STRUČNÁ ZPRÁVA O MOTOCROSOVÝCH AKCÍCH od JOHNA BASHERA (4/24/13)


FOTO TÝDNE

    Zde je pohled z ptačí perspektivy na freestylové hřiště X Games Brazil z Foz do Iguaca. ESPN vysílala mnoho událostí naživo a víkend se konal ve freestylu. Taddy Blazusiak vyhrál Endurocross, nováček Bryce Hudson vyhrál Step Up, Jeremy Stenberg byl zvolen jedničkou v Best Whip, Lance Coury si odnesl zlato Speed ​​& Style a Taka Higashino vyhrál volný způsob.

MINI-POHLED: BRIAN DEEGAN
    Známý z mnoha důvodů? 125 Supercross vítěz, průkopník freestyle motocrossu, „The General“ of Metal Mulisha, multi-time X Games winner, Rally car racer, mini parent? Brian Deegan má dlouhou a prosperující kariéru, znovu se objevuje v každém tak často. Mohl bych zmínit, že Deegan je fénix, který povstal z popela, ale Brianovi to nezní dost tvrdě. Řekněme jen, že nikdo nemůže udržet toho chlapa dole. Je vítězem a také neuvěřitelně zdvořilý v marketingu sám. Mluvil jsem s Brianem v předvečer první světové hry X Games, která se konala v Brazílii, abych mluvil o různých tématech.


BRian Deegan. Foto s laskavým svolením baterie Odyssey (www.odysseybattery.com)

MXA: Co se děje, Briane?
Brian: Připravuji se na sezónu. Závodil jsem v Pro 2 a Pro Lites série Lucas Oil Offroad Truck Series. Také jsem se zaměřil na Haidenovy závody. Jezdil hodně na motokrosu a je ve třídě peewee.

Představovali jste si někdy, že jste „mini táta“?
[Smích] Ne, nikdy jsem o tom opravdu nepřemýšlel. Upřímně, snažil jsem se tomu vyhnout, ale Haiden chtěl jít na závody tak špatně, že jsem to nemohl ignorovat. Nakonec jsme šli na závodní dráhu a ve své třídě se mu povedlo docela dobře. Musím mu alespoň dát šanci na závod a pokrok.

Haiden závodil na KTM Junior Supercross v Anaheimu 2 a vedl velmi dobře. Toho dne jste se do programu aktivně zapojili. Můžete popsat zážitek?
Když jsem závodil, sledoval jsem KTM Junior Supercross zpět a dav ho vždy miloval. Jsem rád, že to přinesli zpět. Dal jsem do toho Haidena a měl opravdu dobrý čas. Byl s ním za celý den zacházeno jako s jezdcem továrny. Dává dětem jako on, aby viděli, jaká je profesionální závodní scéna, a dává jim něco, na co mají střílet.

Jste plně připraveni cestovat do Loretty a všech dalších velkých amatérských akcí, pokud vás zajímá váš syn?
Rozhodně jsem na něj netlačil; chce to však udělat. Vložil jsem ho do motokáry, abych viděl, jak by to udělal se čtyřmi koly, ale o to ho nezajímá. Právě teď je ve třídě 4-6 peewee na vrcholu své skupiny. Musím mu dát šanci uspět.

Jak jste se zapojili do Rally?
Rally přišla z nápoje Rockstar Energy, což mi dalo příležitost. To muselo být v roce 2010 na X Games. Šel jsem ven a udělal se dobře. Od té doby eskalovala.

Jak dlouho plánujete závodní Rally?
Mám pocit, že stále mám spoustu času. V závodech Rally je spousta starších mužů, kteří stále závodí. Chtěl bych závodit dalších pět nebo deset let.

Jak se daří Metal Mulisha?
Mulisha si vede dobře. Od doby, kdy vzlétl, je stabilní a stále roste. Ještě jsme se nedotkli mezinárodní distribuce. Brzy se zaměříme na budování naší značky v mezinárodním měřítku. Chceme ji rozšířit z odchozí značky freestyle na vážnější společnost, která sponzoruje závodníky v motokrosu. To je zase můj život.

Snili jste někdy, že když spustíte Metal Mulisha, bude to stejně úspěšné jako dnes?
Ne. Stále si pamatuji den, kdy jsem se na něj podal pro LLC (smích). Jen jsem vymyslel věci a šel na to. Vždy se snažím představit si, že věci budou úspěšné, a tvrdě na tom pracuji. V životě je mnoho selhání, ale pak se může něco stát a tenhle zásah máte. Všechno se stalo ve správný čas pro Metal Mulisha. Hry X se staly opravdu populární a kolem freestyle bylo hodně humbuk. Od nynějška je ekonomika drsná a zdá se, že společnosti se zaměřují jen na přežití. Je těžké vybudovat společnost právě teď.

Co vás napadlo, když jste před těmi lety vyhráli závod 125 Supercrossů v LA Coliseum?
Opravdu jsem neměl plán. Ten rok jsem opravdu tvrdě trénoval a cítil jsem, že bych měl jezdit v továrně Suzuki. Šel jsem ven a účtoval se skrz smečku. Prošel jsem Robbieho Reynarda za vedení a Kevin Windham byl za mnou, ale padl. V posledním kole jsem si uvědomil, že se chystám vyhrát závod Supercross, a tak jsem přemýšlel o tom, že bych udělal něco super v cílové čáře. Bylo to před backflipsem a všechny triky pro freestyle byly venku. Kdybych mohl udělat backflip poté, co jsem vyhrál Supercross, nemyslím si, že by to bylo někdy na vrchol. Dokážete si představit, jak divoký by dav šel ?! Rozhodl jsem se vypustit kolo přes cílovou čáru a já jsem stál na cílové čáře, zatímco všichni ostatní závodili o druhou a třetí. To mě ani nezajímalo! Byl to tak chladný okamžik, že na to nikdy nezapomenu.

Jak ses dostal do freestyle?
Žil jsem s Mikem Metzgerem, když jsme závodili ve třídě 125 Pro, a vždycky jsme šli ven do kopců a šli se kolem. Pak nás natáčel film „Crusty Demons of Dirt“ a představil ho masám. Tehdy se věci začaly valit. Další věc, kterou vím, dostávám zaplaceno za jízdu na freestyle motokrosu. Bylo to šílené.

Několik jezdců v posledních letech zemřelo při freestyle nehodách. Jaké jsou vaše názory na současný stav freestyle?
Když poprvé začal freestyle, byl jsem nadšený, že jsem jeho součástí. Pak se věci začaly stávat stále profesionálnějšími. Stal se korporátním a do sportu začali vstupovat sponzoři. Myslel jsem, že to bylo v pohodě. Nastává okamžik, kdy se stal opravdu nebezpečným sportem. Nehody se začaly odehrávat a organizátoři pořádali pořady, které nebyly bezpečné. Vypadalo to, že se všichni snažili vydělat peníze, a to zase ohrozilo bezpečnost. Chlapi začali ublížit a pak odešli. Rozhodně to není záměr, který jsem měl, když jsme začali freestyle. Vypadá to, že to vymklo kontrole. Jen doufám, že to zůstane. Z pohledu toho právě teď dělá freestyle nějaké vážné hity.

Jaký je váš názor na X Games, které ruší Best Trick?
To, že to udělali, bylo odrazem srážky sněžných skútrů. Tam, kde to všechno šlo, bylo, když začali pozvat tyto kluky z YouTube. Pro mě jsem si myslel, že Best Trick by to nechal udělat v první desítce freestyle jezdců na světě. Tak by to mělo být, namísto pozvání těchto bezejmenných osob a jejich uvedení před velký dav. Nemyslím si, že by to vůbec pomohlo. Myslím, že kdyby měli kvalifikační systém a umožnili pouze klíčovým hráčům, jako je Nate Adams, aby téměř vždy přistáli své triky.

Co je tvoje budoucnost?
Budu pokračovat ve snaze vyhrát mistrovství v offroad truck racing a také Rally. Rally roste a myslím, že to bude opravdu velké. Cítím se dobře, že jsem jeho součástí. Myslím, že budu vždy na dostihové dráze. To je to, do čeho jsem, a to je to, co mám v plánu dělat na dlouhou dobu.

MATRIX PŘEDSTAVUJE NOVÉ WEBOVÉ STRÁNKY

    Stránka obsahuje několik nových produktů z roku 2013, sekci Novinky, odkazy na Facebook, You Tube a novou sponzorskou sekci, spolu s částí měsíčního prodeje a představením nové cyklistické divize.
Jako speciální úvodní nabídku s uvedením na trh nabízíme ZDARMA vlastní grafiku na VŠECH M2 stojanech a objednávkách M3 Utility Can. Do objednávky přidejte grafiku v „vlastní sekci“. Stačí přidat promo kód FreeGraphics0413 při odhlášení a my odečteme cenu grafiky.
    Podívejte se na celý řádek na adrese www.MatrixRacingProducts.com a zjistěte, proč 30 nejlepších světových týmů používá a podporuje potřeby Matrix Concepts pro garáže a sledování. Chcete-li se připojit k týmu Matrix Concepts, přejděte na www.Hookit.com. Stále přijímáme životopisy pro závodní sezónu 2013. Sledujte nás a uvidíte vše od Matrix Concepts na: www.facebook.com/matrixconcepts. Pro více informací o produktech Matrix Concepts navštivte: www.MatrixRacingProducts.com

RIDE ENGINEERING LE BLUE KX450F LINK NYNÍ SKLADEM

    Tisková zpráva: Nyní k dispozici v modré barvě! Naše nové spojení KX450F zpevňuje počáteční část zdvihu pro lepší kontrolu a menší utlumení v drsných částech trati. Pomáhá nárazu zůstat lineární déle (více plyšové), než se dostane do vysokorychlostního okruhu, díky němuž je cítit tvrdě. To se promítá do lepšího manipulačního kola na rovinách, v řevech a zatáčkách. To také udržuje zadní konec zasazený v lámání hrboly. Doporučená prověšení s Ride Engineering Link je 101 - 105 mm.
    Maloobchodní cena: $ 219.95
    klikněte zde objednat

VÁŽENÍ DO CO SE STAJE NA SVĚTĚ

Supercross 450
    Ryan Villopoto ovládá svůj vlastní osud v honbě za šampionátem. Zní povědomě? Dvojnásobný bránící šampion má výhodu 25 bodů, zbývající dvě kola. V loňském roce získala RV titul v Houstonu, celá tři kola brzy. Je pravděpodobné, že tentokrát v okolí Villopota tento víkend v Salt Lake City zvedne desku číslo jedna. Tým Ryana bude mít takový náskok vážný dohled týmu Monster Energy Kawasaki. Staly se podivné věci, ale šance, že Villopoto zahodí, je jako koupi přímořské nemovitosti v Arizoně. Očekávejte, že RV bude bojovat o vítězství v Salt Lake a nenechá nic náhodě na finále v Las Vegas.
    Zatímco na téma Villopota, je nepochopitelné si myslet, že od roku 2011 hrdost Poulsbo téměř zvládla všechny ostatní ve třídě 450. Kdyby to nebylo na konci minulého ročníku série Supercross, bylo by možné, že by RV zametl každé mistrovství od začátku své vlády.

250 východních supercrossů
    Wil Hahn má pětibodový náskok směřující do Las Vegas, ale hybnost je na straně Marvina Musquina. Žádný jezdec nikdy nebyl v honbě za titulem Supercross, který by šel dolů k drátu, takže bude zajímavé sledovat, co se v Sin City odehrává. Neočekávám od těchto dvou špinavých jezdeckých taktik, i když očekávám ohňostroj mezi Blakem Whartonem a Tylerem Bowersem.
    Kdo vyhraje titul? Na zavolání je příliš blízko. Je zřejmé, že Musquin byl nejrychlejším jezdcem v pozdních dnech a důvěra je na jeho straně. Hahn má velmi malou dýchací místnost. Pokud Marvin vyhraje, Hahn musí skončit na druhém místě. Pokud Wil skončí třetí a Marvin vyhraje, pak oba jezdci uváží body, ale titul bude přidělen jezdci s největším počtem výher mezi nimi. Ten člověk je Marvin Musquin. Wil Hahn je na sedadle řidiče, pokud skončí první nebo druhý.

250 West Supercross
    Na 250 západě zbývají dvě kola, kde Ken Roczen má nad všemi ostatními škrtidlo. Je to trochu překvapivé, ne proto, že Roczen je neuvěřitelně talentovaný, ale protože zůstal pozoruhodně stabilní, zatímco Eli Tomac udělal nákladné chyby. Tomac se vzdal 24 bodů v Oaklandu a poté minulý víkend v Seattlu sklouzl a vedl.
    Během sedmi kol Roczen čtyřikrát skončil na druhém místě a vyhrál tři závody a naskočil 20-bodový náskok nad Tomacem. Je možné, že Kenny zabalí titul brzy, což by jistě dalo manažerovi týmu Rogerovi DeCosterovi úlevu směřující do Vegas.
    Je zajímavé si všimnout, že DeCoster se minulé léto nehanbil vyjádřit své názory na Musquin a Roczen - oba jezdci bojovali o většinu národní série - říkali, že nedokážou zvládnout teplo a nebyli dostatečně fit. Budou jezdci Red Bull KTM letos v létě svítit, zejména pokud vyhrají své příslušné tituly?

Grand Prix 450 (MX1)
    Novinky flash? Tony Cairoli prohrál! Bylo to poprvé v letošním roce, kdy italský hřebec celkově prohrál. Gautier Paulin (jméno, které byste měli rozeznat, protože závodil s výběrem 250 kol West Supercross před několika lety) udělal skutek. Pavelin šel 1-2, zatímco Cairoli zaznamenal 4-1 moto skóre. Tony je čtyřnásobný obhájce šampionů, a přestože je ještě brzy, očekávejte, že Joela Roberta spojí s většinou po sobě jdoucích světových titulů MX1.
    Poznámka o Velké ceně Bulharska: účast na jezdcích ve třídě 450 byla žalostná. K bráně se seřadilo celkem 20 jezdců. FIM se pokusil maskovat chudé představení blokováním nejvzdálenějších bran pomocí značení a balíků sena. Trik nikoho neoklamal.
    Omluva, že třída 450 měla tak špatné představení kvůli zraněním jezdců, je v nejlepším případě prosazovat neznalost, nejhorší hloupost. Připomeňme si loňskou sérii 450 Supercross, kde jezdci padali jako mouchy. Ačkoli mnoho těžkých hitterů bylo odsunuto, každá rasa přinesla více než dost jezdců, aby vyplnili brány pro noční show. Potřebujete důkaz? Ze všech kol Supercrosu loňského roku Salt Lake City čerpal nejméně 450 jezdců ve 47. roce. To znamená, že sedm jezdců se nekvalifikovalo do nočního programu, zatímco dalších 20 neprovedlo hlavní událost. Takže zatímco Stewart, Reed, Villopoto a Canard neměli závodit, bylo jich spousta dalších lidí ochotných zaplnit. To není případ řady Grand Prix. Proč? Křídou je chamtivý promotér, přehnané vstupné, nedostatek kabelky nebo potřeba cestovat po celém světě a závodit ve vzdálených zemích se stopami, které nejsou vhodné pro trénink, natož závodit. Bulharsko bylo znakem věcí, které měly přijít do série Grand Prix, pokud se něco drastického nezmění. Sport potřebuje soukromé osoby stejně jako tovární superhvězdy. Giuseppe Luongo odcizuje soukromé osoby. Dokážu pochopit myšlenku „pay to play“, ale musí existovat odměna. Strávili byste tisíce dolarů za zarovnání prázdné brány, jen abyste se mohli vrátit domů bez šance na peněžní zisk?


Foto: Ray Archer

Grand Prix 250 (MX2)
    Jeffrey Herlings zůstává letos neporažený a letos natáhl hranici s výherními motocykly na deset motocyklů. Není to překvapivé. Jeho soutěž se skládá z mladých jezdců stále mokrých za ušima, nebo ostřílených jezdců, kteří nemají dostatek rychlosti k běhu s Herlingsem. Abych byl upřímný, je těžké si představit každého jezdce v Evropě, který by mohl konkurovat Herlingsovi na 250. Nizozemský mistr písku má na své straně mládí, rychlost, sebevědomí a skvělý tým.
    Je škoda, že Herlings pravděpodobně opustí závodní kariéru v USA a rozhodne se zůstat velkou rybou v malém rybníku. Nemůžu vinit dítě, pokud se rozhodne zůstat v Evropě. Během několika krátkých let může být novým králem okruhu Grand Prix, hrabat se ve velkých penězích (ze smluvních obchodů, nikoli peněžních peněz) a vyhýbat se rostoucím bolestem při učení se jezdit na Supercrossu nebo se přizpůsobit jinému životnímu stylu. Zejména Supercross je těžký úkol. Všechny uvedené důvody však udržovaly Cairoli v Evropě a stejně jako další Tony, tento z minulosti (Tony DiStefano), bude Cairoli dělat svůj styl v bance.      

SUPER COOL VIDEO: LEVI SHERWOOD V RÁMCI 1000 XNUMX RÁMŮ SEKUND

BARCIA PUTS POD NA ZAČÁTEK
Powered by POD, Barcia Battles k vítězství v Seattlu!

Návštěva www.podmx.com pro více informací.

DARYL ECKLUND SE ZAHÁJÍ VE ZAHÁJENÍ GRANDU FOX SHOX MUZEUM GRAND

    Minulý týden jsem měl tu čest pozvat na odhalení Foxského muzea v jejich ústředí ve Scotts Valley v Kalifornii (jen asi pět mil od pláže v Santa Cruz). Upřímně řečeno, nebyl jsem si jistý, do čeho se dostávám, a když jsem zaslechl slova „vzduchový šok“, opakovaně bzučící kolem úzkostlivého davu asi 300 čekajících na otevření dveří, byl jsem nadšený, že uvidím nějaké nové technologie vzduchového šoku. Chlapec se mýlil.
    Bob Fox, majitel Fox Shox, před úvodem přednesl krátkou řeč. Dalo by se říct, že byl plný vzrušení, když mu slzy zaplňovaly oči a vyprávěly nám o všech drsných časech, kterými společnost prošla a jak triumfovala skrze protivenství pokaždé. Budování společnosti, která má nyní asi 1000 zaměstnanců. Bob tvrdě pracoval, měl vizi a učinil z něj realitu, která produkovala jedny z nejlepších dostupných technologií zavěšení. Nyní Bob změnil svou vizi jako mladý muž v muzeum, aby ostatní mohli vidět a ocenit.

    Bob prořízl stuhu a dveřmi protékal proud lidí. Vcházím dovnitř a první věc, kterou jsem viděl, byla vítězná kola z Kentu Howerton a Marty Smith z roku 1976-77 v 500cc mistrovství. Tato kola byla vybavena Foxovými „vzduchovými šoky“, neměla jsem tušení, že technologie „vzduchového šoku“ existovala až do loňského roku, kdy Ryan Dungey provedl kontroverzní vzduchový šok v několika kolech Supercrossu. Bob tvrdí, že tyto šampionáty „back-to-back“ zahájily jeho kariéru pozastavení a učinily z Foxe společnost, která je dnes. Protože vzduchové šoky Fox byly prokázány mistry, všichni chtěli dostat jednu ruku (ve skutečnosti dvě).

    Od té chvíle Bob sklonil hlavu a udržel hybnost. Svoje znalosti rozšířil na horská kola, terénní vozy a sněžné skútry se spoustou šampionátů, aby ukázal svůj úspěch v každé oblasti. Mike Marquez, který vede motokrosové oddělení ve Foxu, mě vzal na noc pod svá křídla a vzal mě na prohlídku nejen po muzeu, ale po celém zařízení. A jaký působivý pohled to byl, když se podíval na obrovské odpružení, oddělení výzkumu a vývoje, a dokonce mě nechal zkontrolovat některé z působivých projektů, na kterých pracovali pro budoucnost.
    S prohlídkou historie 35 a více let ve Foxu v muzeu jsem nadšený, když vidím, co pro ně budoucnost přináší. Stále více se zapojují do motokrosového průmyslu a znovu se snaží opakovat další mistrovství, aby přinesli zpět kořeny toho, jak všechno začalo dědictví Bob Fox.

JARNÍ ČIŠTĚNÍ V HUSQVARNA: SCORE BIG!

    Tisková zpráva: Jarní úklid dosahuje v Husqvarně horečka a všechny zbývající zásoby na roky 2012 a 2013 musí jít! Akce Spring Spring Fever Clearance klesá až na 2500 30 $ * u vybraných motocyklů Husqvarna u zúčastněných prodejců Husqvarna. Od nynějška do XNUMX. června můžete využít odbavení Husky Spring Fever Clear a RiDE VÍCE za ještě méně!
    Husqvarna's Spring Fever Clearance přichází také s několika skvělými možnostmi financování. Do 30. června nabízí společnost FreedomRoad Financial propagační sazbu 3.99% APR po dobu až 60 měsíců (OAC) při nákupu nového motocyklu Husqvarna, což usnadňuje a cenově dostupné zakoupení nového vozu TR, TE, TXC, WR, TC nebo CR!
    Řada motocyklů Husqvarna 2013 je nabita prvotřídními komponenty, jako jsou ráfky Excel, Keihin EFI, odpružení KYB, hydraulická spojka Brembo, hliníková tyč Magura a brzdové rotory. Vezměte až 2500 dolarů z již tak nízkého MSRP Husky ještě dnes! Prodej končí do 30. června 2013 nebo do vyčerpání zásob.
    Návštěva www.HuskySpringFever.com podrobnosti o financování a vyhledejte prodejce ve vaší oblasti. Využijte prodejní akce Spring Fever Clearance Husqvarna u zúčastněných prodejců, dokud inventář vydrží!
    * Pouze u zúčastněných prodejců. Podrobnosti o slevě na jarní horečku získáte u svého prodejce.
Další informace o celé sestavě Husqvarna v roce 2013 naleznete na adrese www.husqvarna-motorcyclesna.com. Vydejte se do nejbližšího zastoupení a vyzvedněte si kopii katalogu RiDE VÍCE 2013, který je nyní k dispozici!

ROBBY BELLS WORCS 4. KOLO ZÁVODU
Duben 21st, 2013
Sand Hollow, Utah
Fotografie: Harlen Foley

    Slib závodního závodu o délce přes 13 mil vedl k očekávání, když závodníci dorazili do státního parku Sand Hollow v jižním Utahu. Tato oblast byla nezmapovaným územím pro závod WORCS a já nevěřím, že nikdo z nás, včetně personálu WORCS, věděl, pro co jsme. Netrvalo dlouho, než se prvních sedm mil proměnilo v nejhlubší písek, který tento seriál viděl; terén, díky kterému Southwick vypadal jako pískoviště pro děti na zahradě a zanechal více než několik svalů v dolní části zad a křičel na milost. Poté, co sedm kilometrů strávilo neúnavně bušící písek, který nasbíral své fyzické mýto, se kurs otevřel do tekoucích písečných dun třetího a čtvrtého rychlostního stupně, plných hřbetů břitvy, které byste mohli vznášet a chytit dech. S přidanou škálou asi kilometrů úhledné skály byl okruh Sand Hollow neuvěřitelně rozmanitý a vážně náročný, ale nesmírně zábavný as časy na kolo v průměru kolem dvaceti dvou minut byl dvouhodinový profesionální závod zcela jedinečný.
    S tak dlouhým časem na kolo se posádka WORCS rozhodla kombinovat Pro bike main s Pro ATV main, poprvé jsem se dozvěděl, že kola a čtyřkolky budou závodit na stejné trati současně na akci WORCS. Kromě drobných nepříjemností, které lapování kteréhokoli z pomalejších jezdců ATV představovalo, jsem byl opravdu nadšený vyhlídkou na pád s čtyřkolky. Cítím, že jsou to někteří z nejšikovnějších závodníků na planetě. Startovací procedurou by byl mrtvý motor s motocykly Pro a Pro2 v první řadě, po třech minutách následovaly ATV Pros, pak světla Pro2 a nakonec Pro-Am quad. Zmínil jsem se o tom, jak jedinečná tato událost slíbila, že bude?

    Znal jsem vzorec pro takový závod: hluboký písek plus intenzita prvního kola se rovná chaosu, a proto by měl být dobrý start rozhodující. Udělal jsem několik tréninkových startů a moje motorka vystřelila hned, takže jsem se cítil sebevědomě a jen jsem čekal na pokles vlajky. Když 30sekundová deska šla bokem a všichni jsme stáli sošně a čekali na sebemenší pohyb zelené vlajky, moje noha se protlačila přes startér a z mé ideální výchozí polohy horního úvrati. Neměl jsem čas situaci napravit a jak vlajka mávala vysoko do vzduchu, můj počáteční kop nechal nevypálený motor, protože zbytek linky začal zapalovat své stroje a odletět pryč. Druhým rychlým kopnutím moje kolo zařvalo k životu a já jsem zrychlil po startu rovně kolem střední smečky. Vzorec chaosu se ukázal jako pravdivý a po několika zatáčkách jsem prošel dvěma jezdci, kteří buď zastavili, nebo havarovali. Další jezdec utrpěl docela působivou výměnu a podařilo se mi uhnout krveprolití a proklouznout kolem a dostat se do první pětky. Justin Jones byl první jezdec, kterého jsem pochopil, když smečka začala pilovat a rychlý výbuch rychlosti skrz nějaké hluboké houkání mě vystřelil na čtvrté místo. Dalším jezdcem v mých pamětihodnostech byl Justin Seeds a v podobné nahrávce, jakou jsem udělal před chvílí na Jonesovi, jsem projel další sadou hlubokých výkřiků a převzal třetí místo. Těsně před námi byla KTM Ty Tremaine a když jsme se hned dostali na čtvrtou rychlostní linku, využil jsem trochu Baja zkušenosti, když jsem držel plyn, jel jen pár centimetrů od ostnatého drátu a vydal se. Přede mnou zůstal jen jeden jezdec, David Broderick, a já jsem byl spokojený, že ho budu sledovat užším a mírně kamenitým úsekem trati. Jakmile se terén otevřel do svahu zvlněných hukotů, dal jsem si závazek a vyrazil kolem něj do vedení. Nastal čas plout.
    Je těžké vyjádřit, jak moc jsem si závod užil, od chvíle, kdy jsem se dostal do vedení, cítil jsem se velmi silný v terénu, který normálně nevynikám, jezdím vlastním tempem, používám hrany, kde bych mohl ušetřit energii, a poté kliknout nahoru na čtvrté a bušení hvízdání, když jsem potřeboval. S tak dlouhými časy na kolo závod zdánlivě přeletěl v záblesku. Než jsem to věděl, bílá vlajka byla venku a já jsem si vybudoval pohodlný náskok. Poslední kolo jsem strávil skokem písečných dun, projížděl drsnějšími sekcemi, předváděl jsem některé z mých talentů na jízdu na koni a byl jsem nadšený, když jsem překonal cílovou čáru, abych chytil své druhé vítězství sezóny (i když by mi nevadilo další kolo nebo dvě).

    Byl to pro mě senzační víkend, protože můj závod byl naprosto bezchybný. Moje kolo zvládlo náročný terén tak dobře, že se občas zdálo, že jediné, co musím udělat, bylo zaměřit se na přední konec a držet škrticí klapku. Jakékoli obavy, které jsem měl před závodem o lapování pomalejších kol a čtyřkolek, byly potlačeny, protože všichni, k nimž jsem se přiblížil, byli neuvěřitelně ohleduplní a nechali prostor pro průchod. Musím říci, že tým WORCS odvedl skvělou práci celý víkend a podmínky kurzu se staly mnohem tvrdšími, než kdokoli očekával, protože neúnavné hodiny strávili přinesením rozbitých kol, čtyřkolek a SxS. Chtěl bych poděkovat všem mým sponzorům za další velké úsilí: Precizní koncepty, Alamo Alarmy, Fox Racing, nápojové systémy USWE, kolenní rovnátka PodMX, Northland Motorsports a THR Motorsports, stejně jako všichni obrovští sponzoři týmu uvedení níže. Velké díky mé mechanice: Phil, Ty a John v Precision za všechno, co dělají, aby mi pomohli, a blahopřeji Jacobovi Argubrightovi a mému spoluhráčovi Justinovi Seedsovi za to, že vydělali své první stupně vítězů WORCS pro. Právě teď si na kole opravdu užívám a jsem nadšený, že mohu pokračovat ve zlepšování a reprezentovat svůj tým a sponzory podle svých nejlepších schopností. Nahoře je Silver State 300 a těším se na spolupráci s Davidem Pearsonem, přidržením škrticí klapky až na doraz a zábavou!

Robby Bell
www.robbybellracing.com
www.facebook.com/rbell32
www.twitter.com/robbybell32
www.youtube.com/robbybell32

    Děkuji všem sponzorům Precision Concepts, sponzorům závodního týmu Alamo Alarm: FMF Racing, GPR Stabilizers, IMS, AME Grips, Kalgard, Dunlop, Ryan Abbatoye Designs, Acerbis, Renthal, VP Racing Fuels, DT1 Air Filters, Hinson, Matrix Concepts , RK / Excel, Works Connection, olejové filtry K&N, příslušenství Zip-Ty a spořiče těsnění.

ČAD ZÍSKÁ PŘEJÍM ... Šance na jízdu u australského V8 SUPERKARU NA OKRUHU AMERICAS

Kdyby mohl Chad udělat cokoli, chtěl by být závodníkem V8 Supercar. Toto je Chadova jízda na celý den.

    Chad Reed řekl: „Jsem opravdu nadšený, že mám příležitost řídit V8 Supercar na okruhu Americas. Jsem velkým fanouškem V8 Supercars a je vzrušující, že se seriál debutuje zde v USA. Naposledy jsem řídil V8 Supercar se starou převodovkou typu H, takže se těším na řízení budoucího prototypu Holden. “ Reed bude řídit pár kol v prototypu Holden VF Commodore spolu s mistrem NASCAR Kurtem Buschem. Řidiči Aussie V8 James Courtney a Fabian Coulthard budou poskytovat vedení Čadu.

MEANWHILE, VALENTINO ROSSI ZKOUŠKY NÁRODNÍ VOZIDLO NASCAR NA CHARLOTTE

Valentino je dobrý chlapec. Fotografie: Milagro

    Valentino Rossi klouzal dostatečně rychle, aby byl v horní polovině pole NASCAR Nationwide Series, když tento týden vyzkoušel auto Kyle Busch na Charlotte Motor Speedway. Rossi řekla: „Vypadá to, že se jedná o úplně jiný typ závodění, než jaký děláme v Evropě, a očekával jsem něco podobného? vzrušující, vysoká rychlost a skvělý pocit v rozích. Na bankovnictví máte hodně přilnavosti, takže jste přilepeni na závodní dráze. Zpočátku to bylo trochu divné, protože je těžké jít rovně. “ Rossi v minulosti testoval s týmem Ferrari F1 a údajně dokonce měl nabídku, ale rozhodl se, že bude nadále vybírat jeho 30,000,000 XNUMX XNUMX $ MotoGP plat.

ZOBRAZIT NOVÝ PŘÍBĚH THOR MX VERGE

KNIHA ARNAUD TONUS UNDERGOES: OČEKÁVÁ DO ROKU 2014

Většina sezóny 2013 bude chybět Arnaud Tonus.

    Vedoucí týmu CLS Kawasaki Pro Circuit minulý týden podstoupil operaci Arnaud Tonus a po období rehabilitace se vrátí k závodění později v létě. Úspěšná operace pro Arnauda Tonuse. Pro Tonuse zatím vyplňuje Jimmy Decostis. Havárie na začátku této sezóny během tréninku zhoršila jeho zranění ramene a Arnaud byl nucen vynechat všechny předsezónní závody. Poprvé se objevil v roce 2013 na první GP sezóny v Kataru, ale po trénincích se rozhodl odložit svůj návrat. Arnaud nakonec tento týden ve Švýcarsku podstoupil operaci ramene.
    Arnaud Tonus řekl: „Mám štěstí, protože mám velmi milé a talentované lidi, kteří se mnou pracují v nemocnici La Tour v Ženevě, vedle ostatních sportovců a pod kontrolou specializovaných lékařů, kteří jsou zvyklí pracovat se sportovci. Nevím, jak dlouho mi bude trvat, než se vrátím na svou nejlepší úroveň, ale do závodění se nevrátím, dokud nebudu připraven. Tým a já jsme si vybrali, protože chceme být plně připraveni na rok 2014, což bude moje poslední sezóna ve třídě MX2. “

VEMAR'S ISDT LIMITED-EDITION BLUE AND WHITE SKUNK STRIPE HELMET

Oficiální schéma nátěru Team USA bylo modré se dvěma bílými pruhy.

    V tom, co si myslíme, že je opravdu skvělá propagace, bude Vemarův Bill Berroth, sám dvojnásobný stříbrný medailista ISDT, od května malovat speciální běh klasických skunkových helem Team USA. Úhledné je, že tyto speciální helmy Vemar budou prodávány pouze bývalým americkým jezdcům ISDT. Pokud jste závodili s ISDT (Vemar má všechny záznamy týmů AMD ISDT), budou pro vás malovat. Na tuto speciální nabídku nebudou mít nárok nikdo jiný, ale američtí jezdci ISDT. Objednávky musí být přijaty e-mailem na adrese [chráněno e-mailem] do 1. května 2013, aby byl zařazen do speciálního cyklu lakování. Jedná se o jednorázový obchod. Cena za přilbu je 425 $ plus daň a náklady na dopravu (a při objednávce je nutný vklad 250 $).

NEZAPUŠTĚTE! RED BULL X-FIGHTERS AT GLEN HELEN 11. KVĚTNA

POUŽITÉ IT, ABUSED IT, TESTED IT: VP RACING VPR OXYGENATED / LEADED RACE FUEL

    VPR je navrženo jako stabilní a konzistentní palivo, na které se závodník může spolehnout. Jedná se o levnější dvoutaktní palivo olovnaté a okysličené, které překlenuje mezeru mezi čerpacím a závodním plynem. Čerpací plyn se liší od letní směsi po městskou směs po zimní směs (a obsahuje ethynol). S VPR máte jistotu, že vaše kolo má pokaždé stejný vzorec. Díky tomu je dokonalým palivem pro závodníky na národním amatérském okruhu, kteří mohou být jeden týden v Nevadě a příští týden v Tennessee.
    VÝROK: Díky vyššímu obsahu kyslíku a 105 oktanu (R + M / 2) VPR vyrobil více energie než čerpací plyn. Během testování MXA demoliční posádka provedla jak dyno, tak závodní testy. VPR vykázal zvýšení výkonu při každém ot / min. Udělal to kdekoli od čtvrtiny koně více k plnému koni na vrcholu. Testovací jezdci zaznamenali znatelné zlepšení odezvy škrticí klapky a stabilnější pocit nadhodnocení. 65.00 $ (průměrná cena za XNUMX galonů)?www.vpracingfuels.com nebo (210) 635-7744.


Mohlo by se Vám také líbit