FORGOTTEN MOTOCROSSECH TECH: INVENTOR, KTERÝ NECHOVAL INSPEKTORY USGP TECH

Se zadním rotorem na řetězovém kole předního hřídele byla snížena neodpružená hmotnost na zadním kole. Uvědomte si, že zadní brzdový pedál je natáčen v přední části rámu. Zaměřen dozadu se nemohl ohnout v berm.

Historie motokrosů je plná příkladů kreativních nápadů, které byly ohlašovány jako průlomové, ale kvůli rychlé rychlosti vývoje se propadly do bažiny zapomenuté technologie. Ačkoli některé z nich jsou nejlépe opuštěné, jiné byly skutečně inovativní (pokud ne nakonec úspěšné). MXA miluje odhalit tech trivia motokrosu. Pamatujete si tento nápad? ATK zadní kotoučová brzda?

Horst Leitner byl rakouský inženýr, který emigroval do Spojených států a zahájil ATK Motocykly v roce 1980. Bývalý závodník GP s několika zlatými medailemi ISDT, Horst chtěl stavět nejinovativnější motocykly dne a on více než uspěl. S využitím rakouských spojení dokázal získat dva a čtyřdobé motory Rotax pro své motocykly ATK, které shromáždil v umělecké komunitě na Laguna Beach v Kalifornii. Jeho kola byla vybavena vzduchovými skříněmi v plynových nádržích, bezproudovým odpružením s jedním tlumením a pohonnými systémy s protiběžným momentem. Jeho čtyřtakt byl dodáván s elektrickým startováním. Kupující si mohli vybrat mezi čtyřdobým tahem 406 a 604 čtyřdobým. Najednou byl ATK šestým nejprodávanějším dirt bikeem v Americe.

Jednou z nejunikátnějších vlastností ATK byla zadní kotoučová brzda předního hřídele. Aby se snížila neodpružená hmotnost na zadním zavěšení, Horst odstranil ze zadní části kola rotor, věšák a třmen a namontoval je na řetězové kolo předlohového hřídele. Brzdový rotor a řetězové kolo předního hřídele se točily dohromady. V dalším osvíceném okamžiku položil Horst zadní brzdový hlavní brzdový válec na kolébku předního rámu a namontoval brzdový pedál směřující dozadu. Brzdový pedál směřující dozadu mohl být protažen bermy, aniž by byl zamotaný a zkrátil délku jeho opletené ocelové brzdové linie z 3 stop na 10 palců.

Malý rotor byl náchylný k přehřátí a musel být namontován chránič, aby se jezdcova bota nerozkousala, ale většina jezdců ATK si myslela, že snížení neodpružené hmotnosti a jedinečnost designu stojí za nevýhody.

Horst vstoupil do čtyřčlenného týmu ATK (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet a Mike McClain) v roce 1988 v 500 USGP v Hollister, Kalifornie, a při technické kontrole byl odmítnut, protože neměl brzdy na obou kolech (podle pravidel FIM požádáno o). Horst se nebojácně vrátil do boxů a nechal kotouč předlohového hřídele na místě, namontoval zadní rotor a brzdový třmen na zadní část motocyklu a podruhé prošel technickou kontrolou. Technický inspektor FIM si nevšiml, že Horst nepřipojil žádné hydraulické vedení ke třetí brzdě.

Horst nakonec prodal svůj zájem o ATK a zahájil AMP Research. Před prodejem AMP Research v roce 2013 a odchodem do důchodu navrhoval projekty pro automobily, horská kola nákladních automobilů - včetně lůžka a zařízení Specialized FSR.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit