ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER FABRIKVERTRÄGE WISSEN MÜSSEN

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Ernst Degner (2) hat nicht nur seinen MZ-Vertrag gebrochen, sondern alle Blaupausen mit nach Suzuki genommen, als er hinter dem Eisernen Vorhang hervorkam.

(1) Wenn Sie glauben, dass ein Werksfahrer nur mit einem Handschlag zwischen ihm und seinen Sponsoren an den Start geht, irren Sie sich zutiefst. Der moderne Fabrikvertrag ist voll von Klauseln, Kodizilen, Bestimmungen, Bestimmungen und Rechtsanwaltsarbeiten - nicht zuletzt, wenn der Fahrer seinen Vertrag unterschreibt, erklärt er sich damit einverstanden, dem Team die Verwendung seiner zu erlauben Name und Ähnlichkeit ein Teamprodukt zu verkaufen, zu vertreiben, zu bewerben oder zu lizenzieren. Der Fahrer verzichtet auf Lizenzgebühren. Darüber hinaus bleiben diese Rechte auch nach Beendigung des Vertrages bestehen. Auf der anderen Seite darf der Fahrer ohne Zustimmung des Teams keine Werbe- oder Lizenzvereinbarungen unterzeichnen. Alle Verträge, die der Fahrer abschließt und die nicht mit dem Team übereinstimmen, gelten als nichtig. Mit anderen Worten, der Fahrer kann keinen Red Bull-Vertrag unterschreiben, wenn er für ein von Monster gesponsertes Team fährt.

(2) Ein Werksfahrer kann die in seinem Vertrag enthaltenen Inhalte oder Informationen nicht an Dritte außerhalb des Teams weitergeben. Außerdem kann ein Fahrer nicht neue Konzepte aufdecken, Erfindungen oder Entwicklungen an seinem Motorrad. Natürlich ist die Geschichte voll von Fabrikfahrern, die ihrem neuen Team sofort alles erzählten, woran ihre früheren Arbeitgeber gearbeitet hatten. Das bekannteste Beispiel war, als der ostdeutsche Straßenrennfahrer MZ 125 GP, Ernst Degner, hinter dem Eisernen Vorhang hervorkam und Berichten zufolge Blaupausen, Zeichnungen und einen MZ-Zylinder zu seinen neuen Arbeitgebern in Suzuki brachte, die umgehend eine MZ-Nachbildung bauten.


Wenn Sie denken, dass dies ein Vorschlag istdu liegst falsch. Dies ist eine Vertragsklausel, die eingehalten werden muss.

(3) Unter den Bedingungen eines Fabrikvertrags ein Fabrikfahrer muss reiten, um zu gewinnen;; Wenn er jedoch nicht in der Lage ist, eine Meisterschaft zu gewinnen, muss er zum Nutzen eines anderen Teammitglieds fahren, das in der Lage ist, eine Meisterschaft zu gewinnen. Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass der Fahrer für seinen Teamkollegen wechseln muss, was nach den AMA-Regeln illegal ist. Dies geschieht die ganze Zeit - am bekanntesten im Vorfall „Let Broc Bye“ von 1977 und 1990, als Jean-Michel Bayle sich weigerte, Mike Kiedrowski beim Gewinn der AMA 125 National Championship zu helfen. Als Bayle sagte, dass er Kiedrowski nicht helfen würde, setzte Honda seinen CR125 wieder in den Truck und weigerte sich, ihn rennen zu lassen.

(4) Ein Werksfahrer muss das Team von jeglicher gesetzlichen Verantwortung für Sachschäden, Personenschäden oder Todesfälle befreien, die während des Fahrens für das Team auftreten. Darüber hinaus bietet das Team dem Fahrer keine Krankenversicherung, Notfallversorgung oder Workman's Compensation an. Wie kann die Fabrik die Zahlung von Schadensersatzansprüchen für Ärzte oder Arbeiter für einen ihrer Mitarbeiter ablehnen? Einfach. Das Fahrer gelten nicht als Angestellte von dem Team. Sie sind externe Auftragnehmer (genau wie der Klempner, der zur Reparatur der Rohre in die Fabrik kommt).

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(5) Ein Werksfahrer kann mit einer Frist von fünf Tagen gekündigt werden wegen Vertragsbruch (ohne triftigen Grund) oder wegen eines Verbrechens auf Verbrechensebene (oder einer moralischen Verwerfung oder einer Handlung, die das Team schlecht widerspiegelt). Niemand außerhalb von Davi und Kawasaki weiß, was zu seiner Entlassung aus dem Team Kawasaki mitten in der Supercross-Saison 2015 geführt hat. Davi hat sich erholt und landet 2016 im BTO KTM-Team.

(6) Verstößt der Fahrer gegen die Bestimmungen seines Vertrages, unterliegt er Geldstrafen von bis zu 25,000 USD pro Instanz. Es wird gemunkelt, dass Ron Lechien, als er ein Kawasaki-Werksfahrer war, mehr als jeder andere Fahrer in der Motocross-Geschichte mit einer Geldstrafe belegt wurde, weil er nicht bei Testsitzungen aufgetaucht war.

(7) Ein Werksfahrer besitzt sein Rennrad nicht. Aus diesem Grund befindet sich keiner der persönlichen Sponsorenaufkleber der Fahrer auf den Motorrädern. Ein Werksteam erklärt sich damit einverstanden, Rennmotorräder für den Fahrer bereitzustellen, diese jedoch nur bei vereinbarten Veranstaltungen zu verwenden. Das Team wird dem Fahrer jedoch ein Übungsmotorrad geben (einschließlich der Übertragung des Titels). Der Fahrer kann kein Rennen fahren, dem das Team nicht zustimmt. Außerdem kann ein Werksfahrer sein Fahrrad niemals an einen anderen Fahrer ausleihen.

(8) Ein Werksfahrer muss sich zur Verfügung stellen, um für die Motorräder und die Produktlinie des Teams zu werben 35 Tage pro Jahr. Dies kann Autogrammstunden und Händlershows umfassen. Wenn ein Fahrer zu viele Autogrammstunden verpasst, kann er mit einer Geldstrafe belegt werden.

(9) Ein Werksfahrer kann nicht direkt oder indirekt befürworten alle Produkte, die im Wettbewerb stehen mit einem Produkt, das vom Team beworben oder verkauft wird. Dazu gehören vom Team verkaufte Geländefahrzeuge, Motorroller, Wasserfahrzeuge, Motorräder, Zubehör oder Teile. Bereits 1995 schalt das Team Honda Jeremy McGrath dafür, dass er einen Yamaha Wave Runner für ein Magazinfoto gefahren hatte.

(10) Ein Werksfahrer kann dazu aufgefordert werden mit nur 48 Stunden Vorlauf einem Drogentest unterziehen. Der Test kann Blut- und Urinproben umfassen, ist jedoch nicht auf diese beschränkt. Die AMA hat Drogenrichtlinien, aber die Häufigkeit, mit der AMA-Fahrer auf Drogen getestet wurden, ist in jeder Serie auf zweimal pro Jahr begrenzt.

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