2003 HONDA CR125 IN BIG BORE CR139 TRANSFORMIERT

Der Bike-Test ist ein Rückblick auf die März-Ausgabe 2008 von MXA.

Sie müssen nicht der Amazing Kreskin sein, um vorherzusagen, dass es mit jedem Jahr weniger und weniger 125 Zwei-Stokes auf den Motocross-Strecken Amerikas geben wird. Im Jahr 2006 stellte Kawasaki den Import des KX125 ein und für 2008 biss der RM125 und der CR125 den Staub auf. Das lässt nur die Yamaha YZ125 und KTM 125SX auf den Ausstellungsböden dieser Saison. Und wir würden keine Geschichten aus der Schule erzählen, wenn wir sagen würden, dass mindestens eine dieser beiden Maschinen für 2009 zweifelhaft ist.

Es ist eine Schande, dass zukünftige Fahrer niemals eine Vormischungsfahne riechen werden, die aus dem Rücken eines 125er-Stingers weht. Oder fahren Sie einen kreischenden 125er am Rande der Vernunft, um zu sehen, wie lange Sie ihn noch laufen lassen können. Und es ist unwahrscheinlich, dass sich ein moderner Viertakt jemals so beweglich anfühlt wie ein Zweitakt-Tiddler, der über eine große Lücke peitscht. Die Reize eines Zweitakts sind unbestreitbar, aber die nächste Generation wird sie nie erfahren.

Im Jahr 2006 stellte Kawasaki den Import des KX125 ein und für 2008 biss der RM125 und der CR125 den Staub auf.

Das ist traurig, aber für Fahrer, die den Zwei-Rauch noch am Leben erhalten wollen, gibt es noch Hoffnung auf den Big-Bore 125 - weshalb Wisecos CR139-Projektrad unsere Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat.

Der CR139 war eine tolle Fahrt.

Abgesehen vom Spaßfaktor bietet der CR139 von Wiseco das Potenzial, ein sehr praktisches Fahrrad für einen Einsteiger oder einen treuen CR125-Besitzer zu sein, der versucht, noch ein paar Jahre aus seinem vertrauenswürdigen Tiddler herauszuholen. Wenn Sie einen zwei Jahre alten 125er Zweitakt besitzen, stehen Sie vor einem Dilemma. Was kannst du damit machen? Wie können Sie es wettbewerbsfähig halten? Was ist der einfachste Weg, um es schneller zu machen? Wie kann man einen Zweitakt gegen die viel größeren 250er Viertakte antreten lassen? Die Antwort kommt in Form eines größeren Kolbens.

Wiseco wollte beweisen, dass die Tausenden von Menschen, die Honda CR125 (oder KX125, RM125 oder YZ125) haben, sie nicht auf den Müllhaufen verbannen müssen. Ihr Ausgangspunkt war ein 2003 Honda CR125? Warum nicht ein brandneuer CR125? Das ist einfach. Es gibt keinen brandneuen CR125. Jeder CR125 in den USA wird verwendet. Wir denken, dass ihre Wahl ein Geniestreich ist. Immerhin hat der Honda CR2003 125 den letzten Platz im MXA 2003 Shootout 125 belegt. Oh, versteh uns nicht falsch, es war ein sehr gutes Fahrrad (gesegnet mit einem sehr schlechten Motor). Der 2003 CR125 hatte das beste Handling, die beste Federung und war 125 der leichteste 2003, aber der Motor war anämisch. Das kurze, druckvolle und abrupte Powerband hat die Wettbewerbschancen der CR2003 2004, 2005, 2006, 2007 und 125 zunichte gemacht.

Wie kann man einen Zweitakt gegen die viel größeren 250er Viertakte antreten lassen? Die Antwort kommt in Form eines größeren Kolbens.

Nach jeder Schießerei von 125 sagte die MXA-Wrackcrew: "Wenn dieses Motorrad nur einen besseren Motor hätte, würde es zweifellos gewinnen." Anscheinend dachte Wiseco dasselbe, denn anstatt sich für einen wettbewerbsfähigen 125er zu entscheiden, um sein Big-Bore-Motorenkit zu präsentieren, entschieden sie sich, sich selbst herauszufordern, indem sie sich für ein Fahrrad mit einem viel weniger herausragenden Leistungsbereich entschieden.

SHOP TALK: Worum geht es?

Der CR139 mit großer Bohrung von Wiseco ist besonders im Vergleich zum serienmäßigen CR125-Motor ein Kinderspiel. Der zusätzliche Hubraum erhöht die Leistung um einige PS, erweitert jedoch die bisher knackige CR125-Leistungsabgabe.

In erster Linie ist der CR139 von Wiseco etwas übertrieben. Wiseco schmückte es mit viel zu vielen Aftermarket-Leckereien. Wie das? Das MXA Die Wrackcrew liebte die Federung, das Handling und die Ergos des Honda CR2003 von 125; Wir waren nicht daran interessiert, etwas anderes als den Motor zu verbessern. Während wir von den weißen Tarngrafiken von JohnnySigns, den schwarzen Pro-Wheel-Rädern und anderen Ausstattungen beeindruckt waren, war dieses Fahrrad für uns hier, um einen Punkt zu beweisen (und dieser Punkt drehte sich um den Motor und nichts anderes).

Motor: Aufgrund des Nachteils des 125-cm125-Hubraums (und der Mängel des serienmäßigen CR125-Motors) ist die Leistungsabgabe der kritischste Teil des Fahrrads. Nach unserer Erfahrung reagiert der serienmäßige CR125-Motor nicht gut auf herkömmliche Hop-up-Maßnahmen (Portierung, Kompression, Schilf oder Vergaser-Mods). In 54ccm Trimmung trotzt es herkömmlichen Hop-Ups. Die einzige und beste Lösung besteht darin, die Verschiebung zu beschleunigen. Es gibt keinen Ersatz für Kubikzentimeter, wenn Sie nach Leistung suchen. Wiseco weiß das besser als jeder andere - da es darum geht, Kolbensätze für praktisch jedes hergestellte Fahrrad (und einige, die seit Jahren nicht mehr hergestellt wurden) zu bauen. Sie bohrten und bauten den serienmäßigen 57-mm-Zylinder auf 125 mm um (er erhöhte den Hubraum von 139 ccm auf XNUMX ccm). Sie ließen auch den Zylinder öffnen, das Quetschen neu schneiden, den Leistungsventilen mehr Spielraum hinzufügen, auf ein Boyesen RAD-Ventil umstellen und ein FMF-Fettrohr und einen Shorty-Schalldämpfer anschrauben.

Wiseco bohrte und baute den serienmäßigen 54-mm-Zylinder auf 57 mm nach (er erhöhte den Hubraum von 125 ccm auf 139 ccm).

Ergo: Wiseco entschied sich für ProTaper Contour-Stangen, die an der geschmiedeten oberen Klemme von Pro-Taper montiert wurden. EIN Boyesen ShokOut Der kupplungsseitige Griff wurde aufgeschoben, um die Armpumpe zu reduzieren, während ein ARC-Achsenkupplungshebel und ein klappbarer Bremshebel die Steuerabteilung vervollständigen.

Aufhängung: Pro-Action revalved Federung und fügte steifere Federn hinzu, um einen 180-Pfund-Fahrer zu zielen.

Sonstiges: Wiseco bewaffnete den CR139 mit seinen geschmiedeten Kupplungskomponenten (Kupplungskorb, innere Nabe und Druckplatte) sowie ihren Faser- und Legierungsplatten und dem Knüppelkupplungsdeckel. Die Fälle wurden durch a geschützt Works Connection Gleitplatte, während sich die Hände des Reiters versteckten Cycra Handschützer.

TESTFAHRT: HANG AN UND BETEN

Der CR139 mit großer Bohrung von Wiseco ist besonders im Vergleich zum serienmäßigen CR125-Motor ein Kinderspiel. Der zusätzliche Hubraum erhöht die Leistung um einige PS, erweitert jedoch die bisher knackige CR125-Leistungsabgabe. Es gibt nicht nur mehr Leistung, sondern es ist breiter, effektiver und einfacher zu bedienen. Lehm, Schlamm und weiche Bermen haben den Stocker immer festgefahren. Sie haben den CR139 nicht gestört. Auf dem CR139 riefen weiche Bermen am Rand der Strecke wie eine Sirene. Das geringe Gewicht und das gute Fahrwerk machen den CR139 sehr bereit, die Richtung in allen Arten von Kurven und danach zu ändern MXA Testfahrer hatten ein paar Runden auf dem Fahrrad, sie erinnerten sich schnell an die Freude, Geschwindigkeit zu tragen und Kurven mit einem Zweitakt zu fahren.

Der CR139 kommt ziemlich früh im mittleren Bereich auf die Pipe. Die Drehzahl ist für einen Big-Bore ziemlich gut, aber die besten Ergebnisse werden durch Schalten erzielt, bevor die Leistung nachlässt. Die Strafe für das Nichtschalten ist gering, da der CR139 abflacht, bevor er sich abmeldet. Für 125ccm-Standards hat der CR139 eine sehr brauchbare Leistungsabgabe. Nach 250F-Standards erfordert der CR139 noch mehr Arbeit, um schnell zu arbeiten.

Auf der Strecke fühlte sich der CR139 durch die steifere Federung noch leichter an als ein 125 (wenn das möglich ist). Anfangs nutzten Testfahrer selten den vollen Federweg der Gabeln, obwohl das Fahrrad die Unebenheiten in den meisten Situationen gut absorbierte. Als wir sowohl vorne als auch hinten aufgeweicht haben, hat sich das Pro-Action-Fahrwerk des CR139 besser in Kurven eingelebt und ist auf Beschleunigung eingestellt. Insgesamt hat das überarbeitete Fahrwerk des Pro-Action gut funktioniert. Vor allem das Schlagen auf dem CR139 war eine Freude. Das federleichte Fahrrad in Verbindung mit steiferen Federn lässt den Fahrer seine Sorgen vergessen, ein wenig kurz oder ein wenig lang zu werden.

Ist der Wiseco CR139 ein 250F-Schläger? Wenn der 139 in einer geraden Linie und auf dem Rohr aufgestellt wird, befindet er sich in einer toten Hitze mit durchschnittlich 250F. Durch flache Kurven, auf Sturzböen, steilen Hügeln und am Ende von Kurven erhält die nachvollziehbare Kraft von 250F durchweg den Sprung auf die 139. Die 139 ist jedoch nicht ohne eigene Vorteile. Dank des geringen Gewichts und der guten Federung ist das späte Bremsen sehr einfach.

Ist der Wiseco CR139 ein KTM 144SX-Schläger? Wir wollten die Antwort auf diese Frage so sehr wissen, dass wir eine nahmen 2008 KTM 144 mit uns zu jeder CR139-Testsitzung. Wenn alles gesagt und getan ist, obwohl die 139-Mühle von Wiseco gegenüber der Serienmaschine erheblich verbessert wurde, muss es schwierig sein, mit der speziell gebauten 144 mitzuhalten. Kein Wunder, dass der CR2003 von 125 nicht mit dem übereinstimmte 2003 KTM 125SX. Wenn beide größer werden, ist der bessere immer noch besser.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

In AMA Professional Racing ist die sogenannte „Motocross Lites“ -Klasse wirklich die 250F-Klasse. Ein 125-cm151-Zweitakt ist nicht konkurrenzfähig gegen Werks-Viertakte mit doppeltem Hubraum. AMA Amateur Racing bot dem Tiddler Two-Stroke einen Hoffnungsschimmer, indem es 250 bis zu 2007ccm Two-Strokes gegen die 2008ccm Thumpers zuließ. Diese Regel wurde jedoch für 250 geändert, damit 250ccm Two-Strokes gegen XNUMX Four antreten können -stokes. Es ist nur noch ein Nagel im Sarg für die Eins-Zwei-Fünfer.

Wir begrüßen Wiseco für ihr Projektrad. Zwei Schläge am Leben zu erhalten, ist eine edle Sache. Ebenso bewundernswert ist es für 125 Zweitaktbesitzer, Wege zu finden, um ihre älteren Motorräder noch einige Jahre auf der Strecke zu halten.

Auf einer Rennstrecke wäre ein CR2003 aus dem Jahr 125 gegen die derzeitige Rasse von 250F praktisch unbrauchbar. Der Wiseco CR139 ist mehr als eine Kampfchance. Haben Sie einen alten 125er, der Staub in der Ecke der Garage sammelt? Haben Sie die Möglichkeit, eine günstig zu kaufen? Mit ein wenig Arbeit könnte dieses Fahrrad ein Rennsieger am Wochenende werden. Es ist noch nicht Zeit, den alten Bessie auf die Weide zu stellen.