STRUČNÁ ZPRÁVA O MOTOCROSOVÝCH AKCÍCH od JOHNA BASHERA (5/15/13)


FOTO TÝDNE

    Modely z roku 2014 se připravují. První modely, které zasáhly kyberprostor, pocházejí z Honda, s CRF450 (viz výše) a CRF250. Chcete-li se dozvědět více informací o kolech, klikněte na zde.

MINI-VIEW: ROGER DECOSTER

MXA: S národním otvírákem jen pár dní pryč, jak to jde?
Roger: Byli jsme velmi zaneprázdněni. Ve čtvrtek máme redakční den s Red Bull. Nákladní automobil musí být naložen v úterý večer, abychom mohli zítra odjet.

Las Vegas byl pro KTM hořkosladký. Ken Roczen vyhrál 250 korunovou korunu, ale Marvin Musquin ztratil šampionát o několik délek na kole. Jak jste zvládli situaci?
Marvin ztratil titul brzy v sezóně. První dva závody série neudělal dobře. Poté dobře jezdil. Wil Hahn byl také tvrdý. Zavěsil tam a odvedl dobrou práci.


Marvin Musquin.

Co jsi řekl Marvinovi po závodě?
Jak jsem řekl, škoda byla způsobena na začátku sezóny. Dobrá věc je, že může zůstat další rok ve třídě 250. Myslím, že by pro něj bylo trochu brzo jít do třídy 450, a pokud by vyhrál šampionát, AMA by vynutila pravidlo, že by musel jít nahoru. Nyní může udělat ještě jednu sezónu 250 Supercrossů. Ken Roczen nemá jinou možnost. Musí jít nahoru.

Plánovali jste, že se Ken příští rok přesune do třídy 450?
Myslím, že má schopnost dělat dobře. Nejtěžší část se přizpůsobuje 17 závodům v řadě.


Ken Roczen.

Jste šťastní, že jste se Supercrossem?
Jo, myslím, že je dobré mít změnu, a těším se na Hangtown.

Jak vypadá Ryan Dungey?
Je připraven závodit. Je příjemné mít desku číslo jedna na KTM. Nebude to snadné. Ryan Villopoto bude těžký a je tu spousta kluků ochotných vyzvat na výhru. Měla by to být dobrá sezóna.

Minulý rok jste hlasitě tvrdil, že Musquin a Roczen nebyli pro Nationals dostatečně fyzicky fit. Cítíte v nich změnu?
Jsou mnohem připravenější. Udělali celou sezónu a vědí, co očekávat. Neměla by být žádná překvapení.

Gratulujeme k prodloužení smlouvy s KTM. Jaké byly motivační faktory při podepisování na tečkované čáře s KTM?
Myslím, že je to dobré pro stabilitu týmu. KTM mi nabídl smlouvu brzy, což je dobré, protože teď už není nic ve vzduchu.

HANGTOWN NÁRODNÍ ČASOVÁ ZTRÁTA

SOUTĚŽNÍ DOBY: VSTUP DO VENKOVNÍCH VONKAJŠÍCH
John Basher a Daryl Ecklund


Adam Cianciarulo? Přichází na trati near tebe.

    Jeden z největších dnů roku bude na nás za pouhé tři krátké dny. V sobotu se Nationals o další rok starší, když brána padne v Hangtonu na vydání 2013 největšího amerického sportu v roce XNUMX. Jsem si vědom, že národům dávám přednost, i když Supercross právě skončil. Nechápejte mě špatně. Supercross je v pohodě, ale já dávám přednost slunci před světly stadionu a přirovnávám indoor racing k letecké show. Motocross je naproti tomu relativní. Jedeš. Řídím. My moto. Dost toho řekl.
    S novou řadou přichází čistá břidlice. Každý je svázán v bodech a očekávání jsou nekonečná. Je to místo, kde nováček z Cortezu v Coloradu vyhraje první závod Pro, do kterého vstoupí. Je to začátek ideální sezóny pro dva z největších závodníků, jaké kdy sport viděl. Národní otvírák v Hangtown je opravdu zvláštní.
    Minulý týden jsme s Daryl Ecklundem diskutovali o našich myšlenkách ve třídě 450 jako o letních mužích venku. V mých očích je Ryan Villopoto mužem, který porazil, ale Ryan Dungey nemůže být zlevněn. Třída 450 však v posledních letech prokázala, že postrádá napětí a vzrušení třídy 250. Je to pole, kde jezdci uřízli zuby, udělali jméno a bojovali o smrt na desátém místě. Je to bláznivé!
    Fond talentů ve třídě 250 je stejně hluboký jako vždy a všechny mladé peníze mají co dokázat. Eli Tomac chce vyhrát 250 venkovní koruny, než se v roce 450 přestěhoval do třídy 2014. Blake Baggett, obhajující šampion, sundá zápěstí a přichází do otvíráku pod radarem. Ken Roczen a Marvin Musquin chtějí sledovat světové tituly s AMA National number one plate. Adam Cianciarulo, dlouho označený jako „Další velká věc“, hodí klobouk do prstenu. Je tu spousta dalších nováčků - Cooper Webb, Jeremy Martin a Justin Hill - které by měly vytvářet vlny.
    Kdo vyhraje Hangtown? Kdybych mohl říct budoucnosti, nebudu teď sedět před svým počítačem, když to píšu, ale místo toho začíná cvičení na deváté zelené na Pebble Beach. Přesto se odvážím pár odhadů.
    Blake Baggett, stejně jako Andre Reed ve hře Super Bowl XXV (nebo v následujících třech letech), je „Zapomenutý muž“. Už několik měsíců chybí, léčení zlomeným zápěstí udržovaným v Anaheimu 1. BB vyhrála Hangtown v posledních dvou letech. Je tu něco o nečistotách a nečistotách NorCal, které mu vyhovují. Blake je houževnatý a často rychlejší na konci motocyklu než na začátku. Má však vytrvalost vycházet z houpačky na otvírák a vystopovat jezdce po 25 minutách? To je druhá největší otázka ve třídě 250, než brána tento víkend padne.
    Jaká je největší otázka? Zajímalo by mě, jak budou nováčci jezdit. Adam Cianciarulo je nejslavnější ze skupiny, ale je také nejméně zkušený se závodem 250. Adam závodil v září se svými 250 závody. Září! To je před osmi měsíci, pro mnoho závodníků to není vůbec dlouho. Poté musel podstoupit operaci ramene v listopadu a na nějakou dobu ho nechat na kole. Cianciarulo však není jako většina závodníků. Roztrhá se a není cizí na tlak. Všechny oči budou na AC, a očekávám, že se mu bude dařit. Pokud ne v Hangtownu, pak později v létě, jakmile očekávání zmizelo.
    Kdybych byl nucen vybrat pódium ve třídě 250 v Hangtownu, šel bych s Eli Tomacem, Blakem Baggettem a Kenem Roczenem, i když nemohu riskovat odhad ohledně pořadí. Pokud jde o temného koně, půjdu s Cooper Webb. Je venku, aby se dokázal.?John Basher     


RV se chystá vyměňte svůj talíř číslo jedna za číslo dva.

    "Hned po pálce budu muset s Johnem nesouhlasit." Moje srdce je pod světly na čerstvě postavené dráze Dirt Wurx Supercross. Poté, co jsem závodil několik sezón Supercrossu, málem jsem se obával, že se vrátím na drsné, zbité, bílé koleno na venkovních tratích. Pokaždé, když jsem jel Supercross, neměl jsem nic jiného než zábavu. Nemohl jsem se nabažit pocitu protékání velkým rytmickým úsekem nebo tak tuhého odpružení, že jsem se cítil nepřemožitelný, když jsem přišel na krátkou nebo přeskočenou část. Státní příslušníci jsou jiné zvíře. Vyvedou vnitřního válečníka v jezdci. Začal jsem se krčit jen při pomyšlení na závodění s Nationals. Mám vzpomínky na to, že jsem venku na trati, jak se vypořádat s vyčerpáním z tepla, obrovskými dírami v hrnci a super útržkovitým terénem v Hangtownu. Když vidím někoho, jako je Blake Baggett, jak se závod rozjíždí, zvednu se ze sedadla a začnu fandit, protože chválím jeho tvrdou práci a odhodlání.
    "Jak mohu vsadit na někoho jiného než na Ryana Villopota, že vyhrál otvírák?" Myslím, že důvod, proč chce každý závod tak špatně vyhrát, je ten, že jen tak dokáže rozesmát. Je to stroj. RV se neomlouvá a vychází z každého mota. Nechci zdiskreditovat loňského šampiona, Ryana Dungeyho, ale nemám pocit, že vyjde houpající se pro vítězství. Bude to spíše vlak, který bude po celou sezónu nasávat páru a čekat, až bude Villopoto chybnější.
    "Rád bych věděl, jak John nemohl zmínit Jamese Stewarta jako potenciálního vítěze ve třídě 450." Ten chlap kdysi šel 24-0 na perfektní sezónu. Stále mám pocit, že „Bubba“ je stále nejrychlejším mužem na planetě, ale vzhledem k jeho vážné nedostatečné konzistenci je těžké ho započítat jako uchazeče o titul. Cítím, že v úvodním turnaji půjde o vítězství v naději, že si po zbytek sezóny vybuduje důvěru. Pár divokých karet, které vždy dělají věci zábavnými, je návrat nechvalně proslulého Jasona Lawrencea a Justin “Bam Bam” Barcia nyní závodí 450 venku na plný úvazek. Prostě nikdy nevíte, čeho jsou tito dva schopni.
    "John narazil na hřebík na hlavě ve svém odkazu na Blakea Baggetta." Blake je známý jako nejschopnější chlap na trati, ruce dolů. Jeho kondice je však sporná, když jde do Hangtownu, protože je tak dlouho mimo motorku. Cítím, že BB bude závodit do formy a jak bude pokračovat sezóna, začne zlepšovat své výsledky.
    "Nejméně zkušeným a nejočekávanějším jezdcem na okruhu je mladý Adam Cianciarulo." Mezi fanoušky a jezdci, kteří věří, že se Adam vrhá do věcí, se hodně mluvilo. Pamatujte, že vyhrává už od plenek. Zapojit se do mixu s těmito světovými atlety je mnohem jiné než v amatérských řadách. Cianciarulo se vrhá s vlky. Mohlo by to roztrhat jeho sebevědomí. Nevidím, jak by se Adam měnil o vítězství nebo dokonce o prvních pět. Musí zaplatit své příspěvky a během sezóny se bude učit, než bude mít průlomové jízdy.
    "Mám pocit, že chlapci v oranžové barvě spolu s celou národní sérií ovládnou Hangtown." Ken Roczen a Marvin Musquin jsou připraveni získat americký národní titul pod opasky. Oba tito muži mají spoustu sebevědomí a Musquin touží po talíři číslo jedna, ke kterému se v Las Vegas dostal tak blízko.
    "Pokud jde o stupně vítězů ve třídě 250, mohu předvídat dva oranžové jezdce na stupních vítězů spolu s Eli Tomacem." Mým temným koněm bude Jason Anderson. Sledoval jsem Jasona, jak jezdí venku za poslední měsíc, a to dítě hoří! Pokud může jezdit v Hangtownu, jako by cvičil, pak se dostane do mixu a udělá věci zajímavými. “?Daryl Ecklund
    
RC, JOSH HILL & BROC TICKLE TAKE HOUSTON BY STORM

2013 LUCAS OIL PRO MOTOCROSS MISTROVSTVÍ TELEVIZE TELEVIZE

Co potřebuješ vědět:
    Téměř všechny motocykly budou vysílány LIVE, a to buď na Fuel TV nebo NBC Sports Network.
    Kromě televizního pokrytí bude Alli Sports obsahovat přepracovaný web a více než 60 hodin online pokrytí. Všechny závody vysílané na NBC a NBC Sports Network budou živě streamovány na allisports.com a prostřednictvím NBC Sports Live Extra, živého streamovacího produktu NBC Sports Group pro stolní počítače, mobilní zařízení a tablety.
    Nationals bude také simulcast do 104 zemí po celém světě. Mezinárodní televizní vysílání bude hostováno v osmi různých sítích po celém světě - ESPN Brasil, ESPN Central a Latinská Amerika a Karibik, Extreme Sports Channel, Fox Sports Australia, Rogers Sportsnet v Kanadě, Sport 1 v Německu, SuperSport a Duke Marketing.
    V této sezoně se vrací do stánku dlouholeté duo veteránského hlasatele Jasona Weigandta a trojnásobného šampiona AMA Pro Motocross Champion Jeff Emig, který se opět spojí, aby divákům přinesl hru play-by-play a analýzu.

PŘÍBĚH PŘED helmu: BROC GLOVER 's PINK LID

    "Tuto helmu jsem nosil ve svém posledním závodě AMA Supercross své kariéry v LA Coliseum v roce 1988. Byl to závod, který jsem vlastně vyhrál a nechal jsem si v tu noc vyrazit 'Corona Connection' s tím, že Troy Lee maloval helmu a Mitch Payton stavěl motor a potrubí.
    "Je tu spousta fotek, které jsem té noci viděl, abych ukázal, jak vypadalo vybavení." Rok, kdy jsem měl na sobě růžovou barvu, byl rok 1984; velmi pozdě v roce v LA Coliseum. Myslím, že to byl poslední závod sezóny v listopadu nebo něco kolem toho. Byl to stejný rok jako olympijské hry v Los Angeles v roce 1984, takže jsme v LA Coliseum neprotekli tradiční letní „Superbowl of Motocross“ a místo toho jsme použili Rose Bowl. Po skončení olympiády jsme se vrátili ke Koloseu a jak jsem zmínil, po létě skončilo dobře.
    "Skutečnou událostí, kterou jsem měl na sobě růžovou výbavu, nebyl hlavní závod Supercrossu, ale post-hlavní závod zvaný Miller Masters, kde sponzor série, pivo Miller, dal peněženku 50,000 10 $ na 1984kolový závod, který byl otevřený každému jezdci, který vyhrál hlavní nebo horký závod během sezóny SX 30. Vyhrál jsem a byl jsem odměněn šekem na prvním místě 2 XNUMX $. Věřím, že Ron Lechien skončil na druhém místě a možná Johnny O'Mara třetí, ale nejste si jisti. “?Broc Glover

STRETNĚTE WEBB COOPER: SPOUŠTĚTE SVÉ JMÉNO

FOX 1977 RUNION PARTY
Autor: Tom White

    Před několika dny jsme se s Dani zúčastnili „Fox Reunion Party“ v jejich novém sídle v Irvine, abychom oslavili nejvýznamnější sezónu - 1977 v růstu Fox Racing jako globálního lídra v motoristickém a sportovním oblečení.
    Exkluzivního večírku se zúčastnilo přibližně 200 přátel a spolupracovníků Boba a Geoffa Foxe na oslavu sezóny 1977. Obrázek výše ukazuje tým Fox Racing z roku 1977 s Markem Barnettem, Chuckem Tannlundem, Patem Richterem a Stevem Wiseem (zleva doprava). Tento tým byl prvním nepotravinářským týmem, který velmi úspěšně konkuroval továrním týmům, a podíval se na něj jak Geoff Fox, tak Bob Fox. Byl to zásadní rok v jejich růstu.


Geoff Fox před jeho prvním kolem, Honda S90.

     Po prohlídce krásného nového ředitelství Fox - právě se nastěhovali v lednu - všichni měli možnost podívat se na některá z mistrovských kol z roku 1977, následovala večeře s zajištěným jídlem, kde Geoff Fox oslovil účastníky.
    Geoff připočítal svému bratrovi vše, co se spojilo, a první zaměstnanci (někteří byli v účasti) jako obrovský rozdíl.


Foxská kola od roku 1977.

    Něco, o čem jsem si myslel, že je opravdu skvělé, je jediný časopis, který Geoff zmínil a který uznal Foxův úspěch zpět v den s obálkou s bratry a příběhem o jejich závodním týmu - před příběhy o továrních týmech? MXA. Jim Gianatsis napsal příběh a byl jedním z pozvaných lidí.


Zleva: Mark Barnett, Brian Burns (Od Washougal) a Tom White.

    Dalším velmi skvělým obrázkem sdíleným během prezentace byl snímek Geoffa a jeho syna Pete Foxe pořízený v Glen Helen na AMA National. Geoff tvrdil, že obraz ukazoval oficiální předání panování Peteovi. Bylo to super!
    Všichni účastníci obdrželi tričko s obrázkem, který oslavoval tým '77. Večer skončil tím, že členové týmu sdíleli s pozvanými hosty příběhy z této sezóny.

VYHRAJTE ŠANCE, KTEŘÍTE SE SELMI, NELSONEM A CRAIGEM DO SVĚTA
"Znám Cole." Vždy jde vysoko. Počkej, klesá! “

    Vyhrajte šanci závodit s jezdci týmu Red Bull / TLD / Lucas Oil (Cole Seely, Jessy Nelson a Christian Craig) tím, že zajedete nejrychlejší kolo na zúčastněných halových motokárových tratích K1 Speed. Kvalifikace začala 1. května v poledne a potrvá do 16. května do 8:6. Jeden vítěz z každého týdne kvalifikačních zasedání vyhraje dvě vstupenky na Hangtown a bude mít šanci závodit proti Coleovi Seelymu, Jessy Nelsonové a Christianovi Craigovi od 1:7 v K30 Speed ​​Sacramento Facility. Po závodě bude setkání a pozdravení s jezdci až do XNUMX:XNUMX.

Kvalifikační:
Nejrychlejší kolo od 6. do 12. května
Nejrychlejší kolo od 13. do 16. května
Divoká karta 17. května

Vítězové závodí s Cole Seelym, Jessy Nelsonem a Christianem Craigem
K1 Speed ​​Sacramento
Pátek, Květen 17
6: 00-7: 30PM
Více informací najdete zde: http://win.gs/11HlbWE

CO JE TO RÁD: PŘÍPRAVA NA NÁRODNÍHO
Autor: Daryl Ecklund

    Začal jsem jako MXA editor 1. ledna tohoto roku. Opravdu jsem neměl v úmyslu závodit profesionálně, když jsem začal pracovat, protože jsem měl tendenci se zranit, když jsem závodil na okruhu Pro. Mým minulým rokem závodění s národem byl rok 2008. Myslel jsem, že to bylo pro mě. Když jsem to řekl, čím více jsem chodil na testování produktů na kolejích a na kolech, tím víc jsem dostal svědění, abych znovu závodil. John Basher vynalezl myšlenku, že mě závodím v Hangtown, přestože to udělal vtipným způsobem. Okamžitě jsem tento nápad sestřelil. Uplynulo pár dní a já si pomyslel: „Proč to prostě neudělal? Mohu se znovu dostat do závodní podoby. “
    Začal jsem to tvrdě bít. Před prací v MXA Byl jsem osobním trenérem. Trénoval jsem Pro jezdce, takže jsem věděl, co je potřeba, abych se dostal tam, kde jsem potřeboval. Silový trénink, sprinty, dlouhé motocykly, flexibilita, dobrá strava, dostatečný spánek? Všechno jsem měl naplánované. Na papíře to vypadalo snadno a já jsem byl připraven na bitvu, ale neuvědomil jsem si, že moje tělo je v šoku.
    První měsíc tréninku nebyl nic jiného než těžká bitva. Neměl jsem pocit, že se někam dostanu. Po celou dobu jsem byl unavený, můj ranní tep byl přes střechu a musel jsem si vzít dvojnásobné množství volna, jak jsem původně plánoval. Musel jsem přestat s posilováním, protože jsem byl příliš zaneprázdněn v tělocvičně a rehabilitoval jsem špatná kolena, dolní část zad, tendenci, karpální tunel a velmi bolavé svaly. Stále jsem měl na mysli, že jsem se mohl odrazit jako teenager. Je mi 27 let a cítím poškození toho, co 22 let závodění způsobilo mému tělu.
    Bylo to asi 2–1 / 2 měsíce, kdy byl plný plyn do tréninkového režimu, že zábavný faktor začal vycházet z okna. Jediné potěšení, které jsem dostal, bylo po dokončení dlouhého motocyklu nebo tvrdého tréninku s vědomím, že šťáva stojí za zmáčknutí. Ale radost z jízdy začala mizet spolu s myšlenkou závodění v Hangtownu.
    Stejně zábavné, jako když jezdíme jako koníček, je těžké si myslet, že mít práci, která by závodila na prašném kole, by bylo fyzicky i psychicky tolik práce. Proměníte se v stroj. Je nezbytné přizpůsobit všechny aspekty vašeho života, abyste mohli být lepším závodníkem. Trénink znovu opravdu přinesl zpět vzpomínky na to, jak nesmírně těžké musím pracovat, abych kariéru závodil v řadách Pro. Měl jsem v minulosti svůj podíl dlouhých hodin a nízkých placených pracovních míst, ale nic, a nemyslím vůbec nic, se ani přiblížilo množství práce a celoživotnímu nasazení, které musíte věnovat. To vše se děje, abyste mohli mít pracovní titul profesionálního motokrosového závodníka. Není to lehké.
    
MINI-VIEW: ZNAČKA KALPAKOFF

    Mark Kalpakoff je vlastníkem / provozovatelem společnosti BermCannon. Je to dobrý přítel MXA a vybudoval si svou kariéru s čerpáním značek. Čtěte dále a zjistěte, co Mark nabízí potenciálním klientům.

MXA: Mediální prostředí se od doby, kdy Al Gore vynalezl internet, výrazně změnilo. V dnešní době je většina všeho digitální, ale vy jste byli časným adaptérem a natáčeli video, než se opravdu stalo populárním. Odkud ta vášeň pramení?
Mark: Když jsem poprvé začal, stavěl jsem projektová kola. Miloval jsem natáčení videa, a tam bylo jen pár kluků, kteří dělali video. Koupil jsem si kameru a strčil se do ní. Zjistil jsem, že moje editační schopnosti jsou docela dobré. Možná to bylo všechno v televizi, které jsem sledoval jako dítě, které mi dalo takový náhled. Když se video opravdu začalo rozbíhat kolem roku 2007, skočil jsem do něj. Problém je v tom, že nyní tolik lidí dělá video. Musíte najít chlapa se správnou technikou nebo aspekty, aby se vešly vaší značky. Video může střílet kdokoli, ale natáčení videa podle vaší značky je důležité.

Svou lásku k videu jsi proměnil v obchod.
Video je nyní v mém podnikání převážně, ale také se zabývám správou sociálních médií. Používal jsem video, které se dalo na webové stránky společnosti, ale pak sociální média explodovala. Facebook, Twitter, Vine a Instagram vzlétly. Nyní natáčím video, abych tyto kanály také napájel. V loňském roce jsem spravoval weby sociálních médií. Pro společnosti a pro všechny ostatní platformy buduji následující Facebook. Jsem kreativní ředitel pro sociální média. Společnosti se snaží přijít na to, jak vydělat peníze tím, že budují své platformy sociálních médií. Protože jsem dělal video na začátku, vzdělával jsem se a zjistil, že krmení sociálních platforem a jejich řízení převodů do dolarů pro společnost.

Pro koho jsi pracoval?
Hodně jsem udělal pro mnoho společností. Pracoval jsem s Wiseco, A'ME gripy, Sunstar, AP Brakes, Pro-X a Muc-Off. Skvělá věc na mé společnosti je, že je to jako salátový bar. Společnost si může vybrat a vybrat, co chce. Jeden podnik by mě mohl potřebovat, abych spravoval jejich sociální média. V posledních několika letech jsem začal dělat kanály sociálních médií pro profesionální závodní týmy. Vzdělávám také závodníky o marketingu a brandingu spolu se svým týmem. Minulý rok jsem to udělal pro Allana Browna. Jeden rok jsem pracoval s Star Racing. Natáčel jsem s nimi, ale také jsem závodníky poučil o tom, proč je třeba natáčení provést.

Kde může společnost zjistit, jaké služby nabízíte?
Neváhejte a podívejte se na můj web na adrese www.bermcannon.com. Mám přehled všech služeb, které nabízím.

Díky za váš čas, Marku. Máte opravdu strategiezed s vaší společností.
Díky, John.

Některé z Markových prací:

ZKONTROLUJTE NOVÝ MATRIX KONCEPCE KOMPOZITNÍ STOJAN M-64
[Tisková zpráva]
 
    Stánek M-2013, který byl vyvinut a testován v sezóně Supercross 64 továrními týmy Kawasaki, JGR, RCH a BTO Sports, je konečně k dispozici.
     Vyrábí se s novým proprietárním lehkým kompozitním plastem v kombinaci s hliníkovými vzpěrami třídy 6063 pro letadla, stojan M64 je možná nejlehčí a nejsilnější stojan na současném trhu.
 
    Mezi vlastnosti patří:
    Vstřikování z vysoce pevného lehkého polykarbonátového kompozitního plastu
    Velké grafické boční panely, které lze přizpůsobit svým jménem a číslem.
    Díky mimořádně širokým chodidlům a 4 kolébce proti houpání je tento design velmi stabilní.
    Široký vypouštěcí otvor oleje s odnímatelnou vyměnitelnou horní podložkou.
     Sešroubované spojovací prvky z nerezové oceli.
     Vhodný pro stohovací zásobník M21 s magnetickým proužkem (zobrazeno).

    Manger týmu JGR Jeremy Albrecht uvedl: „Tento stánek je lehký a silný. Dnes úspěšně řeší všechny problémy s ostatními závodními stánky. Naše mechanici tento stánek opravdu milují. “

    Matrix Concepts:
    Společnost Matrix Concepts sídlí ve Valencii v Kalifornii, která byla založena v roce 2009 a je používána špičkovými týmy MX / off-road na světě a nabízí kompletní škálu nezbytných tratí / garáží, které zahrnují osobní stojany na terénní motocykly, nakládací rampy, vázací pásy , Krabice na nářadí, Utility Plechovky, Worx Mats a 1.7 Cleaning Solutions. Pro více informací o produktech Matrix Concepts navštivte: www.MatrixRacingProducts.com

PRODUKT TÝDNE

    Jako nový otec chápu hodnotu dobrých plen a volných oděvů. Stále čekám na Huggies, aby mi poslal případ Little Snugglers? FYI, můj syn vyskočil na velikost 1, ale vezmu cokoli, co můžu. Pokud jde o volné oblečení, nemohu poděkovat Mike Kogerovi ve společnosti Smooth Industries, Ronovi a Janeen Joyntovi v DeCal Works a Johnovi a Kristin Andersonové v Dubyi natolik, že jsem chlapce zahnal s lupem. Podívejte se na tuto skvělou jedničku z Dubye, která právě přišla v poště. A ano, dám občas nestydatou zástrčku, pokud je to pro mého syna Braydena Bashera.

N-FAB / TILUBE / YAMAHA 2013 ŘÍZENÍ MOTOCROSS XNUMX
[Tisková zpráva]

    S dostihovou sezónou AMA Motocross jen pár dní pryč, tým N-Fab / TiLUBE / Yamaha dnes oznámil talentovanou skupinu jezdců, kteří budou letos v létě soutěžit celou řadu 2013 závodů. V čele čtyřčlenného týmu bude 12 závodníků třídy Phillip Nicoletti, Chris Blose a Bobby Kiniry. Jako doplněk k tomuto triu bude šestinásobný mistr světa WMX Jessica Patterson. Probíhají závěrečné přípravy a tým se těší na to, že se tato sobota 450. května v Motocrossu Red Bull Hangtown v Sacramentu v Kalifornii dostane věci na pravou nohu.
     Phil Nicoletti (Bethel, New York), Chris Blose (Phoenix) a Bobby Kiniry (Holland Patent, New York) budou pilotovat revolucionáře Yamaha YZ450F napříč americkým venkovem, protože budou vypadat, že se v sezóně 2013 stanou známkami. Jessica Patterson (Tallahassee, Florida) bude pilotovat Yamaha YZ250F ve třídě WMX s cílem přidat k jejímu životopisu sedmý titul.
     Týmový manažer Allan Brown je určitě nadšený tím, že s takovým talentovaným týmem napadne kompletní sérii motokrosu: „Doufáme na dobré věci z 23letého Phil Nicolettiho, který v roce 2012 ukázal obrovský potenciál a v sezóně motocrossu zakončil řadou 10 nejlepších ve třídě 450, “řekl Brown. "Spolupracoval jsem s Chrisem Bloseem v Supercrossu už několik let a toto bude jeho návrat na Motocross." Má hlad a chce všem ukázat, že není jen jezdec Supercrossu. Bobby Kiniry je veteránem týmu a doufáme, že bude schopen ukázat, o čem je srdce a odhodlání. Pokud jde o Jessicu Pattersonovou, už jsme společně vyhráli tři národní tituly a určitě chceme přidat další! “
    Brown pokračoval říkat tým bude také nabídnout omezenou podporu Gareth Swanepoel (jižní Afrika) na základě závod od závodu. "Jako bývalý vítěz venkovní motocykl jsme rádi, že (Swanepoel) provozuje naši grafiku ve svém vlastním programu," řekl Brown. "Závodem a připravením, pokud by se objevila příležitost, by mohl rychle a snadno vstoupit do této role." Těšíme se na úspěšnou sezónu nejen pro Nicoletti, Blose, Kiniry a Patterson, ale také pro Swanepoel. “
    N-Fab, výrobci špičkových terénních doplňků, se také těší na úspěšnou kampaň v roce 2013: „Jsme velmi rádi, že můžeme pokračovat v partnerství s TiLUBE a Yamaha Racing pro sérii Motocross 2013,“ komentoval Thomas Fichter, Prezident a generální ředitel N-Fab.
    Nezapomeňte se zastavit u transportéru týmu v boxech Hangtown a podívat se na některé nejnovější produkty a získat autogramy od všech jezdců týmu. Uvidíme se tam!
    
O uživateli N-Fab
    N-FAB je lídrem v oboru výroby kvalitních Nerf-Barů, předběžné běžce a dalšího příslušenství pro offroad. Navrhujeme a vyrábíme nejsilnější, nejodolnější a nejlépe vypadající Nerf-tyče dostupné v dnešním oboru. V N-FAB jsme se zavázali stavět těžké, vysoce kvalitní, vysoce kvalitní trubkové díly pro všechny nejnovější nákladní automobily a SUV z 80. let. Produkty N-FAB jsou distribuovány prostřednictvím rozsáhlé distribuční sítě v USA na celostátní úrovni a do Kanady a dalších částí světa. Pokud potřebujete pomoc s vyhledáním požadovaného produktu N-FAB, nebo prodejce, neváhejte nám zavolat na číslo 1-866-806-NFAB a my uděláme vše, co je v našich silách, abychom vám dostali produkt N-FAB, který si přejete. Navštivte nás také 24/7 na www.n-fab.com.

ROBBY BELL WORCS ROUND 5 RACE REPORT
Může 12th, 2013
Taft, Kalifornie
Fotky Harlen Foley

    Taft musí být jednou z více nepředvídatelných zastávek na turné WORCS. Terén je tvořen většinou silnými cestami, ale zákrutem je, že jak se povrch rozpadá, vzniká zdánlivě bezedné bahno, které skrývá všechny hranaté hrany a díry a dělá z něj opravdovou hádající hru o tom, jaký dopadáte. Přidání jakékoli vody na trať, zřejmě nutnost potlačit prach a zabránit bahnu, podporuje pouze nepředvídatelnost, protože přináší trakční hladinu na stejné úrovni s kluzištěm, čímž se rychlost a kontrola mírně vylučují. Navíc zpráva o počasí volala po trojmístných výškách, takže nebylo možné popřít, že to bude jeden těžký, fyzicky náročný víkend závodů.
    Když jsem se připravoval na začátek profesionálního závodu, měl jsem na mysli cíl: bez ohledu na to, jak se závod děje, chtěl jsem se otestovat v žáru; Soustředil jsem se na to, abych udržel časy na kolo celé dvě hodiny, v podstatě jsem testoval svou přípravu. V minulosti jsem byl velmi náchylný k vyčerpání teplem, takže to byla skvělá příležitost vyzkoušet své limity. Byl to docela ambiciózní cíl.
    V poslední době jsem se stal docela pánem startu dvou kopů a když zelená vlajka létala, nezklamal jsem. Okamžitě jsem byl vypuštěn, protože jsem chtěl být rychle vpředu, ale když mi kolo vypálilo na život, uvědomil jsem si, že jediná kola, která hromadí start přímo přede mnou, jsou tři (elektrický start) KTM Eric Yorba, Starr Savage a Ty Tremaine a Kawasaki z Justin Seeds; očividně se všichni ostatní snažili vypálit svá kola a skutečnost, že jsem se nechtěl zabavit do zadní části smečky, mě naplnila radostí.

    Chtěl jsem se ve spěchu dostat do vedení, nastavit si vlastní tempo, a podařilo se mi docela rychle přenést Tremaina. Dalším mým zaměřovačem byl Justin Seeds a my jsme zrychlili dolů trhanou hned vedle sebe. Když jsme se přiblížili k následujícímu rohu, Justin uvízl v hlavní linii, zasáhl největší hrboly a já jsem byl na druhém okraji trati, což mi umožnilo brzdit později a zametat těsně předtím, než jsme dosáhli zatáčky. Když jsem vystoupil z rohu, zachytil jsem konec velmi vzrušující havárie, když se Starr stal obětí nějaké čerstvě položené vody. Ztratil trakci, zasunul kolo do strany a jakmile jeho kolo dopadlo, byl vysoko postaven do vzduchu a na následující kopec, zatímco jeho kolo ve skutečnosti dolnoplošné k posuvnému dorazu, nechalo ho ohlédnout se k hromobití 450s čísla přímo pro něj, všichni bojovali o tah stejně, jako to udělal (jsem si jistý, že se mu všichni vyhnuli). Jeho pád rozhodně ilustroval, jak nepředvídatelné mohou být podmínky trati, a také mi dal druhou pozici, takže přede mnou zůstal jen Eric Yorba.
    Eric jezdil opravdu dobře. Oba jsme se trochu cítili z podmínek na trati, ale během prvního kola jsem na něj nemohl udělat příliš mnoho času. Teprve ve druhém kole jsem udělal docela dobrý tlak a dostal jsem se hned za něj, právě včas, abych dostal přední sedadlo na Ericovu divokou jízdu?
    Když jsme vyvrcholili na vrchol pátého rychlostního stupně, kurs se otočil doprava, pak líně doleva a tam byla malá ropná trubka, která právě vyčnívala ze země na levém rohu. Eric ořezal roh trochu těsně, připnul trubku jen špatně a zastrčil si přední část, která poslala jeho zadní konec násilně odhodil stranou. Rychlost výměny šlehala obě jeho nohy vysoko do vzduchu a já si myslel, že je to hotové, ale nějak se mu podařilo svalit kolo rovně a dostat nohy zpět na jejich správná místa. Myslím, že skutečnost, že před jeho očima proběhl celý jeho závod, spolu s téměř zhroucením na asfaltové silnici, ho vedl, aby se posadil a dal mi volný průchod do vedení, a stále nemůžu uvěřit, že ten swap zachránil; bylo to neuvěřitelně násilné.

    Od této chvíle jsem pokračoval v tlačení tempa a testování mých limitů, ale když jsem ve druhém kole dorazil do sekce Endurocross, jediné limity, které jsem se chystal testovat, byly limity tažení pneumatik na mokrém kmeni. Když jsem zaokrouhlil roh a zamířil k malé dvojité kulatině (nic neuvěřitelně obtížného), vzpomínám si, že jsem na zemi měl hodně čerstvé vody, což jsem věděl, že to zdvojnásobí kulatiny, ale byl jsem odhodlaný. Vzal jsem se do vzduchu a když jsem se blížil k druhému kmenu, lehce jsem ho ořezal přední pneumatikou. Přistál jsem v hlíně, přední kolo nejprve s mým zadním koncem, který se škubal na pokraji pádu dopředu. Vypadalo to, že to trvalo věk, než se moje kolo rozhodlo, jestli mě poslat přes mříže, a vzpomínám si, jak jsem se se sebou hádal o myšlence, že bych ho mohl zachránit. Nakonec moje kolo dospělo k rozhodnutí, že existuje jen dostatečná dynamika, aby mě naklonila dopředu, a já jsem byl nucen projít mřížemi, když se moje kolo dokonale zastavilo, vzhůru nohama, spočívající na svém sedadle a řídítkách. Naštěstí se to nikdy nezastavilo a já jsem byl schopen znovu sejmout a vzlétnout bez ztráty vedení.
    Trvalo pár kol, aby se bidlo spojky vrátilo zpět do pohodlné polohy, ale jakmile jsem to udělal, zbytek závodu byl hladký. Vytáhl jsem slušný náskok a soustředil jsem se na dosažení mého cíle udržet své okruhy konzistentní, ne klesat z tempa, které fungovalo dobře pro většinu závodu. Teprve v posledních několika kolech začaly moje časy klesat, a dokonce to bylo více kvůli tomu, že moje ruce dostávaly horká místa, než mé tělo únavné. Celkově vzato jsem byl docela spokojen s tím, jak jsem se držel v žáru, když jsem překročil cílovou čáru a vzal si třetí vítězství ze série.
    Byl to další skvělý víkend pro mě a můj tým: Precision Concepts, Alamo Alarms Racing. Tým provedl po tréninku několik úprav, aby pomohl s hranatými sekáním, a to udělal velký rozdíl v den závodu, protože moje kolo zvládlo náročné podmínky velmi dobře. Posádka WORCS provedla v zařízení hvězdnou práci; zejména s ohledem na podmínky nebyly ideální pro udržení vody na hřišti. Díky mým osobním sponzorům: Fox Racing, Alamo Alarms, kolenní rovnátka PODmx, hydratační systémy USWE (hands-free zařízení udělalo tak obrovský rozdíl v horkém víkendu), THR Motorsports, Northland Motorsports a Ryan Abbatoye Designs. Gratulujeme Ryanovi Abbatoye za to, že si vydělal vůbec první pódium WORCS (není to špatné za celý den u stolu). Díky mé rodině a přátelům, můj snoubenec ?? za všechno, co dělá, můj mechanik Phil, a Ty a John zpět v Precision za to, že odpálili své zadky v přípravě na Baja 500.
    Když už mluvíme o Baja 500: je to vždycky takový zábavný závod a nemůžu se dočkat, až se tam dostanu a začnu jezdit. Cítím, že máme skvělý tým. Jsem nadšený, že mohu být opět v partnerství s Davidem Pearsonem a Steve Hengeveldem, a jsem nadšený, že se k nám přidal Taylor Robert a přidal větší rychlost a hloubku již naskládané skupině talentů. Po vítězství v loňském roce 500 se rozhodně plánujeme opakovat a těším se na další těsnou bitvu s chlapci KTM a Honda. Uvidíme se všichni dolů na jih!

Robby Bell
www.robbybellracing.com
www.facebook.com/rbell32
www.twitter.com/robbybell32
www.youtube.com/robbybell32

    Děkuji všem sponzorům Precision Concepts, sponzorům týmu Alamo Alarm Kawasaki: FMF Exhaust, GPR Stabilizers, IMS Racing, BRP Triple Clamps, AME Grips, Kalgard Oils / Lubricants, Ryan Abbatoye Designs, AP Brakes, LAPC Pistons, Renthal Handlebars / Sprockets, Pneumatiky Dunlop, paliva VP Racing, vzduchové filtry DT1, olejové filtry K&N, Hinson, koncepty Matrix, RK / Excel, Acerbis, Works Connection, Zip-Ty Racing, SealSavers, Baja Designs.


Výsledky třídy Pro:
Robby Bell
Ryan Abbatoye
Justin Jones
Justin Seeds
Bobby Garrison

VLASTNÍ VZDUCHOVÉ VOZIDLA? ZKONTROLUJTE PRACOVNÍ ČERPADLO PRO PRACOVNÍ PŘIPOJENÍ
[Tisková zpráva]

    Digitální šokové čerpadlo Works Connection usnadňuje přesné nastavení a kontrolu tlaku vzduchu na kolech vybavených vzduchovou vidlicí. Všestranná 9 palcová, skládací, 360§ otočná hadice a otočná hlava pracují se všemi tyčemi včetně 1 1/8 ″ nadměrných tyčí. Velká LCD obrazovka zobrazuje provozní rozsah 0-300 PSI a tlačítko pro nastavení odvzdušnění vzduchu umožňuje jemné vyladění vidlic na přesné nastavení. Funkce automatického spouštění / vypínání a vyměnitelná baterie pro příjemný uživatelský zážitek.

    ú 0.5psi, přírůstky pod 100psi, 1.0psi nad 100psi
    ú Tlačítko pro odvzdušnění vzduchu
    ú 0-300 PSI / 0-20.69 BAR provozní rozsah
    ú Velká LCD obrazovka
    ú PSI | BAR | KG / CM? tlakové stupnice
    ú 360§ rotační hadice s otočnou hlavou
    ú Hodí se na všechny vidlice a tlumiče vybavené ventilem Schrader (včetně horských kol)
    ú Automatické spuštění a vypnutí
    ú Vyměnitelná baterie (CR2032)
    ú 6063 hliníková hlaveň čerpadla
 

    Název společnosti Works Connection
    Název produktu Digitální rázová pumpa
    Maloobchod 69.95 $
    Číslo dílu 26-350                  
    webová stránka          www.worksconnection.com
    Telefonní číslo 888-224-8718

Mohlo by se Vám také líbit