PÝTAJTE SE MXPERTS: 2007 HONDA CR250 OTÁZKY PRO DVOJKROČKY

Honda CR2007 MXA 250.

Vážený MXA,

Jsem jezdec v profesionální praxi na konci 20. let. Bohužel nemám spoustu peněz, abych utratil za nové kolo. Z tohoto důvodu jsem nedávno koupil ojetý 2007 CR250. Oficiální závodní test CR2007 Motocross Action 250 na internetu nemohu najít. Byl jsem zvědavý, jestli jste měl nejlepší nastavení odpružení z vašeho 2007 testu?

Honda jel vysoko na prase během 90. let s prodejem CR250 téměř 10,000 2002 jednotek. Inženýři z ČR začali myslet, že jsou neomylní - a v průběhu roku 250 hazardovali s odhoděním konkurence úplně novým designem motoru v roce 250. Bohužel pro Honda, zcela nový revoluční motor s jazýčkovým motorem, s elektronickým výkonový ventil, zapalování regulace trakce a high-tech karburátor, nikdy nesplnily svůj slib. Prodej se snížil, když se 450 dvoutaktních tahů Yamahy a Suzukiho zlepšilo a kleslo, když se převzaly čtyři tahy (ačkoli pro Honda bylo jisté útěchu ve skutečnosti, že jezdci CRXNUMX se stali jezdci CRFXNUMX).

NEJLEPŠÍ VÝHODY HONDA CR2007 250

Zacházení: Pro ty z vás, kteří jsou příliš mladí na to, abyste si vzpomněli na slavné dny manipulace s Hondou, stačí říct, že Jeremy McGrath miloval svůj model CR1993 natolik, že během svého působení v týmu Honda nikdy závodil s Hondou z let 250, 1994 nebo 1995. A když přišel na scénu první hliníkový rám CR1996 v roce 250, Jeremy to několikrát jel a vyšrouboval ze záhybu Honda. Jeremy byl chytrý. Podvozek '1997 byl úžasný a Delta-box '93 byl děsivý. Po roce '97 Honda utratila více peněz na vývoj rámu než kterýkoli ze čtyř výrobců motocyklů a během tohoto procesu masírovala chyby z hliníkového rámu, čímž vytvořila kolo, které bylo výborné v zatáčce, bylo stabilní při vycentrování a čisté na výstupu.

Kvalita: Honda měla nejlepší metalurgii, kontrolu kvality a spolehlivost. Byl to neprůstřelný stroj.

CR250 na kazetě trpěl podivným přechodem nízkého a středního stupně. Bylo to slavné tím, že šlo, wah, wah, když to mělo být tažení.

NEJVĚTŠÍ VÝZNAM HONDA CR2007 250

Jetting: To byl záhadný stroj. Není to tak, že bychom nemohli dostat tryskání na místo, jen to, že jsme to tam nemohli udržet déle než tři hodiny. Každý den, který jsme strávili s CR250, bylo dobrodružství v mosazi. Nakonec jsme se naučili akceptovat, že dnešní štíhlé tryskání bude zítřejším bohatým tryskáním. I ta nejmenší změna v jednom nebo druhém směru by poslala tryskání CR250 do země gurglů, nafty a ping.

DOPORUČENÉ MXA NA ROK 2007 CR250 JETTING SPECS
Hlavní tryska: 420
Pilot Jet: 38 (40 skladem)
Jehla: 6DGY-26-65
Klip: 2. shora (3. zásoba)
Vzduchový šroub: 2 se ukáže
Poznámka: Honda tryskání je bohaté na dně, ale štíhlé všude jinde. Když se vyklopíte ze dna, CRinging pinging bude zlověstnější. Naším nejlepším řešením bylo denně dostatek závodního plynu, štíhlejšího pilota a spoustu hádek s pozicí klipu.

PROČ SE MĚLI HONDA CR2007 v roce 250 TAKOVO ZBRANĚ?

Žádné tajemství. V roce 2002, Honda upustil jejich věrný rákosový ventil, píst-port design pro případ-rákosová konfigurace. Pro Honda to byl radikální výběr motoru a ten, který byl dříve považován za nejvhodnější pro 125 dvoutaktů. Honda však hazardoval se skálou, ponožky jim dávaly výhodu, že strčil krk carb přímo do pouzder (místo do válce). Nejlepší odhad toho, proč to nefungovalo, byl objem klikové skříně příliš velký na to, aby se při nízkých otáčkách dostalo řádné nabití převodů. Honda to nikdy neopravila - prostě to zastavili!

DOPORUČENO NASTAVENÍ OTÁZKU MXA 2007 CR250
Jarní sazba: 5.2 kg / mm
Závodné prověšení: 105 mm
Vysoká komprese: 2-1 / 2 dopadá
Nízká komprese: 7 kliknutí
Odskočit: 7 kliknutí
Poznámky: U vysokorychlostní komprese proveďte malé úpravy (asi 1/8 otáčky). Jeho standardní nastavení je dvě otočení (a pak další otočení pro zarovnání punčových značek). Měli jsme to štěstí, že jsme šli dál, namísto vysokorychlostního přenosu.

DOPORUČENÁ NASTAVENÍ VIDEA MX2007 250 XNUMX
Jarní sazba: 0.44 kg / mm
Výška oleje: 384cc
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámka: Vidlice 2007 CR250 jsou o 7 mm delší než vidlice CRF450, protože jsou to vidlice, které byly navrženy tak, aby pojely s 20palcovým předním kolem (které Honda stále nabízí jako volitelné příslušenství).

 

 

Mohlo by se Vám také líbit