PÝTAJTE SE NA MXPERTS: MĚL bych ZÍSKAT SOFTER NEBO STIFFER?

Vážený MXA,
Vlastním 2011 KTM 450SXF a moje obvyklá trať má velké skoky, některé s plochými přistáními. Zajímalo by mě, zda mám tlumení změkčit nebo ztuhnout. A bez ohledu na odpověď, kolik kliknutí bych měl použít? Osobně bych měl raději tuhé zavěšení.

Gratulujeme k tomu, že máte běžícího desetiletého čtyřtaktu. Zdá se, jako byste odpověděli na svou vlastní otázku poslední větou, ale odpověď rozšíříme, abychom vám pomohli. 10 KTM 2011SXF měl stále 450mm Keihin FCR carb, vážil 41 liber a činil 242 koní. Nejvýznamnější změnou modelu KTM 53.92SXF v roce 2010 byla výměna od zadního zavěšení no-link PDS za šokové spojení s rostoucí rychlostí. Zde je několik základních informací o životě s odpružením KTM 450SXF z roku 2011.

Vidlice: Rok 2011 KTM 450SXF nebyl vybaven současnou vzduchovou vidlicí AER nebo dokonce dřívější vidlicí 4CS, ale místo toho použil technologii WP s uzavřenou kazetou. Nebyla to zvlášť dobrá vidlička; měkkost nebyla jednou z jejích vlastností. Spustili jsme naše zásoby vidlic 2011 WP při 12 kliknutích na kompresi a 12 kliknutí při odrazu. Pružina vidlicové vidlice byla hodně tuhá, ale pokud bychom si mysleli, že vidlice jsou příliš měkké, přidali bychom do každé nohy 10 ccm oleje z vidlice (otvorem pro odvzdušnění vzduchu na čepici vidlice).

Šok. Líbil se nám spojovací systém KTM z roku 2011. Jeho hlavní výhodou oproti předchozímu systému PDS bylo, že propojení bylo „kontraktivnější“. Co to znamená? Systém PDS no-link měl vždy pocit, jako by byl plně vysunut, zatímco nový spojovací systém vypadá, že bere sadu s pohybem vlevo v obou směrech. Vazba umožnila, aby se šok rozšířil a smrštil ze základního nastavení. Rychlost pružiny pažby byla 5.7 kg / mm a pokud vaše statické prověšení naznačuje, že potřebujete jinou pružinu, můžete toto základní nastavení obejít. Myslíme si, že zásobní pružina je dobrá pro jezdce od 160 liber do 190 liber. Spustili jsme nízkorychlostní kompresi na 12 kliknutí, vysokorychlostní komprese na 1 1/4 se ukáže a odskok na 12 kliknutí ven.

Test: Chcete-li zjistit, co opravdu musíte udělat, nastavte svůj závěsný prověšení na 105 mm, dejte cvakače do polohy, kterou doporučujeme, navlékněte stahovací pásek kolem pravé nohy vidlice a jeďte na obvyklou trať. Po několika rychlých kolech přijďte a podívejte se na umístění stahovacího pásku na noze vidlice. Pokud je úplně dole, pak vaše vidlice směřují dolů a budete muset otočit kompresní klikr dále nebo přidat do každé nohy vidlicový olej o objemu 10 cm1. Pokud je stahovací pásek více než 1-2 / XNUMX palce nad jejich spodními hranami, můžete vidlici zjemnit otočením cvočku (proti směru hodinových ručiček).

Šok je o něco těžší získat na čtení, ale pokud spadne do G-outů nebo jezdí nízko ve svém zdvihu, začněte pomocí rychloběžného komprimačního voliče a otočte jej ‚Typicky asi 1/8 otáčky. Dovnitř (ve směru hodinových ručiček) způsobí, že se šok bude cítit tužší a umožní mu jet ve svém zdvihu výše; směrem ven (proti směru hodinových ručiček) způsobí, že tlumič bude měkčí a sníží se jeho zdvih. Budete muset provést změny v obou směrech, abyste našli pocit, který vám nejlépe vyhovuje.

Mohlo by se Vám také líbit