HINTER DEM ORANGEN VORHANG: 20 INNERSTE GEHEIMNISSE DER KTM 2022SXF FACTORY EDITION 450

Historisch gesehen ist die Factory Edition ein Vorbote dessen, was im folgenden Produktionsjahr von KTM kommen wird.

Wenn die Motocross-Community in den letzten zehn Jahren eines gelernt hat, dann ist die KTM 450SXF Factory Edition ein todsicherer Hinweis darauf, wie die KTM 450SXF im nächsten Jahr aussehen wird. Oh, verstehen Sie es nicht falsch; Es wird nicht unbedingt den orangefarbenen Sitz, die werkseitig geteilten Gabelbrücken, die Red Bull-Grafik, den vorderen Rotorschutz, die Holeshot-Vorrichtung, den Unterfahrschutz, die werkseitigen Powerparts-Räder oder sogar den orangefarbenen Rahmen haben, aber das Fleisch und die Kartoffeln sind alles die Maschine des nächsten Jahres. Und die 2022-1/2 KTM 450 Factory Edition ist eine ganz besondere Maschine, denn abgesehen von dem Schmuck und dem orangefarbenen Flaum, der ins Auge fällt, sind Chassis, Motor, Fahrwerk und Layout komplett neu. Eine KTM 450SXF Factory Edition zu bekommen, die auf völlig neuen Komponenten basiert, ist ein seltenes Ereignis, das in den letzten 11 Jahren der Veröffentlichung der Factory Edition nur vier Mal vorkam. Sehr gute Jahre, um eine Factory Edition zu kaufen, waren 2012, 2015, 2018 und jetzt 2022. Die anderen sieben Modelljahre waren größtenteils Flusen auf einem bestehenden Design. Nicht so bei der 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Es ist neu – wirklich neu.

BLEIBEN SIE AUF DEM LAUFENDEN, WÄHREND MXA SIE AUF EINE REISE DURCH DIE TECHNISCHEN WUNDER DER NEUESTEN 450SXF FACTORY EDITION NIMMT.

(1) Warum hat KTM die 25-mm-Hinterachse auf 22 mm verkleinert? Während der Tests stellte KTM fest, dass die neue Schwinge die Steifigkeit des Hecks des Fahrrads stärker erhöhte, als sie während der Computeranalyse erwartet hatten. Also setzten sie die kleinere Hinterachse ein, um mehr Feedback vom Hinterrad zu geben und den Flex wieder dorthin zu bringen, wo sie ihn haben wollten.

Die Hinterachse wurde von 25 mm auf 22 mm reduziert, um mehr Flex in den Hinterbau zu bringen.

(2) Können Sie Ihr 25-mm-Aftermarket-Hinterrad mit der 450SXF Factory Edition oder der 2023 KTM 450SXF (wenn sie herauskommt) fahren? Ja, denn bei KTM-Rädern laufen die Spurverbreiterungen auf den Lagern statt auf der Achse. Alles, was Sie brauchen, um Ihre 25-mm-Hinterräder aus dem Aftermarket zu verwenden, sind die Spurverbreiterungen.

Beim 2023 WP-Stoßdämpfer kann sowohl die Lowspeed- als auch die Highspeed-Druckstufe von Hand eingestellt werden.

(3) Warum hat KTM den hinteren Stoßdämpfer um 20 mm und die Stoßdämpferfeder um 20 mm gekürzt? Das Ziel war eine bessere Gesamtverpackung, die zum neuen Stoßdämpferdesign und zur überarbeiteten Stoßdämpferverbindung passt, deren Drehpunkte nach oben bewegt wurden, um die Verbindungsarme weiter vom Boden abzuheben. Zusätzlich spart die neue Dämpfer/Feder-Kombination 100 Gramm (3.5 Unzen). Obwohl Dämpfer und Feder kürzer sind, bleibt der Hub des Dämpfers gegenüber 2021 unverändert und die Federrate beträgt weiterhin 45 N/mm. Es wurde zuvor berichtet, dass der Dämpfer 15 mm kürzer war (statt 20 mm), aber eine Überprüfung der Blaupausen ergab, dass dies ein Fehler war.

Der gestanzte Stahlzwickel von KTM versteift die beiden Unterrohre. Dies wurde 2021 vom Factory-Team getestet, als sie 2021 ein Rohr zwischen die Unterrohre schweißten. Es besteht kein Zweifel, dass der Rahmen der Factory Edition steifer und steifer ist. Es wird eine längere Einfahrzeit benötigen, um es so komfortabel wie den flexibleren 2022-Rahmen zu machen.

(4) Hat das geprägte Knotenblech zwischen den vorderen Unterrohren des Rahmens etwas mit der angeschweißten Querstrebe zu tun, mit der die Werksräder in der Saison 2021 gefahren sind? Ja, aber es ist viel präziser als die geschweißte Querstange des Werksteams. Da die Vorderseite des Steuerrohrabschnitts des 2023-Rahmens aus einem Stück geschmiedet ist, müssen Sie sich weniger auf Schweißnähte verlassen. Das Fehlen von Schweißnähten macht den Flex in diesem Bereich konsequenter vorhersehbar, insbesondere die Erhöhung der Torsionssteifigkeit. Und aus Sicht der Forschung und Entwicklung macht es die gestanzte Platte viel einfacher, die Flex-Eigenschaften zukünftiger Rahmen zu testen, indem ein Teil anstelle aller Steuerrohrkomponenten ausgetauscht wird.

Durch die Montage der Fußrasten innen am Rahmen sind die neuen Fußrasten länger und leichter, stehen aber paradoxerweise nicht weiter hervor.

(5) Warum verändern die Fußrasten ihre Form entlang ihrer Länge? Und wenn sie länger sind, werden sie nicht am Boden hängen bleiben? Es stimmt, dass die Fußrasten selbst 7.5 mm länger sind und ihre Breite ändern, wenn sie sich nach außen erstrecken, aber sie treffen nicht mehr als zuvor auf Anlieger oder Heuballen, da die Fußrastenhalterungen neu gestaltet wurden, um näher und enger an der Unterseite zu sitzen Rahmenschienen. Die schmale Form der Fußrasten spart Gewicht, während die Ausweitung der Fußrasten einen festeren Halt für die Füße des Fahrers bietet.

Die vorderen und unteren Motorhalterungen wurden aus Schmiedeteilen in den Rahmen eingebaut, während die Kopfstreben aus geschmiedetem Aluminium bestehen. Der völlig neue Rahmen und die Motorgehäuse wurden gleichzeitig so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten. Der neue Rahmen nimmt dank des überarbeiteten Motorgehäuses sowohl die 450SXF- als auch die 250SXF-Motoren (abgebildet) auf.

(6) Woraus bestehen die Motorhalterungen und Kopfstreben? Die Motorhalterungen bestehen aus geschmiedetem Chromoly-Stahl, während die Kopfstreben aus geschmiedetem Aluminium bestehen. Eine interessante Randnotiz ist, dass der 2023 450SXF und der 250SXF denselben Rahmen teilen werden. Im Gegensatz zu vielen 250er-Viertaktern, bei denen der kleinere 250er-Motor in den größeren 450er-Rahmen gesteckt wird, was das Handling der 250er aufgrund der schlechten Motorplatzierung beeinträchtigen kann, hat KTM völlig neue 250er- und 450er-Motoren entwickelt und die 450er-Gehäuse kleiner gegossen Die Positionen der Motorhalterungsnaben an beiden Motoren befanden sich an genau derselben Stelle. Dadurch konnte KTM den Rahmen kürzer machen, insbesondere an den Unterrohren, sodass beide Motoren perfekt in genau denselben Rahmen passen.

Die Vorgelegewelle wird um 3 mm abgesenkt, um das Kettendrehmoment zu verringern.

(7) Warum hat KTM das Kettenrad der Vorgelegewelle beim 3 2022SXF-Motor um 450 mm nach unten bewegt? KTM wollte die Kniebeuge am Heck unter Volllast reduzieren. Unter Verwendung der Anti-Ketten-Drehmoment-Theorien von Horst Leitner und Eyvind Boyesen erkannten sie, dass die hintere Kniebeuge, die Tendenz der Hinterradaufhängung, beim Beschleunigen abzufallen, ein Nebenprodukt der Kettenlinie des Fahrrads war (bestimmt durch den Winkel, dem die Kette folgt). vom höchsten Punkt des hinteren Kettenrads bis zum höchsten Punkt des Vorgelegewellen-Kettenrads). Das Ändern der Kettenlinie, entweder durch Anheben des Schwingendrehpunkts am Rahmen oder durch Absenken des Vorgelegewellenrads am Motor, reduziert die Kniebeuge erheblich.

Während der Honda CR250-Zweitakttage litt Honda unter zu viel Kniebeugen der Hinterradaufhängung und hob den Schwenkarm um einige Millimeter nach oben, um die Kettenlinie zu ändern. KTM wollte den Winkel der Schwinge in Bezug auf das Chassis nicht ändern, und da sie brandneue Motoren gegossen haben, fanden sie es sinnvoller, die Position der Vorgelegewelle zu ändern. Für das KTM Factory-Rennteam bedeutet die Reduzierung der Kniebeuge, dass die KTM in der Lage sein sollte, Supercross-Whoops mit weniger Packen bei aufeinanderfolgenden Whoops zu überstehen. Es scheint für Marvin Musquin in der Supercross-Serie 2022 zu funktionieren.

Das Stoßdämpfergestänge wurde angehoben und die Drehpunkte für mehr Freiraum verschoben, während der Stoßdämpfer und die Feder verkürzt wurden.

(8) Wenn das Stoßdämpfergestänge völlig neue Drehpunkte hat und höher unter dem Rahmen verstaut ist, wie anders ist die Anstiegsratenkurve? Es ist dasselbe wie beim 2021 450SXF. Das Aufwärtsbewegen des Gestänges wurde durchgeführt, um die Haftreibung an den Verbindungsarmen zu verringern, was den Verschleiß verringert, aber hauptsächlich, um zu verhindern, dass das Stoßdämpfergestänge gegen Anlieger, Felsen oder andere Hindernisse schlägt.

Beachten Sie, dass das ovale Rückgrat des Rahmens nicht bis zum Stoßdämpfer reicht. Das Ziel ist es, das Treten des hinteren Endes zu verringern, insbesondere beim Whoops, indem die Vorwärtsenergie des Stoßdämpfers verringert wird. Was Sie nicht sehen können, ist, dass das Steuerrohr dreieckig ist und die tragenden Zwickel über und unter dem Steuerrohr nicht aus gestanztem Metall, sondern geschmiedet sind.

(9) Täuschen uns unsere Augen oder hört das Rückgrat des 2023-Rahmens auf, kurz vor der Verbindung mit dem Schockturm? Der Stoßdämpferturm 2023 ist nicht mehr mit dem Rückgrat des Rahmens verbunden; Stattdessen wurden das Rückgrat und der Stoßdämpfer getrennt, wobei sich das Rückgrat in parallele Rahmenrohre aufteilt. Dies verbessert die Flex-Eigenschaften des Chassis und reduziert den Effekt von kantigen Stößen, Whoops und Kickern.

Wenn Sie alt genug sind, um sich an den originalen Yamaha Monoshock von 1975 zu erinnern, bei dem ein sehr langer Stoßdämpfer am Steuerrohr montiert war, werden Sie sich an „Yamahop“ erinnern. Die gesamte Energie, die durch den Monoshock übertragen wurde, ging direkt zum Steuerrohr, das die Vorderseite des Fahrrads belastete, während das Heck leichter wurde, wodurch das hintere Ende trat. KTMs Trennung des Rückgrats des Rahmens von der Stoßdämpferbrücke verringert die Energie, die sich auf die Balance des Chassis auswirkt.

Was wie Haltegriffe unter dem Sitz aussieht, sind in Wirklichkeit vergrößerte Belüftungsöffnungen, die sicherstellen sollen, dass der Luftstrom von oben in die Airbox gelangt.

(10) Können Sie den KTM 450SXF tatsächlich mit in die Seitenwände geschnittenen Haltegriffen aufheben? Wir glauben nicht! Vor acht Jahren hatte Husaberg, das KTM gehörte, identische Haltegriffe an genau derselben Stelle, und es gab nicht genug Hebelkraft, um das Hinterrad auf einen Fahrradständer zu heben. In Wahrheit sind die künstlichen Haltegriffe wirklich dazu da, einen gleichmäßigen Luftstrom zur Airbox zu leiten. Bei den 2021er und früheren KTM-Airboxen kam der größte Teil der in die Airbox eintretenden Luft aus „undefinierten“ Quellen (um den Batteriekasten herum, unter dem Sitz oder durch die einzelne Seitenentlüftung). Für 2023 will KTM den Airflow vereinheitlichen und gleichzeitig erhöhen.

(11) Gibt es unterschiedliche Kennfelder für jeden Gang? Ja. Die 2023 KTM 450SXF hat eine einzigartige Karte für jeden Gang. Darüber hinaus verfügt die ECU über die IG-ACC-Funktion, die den Zündzeitpunkt über den Wert hinaus vorschiebt, der beim normalen Fahren beim Übergang von geschlossen nach offen gegeben wäre (und zu keinem anderen Zeitpunkt funktioniert). Indem Sie den Zündzeitpunkt jedes Mal vorziehen, wenn Sie den Gashebel von geschlossen auf offen drehen, erhalten Sie einen zusätzlichen Saftschub.

(12) Gibt es noch andere Tricks im KTM-Einspritzsystem? Ja. Die geteilte Einspritzung wurde 2019 in das Kraftstoffeinspritzsystem von KTM eingebaut – obwohl nur wenige davon wussten. Bei der geteilten Einspritzung wird der lange Kraftstoffstoß, der aus den Einspritzdüsen spritzt, in zwei Hälften geteilt. Der erste Spritzer mit kurzer Dauer kühlt die Rückseite der Einlassventile, sodass der folgende Spritzer mit langer Dauer ein dichteres Luft-Kraftstoff-Gemisch zum Arbeiten hat. Dies führt zu mehr nutzbarer Leistung im Mitteltonbereich.

(13) Ist der neue Quick Shift von KTM eine Spielerei? Nein, Quick Shift wurde bei KTM Adventure-Modellen und den Duke 390, 690, 890 und 1290 Straßenmotorrädern verwendet, war aber auch bei anderen Marken erhältlich. Es geht auf Straßenrennen in den 1960er und frühen 1970er Jahren zurück, als Straßenrennfahrer jedes Mal, wenn sie hochschalteten, ihre Abschaltknöpfe mit dem Daumen ihrer linken Hand berührten. Das vorübergehende Ausschalten des Motors entlastete den Gegendruck auf den Getriebezahnrädern, die in den 1970er Jahren nicht gerne schalteten, wenn die Drosselklappe weit geöffnet war. Quick Shift funktioniert auf die gleiche Weise. Es unterbricht die Zündung über einen Sensor an der Schaltwalze, der dann ein Signal an die ECU sendet, um die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde auszuschalten, um ein schnelleres Schalten ohne Kupplung zu ermöglichen. Quick Shift ist nur vom zweiten in den fünften Gang aktiv, und Quick Shift kann durch Drücken einer Taste auf dem Kartenschalter ein- oder ausgeschaltet werden.

Die 2022-1/2 Husqvarna Rockstar Edition wird nicht die tiefergelegten Federungseinstellungen von Husky haben, sondern stattdessen mit Gabeln und Dämpfern nach KTM-Spezifikation geliefert.

(14) Hat die Husqvarna Rockstar Edition die verkürzte Federung des Serien-FC450? Die Husky Rockstar Edition wird aus zwei Gründen mit Gabel, Dämpfer und Gestänge von KTM geliefert: (1) Die Husqvarna Rockstar Edition wird als Team-Nachbau in Rechnung gestellt, was bedeutet, dass sie mit der Federung geliefert werden sollte, die das Husqvarna-Werksteam verwendet, die nicht gekürzt ist. Das ist natürlich Zukunftsmusik, denn keiner der Werksfahrer fährt mit serienmäßigen WP XACT-Luftgabeln. (2) Der Zeitpunkt für den Bau der Factory- und Rockstar-Editionen, der bereits im November 2021 lag, bedeutete, dass es effizienter war, dieselben Federungseinstellungen für alle 800 FC450 und 450SXF zu verwenden.

Der Kartenschalter ist ab 2021 verkleinert, und wenn Sie die QS-Taste drücken, schaltet das Fahrrad schneller hoch.

Das kleine Modul mit dem gelben Punkt darauf ist der Überrollsensor.

(15) Was ist ein Überrollsensor? Alle modernen Viertakter sind mit einem Überrollsensor ausgestattet. Es soll den Motor abstellen, wenn das Fahrrad länger als 60 Sekunden in einem Winkel von mehr als 5 Grad geneigt wird. Es ist ein Sicherheitsmerkmal für ein Fahrrad, das Gas gibt und weiter offen läuft. Als es 2008 zum ersten Mal eingeführt wurde, kam es nicht mit der Fünf-Sekunden-Verzögerung, und die Testfahrer stellten fest, dass es den Motor mitten in der Luft abstellte, wenn sie es zu stark peitschten. Der Überrollsensor von KTM ist auf sieben Sekunden eingestellt.

Obwohl der Kopf niedriger aussieht, ist es wirklich nur der Ventildeckel, der weiter nach unten auf den Kopf geschoben wird.

(16) Wie viel kompakter ist der 2023 450SXF-Zylinderkopf? Es unterscheidet sich maßlich nicht vom letzten Jahr, aber der Aluminium-Ventildeckel besteht jetzt aus Magnesium und gleitet weiter über die Oberseite des Zylinders (außerdem werden nur zwei statt drei Ventildeckelschrauben verwendet). Das Ergebnis ist eine Gewichtsersparnis von 300 Gramm, was erstaunlichen 10.5 Unzen entspricht; Der 2023er 250SXF-Motor ist jedoch 8 mm niedriger, dank einer größeren Bohrung und einem kürzeren Hub (81 mm x 48.5 mm im Vergleich zu den 78 m x 58.2 mm des Vorjahres).

Das Vorderrad der 2022-1/2 Factory Edition ist in einem stärkeren Kreuz-3-Speichen-Muster eingespeicht. Dies wird wahrscheinlich nicht beim Serienmodell 2023 der Fall sein.

(17) Warum hat die KTM 450SXF Factory Edition vorne ein Kreuz-Drei-Speichen-Rad, während die 2022 Yamaha YZ450 hinten ein Kreuz-Drei-Speichen hat? In Wahrheit wäre das optimale Setup, die haltbareren und fehlerverzeihenderen Cross-Threes an beiden Enden zu haben, aber während des Tests wählte jede Testgruppe, KTM und Yamaha, unterschiedliche Räder aus.

Die Winglets auf der Rückseite des vorderen Kotflügels schlagen einen Schlafplatz nieder, der vom Vorderreifen wegfliegt, während Luft in die Kühler gelangt.

(18) Was hat es mit dem komischen vorderen Kotflügel auf sich? Der KTM-Frontfender 2023 wurde entwickelt, um den Schlafplatz zu reduzieren, der sich vom Vorderreifen löst und zurück zum Fahrer spritzt. Wie machen sie das? Erstens ist die vordere Hälfte des vorderen Kotflügels 24 mm breiter als im Vorjahr, während die hintere Hälfte des Kotflügels 30 mm breiter ist. Sie können nicht umhin, die vier Winglets auf jeder Seite der hinteren Hälfte des Kotflügels (hinter den Gabeln) zu bemerken. Sie dienen dazu, den hinteren Kotflügel zu verbreitern, ohne den Luftstrom zu den Kühlern zu beeinträchtigen. Ein weiterer positiver Hinweis ist, dass sich die neuen Gabelschützer weiter um die freiliegenden Gabelbeine wickeln, um Chrombeulen zu reduzieren.

Das Getriebe verfügt über breitere Gänge für mehr Haltbarkeit.

(19) Warum wurde die Verzahnung von 13/49 auf 13/51 um zwei Zähne niedriger geändert? Zum Teil, weil das primäre Übersetzungsverhältnis von 31/76 im Jahr 2022 auf 19/72 im Jahr 2023 gestiegen ist. Wenn das neue primäre Übersetzungsverhältnis mit einem völlig neuen Getriebe mit breiteren Gängen und einer niedrigeren Drehzahl kombiniert wird, ist der Leistungsunterschied spürbar .

Da die Rennfahrer in den nächsten vier Modelljahren mit den technischen Änderungen leben werden, die an der 2022-1/2 Factory Edition vorgenommen wurden, wollten die KTM-Ingenieure das Motocross-Design mit Fortschritten in den Bereichen Karosserie, Elektronik, Ergonomie, Leistung, Benutzerfreundlichkeit und insgesamt vorantreiben Design. Sie haben einen ziemlich guten Job gemacht.

(20) Wie groß ist der Versatz der serienmäßigen Gabelbrücke? Die 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition hat sowohl den serienmäßigen Versatz von 22 mm als auch den optionalen Versatz von 20 mm in die geteilten Gabelbrücken von Powerparts Factory eingebaut (der Versatz ist der Abstand von der Mitte der Gabelrohre zurück zur Mitte des Lenkschafts). Weniger Versatz (20 mm) erhöht den Nachlauf und sorgt für mehr Stabilität auf gerader Linie, während ein größerer Versatz den Nachlauf verringert und das Fahrrad schneller drehen lässt. Die meisten MXA Testfahrer lassen die Gabelbrücken im Serienversatz. Alles, was Sie tun müssen, um das Offset zu ändern, ist, den Vorbau um 180 Grad zu drehen.

Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.