ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER WÄRMEBAU WISSEN MÜSSEN

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(1) Hitze. Die meisten Jungs konzentrieren sich darauf, Gewicht zu reduzieren, die Leistung zu erhöhen und ihre Federung zu optimieren, wenn sie schneller fahren wollen. Die Werksteams wissen jedoch, dass durch die Kontrolle der Hitze ein Motocross-Fahrrad erheblich schneller, leistungsfähiger und die Lebensdauer der Komponenten erheblich verlängert werden kann. Das Nebenprodukt der Geschwindigkeit ist Wärme. Hitze im Motor, in den Kühlern, Reifen, Fahrwerkskomponenten, Bremsen, Öl und Kraftstoff - Sie müssen die Hitze ablassen, um mehr Geschwindigkeit zu erreichen.

(2) Heizkörper. Um das Beste aus Ihren Heizkörpern herauszuholen, stellen Sie sicher, dass die in die Heizkörper eintretende Luft nicht durch Schmutz, verbogene Lamellen oder beschädigte Luftschlitze behindert wird. Stellen Sie sicher, dass die Luft keinen leichteren Weg um die Heizkörper hat, sondern durch sie gedrückt wird. Damit Luft durch die Heizkörper blasen kann, muss sie nach dem Verlassen der Heizkörper ungehindert evakuiert werden. Aftermarket-Heizkörper von Unternehmen wie Myler's und Fluidyne erhöhen die Kühlleistung, indem sie die Oberfläche der Wärmeübertragungskomponenten (zwischen Wasser, Kernen und Kühlrippen) vergrößern und dünnere Materialien mit besseren Wärmeeigenschaften verwenden. Kunststoffunternehmen wie Cycra stellen Kühlerflügel, Nummernschilder und vordere Kotflügel her, die mit Lüftungsschlitzen und Kanälen mehr Luft durch die Kühler bringen möchten.

BOYESENSUPERCOOLER(3) Flüssigkeit. Ein Aftermarket-Wasserpumpendeckel und ein Laufrad senken die Temperaturen messbar. Pro Circuit und Boyesen bieten Abdeckungen an, die die Zirkulation durch bessere Leitungen und ein effizienteres Laufrad verbessern.

(4) Schläuche. Das Vergrößern des Radius scharfer Biegungen in der Rohrleitung mit einem Schlauchsatz unterstützt den Flüssigkeitsfluss durch das System, ebenso wie das Entfernen der angeschraubten Y-Übergänge, die die Wassergeschwindigkeit verlangsamen. Einige Motortuner werden sehr knifflig und vergrößern die Oberfläche zwischen Wassermantel und Zylinderkopf. Kühlmittel und Additive machen oft übertriebene Angaben, aber spezielle Kühlmittel leisten gute Arbeit.

(5) Verbrennung. Ein mageres Luft / Kraftstoff-Gemisch kann ein Fahrrad stark und knackig laufen lassen, aber es gibt eine entsprechend hohe Abgastemperatur und eine hohe Zylinderkopftemperatur. Die Verwendung einer zu niedrigen Kraftstoffoktanzahl kann zu einer ungleichmäßigen Verbrennung führen, was zu Hotspots im Zylinder und zur Detonation führt. Ein Kolben mit niedrigerer Verdichtung kann die Brennraumtemperatur senken. Wenn der Motor jedoch in einer bestimmten Situation härter arbeiten muss, um die gleiche Leistung zu erzeugen, muss er heißer laufen, um die gewünschte Leistung zu erzielen. Die Leistungssteigerung mit einem Hochkompressionskolben ist in Ordnung, solange Sie geeigneten Kraftstoff mit Oktanzahl verwenden.

(6) Aussetzung. Heckstoßdämpfer neigen im Vergleich zu den Gabeln zu Überhitzung. Da das Ölvolumen in einem Schock sehr klein ist, wenn das Öl heiß wird, wird seine Viskosität dünner, was zu einem starken Schockschwund führt.

(7) Kraftstoff. Das Kochen von Kraftstoff kann zu einer Dampfsperre führen, die dem Motor die benötigte Kraftstoffmenge entzieht und zu Ruckeln oder Stolpern führt. Alle Marken können darunter leiden, aber Suzukis sind dafür anfälliger als andere Marken. Viele Profis wickeln ihre Kraftstoffleitungen mit einer Isolierung ein und bedecken die Unterseite ihres Kraftstofftanks mit einer CV4-Abdeckung. SRS Performance stellt einen koffergroßen Kraftstoffkühler her, der Trockeneis und eine elektrische Pumpe verwendet, um Kraftstoff durch den Tank zu zirkulieren, oder eine Gasdose, um ihn vor einem Rennen kalt zu machen. Sogar das Einfüllen einer Kraftstoffdose in einen Eimer Eis funktioniert für kurze Zeit.

(8) Reifen. Ein durchdrehender Hinterreifen in hartem Gelände kann während eines Motorrads so viel Wärme erzeugen, dass sein Luftdruck um bis zu 4 Pfund ansteigen kann. Die Reibung zwischen dem Schlauch und dem Reifen kann den Wärmestau verschlimmern. Daher ist es wichtig, dass Schlauch und Reifen während der Installation vollständig sauber und trocken bleiben. Es ist ebenso wichtig, dass es sauber und trocken bleibt, indem keine Verunreinigungen durch die Felgenverriegelungs- und Ventilschaftlöcher eindringen. Ein Hochdruckreiniger kann sogar Wasser durch Nippellöcher sprengen. Die Lösung des Werksteams für wärmeinduzierte Reifendruckgewinne ist Stickstoff.

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(9) Bremsen. Bremsen sind Wärmefabriken. Auf einer Überholspur mit starkem Bremsen können die Rotorschutzvorrichtungen für Vorder- und Hinterradbremse die Kühlluft blockieren und eine Überhitzung verursachen. LightSpeed ​​bietet ein Kohlefaserteil, das Luft in den hinteren Bremssattel leitet. Gute Bremssättel sind mit isolierten Schnittstellen zwischen Bremsbelägen und Kolben ausgestattet. Bei größeren Rotoren müssen Bremssysteme nicht so hart arbeiten und produzieren nicht so viel Wärme. Hochwertige Bremsflüssigkeit wird mit höheren Siedepunkten angeboten. Zum größten Teil sind Hauptzylinderverlängerungen, die einen Widerstand gegen Bremsschwund anzeigen, aufgrund ihres Abstands von der Wärmequelle weniger effektiv.

(10) Öl. Ölkühler sind bei Werksrädern in der Outdoor-Serie üblich, weil sie wirklich funktionieren. Die Fabriken haben oft nicht erhältliches Zeug, aber Twin Air und Fluidyne bieten gute Ölkühler zum Verkauf an, mit denen die MXA-Wrackcrew auf unseren Testrädern erfolgreich war. Sie leiten Öl einfach durch Metallkühlkörper. Es kühlt das Öl über den Luftstrom und erhöht gleichzeitig sein Volumen. Was das Öl selbst betrifft, so ist nicht jedes Öl gleich. Teure vollsynthetische Motorenöle wie der Ultra4 von Maxima arbeiten bei höheren Temperaturen besser als altmodisches Erdöl. Während sie die Reibung im Motor geringfügig verringern, verringern sie auch geringfügig die Reibung in der Kupplung (es sei denn, das Transeöl ist getrennt - wie bei CRF2009 2016-450). Das Premium4-Öl auf Erdölbasis von Maxima ist den Kupplungsmissbrauchern vorzuziehen. Es hat noch einige Hochleistungsadditive und ist halb so teuer wie der Ultra4. Es ist wichtig, dass der Motor die richtige Ölmenge hat. Durch die geringe Höhe arbeitet das verbleibende Öl härter, wird heißer und weist eine schlechtere Leistung auf.

 

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