15 FAKTEN, DIE SIE ÜBER DIE KTM 2022SXF FACTORY EDITION 1-2 / 450 WISSEN MÜSSEN

Verschwenden Sie keine Zeit mit der Suche, denn die 2022-1/2 KTM Factory Editions teilen sich nur die Bremsen und Räder mit der letztjährigen Factory Edition. Es ist von Grund auf neu – sogar die Teile, die nicht anders aussehen, sind völlig neu.

Wenn es jemals ein Jahr gab, in dem der Kauf einer KTM 450SXF Factory Edition in Betracht gezogen werden sollte, sticht das Modell 2022-1 / 2 chronologisch hervor. Warum sagen wir das? Denn nicht jede Factory Edition ist etwas Besonderes. Tatsächlich sind nur vier Modelljahre der Factory Editions ihrer Abrechnung gerecht geworden. Die besten Werkseditionen sind diejenigen, die in einem Jahr erscheinen, in dem KTM größere Änderungen geplant hat, wie neue Rahmen, neue Motoren oder eine neue Aufhängung. Diese Jahre waren 2012, 2015, 2018 und jetzt 2022. In den Jahren, in denen KTM keine ernsthaften Modellaktualisierungen herausbringt, ist eine Factory Edition nichts anderes als das Fahrrad des nächsten Jahres, das durch das Lager von Power Parts geschlendert ist.

Nicht so beim 2022-1/2 KTM 450SXF. Dieses Modell ist völlig neu, und die Factory Edition gibt KTM-Loyalisten die Chance, das Fahrrad des nächsten Jahres mehrere Monate zu besitzen, bevor die 2023-Motorräder in den Ausstellungsräumen erscheinen. Und abgesehen von der Red-Bull-Teamgrafik, dem orangefarbenen Sitzbezug und diversen Bling-Pieces sind dies die 2023er KTMs des nächsten Jahres.

Aber bevor Sie verrückt nach der College-Zukunft Ihres Kindes werden, sehen Sie sich das an MXA's „15 Dinge, die Sie über die 2022-1/2 Factory Editions wissen müssen“.

(1) RAHMEN: Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen ist fachmännisch gefertigt. Der Rahmen wurde mit speziell berechneten Parametern für Längs- und Torsionsflex konstruiert und bietet ein außergewöhnliches Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Stabilität auf gerader Linie. Die rotierende Masse des Rahmens und die geschmiedete Lenkkopfanbindung wurden neu positioniert. Dank der neuen Stoßdämpferbefestigung, die nicht mehr mit dem Rückgrat des Rahmens verbunden ist, treiben kantige Unebenheiten und Kicker ihre Energie nicht mehr über das Rückgrat zum Steuerrohr. Außerdem verfügt der neue Rahmen über eine Anti-Squat-Komponente, die durch Bewegen der Vorgelegewelle um 3 mm nach unten erreicht wird, um das Kettendrehmoment zu verringern. Außerdem wurde die Wandstärke des Rahmens optimiert, um eine verbesserte Zuverlässigkeit und Steifigkeit in hochbelasteten Bereichen wie dem Steuerkopf und der Stoßdämpferhalterung zu erreichen. Die parallel verlaufenden Rahmenrohre verbessern die Flexeigenschaften und die Stabilität des Chassis. Das auffälligste Designmerkmal des 2022-1/2-Rahmens ist, dass sich das Rückgratrohr nicht mehr bis zum Stoßdämpfer erstreckt, wodurch das Gewicht reduziert und der Längsflex beibehalten wird.

 Carbon-Kunststoff-Hilfsrahmen mit Aluminiumstreben.

(2) HILFSRAHMEN AUS POLYAMIDVERSTÄRKTEM ALUMINIUM: Unter Verwendung eines Polyamid-Hilfsrahmens aus Kohlenstoff und Kunststoff, verstärkt durch Aluminiumholme, reduziert der zweiteilige Hilfsrahmen das Gewicht des Hilfsrahmens auf 4 Pfund. Die unteren Hilfsrahmenholme sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und garantieren Robustheit und Zuverlässigkeit. Der obere Hilfsrahmen besteht aus spritzgegossenem Polyamid, das um Aluminiumstreben gewickelt ist, um spezifische Flex-Eigenschaften zu erzielen.

(3) SCHWINGE: Die neue, hohle Schwinge aus Aluminium-Druckguss ist auf optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei geringstmöglichem Gewicht ausgelegt. Es bietet eine erhöhte Steifigkeit. Die neue Schwinge ist mit einer 22-mm-Hinterachse ausgestattet, anstatt 25 mm, für bessere Flex-Eigenschaften. Darüber hinaus sind der Kettenschutz und die Kettenführung ein völlig neues Design, das langlebiger, weniger anfällig für Steine ​​​​oder Wurzeln ist und die Ansammlung von Schmutz um die Schwinge und den Kettenschutz reduziert. Als Bonus sind die Markierungen zur Ketteneinstellung jetzt von oben sichtbar, um die Ketteneinstellung zu vereinfachen.

(4) WP XACT-GABEL: Die 48-mm-Luftgabel verfügt über eine gekapselte Luftfeder im linken Bein und eine Öldämpfung im rechten Bein. Öl- und Luft-Bypässe reduzieren Druckspitzen, während die Mittelventildämpfung dank eines neuen Hydro-Stop-Bodensystems, Trampolin-Ventil-Shim-Stapel, einfach einzustellendem Luftdruck-Vorspannungsventil und Clicker-gesteuerter Kompression eine außergewöhnliche Rückmeldung bietet und Zugstufenanpassungen. Darüber hinaus ist die Luftpumpe, die zum Einstellen des Luftdrucks der Gabel benötigt wird, Standard.

Die CNC-gefrästen, orange eloxierten, geteilten Gabelbrücken von Factory Racing halten die Gabeln in perfekter Ausrichtung, mit einer optimal abgestimmten Lenkkopfsteifigkeit und einer einfachen Versatzeinstellung von 20 mm oder 22 mm. Darüber hinaus bieten neue Lenkerhalterungen einen besseren Halt am Lenker für eine geringere Verdrehgefahr, während sie entweder eine Gummi- oder eine solide Lenkermontage ermöglichen. Außerdem können die Lenkerhalterungen festgezogen werden, ohne dass der Lenker abgenommen werden muss.

Kürzerer Schock.

(5) WP XACT-SCHOCK: Das Dämpferdesign 2023 ist dank einer um 20 mm kürzeren Gesamtlänge und einer um 20 mm kürzeren Dämpferfeder leichter, obwohl der Federweg bei 300 mm bleibt. Die neue Stoßdämpfer- und Rahmengeometrie erhöhen die Bodenfreiheit, um zu verhindern, dass das Stoßdämpfergestänge durchschlägt.

Es sind keine Schraubendreher oder Schraubenschlüssel erforderlich, um die High-Speed-Druckstufe, die Low-Speed-Druckstufe oder die Zugstufe des Factory Edition-Dämpfers einzustellen. Es ist alles von Hand gemacht.

Die High- und Lowspeed-Druckstufe sind von Hand einstellbar (kein Schraubendreher oder Schraubenschlüssel erforderlich). Es gibt einen neuen Vorspannungsregler, der versiegelt ist, um Verschmutzungen zu reduzieren, während ein neuer zweiteiliger Federhalter eine schnelle Montage ermöglicht, ohne den Dämpfer zu spalten.

Beachten Sie die unterschiedlich großen Löcher im Stoßdämpferkolben.

Intern verfügt der Stoßdämpfer über einen neuen Sintermetallkolben mit Ölanschlüssen unterschiedlicher Größe, die radial angeordnet sind, um die Shims in einer wellenartigen Bewegung aufzudrücken, um Haftreibung und Belastung der Shims zu reduzieren. Das Stoßgestänge ist mit reibungsarmen SKF Gestängedichtungen ausgestattet. Außerdem verfügt der neue WP XACT-Dämpfer über einen Druckausgleich im Inneren des Stoßdämpfers, um eine gleichmäßige Dämpfung zu gewährleisten.

(6) FUSSRASTEN: Die neu gestalteten Fußrasten bieten eine größere Standfläche und sind gleichzeitig weniger anfällig für das Einhaken in tiefen Spurrillen, Starts beim Schrubben oder Streckenbarrieren. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle über das Fahrrad unter allen Bedingungen. Dies wurde durch einen neuen Befestigungspunkt erreicht, der in das Rahmendesign integriert ist. Die Fußrastenform behält die gleiche Breite nach innen, erstreckt sich aber weiter nach außen.

Die Bremspedalfeder steht nicht mehr senkrecht. Hoffen wir, dass die abgewinkelte Feder nicht so oft bricht wie die alte.

Darüber hinaus gibt es ein neues hinteres Bremspedal, an dem die Feder des hinteren Bremspedals in einem Winkel befestigt ist, der die Wahrscheinlichkeit eines Federbruchs verringert. Die Höhenverstellung für das Bremspedal ist leichter zugänglich.

Zwei Karten, Launch Control, Traktionskontrolle und Quick Shift sind alle in einem kompakteren Schalter untergebracht.

(7) KARTENSCHALTER: Der neue Kartenschalter wurde für eine einfache Bedienung entwickelt und ist viel kleiner, bietet aber dennoch Zugriff auf die Startsteuerung, die Standardkarte, die aggressive Karte und die Traktionskontrolle. Kennfeld 1 ist das sanfte Standardkennfeld für lineare und vorhersehbare Leistung, während Kennfeld 2 das aggressive Kennfeld für zusätzliche Gasannahme und eine klarere, explosivere Leistungsabgabe ist. In der Factory Edition 2022-1/2 wird sich Map 2 mehr auf die Verbesserung der Mitteltonleistung konzentrieren und sich deutlich von Map 1 unterscheiden.

Quick Shift (QS) ermöglicht unglaublich schnelles Schalten ohne Kupplung.

(8) SCHNELLE SCHALTUNG: Die neue Quick-Shift-Funktion soll das Hochschalten schneller und einfacher machen. Die Quick-Shift-Funktion unterbricht die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde, um ein Hochschalten ohne Betätigung des Kupplungshebels bei voll geöffneter Drosselklappe zu ermöglichen. Wie macht es das? Ein Sensor an der Schaltwalze erkennt die Aufwärtskraft am Schalthebel und sendet ein Signal an die ECU, um die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde auszuschalten, um die Belastung des Systems zu verringern und ein schnelleres Schalten ohne Kupplung zu ermöglichen. Um unbeabsichtigte Schaltvorgänge und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Quick-Shift-Funktion nur vom zweiten bis zum fünften Gang aktiv. Quick Shift kann durch Drücken einer Taste auf dem Kartenschalter ein- oder ausgeschaltet und im laufenden Betrieb geändert werden.

Neuer Start- und Kill-Button

(9) START/KILL-SCHALTER: KTM hat für die rechte Seite des Lenkers eine Kombination aus Starterknopf und Kill-Schalter entwickelt. Dieser Doppelfunktionsschalter ermöglicht ein intuitives Starten und Stoppen des Motors. KTM hat außerdem einen neuen Rollover-Sensor (ROS) hinzugefügt, der den Motor im Falle eines extremen Unfalls abschaltet und ein weiteres Maß an Sicherheit hinzufügt. Der neue Betriebsstundenzähler verfügt jetzt über eine integrierte FI-Status-LED und eine Tankanzeige.

Das Vorderrad der KTM 450SXF Factory Edition verfügt über Kreuz-3-Speichen.

(10) RÄDER: Schwarz eloxierte, hochfeste DID Dirt Star-Legierungsfelgen mit lasergravierten Logos sind mit orangefarbenen CNC-gefrästen Naben, leichten schwarzen Speichen und orange eloxierten Aluminiumnippeln gekoppelt. Laut KTM haben die Speichennippel ein neues Design, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich die Speichen lösen. Werksräder sind mit Dunlop Geomax MX33 Motocross-Reifen gepaart. Das Vorderrad verfügt über ein gekreuztes Drei-Speichen-Muster, um das Rad zu verstärken und ein fehlerverzeihenderes Gefühl zu vermitteln.

(11) KAROSSERIE: Die Kühlerabdeckungen und Seitenverkleidungen wurden neu gestaltet, um das Fahrerdreieck für einen besseren Kniekontakt zu verbessern, insbesondere im Stehen. Der neu gestaltete vordere Kotflügel ist breiter, um mehr Schmutzabweisung auf der vorderen Hälfte des Kotflügels zu bieten, während vier 1-Zoll-Winglets auf jeder Seite der hinteren Hälfte des Kotflügels (hinter den Gabeln) dazu dienen, den hinteren Kotflügel zu verbreitern, ohne ihn einzuschränken vom Luftstrom zu den Kühlern. Dieses Designkonzept reduziert Schmutz, Schlamm und Spritzwasser, die vom Vorderrad zum Fahrer geschleudert werden. Ein weiterer positiver Hinweis: Die neuen Gabelschutzvorrichtungen wickeln sich weiter um die freiliegenden Gabelbeine, um Chrombeulen zu reduzieren.

Was wie Haltegriffe unter dem Sitz aussieht, sind in Wirklichkeit vergrößerte Belüftungsöffnungen, die sicherstellen sollen, dass der Luftstrom von oben in die Airbox gelangt.

Das flache Sitzprofil in Kombination mit dem rennerprobten griffigen Sitzbezug von Selle Dalla Valle gibt den Fahrern mehr Kontrolle unter allen Bedingungen. Das flache Sitzprofil in Kombination mit dem rennerprobten griffigen Sitzbezug von Selle Dalla Valle gibt den Fahrern mehr Kontrolle unter allen Bedingungen. An den Seitenwänden sieht eine Lufteinlassöffnung direkt über der Airbox aus wie ein Handgriff zum Anheben des Fahrrads, aber die fehlende Hebelwirkung macht dies sehr schwierig. Es ist wirklich ein zentralisierter Lufteinlass, der entworfen wurde, nachdem die KTM-Ingenieure festgestellt hatten, dass an der Airbox des letzten Jahres Luft an mehreren verschiedenen Stellen eindrang.

(12) MOTORPOSITION: Der SOHC-Motor ist das perfekte Beispiel für fortschrittliche Technik und produziert einen Motor, der nur 59 Pfund wiegt. Die Massenzentralisierung bei der Factory Edition wurde von den Fahrwerksingenieuren unterstützt, die den Motor näher am Schwerpunkt positionierten, indem sie den Motor um 2 Grad nach hinten neigten. Zusätzlich wurde das Ritzel der Vorgelegewelle 3 mm tiefer versetzt, um das Kettendrehmoment am Chassis zu reduzieren. Mit den Vorteilen der Massenzentralisierung und des reduzierten Gewichts wurde das Anti-Squat-Verhalten des Chassis erheblich verbessert. Die 450SXF-Motorgehäuse wurden ebenfalls verkleinert, damit die 250SXF- und 450SXF-Motoren in denselben Rahmen passen.

Wenn Ihr Motor jemals so aussieht, fahren Sie sofort vorbei.

(13) ZYLINDERKOPF: Der neu gestaltete SOHC-Zylinderkopf ist unglaublich kompakt und leicht und verwendet ein kurzes Profil, wobei sich die Nockenwelle so nahe wie möglich am Schwerpunkt befindet. Parallele Kopfstrebenhalterungen verbessern das Handling und die Wendigkeit erheblich. Ein neuer Ventildeckel aus Magnesium reduziert die Anzahl der Befestigungsschrauben (nur zwei benötigt), und ein einziger Ölsprühstrahl garantiert eine effiziente Kühlung bei niedrigem Gewicht.

 

(14) KOLBEN UND ZYLINDER: Der leichte Aluminiumzylinder verfügt über eine 95-mm-Bohrung mit einem CP-Kolben mit Brückengehäuse, der nur 327 Gramm wiegt. Der Kolben verfügt über eloxierte Ringnuten, was die Haltbarkeit und längere Wartungsintervalle erhöht. Das Kompressionsverhältnis wurde für zusätzliche Spitzenleistung von 13.75 auf 14.1 erhöht.

(15) HYDRAULISCHE MEMBRANKUPPLUNG: Die Clutch ist das Kronjuwel der kreativen Designschule von KTM. Der Kupplungskorb ist ein einzelnes Stück aus CNC-gefrästem Stahl mit eingearbeitetem Primärzahnrad, das sehr langlebig und kompakt ist. Die Hauptverbesserungen sind eine bessere Kupplungskühlung durch die Druckschmierung, ein reduziertes Kupplungsfading bei starker Belastung und eine längere Lebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Aluminiumkorbkupplungen. Der Kupplungskorb wurde neu gestaltet und für das neue Fünfganggetriebe angepasst.