ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER SCHOCKFEDERN WISSEN MÜSSEN

(1) Most shock springs are made of silicon-chromate steel (and occasionally titanium). Material quality is a huge factor in performance. Materials with a better flex property makes a livelier, more responsive spring. Stronger material allows for fewer coils. Generally, spring manufacturers buy various diameter wires from a supplier and coil their own springs with a CNC machine. The machine feeds wire around a curved mandrel so that the coils rise up like a snake. These machines can pop out springs surprisingly fast.

(2) Imagine bending a rubber eraser into a U-shape. At the outside of the curve the material is stretched, and at the inside it is compressed. Bending wire into a spiral does this throughout the coil, creating built-in tension that hurts the performance of a shock spring. Hot-coiling springs help keep the material in a natural state, but the additional equipment and processing time relegate hot-coiled springs to products that can justify the high cost.

(3) Common bike springs are cold-coiled, but other processes are used to lessen some of that built-in tension. The spring is heat-treated to reduce the tension and cooled slowly so that it doesn’t become hard and brittle. Next, both ends of the spring are ground flat. To further reduce tension, the spring is shot-peened. Next, the spring is pressed (or pre-set) so that it does not change its free length during use. Fork springs are polished to reduce friction inside the fork legs (rear shock springs are not polished). A steel rear spring needs a coating to prevent corrosion. Epoxy-based powder coating can survive the flexing. Titanium isn’t prone to rusting and can be left raw. The fork springs are simply given a coat of oil to protect them until installation.

(4) Die Form und die Abmessungen einer Feder spielen eine große Rolle für die Leistung. Federn sind normalerweise keine perfekten Zylinder. Sie sind tonnenförmig. Andernfalls könnten sie sich während der Kompression in den Schockkörper beugen, was die Leistung beeinträchtigen würde. Ein kürzerer Draht bedeutet, dass bei einer Kraftanwendung auf eine Seite der Feder weniger Zeit für die Übertragung auf die andere Seite benötigt wird. Dies führt zu Lebendigkeit und Reaktionsfähigkeit. Der Drahtdurchmesser ist ein kritischer Prädiktor für die Federsteifigkeit, wobei ein größerer Durchmesser steifer ist. Umgekehrt ist es umso weicher, je größer der Gesamtdurchmesser der Spulen selbst (der Abstand zwischen den Spulen) ist.

(5) Das Hookesche Gesetz besagt, dass beim Zusammendrücken einer Feder die von ihr ausgeübte Kraft proportional zu ihrer Längenänderung ist. Eine Federrate (oder Federkonstante) ist die Änderung der von ihr ausgeübten Kraft geteilt durch die Änderung des Abstands (Durchbiegung). Also Federprüfmaschinen, einfach festklemmen und diese Messungen vornehmen. Die Rate wird in Kilogramm pro Millimeter (kg / mm) oder Newtonmeter (Nm) ausgedrückt. Die Zahlen sind sehr ähnlich, daher ist es wichtig, auf das Gerät zu achten. Glücklicherweise ist die Konvertierung sehr einfach: Addieren oder subtrahieren Sie einfach ein Zehntel und verschieben Sie die Dezimalstelle um einen Punkt, um Newton in Kilogramm zu ändern oder umgekehrt. Eine Feder mit 5.1 kg / mm entspricht 50 Nm.

(6) Eine progressive Feder ist eine Feder, bei der sich die Federrate während des Zusammendrückens der Feder ändert. Es gibt viele Möglichkeiten, dies zu erreichen, beispielsweise das Variieren des Gesamtdurchmessers, des Winkels der Spulen oder der Größe des Drahtdurchmessers über die Länge der Feder. Die Rate einer progressiven Feder wird in zwei Zahlen ausgedrückt, wobei die Raten zu Beginn und am Ende der Federkompression abgegrenzt werden. Dies gibt eine Vorstellung von der Steifheit, sagt jedoch nicht voraus, wo im Strich die Änderung stattfinden wird. Daher können progressive Federn ein effektives Werkzeug sein, da sie eine große Variable einführen, die eine sehr sorgfältige Abstimmung erfordert, um richtig zu sein.

(7) Federn sind nicht perfekt, daher sind sie alle bis zu einem gewissen Grad leicht progressiv. Leider findet der größte Teil dieser Änderung im ersten Teil der Auslenkung statt, wo der Durchhang gemessen wird. Das Ergebnis kann Verwirrung und Frustration für Fahrwerkstuner sein, da verschiedene Federmarken, die behaupten, die gleiche Federrate zu haben, unterschiedliche Durchhangzahlen ergeben können. Die Moral der Geschichte ist es, bei der Abstimmung Ihres Fahrwerks an derselben Frühlingsmarke festzuhalten.

(8) Wenn ein Spulenstoß komprimiert wird, wird ein Teil der Kraft in eine Rotationskraft umgewandelt, die die Feder drehen möchte. Dies führt zu einer Bindung, die die Leistung beeinträchtigen kann. Da Gabelfedern länger sind und mehr Schrauben haben, wollen sie sich viel mehr drehen als Stoßfedern. Die meisten modernen OEM-Gabeln verfügen über eine integrierte Druckscheibe, um ein Binden zu verhindern, OEM-Stoßdämpfer jedoch nicht. Bei Pivot Works und Factory Connection sind Aftermarket-Nadellagereinheiten erhältlich, die die Bindung verringern.

(9) Das Gewicht einer Feder ist wichtig, da die Hälfte ihres Gewichts ungefedert ist, was die Federungsleistung weiter beeinflusst. Eine Titanfeder hat nicht die gleichen Abmessungen wie eine Stahlfeder für die gleiche Anwendung. Da Ti leichter und fester ist, können weniger Spulen und weniger Material verwendet werden. Das Ergebnis ist eine deutliche Gewichtseinsparung und Leistungssteigerung. Die aufgedruckte Federrate einer Ti-Feder ist jedoch nicht immer genau. Es ist am besten, eine Ti-Dämpferfeder auf ihre tatsächliche Geschwindigkeit testen zu lassen, bevor Sie sie verwenden und herausfinden, dass das, was sie sagten, 45 N/mm waren, wirklich 42 N/mm waren.

(10) Theoretisch nutzen sich Federungsfedern nicht ab oder verlieren ihre Federung, weil sie ihre Elastizitätsgrenze nie wirklich erreichen. Aus vielen Gründen ist es jedoch eine gute Idee, den Durchhang des Rennens ständig zu überprüfen. Wenn Sie größere Änderungen bemerken, wurde die Feder überlastet und sollte ersetzt werden.