Zeptejte se MXPERTS: PROČ NENÍ VÍCE ZNAČEK VYROBÍCÍCH 350 S?

2022 KTM 350SXF.

Vážený MXA,
Rád bych vlastnil motokrosové kolo o objemu 350 ccm, ale byl jsem loajální vůči Hondě za posledních 23 let a na rozdíl od všech mých přátel nevidím oranžovou jízdu. Proč není Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 nebo Yamaha YZ350F?

V průběhu let bylo spousta 350cc terénních kol od všech hlavních značek, ale to bylo už dávno a hlavně na trzích enduro a play bike. Původním podnětem pro motokrosová kola o objemu 350 ccm nebyl organický vývoj, který byl na trhu poháněn spotřebitelskou poptávkou. Nikdo nepožádal, aby byl mezi nabídkou 350cc a 250cc štěrbinový čtyřtakt. Původní nápad vytvořili dva byrokrati, Youthstream's Giuseppe Luongo a AMA Steve Whitelock, kteří přišli s konceptem 450cc, aniž by požádali o vstup od hlavních výrobců. Giuseppe a Steve cítili, že motokrosová kola o objemu 350 ccm byla příliš silná. Měli v plánu mít AMA a FIM silnou ruku ve svých příslušných knihách pravidel, aby regulovali maximální velikost motoru z 450 ccm na 450 ccm. Oba použili své tyranské kazatelny k proselytizaci o nirváně 350cc světa.

2011 KTM 350SXF nebyl příliš dobrý motocykl, ale s každým dalším modelem se zlepšoval a nyní je v 11. roce výroby.

Problémem křížové výpravy Luonga a Whitelocka bylo, že nikdo v Hondě, Yamahě, Suzuki ani Kawasaki nikdy neměl v úmyslu postavit motokrosové kolo o objemu 350 ccm. Proč ne? Sečteno a podtrženo. Pokud by výrobce prodával 20,000 250 kusů, rovnoměrně rozdělených mezi čtyřtakty o objemu 450 ccm a čtyřtakty o objemu 350 ccm, a vyrobil by čtyřtakt o objemu 33 ccm, obchodní oddělení předpovídalo, že se tržby nezvýší o 20,000 procent, ale že se budou prodávat stejně. XNUMX XNUMX jednotek - rozděleno pouze do tří menších skupin. A když započítali náklady na výzkum a vývoj, odlitky, marketing, skladování a propagaci třetího modelu, uviděli červený inkoust.

Proč KTM kousl do nápadu 350cc, pokud jeho konkurence narušila? Tři důvody:

(1) Specializovaný marketing. KTM je specializovaný obchodník. Zasáhne „velkou čtyřku“ tam, kde nejsou. KTM tedy staví kola 50cc, 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc a 500cc v různých formách (motokros, enduro, cross-country a duální sport). Hledání výklenků (speciální produkty pro speciální skupiny) se KTM vyplatilo, zejména proto, že japonští výrobci drasticky omezili terénní modely, zdvihové objemy motorů a typy motorů (čtěte dvoutakty).

(2) Náhoda. V době, kdy se Luongo a Whitelock pokoušeli vyrobit 350 ccm ve standardní velikosti, plánovala KTM vyrobit nový středně velký enduro motor, který nahradí velmi populární, ale ukončené enduro kolo KTM 400. Koncept endura KTM střední velikosti byl stále ve fázi prototypu, když Luongo a Whitelock začali bít 350 bubnů, takže KTM byla mentálně připravena mít v boji psa. Podle zdrojů KTM odložila enduro motor, který byl pravděpodobně v oblasti 380 ccm, a přepracovala skupinu R&D, aby pracovala na motokrosovém motoru 350 ccm, který by mohl být také použit jako enduro motor. Protože KTM již měla myšlení postavit motor těchto rozměrů, stala se jediným výrobcem, který schválil plán Luongo/Whitelock. Neuškodilo, že KTM Superstar Tony Cairoli nebyl velkým fanouškem motorů o objemu 450 ccm, takže měli tovární hvězdu ochotnou závodit na 350.

(3) Bosom kamarádi. Nikdo nemůže popřít, že KTM a Youthstream mají velmi chummy vztah. Zatímco japonské týmy jsou považovány za outsidery, KTM je zasvěcený. I když je těžké dokázat, že KTM získává zvýhodnění díky svému blízkému vztahu s Luongem, nemusíte hledat nic jiného než sérii změn pravidel FIM provedených tak, aby vyhovovaly tehdejší KTM hvězdě do 250 ccm Jeffrey Herlings. Podle pravidel FIM se Herlings musel po vítězství ve svém druhém mistrovství světa 250 v řadě odstěhovat ze třídy 250. KTM nechtěla, aby Herlings zanechal jistou věc ve třídě 250, když už měli jistou věc s Tonym Cairolim ve třídě 450, takže Luongo změnil pravidla roku 2014, aby Herlings mohl zůstat. Není překvapením, že jakmile se Herlings konečně přestěhoval do třídy 450, pravidlo dvou let bylo zpět do knih. Je možné, že KTM podpořila myšlenku Luonga 350 z loajality za hotové laskavosti.

Vnitřní pohled na motor KTM 350.

Proč Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki neskočili na 350cc rozjetý vůz? Koneckonců to byla prodejní výhoda pro KTM a Husqvarna. Hodně z toho souvisí se špatným načasováním. Když se v roce 350 objevil nápad 2010, svět byl v hospodářské recesi. Během této doby poklesl prodej motocyklů v USA o 650,000 XNUMX kusů. Velká čtyřka věděla, že zavedení nového modelu v prostředí, kde se kola neprodávala, byla sebevražda na trhu. Chtěli vyjet z propadu prodeje motocyklů tím, že nedělali nic víc, než bylo nutné.

2022 Husqvarna FC350 čtyřtakt.

Není žádným tajemstvím, že 350 je úspěšný příběh a ne prodejní katastrofa, kterou předpovídaly Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki. Každý testovací jezdec MXA miluje 2022 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 a, novinka pro rok 2022, Gas Gas MC 350F. Byly nabízeny jako nejlepší všestranné motokrosové motocykly pro jezdce, kteří si myslí, že 450 jsou příliš velké nebo si myslí, že jsou příliš velké na 250.

2022 Plyn Plyn MC 350F.

Proč KTM uspěla, když si ostatní mysleli, že neuspěje? KTM během recese nestrkala hlavu do písku. KTM získala další finanční partnery, zejména z Indie, a investovala do nových produktů, motorů a designů. KTM ve skutečnosti rostla během recese, zatímco všichni ostatní se zmenšovali. KTM 350SXF je hvězdou hitparády KTM od chvíle, kdy poprvé dorazila do showroomů v roce 2011. Je to nejprodávanější motor KTM vedle dvoudobých motorů 250/300, které tři z Velké čtyřky nevyrábějí , buď.

MXA VIDEO: TESTUJEME 2022 HUSQVARNA FC350

 

Mohlo by se Vám také líbit