PŘIPOJTE SE NA MXPERTS: PŘIDÁNÍ SÍLA S HMOTNOSTÍ

MXPERTSFLYWHEELWEIGHT
Vážený MXA,
    Právě jsem zvedl použitý kuřák 2014 KTM 250SX a líbil se mu, ale rád bych vyzkoušel hmotnost setrvačníku, jak navrhla MXA v testu tohoto kola. Otázka zní: Mám získat hmotnost 9 uncí nebo 11 uncí?

Jednoduchá odpověď je 9-uncová hmotnost pro motokros a 11-uncová hmotnost pro offroad, ale nikdy to není tak jednoduché. Myslete na hmotnost setrvačníku jako na yo-yo. Těžší yo-yos zvládají lépe než ty lehké kvůli zvýšenému momentu setrvačnosti. S více momentem setrvačnosti, yo-yo a motocross kolo zrychlují pomaleji, zapínají se s větší kontrolou a jakmile jsou v pohybu, zůstávají v pohybu. Bez jakékoli hmotnosti setrvačníku byste nemohli jezdit na kole. Mělo by to krátké výkonové pásmo, žádný tah a hodně rev. Než si KTM vybral hmotnost setrvačníku pro váš 250SX, musel vzít v úvahu sedm faktorů:

(1) Celková hmotnost motoru: Lehčí je vždy lepší, pokud jde o celkovou hmotnost vašeho kola.

(2) střídavý proud: Velikost setrvačníku musí být dostatečně velká, aby umístila magnety, které se používají k výrobě jisker motoru, ale zároveň dostatečně malé, aby vytvořilo prostor pro vinutí statoru, aniž by se vytvořila objemná skříň motoru.

(3) Zrychlení motoru: Motor staví rychleji rychleji s lehkým setrvačníkem a pomaleji s těžkým setrvačníkem.

(4) Inertie: Těžší setrvačník přenáší rychlost dále, ale je také těžší zpomalit než lehký.

(5) Efekt setrvačníku: Každá rotující součást v motoru a podvozku vytváří svou vlastní rotační sílu (spojkový koš, ozubená kola, řetěz, kola a způsob, jakým kliková protiváha váhu pístu a zdvih). Výrobce musí zvolit hmotnost setrvačníku, který nejlépe pojme všechny nezávislé gyroskopické síly uvnitř motocyklu.

(6) Úhlová hybnost: Věřte tomu nebo ne, příliš vysoká hmotnost setrvačníku způsobí, že se kolo obtížně pohybuje kolem nebo za roh.

(7) Zamýšlené použití: Výkonové charakteristiky a jízdní styly používané na 60, 80, 125, 250, 300, 500 a 4-taktních zdech vyžadují různou hmotnost setrvačníku.

Avšak jen proto, že technik KTM vybral danou hmotnost, neznamená to, že nemůžete být domácí technik a změnit tuto váhu podle svých potřeb. A historie dokazuje, že většina závodních dvoudobých závodníků, ať už na modelech Yamaha YZ250 nebo KTM 250SX, používala na svých závodních kolech setrvačníky.

Dvoudobý tah používá lehčí setrvačník než čtyřdobý, protože vypálí každý úder, ve srovnání se všemi čtyřmi úderovými vzory. Dva tahy nemusí udržovat dynamiku při čekání na další explozi, takže dva tahy dodávají ostřejší a prudší styl moci. S dominancí čtyřdobých tahů je dodávka energie dvoudobých potkanů ​​typu tat-tat-tat často příliš agresivní pro jezdce chované na pomalejších čtyřech úderech. Zde přichází do hry hmotnost setrvačníku. Může to způsobit, že se zdvih bude zdvihat, bude širší a více zahnutý. A i když byste mohli být v pokušení myslet si, že těžší setrvačník bude stát koňskou sílu KTM 250SX, není tomu tak. Díky tomu je každé zařízení zataženo dál, silnější a delší. Mnoho jezdců však dává přednost úhledné síle a tvrdému úderu dvoudobého zdvihu a nevěří, že pro setrvačníkovou hmotnost jsou nějaké výhody.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Mohlo by se Vám také líbit