2004 YAMAHA YZ125

Normalerweise ignorieren wir Weltuntergangsvorhersagen. Sie werden niemals wahr. Erinnerst du dich an die Y2K-Hysterie oder den Nostradamus-Hype? Es gibt jedoch eine neue Angst vor dem Ende der Welt! Es ist das vielbeschworene Aussterben des Zweitakts. Haben wir Angst? Nein Warum nicht? Denn kein Motocross-Rennfahrer mit Selbstachtung würde von einem Zweitakt zu einem Viertakt wechseln, es sei denn, es wäre besser. Zweitakte werden gedeihen, solange sie wettbewerbsfähig sind. Und wenn der Tag kommt, an dem sie nicht schnupfen können, werden wir keine Träne vergießen, wenn sie sich dem Dodovogel auf der ausgestorbenen Liste anschließen.

Yamaha ist sich der bevorstehenden Dominanz von Viertakten auf dem Markt mehr als bewusst (schließlich haben sie den Trend begonnen). Und wenn jemand zuerst die Schrift an der Wand sieht, ist es Yamaha. Die blauen Maschinen sind seit 125 in der 1996er-Klasse führend, aber 2003 war das erste Jahr, in dem die Verkäufe von YZ125 zurückgingen. Haben andere Marken Yamahas YZ125-Verkäufe gestohlen? Nein. Yamaha hat sich mit dem YZ250F die Verkäufe gestohlen. Was für ein Weckruf! Yamaha hätte diesen Umsatzrückgang leicht als Vorläufer für das Ende von Zweitakten sehen können (und all ihre F & E-Dollars für den bevorstehenden Kampf im 250F-Rennen mit Honda, Kawasaki und Suzuki gespart), aber das taten sie nicht. Stattdessen machten sie sich wieder an die Arbeit am Zweitakt YZ125.

Versteh uns nicht falsch; Yamaha hat den YZ125 nicht komplett neu gestaltet (das haben sie seit 1996 nicht mehr getan). Stattdessen hat Yamaha einen langen Blick darauf geworfen, was am YZ125 repariert werden musste, eine Trefferliste entwickelt und nur Mods entwickelt, die einen Unterschied machen würden. Somit ist der 2004 YZ125 eine überarbeitete Version des? 03, die überarbeitete Version des? 02, eine aktualisierte Version des? 01 und so weiter und so fort bis 1996.

F: WAS WAR AUF YAMAHAS KURZLISTE FÜR DEN? 04 YZ125-MOTOR?

A: Ob Sie es glauben oder nicht, sie haben die Kompression gesenkt. Das ist Blasphemie in der 125er Klasse, wo hohe Kompression König ist. Das Erhöhen der Komprimierung ist der einfachste Weg, um Leistung zu erzeugen. Dies ist auch der schnellste Weg, um die Lebensdauer eines Top-End zu verkürzen. Für? 04 senkte Yamaha das Kompressionsverhältnis von 11.0: 1 auf 10.8: 1. Es ist keine große Veränderung. Wir konnten es auf der Strecke nicht wirklich fühlen, aber hoffentlich fühlen wir es am Sparschwein.

Da eine Verringerung der Kompression die Rinde im unteren Bereich verringern würde, verlängerte Yamaha das Steuerrohr um 5 mm. Falls Sie es nicht wissen, führt ein längeres Steuerrohr zu einer verbesserten Low-End-Leistung. Yamaha gab etwas Low-End im Zylinderkopf auf und holte es dann wieder in die Abgasanlage.

Ein relativ kleines mechanisches Teil, das einen großen Einfluss auf die Motorleistung des? 04 hat, ist die Reglerfeder des Leistungsventils. Letztes Jahr hatte das YZ125-Leistungsband einen Einbruch in der Größe des Grand Canyon, als das Leistungsventil geöffnet wurde (direkt zwischen dem unteren und mittleren Bereich). Nicht mehr! Eine Reihe kleinerer Power Valve-Mods löschte den Einbruch und verbesserte die Gasannahme. Sehr süß und sehr auffällig.

F: Hat YAMAHA nichts anderes mit dem Motor von 2004 gemacht?

A: Abgesehen von der Glättung der Ecken an den Auslassöffnungen lautet die Antwort nein. Wenn Sie erwartet haben, dass Yamaha mit einem 250-PS-Zweitakt gegen den YZ39F zurückschlägt, dann verstehen Sie die Einschränkungen der Massenproduktion eines Pumpgasmotors nicht (und Yamaha kann seine Besitzer nicht bitten, Renngas zu betreiben). .

Yamahas Ziel war es, zu den „Mini-250“ -Motoren zurückzukehren, die den YZ125 von 1996 bis 2001 zum Klassenführer machten (und zu den besten 125 Zweitaktmotoren in den Jahren 2002-2003). Sie strebten gleiche Teile von niedrig, mittel und oben an. Yamaha hat ihre Ziele leicht übertroffen und hat eine Kurve, für die man sterben muss.

F: Ist der YZ125 ein würdiger Gegner für den YZ250F?

A: Dies ist ein Hundekampf zwischen zwei sehr unterschiedlichen Maschinen. Ein Kämpfer ist schneller, hat mehr Drehmoment, klettert besser und hat fast unbegrenzte Drehzahl. Der andere ist leichter, schneller, agiler und kann seinen Mangel an maximaler Leistung gegen eine sofortige Gasannahme eintauschen.

Welcher ist welcher? Der YZ125 produziert genug Leistung, um den YZ250F zu schlagen, da die Leistungsabgabe des YZ125 schneller und schneller ist, aber es ist kein Geheimnis, dass der YZ250F mehr Leistung liefert und diese über einen größeren Bereich liefert. Das Handling des YZ125 hat den Vorteil eines geringen Gewichts (es ist volle 20 Pfund leichter als das YZ250F in der Rennausstattung). Diese Beweglichkeit eignet sich für innere Bewegungen und schnelle Stöße.

Wenn die Strecke schnell, steil und hart ist, schießt die YZ250F die YZ125 dreimal von fünf ab. Wenn die Strecke jedoch eng, kurvenreich und mit technischen Sprüngen und Stop-and-Go-Kurven übersät ist, wird der YZ125 den 250F mit Kugeln rätseln.

F: MUSS ICH NOCH EINEN ZAHN AUF DIE HINTERE KETTE HINZUFÜGEN?

A: Bei der Serienausstattung haben alle geliebt, wie lange jeder Gang gezogen hat, aber sie haben sich Sorgen darüber gemacht, wie viel Kupplung erforderlich ist, um im zweiten Gang aus den Kurven zu kommen. Die Verwendung eines 49-Zahn-Kettenrads verkürzte den Zug in jedem Gang, erleichtert jedoch das Tragen des zweiten Gangs durch die Kurven erheblich. Es machte auch den dritten Gang benutzerfreundlicher. Wir haben seit 125 jeden YZ1996 auf einen Zahn eingestellt - wir werden jetzt nicht aufhören.

F: WAS IST DIE EINZIGE GRÖSSTE VERBESSERUNG FÜR 2004?

A: Die Hauptbeschwerde des MXA-Testfahrers im letzten Jahr betraf die 46-mm-Kayaba-Stoßstangengabeln der alten Schule. Bis auf Yamaha hatte jeder Hersteller auf größere Gabelbeine umgestellt. Nicht dass ein größerer Gabeldurchmesser automatisch einer besseren Gabel entspricht, aber er bietet eine stabilere Plattform, weniger Flex und eine voluminöse hydraulische Kapazität.

Yamahas Sprung von 46 mm auf 48 mm ist die größte Verbesserung, die Yamaha gegenüber dem YZ2004 von 125 erzielt hat. Und der größte Beitrag zur Leistungsfähigkeit der neuen Gabel ist der längere hydraulische Bodenkegel. Yamaha hat sein früheres Gummi-Baby-Buggy-Stoßfänger-Bodensystem zugunsten des sehr altmodischen, aber effektiven männlichen / weiblichen Bodenkegel-Designs vermieden.

Die MXA-Wrackcrew beschwerte sich bitter über den Boden der YZ-Gabeln. Das neue System beendet diese Beschwerde.

F: WIE GUT SIND DIE 48-MM-KAYABA-GABELN?

Eine gute. Nach einigen Einfahrten hatten wir zunächst den Eindruck, dass sie viel steifer waren als frühere YZ125-Gabeln. Wir haben den Kompressionsklicker von 10 (Lager) auf 15 gestellt. Nach einigen Rennen fühlten sich die Gabeln so an, als würden sie vorne hängen. Dies ist ein sicherer Hinweis darauf, dass die Einlaufzeit abgelaufen ist. Sobald die Gabeln einen Satz genommen hatten, drehten wir den Kompressionsklicker wieder auf 10 heraus. Leider fühlten sich die Gabeln vorne noch leicht an. Wir wollten den Kompressionsklicker nicht in einzelne Ziffern verwandeln und schoben die Gabeln nach unten, bis sie bündig mit der oberen Gabelbrücke waren. Was für eine Verbesserung! Die Gabeln verloren das niedrige Fahrergefühl und das komplette Fahrrad fühlte sich besser ausbalanciert an.

Die Hinterradaufhängung ist nahezu fehlerfrei. Stellen Sie den Durchhang auf 100 mm ein und lassen Sie ihn in Ruhe. Es ist so gut direkt aus der Kiste.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Vordere Bremsleitung: Yamaha ließ den Ball auf diese fallen. Hondas Patent für die Bremsleitung ist abgelaufen und Kawasaki und Suzuki haben jetzt ein Routing im Honda-Stil. Yamaha tut es immer noch nicht.

(2) Kette: Es ist ein Stück Müll. Ändern Sie es nach dem ersten Monat, oder Sie werden mit alarmierender Geschwindigkeit Kettenführungen und Kettenräder durchlaufen.

(3) Lenker: Die Kurve ist in Ordnung, aber jetzt, da Honda das erste japanische Motorrad ist, das mit Aluminiumstangen auf Lager ist, blicken alle anderen, außer KTM, hinter die Zeit.

(4) Gabelbrücken: Wir würden verstellbare Stangenhalterungen bevorzugen.

F: Was haben wir gemocht?


A: Die Like-Liste:

(1) Motor: Yamahas 125er Motor ist ein modernes Wunder. Es hat fast keine Mängel. Wir haben sogar den Stock Jetting betrieben. Fahren Sie es, fahren Sie es, lieben Sie es.

(2) Aussetzung: Yamaha hat fast ein Jahrzehnt lang mit ihrem Grundproblem zu kämpfen, aber sie haben dieses Jahr einen Quantensprung nach vorne gemacht. Die Gabeln sind groß und klirren nie.

(3) Sattel: Wir lieben Greifersitze (insbesondere solche mit Greifermaterial an den Seiten und einem halbglatten Finish oben).

(4) Fußrasten: Sie sind aus Titan. Sie würden im Aftermarket über 200 Dollar kosten.

(5) On-the-Fly-Kupplungseinsteller: Drehen Sie ihn nach vorne und die Kupplung wird enger - und umgekehrt. Es ist praktisch. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Aus tiefstem Herzen glauben wir, dass die japanischen Hersteller in naher Zukunft die Zweitaktentwicklung einstellen werden (unsere Prognose für den Weltuntergang lautet 2006), aber bis dahin sind wir mit der Yamaha YZ2004 von 125 angenehm überrascht . Es ist besser als wir erwartet hatten. Dies könnte das Jahr gewesen sein, in dem der YZ125 nur BNG (Bold New Graphics) bekam. Stattdessen lieferte Yamaha einen 125er aus, der erneut an der Spitze der Zweitaktklasse stehen wird. Daran besteht kein Zweifel!

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