ZÍSKÁTE MOST Z VÁŠHO BIKE 2004?

NÁZEV: 2004 HONDA CR125

  • Převodovka: Honda zařadila převodovku '04 CR125 dolů, aby odpovídala tomu, co dělají místní závodníci, ale stále potřebuje nižší rychlostní stupeň. Protože nemůžete najít 54-zubové zadní ozubené kolo, přepněte na 12-49 převodovku.
  •  Nastavení vidlic: Vynikající vidlice. Pérové ​​pružiny 0.44 kg / mm jsou perfektní. Spustili jsme kompresi a odrazili se na 10 kliknutí.
  • Nastavení nárazů: Pásová pružina o hmotnosti 4.7 kg / mm je dobře vybrána. Nastavili jsme průhyb na 100 mm, nastavili jsme nízkorychlostní kompresi na 10, vysokorychlostní kompresi na 1-3 / 4 dopadlo, a odrazili se na 7 kliknutí.
  •  Tryskání: Tryskání zásob je ballpark (se změnami svorek jehly pro změny teploty a vlhkosti).

 

NÁZEV: 2004 HONDA CR250

  • Převodovka: Jezdci pod úrovní pro-level budou pravděpodobně šťastnější s jedním dalším zubem vzadu (a vždy prstem na spojce).
  •  Nastavení vidlic: Zásobní pružiny vidlic jsou 0.44 kg / mm. Rychlejší jezdci budou chtít ztuhnout. Spustili jsme kompresi na 10 a odrazili jsme se na 12.
  •  Nastavení šoků: Pružinová rázová pružina je 5.1 (což je dobré pro většinu jezdců). Nastavili jsme průhyb na 100 mm, nízkorychlostní kompresi na 8, vysokorychlostní kompresi na 2 otáčky a odraz na 7 klikech.
  •  Tryskání: Tryskání zásob je ballpark (se změnami svorek jehly pro změny teploty a vlhkosti).
  • Zadní brzda: Na brzdové destičky sejměte dva izolátory, aby nedošlo k varu kapaliny.

NÁZEV: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  Převodovka: Pokud závodíte na úzkých tratích, můžete to zkusit převést dolů, ale očekávejte, že se výkonové pásmo zkrátí.
  • Nastavení vidlic: Vidlice posuňte dolů do svorek, dokud nevyčnívají pouze 5 mm. Spustili jsme kompresi na 12 a odskočili na 10.
  • Nastavení šoku: Šok bude pro většinu jezdců příliš tuhý. Snížili jsme průhyb na 102 mm a nastavili kompresi na 14 a odrazili na 10. Neexistuje žádný vysokorychlostní nastavovač komprese.
  • Jetting: Pustili jsme hlavní trysku na 168. Štíhlejší hlavní zlepšila odezvu škrticí klapky.
  • Chladič: Přepněte na víčko chladiče 1.6 (Kawasaki číslo dílu 49085-1073) a spusťte WaterWetter nebo Maxima Cool-Aide. Na startovní čáře nepoužívejte kolo.

 

NÁZEV: 2004 KAWASAKI KX125

  • Převodovka: Většina zkušebních jezdců by mohla nést zásobní soukolí, ale všichni ostatní budou těžit z jednoho dalšího zubu vzadu. Na úzkých stopách bychom vás neobviňovali, kdybyste přidali dva zuby.
  • Nastavení vidlic: Líbilo se nám jaro a běhli cvakače na 12 a 10, ale v oříznutí skladu má KX125 vážně a snadno fixovaný, zapáchající postoj. Chcete-li to napravit, posuňte vidlice dolů do svorek, dokud nevyčnívají pouze 5 mm.
  • Nastavení nárazů: Pokud vážíte více než 170 liber, nárazová pružina bude příliš tuhá. Snížili jsme průhyb na 102 mm, nastavili kompresi na 14 (nebo více) a odrazili na 10. Neexistuje žádný vysokorychlostní nastavovač komprese.

 

NÁZEV: 2004 KAWASAKI KX250

  • Převodovka: Doporučujeme převést ji dolů jedním zubem, abyste pomohli překlenout mezeru z druhé na třetí (což se zdálo být velké kvůli nedostatku efektivních přesahů).
  • Nastavení vidlic: Vidlice posuňte dolů, dokud 5 mm nevyčnívají nad horní část svorek. Spustili jsme kompresi na 12 a odskočili na 10.
  • Nastavení šoků: Absence vysokorychlostního nastavení komprese, kterou Kawasaki propagoval, nutí jezdce, aby byl více závislý na prověšení a nízkorychlostní kompresi než srovnatelné systémy. Nastavili jsme závěs na 100 mm, nízkorychlostní cvakadlo na 12 a odraz na 10 kliků.
  • Tryskání: Perfektní. 2004 KX250 nevyžadoval nic víc než seřízení vzduchového šroubu.

 

TITUL: 2004 YAMAHA YZ125

  • Převodovka: Přidali jsme zadní ozubené kolo 49 zubů, abychom usnadnili přenášení druhého kola přes rohy. Také je použitelnější třetí převodový stupeň. Rychlejší jezdci se pravděpodobně budou držet inventáře.
  • Nastavení vidlic: Spusťte vidlice s lícem s třemi svorkami a stlačením a odskokem na 10 kliknutí ze všech stran.
  • Nastavení šoků: Míra pružinových šoků je ballpark. Nastavili jsme prohloubení na 100 mm, nízkorychlostní kompresi na 12, vysokorychlostní na 2 otáčky a vzad na 10.
  • Tryskání: Spot on.

 

NÁZEV: 2004 YAMAHA YZ250F

  • Převodovka: Převodovku YZ250F jsme nechali samotnou (i když existují konfigurace tratí, které by mohly použít ještě jeden zub).
  • Nastavení vidlic: Nové vidlice Kayaba o průměru 48 mm s hydraulickými kužely dna zvyšují již tak vynikající pocit z modelu YZ250F. Spustili jsme kompresi a odrazili jsme se na 12 kliknutí.
  •  Nastavení šoků: Nastavte prověšení na 97 mm. Otočte nízkorychlostní kompresi o 12 kliknutí a vysokorychlostní komprese 1-1 / 4 zhasne. Odskočili jsme na 12.
  • Tryskání: V závislosti na povětrnostních podmínkách vypněte palivový šroub o 1-1 / 2 otáčky (dále v horkých dnech a dále v chladných dnech).

 

NÁZEV: 2004 YAMAHA YZ450F

  •  Převodovka: YZ450F je jedním z pouhých hrstek kol předváděcích vozidel, které testovací jezdci MXA zařazují. Nahradíme zadní řetězové kolo 48 zubů vyšším 47, abychom využili druhého stupně.
  • Nastavení vidlic: Nové vidlice jsou pevnější, lépe ovládané a lépe klenuté. Průměrný jezdec by měl nastavit kompresi na 12 a odrazit se na 10.
  • Nastavení nárazů: Nastavte výšku jízdy na 100 mm a odraz a kompresi na 12 kliknutí.
  • Tryskání: V závislosti na povětrnostních podmínkách vypněte palivový šroub o 1-1 / 2 otáčky (dále v horkých dnech a dále v chladných dnech).

 

NÁZEV: 2004 HONDA CRF250

  • Převodovka: CRF250 má velkou mezeru mezi druhou a třetí. Pokusili jsme se ji zařadit, ale dostali jsme nejlepší výkonové pásmo, když jsme ji zařadili o jeden zub.
  • Nastavení vidlic: Vidlice jsou trochu měkké. Šli jsme na další tuhou pružinu vidlice a snížili jsme výšku oleje o 10 cm10. Klikli jsme na 10 a XNUMX.
  • Nastavení šoků: Použili jsme vysokorychlostní kompresor, abychom udrželi zadní část CRF250 vysokou. Nastavte velký číselník na 1-1 / 2, zhasne, nízká rychlost komprese na 10 a odraz na 7.
  • Trojité svorky: Provozujeme 20 mm trojité svorky (stejně jako většina jezdců AMA). Snížený offset pomůže stopě CRF250 přímo ve středu zákruty.

 

NÁZEV: 2004 HONDA CRF450

  • Převodovka: Pro začátečníky a středně pokročilé jsme přidali zadní ozubené kolo 49 zubů, abychom vylepšili druhý rychlostní stupeň v rozích. Většina testovacích jezdců se rozhodla pro 50.
  •  Nastavení vidlic: Namontovali jsme tužší vidlicové pružiny 0.49 kg / mm a snížili jsme výšku oleje z 415 ccm na 375 ccm. Spustili jsme kompresi a odrazili se na 10 kliknutí.
  • Nastavení výboje: Nastavte průhyb na 100 mm, nízkorychlostní kompresi na 12, vysokorychlostní na 2 otáčky a vzad na 10.
  •  Spojka: CRF450 těží z koše spojky Hinson.

 

NÁZEV: 2004 KTM 125SX

  •  Převodovka: Přidali jsme jeden zub vzadu pro nováčkové a středně pokročilé testovací jezdce (profíci provozovali převody akcií).
  • Nastavení vidlic: Pro rychlejší jezdce bude nutnější tužší vidlicové pružiny 0.42 kg / mm. Spusťte vidlice s lícem s trojitými svorkami, kompresí na 15 a odrazem na 18.
  • Nastavení šoku: Nastavili jsme prohloubení na poměrně nízkou 110 mm, nízkorychlostní kompresi na 11, vysokorychlostní na 2-1 / 2 dopadlo a odrazilo se na 16.
  • Přední blatník: Tento motocykl potřebuje přední blatník.

 

NÁZEV: 2004 KTM 250SX

  • Převodovka: KTM změnil převod na 04 13 na 50-2004 pro rok 13, ale přesto jsme se rozhodli pro 49-XNUMX.
  •  Nastavení vidlic: Naše vidlice vykazovaly značnou tvrdost uprostřed, a když jsme zkontrolovali výšku zásobního oleje, byla o 10 mm vyšší, než byla inzerce. Snížili jsme ji zpět na 110 mm a nastavili kompresi na 18 kliknutí a odskočili na 19.
  • Nastavení šoků: Nastavte prověšení na 105 mm, nízkorychlostní kompresi na 17 ven, vysokorychlostní 2-1 / 2 se otočí a odskočí na 26 ven.
  • Přední blatník: Tento motocykl potřebuje přední blatník.

 

NÁZEV: 2004 KTM 450SX

  • Převodovka: V loňském roce musela posádka demontáže MXA přidat dva zuby k zadnímu řetězovému kolu modelu 450SX. Letos KTM přidal na montážní linii dva zuby.
  •  Nastavení vidlic: Inženýři KTM vyměnili vidlicové pružiny '03' 0.44 kg / mm za tuhých 0.46 s. Navíc snížili výšku oleje z 90 mm na 110 mm. Kompresi jsme nastavili na 18 kliknutí a odskočení na 19 kliknutí.
  • Nastavení šoků: KTM naštěstí určil přímou rázovou pružinu 8.0 kg / mm. Zadní náraz funguje nejlépe s 105 mm prohloubení, 17 se ven při nízké rychlosti, 2-1 / 2 ven při vysoké rychlosti a 26 se při odrazu.
  • Přední blatník: Tento motocykl potřebuje přední blatník.

 

NÁZEV: 2004 SUZUKI RM125

  • Zařízení: Nechte to tak. Přestože jsme se to pokusili zařadit, nikdy jsme z výměny nedostali žádnou další jízdu.
  • Nastavení vidlic: Zatlačte pružiny vidlic ve prospěch tužších pružin 0.43 kg / mm. Spustit kompresi a odrazit na 10 kliknutí ven.
  • Nastavení nárazů: Pokud vážíte méně než 120 liber, budete potřebovat tužší pružinu tlumiče. Zaměnili jsme zásobu 5.0 za 5.2 (s kompresí na 10 a oživením na 12 z).
  • Tryskání: Pusťte hlavní tryskový papír do polohy 380 a spusťte svorku do dvou pozic (nebo přejděte na jehlu s polovičním klipem).

 

NÁZEV: 2004 SUZUKI RM250

  • Zařízení: Nechte to tak. Je to perfektní.
  •  Nastavení vidlic: Míra pružnosti pažby je přijatelná pro většinu úrovní dovedností. Spustili jsme kompresi na 10 a rebound na 13.
  • Nastavení šoků: Tento šok máme rádi. Nastavte nízkorychlostní kompresi na 10, vysokorychlostní na 1-3 / 4 zhasne a odskočte na 12.
  • Jetting: RM250 jsme museli naklonit o dvě hlavní velikosti. Provozovali jsme 162 hlavních, 48 pilotních a volitelných jehel NEDJ (ve druhém klipu shora).
  • Pneumatiky: Získejte jízdu z předního Bridgestone 602 - pokud závodíte v Bonneville.

 

 

 

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.