního ráfku; pokud jsou tyto paprsky uvolněné, musíte všechny paprsky utáhnout. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Quickshift. Je skvělý pro dlouhé, vysokorychlostní starty, ale může být svérázný v situacích na poloviční plyn. KTM říká, že jej můžete zapnout a vypnout za chodu, ale vzhledem k poloze tlačítka Quickshift budete riskovat svůj život, abyste se jej pokusili najít v rychlosti.

(2) Širší přední blatník. Přední blatník 2023–2024 je o 1 palec širší a je dodáván se čtyřmi 1palcovými křidélky na zadní polovině blatníku pro rozšíření zadní části blatníku bez omezení proudění vzduchu k chladičům. Je to velmi těžký přední blatník a užší a lehčí přední blatník 2022 se vejde.

(3) Mapa 2. Skvělá mapa. Je hladší zespodu se sníženým brzděním motorem a velmi lineárním výkonem, který se ubírá uprostřed a pokračuje, dokud se krev nevyžene z vašeho mozku. 

(4) Kryt Airboxu. Má rukojeť vytvarovanou do horního předního rohu, která usnadňuje sejmutí krytu. KTM má navíc volitelný kryt vzduchové komory, který zlepšuje odezvu plynu.

(5) Idiotské světlo. V roce 2022 LED kontrolka FI diagnostiky neustále vypadávala z držáků. V roce 2023 bylo idiotské světlo přesunuto na počítadlo hodin.

(4) Praní. Obří větrací otvory pod sedadlem se při tlakovém mytí kola těžko utěsní. Používáme plastové kryty vzduchové komory Twin Air, aby se do motoru nedostala voda.

(5) Chrániče rámu. Dva problémy se standardními chrániči rámu KTM spočívají v tom, že tloušťka plastu tlačí vaše nohy směrem ven (pokud je odstraníte, budete překvapeni, o kolik užší je kolo v botách) a chrániče rámu vám také brání. snadnou kontrolu utažení otočného šroubu kyvné vidlice, o kterém je známo, že se uvolňuje.

(6) Klikačky bez použití nástrojů. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nářadí. Nízkorychlostní komprese, vysokorychlostní komprese, odskok rázů, odskok vidlice a komprese vidlice se nastavují ručně. Rebound clicker na spodní straně tlumiče je blokován spojovacími rameny, ale má slot pro plochý šroubovák.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Jakmile je toto kolo rozbité, je to krása. Má lahodné výkonové pásmo, a přestože dělá téměř 60 koní, je super ovladatelný. Zvládá to jako sen. Žádná přetáčivost, žádná nedotáčivost; je super přesný ve všech situacích.

MXASPECIFIKACE NASTAVENÍ 2024 KTM 450SXF

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2024 KTM 450SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 165 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2024 mají potenciál být skvělé. Pro náročné závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na KTM 2024SXF 450:
Jarní sazba: 158 psi (expert), 152 psi (středně pokročilý), 145 psi (veterinář), 138 psi (začátečník)
Komprese: 14 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: 2024 KTM 450SXF je dodáván s gumovými kroužky na každé noze, které jezdci umožňují vidět, jakou cestu má při daném tlaku, ale oranžové kroužky se po několika hodinách opotřebují a samy kloužou. Na pravé nohavici používáme zip pro měření zdvihu vidlice, což je indikátor toho, zda máte příliš velký nebo příliš malý tlak vzduchu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit ze zadního tlumiče WP, zvláště poté, co KTM v roce 2017 snížila tuhost pružiny tlumiče z 48 N/mm na 45 N/mm. WP provedla některé technické změny na tlumiči 2024, aby bylo tlumení vysokorychlostní komprese méně rafinované. Nízkorychlostní kompresi spustíme na 15 kliků ven, vysokorychlostní kompresi 1-1/2 vyjde, odskok na 15 kliků ven a nastavíme sag na 105 mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2024 KTM 450SXF:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více), 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Když máme pochybnosti o tlumení komprese tlumiče, soustředíme se na změnu vysokorychlostní komprese, nikoli nízkorychlostní. Také jsme se rozhodli spustit tlumič Pro Circuit KTM. Na rozdíl od spojky pažby, která začíná ztuha a měkčí, když prochází svou dráhou, spojka Pro Circuit začíná měkce a tužší, když se blíží konec zdvihu tlumiče.

 

\