KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1981 HONDA CR250R

CLSSICHONDACR2501981Von Tom White

Es besteht kein Zweifel, dass 1981 ein interessantes Jahr für Honda war. Der Hersteller ging alles star Wars CR125 und CR250 wurden auf seiner Kosmetik sowie wassergekühlt vorgestellt, der unglückselige CR450 vorgestellt und das dümmste vordere Nummernschild in der Motocross-Geschichte enthüllt. Trotzdem versuchte der CR1981 von 250, exotische Werkstechnologie auf die Produktionslinie zu bringen. Es war das erste wassergekühlte 250er-Serienrad. Der CR1981 aus dem Jahr 250 übernahm die Werkstechnologie des Werksrads und teilte das Langhubmotordesign des Werksrads, den Auspuff in der Mitte des Anschlusses, den Halbdoppelwiegenrahmen und die Pro-Link-Einzelstoßdämpferfederung. Obwohl Honda nicht der erste war, der ein Single-Shock-System in ein Serienrad einbaute, erwies sich das Pro-Link-Setup als Vorläufer für alle heute verwendeten Verbindungsdesigns.

1981 löste sich Honda von Showa, um den CR250 mit Kayaba-Komponenten auszustatten. Honda war 1981 noch nicht bereit, auf Scheibenbremsen zu gehen, aber es stattete den CR250 mit einer Doppeltrommel-Fronttrommel aus, die sehr gut funktionierte. Es gab jedoch Probleme. Die Rahmen neigten zum Brechen, die Kupplung rutschte aus, das Steuerrohr hing unter dem Rahmen und das Getriebe sprang ständig aus dem dritten Gang. Schlimmer noch, der CR1981 von 250 wog eine Tonne, und das flügelartige vordere Nummernschild, mit dem die beiden kleinen Kühler mit mehr Luft versorgt werden sollten, war so hässlich, dass niemand jemals damit raste.

DIE ODDITY EXTRAPOLATION

Der Honda CR1981 von 250 ist nur wegen seines einzigartigen Platzes in der Geschichte sammelbar. Es ist kein großartiges Fahrrad, aber es ist denkwürdig für seine bahnbrechende Technologie und hässliche Ästhetik. Sogar Kuriositäten können eine Anhängerschaft haben, weshalb Sammlerräder das originale vordere Nummernschild im Flügelstil sowie die vordere Bremse mit doppeltem Führungsschuh und den ferngesteuerten Vorratsbehälter mit vier Klicks haben müssen.

C;ASSIC1981_CR250RJAPNESMODELLDer heimische japanische CR250 hatte ein ebenso seltsames vorderes Nummernschild, das darauf ausgelegt war, die Doppelkühler maximal mit Luft zu versorgen.

Die japanische Inlandsversion hatte kein flügelartiges vorderes Nummernschild, aber keines der amerikanischen Modelle hatte sie, sobald die Käufer das Fahrrad nach Hause gebracht hatten. Das inländische japanische Modell (siehe oben) hatte ein nach vorne gerichtetes, aber sehr kleines vorderes Nummernschild (mit demselben Drahtgitter darunter wie das amerikanische Modell).

Hondas ehemaliger MXGP-Teammanager Roger Harvey, selbst ein GP-Rennfahrer, hatte einige Informationen hinter den Kulissen über den 1981er CR250, er sagte MXA: „Es wurde zu Recht im Classic Iron-Artikel geschrieben, dass das US-CR250-Modell mit dem ausgestattet war Das dümmste vordere Nummernschild in der Motocross-Geschichte. Das japanische Modell hatte eine seltsame, aber konventionellere Frontplatte und die europäischen Motorräder hatten eine Frontplatte im konventionellen Stil. Bei einer MXGP-Veranstaltung vor einigen Jahren fragte mich ein Pressevertreter ganz zufällig: „Können Sie bitte erklären, warum Honda diese vorderen Nummernschilder 250 an den US CR1981 angebracht hat?“ Ich hatte keine Ahnung und sagte ihm, dass ich nicht viel Hoffnung hatte, die Antwort zu finden, weil die meisten Ingenieure aus dieser Zeit mit ziemlicher Sicherheit in den Ruhestand gegangen wären.

„Glücklicherweise hatten wir an diesem Wochenende einen japanischen Ingenieur dabei, der nur ein paar Mal im Jahr zu einer Veranstaltung kam, und ich erzählte ihm die Geschichte, falls er vielleicht einen der alten Typen kennt, die an der gearbeitet haben Fahrräder damals. Seine Antwort erstaunte mich, er sagte: ‚Ich weiß, warum sie es so entworfen haben, weil ich im Entwicklungsteam für dieses Modell gearbeitet habe.'“

„Ich konnte nicht glauben, dass ich gerade herausfinden wollte, warum das ‚dümmste vordere Nummernschild in der Geschichte des Motocross' so gestaltet wurde“, sagte Roger.

Der Ingenieur sagte, es sei offensichtlich, warum dieses seltsame Nummernschild an den amerikanischen Modellen angebracht sei. Er sagte: „Wo sind die Zuschauer bei einem amerikanischen Supercross-Event? Sie sehen von oben über den Fahrern zu, also haben wir dieses Schild so entworfen, dass die Zuschauer die Nummer des Fahrers von der Tribüne aus sehen können!“

 

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