VYZÝVEJTE MXPERTS: „BUDE VELKÝ ČTVRTÝ SPÍNAČ OCELI OCELI?“

On 6. 2018 Naposledy aktualizováno 21. 2018

Když vyprošťovací posádka MXA slídila kolem továrny KTM, zahlédli jsme tento prototypový hliníkový rám KTM v rohu oddělení výzkumu a vývoje. Vyzkoušeli to a nelíbilo se jim to.

HLINÍKOVÁ VERZNÍ OCEL

Vážený MXA,
Myslel jsem, že hlavním důvodem, proč většina výrobců přešla na hliníkové rámy, bylo snížení hmotnosti, a přesto je 2018 KTM 450SXF o 9 až 19 liber lehčí než jeho konkurenti, z nichž někteří nemají ani elektrický start. Je čas, aby japonští výrobci přehodnotili ocel?

Zaprvé, všechny úspory hmotnosti KTM na Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki nejsou jen výsledkem rozdílu hmotnosti mezi hliníkem a ocelí. KTM strávil spoustu let, času a peněz litím menších a kompaktnějších motorů, aby se snížila hmotnost (a to také zahrnuje motor o hmotnosti 1 libry 2019). Jak každý závodník, který se někdy pokusil srazit váhu ze svého závodního kola, ví, že žádná složka nedokončí svou práci. Vyžaduje celkový přístup, který se netýká jen kilo a uncí na rámu, zavěšení a motoru, ale gramů na prakticky každé součásti. Pokud jde o rozdíl mezi rámem chromované oceli KTM a hliníkovými rámy japonských značek „Big Four“, existuje mnoho tržních sil. Zde je rychlý seznam.

**Rám 2019 Kawasaki ukazuje všechny různé způsoby vytlačování, lití a kování hliníkových kusů za účelem vytvoření pevného rámu.**

(1) Brooklynský most. Původně byly hliníkové rámy lehčí než ocelové rámy, které nahradily, ale postupem času začaly přibývat na váze. Protože hliníkové trubky byly nahrazeny odlitky a nakonec odlitky s výkovky, hliníkové rámy se staly pevnější, pevnější a nabízely zvýšenou trvanlivost. Ale oni byli těžší. Inženýři to věděli již v 1990. letech. Ve skutečnosti v 1990. letech 604. století byl návrhář ATK Horst Leitner unavený zpevněním hliníkových kyvných ramen, které se objevily na XNUMX s ATK, a svařil chromolický kyvadlo stejných rozměrů. Šokovaně zjistil, že staromódní ocelový kyvadlo je o několik kilo lehčí. Dny jednoduchého hliníkového výložníku byly nahrazeny konstrukcemi ve stylu Brooklynského mostu, které už nebyly lehčí než ocelové výkyvné rameno. KTM přilepená s chromoly rámem, protože jeho testovací jezdci dávali přednost pocit, ale pokud se podíváte výše, uvidíte prototyp KTM hliníkový rám, který postavili k testování proveditelnosti jít na hliník. Rozhodli se, že nebudou.

(2) Nákladový faktor. Výroba chromoly rámce je časově náročný a nákladný podnik. Chromoly trubice musí být ohnuty, pokoseny, vyztuženy, svařeny, tepelně ošetřeny a studeny. K výrobě klasického ocelového rámu je zapotřebí mnohem více kroků než hliníkového. Chromoly však ponechává spoustu prostoru pro výzkum a vývoj, aby bylo možné vytvářet rychlé a jednoduché testovací snímky. Výroba hliníkových rámů je mnohem levnější (jakmile amortizujete náklady na odlévání). Hliníkové kusy se jednoduše zasunou do sebe a pak je lze na přípravku svařovat. Nepotřebují okamžité tepelné ošetření, protože dosáhnou své síly při cestování přes oceány. S pouhými 10 hliníkovými kusy, bez ohýbání a bez miteringu nebo vyztužení, je hromadná výroba hliníkových rámů úspora peněz a času.

(3) Ocelová budoucnost. Pokud bychom sázeli na muže, vsadili bychom se, že v budoucnu nebudou žádná japonská motokrosová kola.