VYŽÁDĚJTE MXPERTS: RACE PLYN JE VÁS TAK RACY

VP T2 je chutná směs. Je to palivo VP VPR, které je předem smícháno v plechovce s vysoce kvalitním dvoutaktním palivem.

RACE PLYN JE VÁS TAK RACY

Vážený MXA,

Vlastním dvoustranný zdvih 2018 KTM 250SX a v něm běží VP C12, ale zdá se mi, že se mi nepodařilo správně tryskat. To se nedaří nízko a já jsem zvědavý, jestli pro mě máte nějaké rady ohledně tryskání. Je to zásobní motor s trubkou Pro Circuit. Na internetu jsem četl, že bych měl používat MS109 nebo MRX02. Co bych měl dělat?

Skutečně běžíte 100 procent C12 ve svém zásobním motoru KTM 250SX? Nepotřebuje tolik oktanů, nemůže tolik oktanů použít a poběží na tolik oktanech. Pokud jde o výkon samotný, akciové motory nevyužívají vysoce oktanový závodní plyn. Čerpací plyn a 112.5-oktan C-12 produkují přesně stejnou sílu. Proč? Čerpací plyn, který má 91-oktanové číslo, je přímo na základní úrovni potřeb zásobního motoru. Na druhé straně, 112.5-oktan C-12 hoří příliš pomalu a příliš chladně pro kompresi materiálu. Závěr? Pálíte peníze ve svém zásobním motoru KTM 250SX. Výrobci nemají v úmyslu stavět zásoby motorů, které vyžadují drahé nebo exotické závodní paliva. Vědí, že průměrný jezdec chce naplnit své plynové plechovky na rohu plnicí stanice. Vaše kolo a každý moderní motor byly navrženy tak, aby běžely na oktanu nalezeném u čerpadel (a to nejen u čerpadel v Detroitu, ale také v Helsinkách).

Kdy byste potřebovali spustit C12 ve dvoudobém tahu 2018 KTM 250SX? (1) Když byl váš motor upraven s pokročilejším načasováním zapalování, klikovým tlakem vyšším než 200 psi nebo kompresním poměrem byl zvýšen pomocí modů hlavy. (2) Když zažijete detonaci s nejlepším dostupným prémiem bezolovnatým. Pokud to ping, budete potřebovat více oktan. (3) Když se ocitnete daleko od své domovské dráhy v hlubokém písku nebo lepkavém bahně, měli byste se oktanovým oknem. (4) Když se zdá, že vaše místní čerpací stanice prodává palivo, které není ve skutečnosti prémiovým palivem, ale je to místo toho nižší stupeň. MXA vždy naznačuje, že si kupujete palivo z nejrušnější čerpací stanice ve městě, abyste zajistili, že mají v podzemních nádržích čerstvé palivo. (5) Většina dvoudobých motocyklů může běžet na čerpací plyn, dokud je motor na skladě; nicméně několik zdvihů je velmi citlivé na výměnu výfukového potrubí, zejména YZ250. Ale i v tomto případě byste stále neměli běžet přímo VP C12 v motoru, ale namísto toho směs benzínového čerpadla a C12 (počínaje směsí 50/50 a postupováním dolů na minimální množství C12, které zabírá) eliminovat pinging).

Nedělejte chybu, když si přirovnáváte oktan k výkonu. Oktane, bez ohledu na to, jak moc, má co do činění s koňskou silou. Oktan neudělá nic jiného než zlepšit schopnost paliva zabránit výbuchu, předběžnému zapálení nebo samovznícení. Palivo s příliš vysokým oktanovým číslem poškodí výkon motoru, protože běží příliš chladně, což znamená, že nebude hořet úplně dříve, než bude píst již mimo dosah. Koňskou sílu vytvářejí komponenty závodního paliva a směs, nikoli oktanové číslo. Vysoce oktanové palivo umožňuje tuneru jít radikálně s kompresí, zapálením a portováním, ale sám o sobě oktan nepřispívá k podílu výkonu nic.

Co se týče VP paliv, které byste mohli provozovat, zde je to, co nabízejí.

C12 je nekysličené, olovnaté, 112.5-oktanové, dvoudobé palivo. Prodává se za 78 $ (za 5 galonů). Jedná se o plyn pro jakýkoli portovaný, frézovaný, vzduchem chlazený nebo modifikovaný dvoutaktní motor.

MS109 je okysličené, bezolovnaté, 105-oktanové, čtyřdobé palivo. Toto bezolovnaté závodní palivo nemá ve dvoutaktním provozu nic společného. Prodává se za 87 USD (za 5 galonů).

MRX02 je okysličené, olovnaté, 104-oktanové, dvoudobé palivo. Prodává se za 168 $ (za 5 galonů). Pokud byste místo vysokorychlostního motoru s dýmkou měli vysokovýkonný motor 250SX, byl by MRX02 nejlepším výkonem pro dvoutaktní motocykl. Protože je okysličený, dodává až o 7 procent více energie než čerpací plyn nebo neoxidované závodní palivo, ale stojí více než 30 $ za galon.

T2 je nekysličené, olovnaté, 105-oktanové dvoudobé palivo, které je již předem smícháno s dvoudobým olejem při 40: 1. Prodává se za 60 USD (za 5 galonů předzměny).

U4.4 je okysličené, olovnaté, 108.5-oktanové dvou a čtyřdobé palivo. Na rozdíl od MRX02 není U4.4 legální v závodech AMA, ale může být použit v místních závodech. Vyžaduje větší hlavní a pilotní trysky. Prodává se za 78 $ (za 5 galonů).

Co byste měli udělat? Nejjednodušším řešením je provozování čerpacího benzinu v poměru KTM 60: 1 (10.67 unce ropy na 5 galonů plynu). Začněte s tryskáním zásobního KTM a jděte nahoru nebo dolů o jednu velikost na hlavní a pilotujte své národní prostředí. Druhou možností je provozovat čerpací plyn s procentem C12, aby se kompenzovala kvalita čerpacího plynu ve vaší oblasti. Třetí možností je koupit T2, což je vlastně VP VPR závodní palivo předem smíchané s tím, co považujeme za olej Maxima při 40: 1. Čtvrtou možností je spuštění U4.4. Jedná se o palivo s benzínovým čerpadlem pro dvoudobý i čtyřtaktní pohon. U4-4 vám dá velký nárůst výkonu za zhruba 15 $ za galon. Budete muset znovu vytisknout. Pátou možností je drahý MRX02, ale nejlepší je ponechat seriózním tunerům. Možnost, kterou byste neměli zvážit a nikdy nespustit, je přímá hodnota 112.5 oktanu C12 ve vašem sériovém motoru.

 

Mohlo by se Vám také líbit