RENNTEST 2008: KTM 125SX GEGEN KTM 144SX


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Wenn die MXA-Wrackcrew Yamaha, den einzigen anderen Big Five-Hersteller, der 125 einen 2008-cm150-Zweitakt produzierte, betreiben würde, würden wir die Forschungs- und Entwicklungsabteilung beauftragen, ihn für 2009 in einen YZ125 umzuwandeln. Das klassische Modell der 250er Klasse ist kaputt. Der ehrwürdige 125 ist auf der nationalen Rennstrecke nicht mehr wettbewerbsfähig, wird von den Verbrauchern aufgegeben und leidet unter einem Drehmomentunterschied zur neuen XNUMX-cmXNUMX-Viertakt-Generation. Er wird bald Raumtemperatur erreichen, sofern die Hersteller kein neues Geschäftsmodell finden.
Zum Glück hat AMA Amateur Racing Schritte unternommen, um den Zweitakt zu retten, wenn auch längst überfällig. Ab sofort sind Zweitakte bis 250 ccm in derselben Klasse zulässig wie Viertakte mit 250 ccm (zusätzlich können 285 ccm Zweitakte in der 450er-Klasse fahren). Leider sitzt AMA Pro Racing immer noch auf seinen Händen, wenn es um Zweitakte geht.
Dabei geht es nicht nur darum, welcher Maschinentyp wettbewerbsfähiger ist. Viertakte sind nur deshalb wettbewerbsfähig, weil sie 1998 einen enormen Verdrängungsvorteil hatten. Die Idee, das Spielfeld zwischen 250-cm125-Viertakten und XNUMX-cmXNUMX-Zweitakten auszugleichen, ist entscheidend, um den lokalen Rennfahrern mehr Optionen und einen kostengünstigeren Einstieg in die Welt zu bieten Sport und mehr Abwechslung in den Bereichen.
KTM ist der erste und einzige Hersteller, der die Korrekturmaßnahmen von AMA Amateur Racing nutzt. Obwohl die KTM 2007SX 144 als Modell eingeführt wurde, wurde sie in der vergangenen Saison nicht in nennenswerten Stückzahlen produziert. Dieses Jahr wird es sein.
In einem einzigartigen Shootout verbrachte die MXA-Wrackcrew zwei Monate mit einer 2008 KTM 125SX und einer passenden 2008 KTM 144SX und versuchte, einen Gewinner zu ermitteln. 

F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN KTM 125SX UND KTM 144SX?

A: Es gibt vier signifikante Unterschiede zwischen dem 125SX und dem 144SX.
Bohrung und Hub: Die KTM 125SX hat eine Bohrung und einen Hub von 54 x 54.5 mm. Der 144SX ist 2 mm lang und 4 mm (56 mm x 58.5 mm) gestrichen. Der 144SX hat einen neuen Kolben, Ringe, Zylinder und Kurbel.
Auspuffrohr: Visuell konnte die MXA-Abrissmannschaft den 125SX visuell vom 144SX in der Box unterscheiden, indem sie sich das Auspuffrohr ansah. Die Modelle 144 und 125 haben dasselbe Grundrohr, aber der 144SX verfügt über eine Verlängerung von 1 1/2 Zoll, die dem Steuerrohr hinzugefügt wurde.
Getriebe: Der 125SX verfügt über ein 13-Zahn-Vorgelegewellenrad, während der 144SX eine größere 14-Zahn-Vorgelegewelle verwendet (beide haben 50-Zahn-Kettenräder hinten). Was bedeutet das? Das größere Kettenrad der Vorgelegewelle entspricht dem Laufen eines Kettenrads mit 47 oder 46 Zähnen. Das höhere Getriebe des 144SX nutzt die zusätzliche Leistung und das Drehmoment.
Jetting: Beide Motorräder haben den gleichen 39-mm-Keihin-PWK-Vergaser, aber der Hauptstrahl und die Nadel sind beim 144SX viel reicher.

F: WIE LÄUFT DER TWIN KTM?

A: Wie zu erwarten, haben die brüderlichen KTM-Zwillinge nicht viel gemeinsam, wenn es um Powerbands geht.
125SX-Leistungsband: Dank eines neuen Kolbens, Trapezringen, reduziertem Volumen am Schilfkäfig und einer neuen Zündkurve ist der 2008SX 125 erheblich schneller als das Modell 2007 (das kein Problem war). Das Leistungsband ist extrem linear. Es gibt keine aggressiven Kraftausbrüche oder harten Treffer. Stattdessen zieht und zieht und zieht der 2008 KTM 125SX. Die meisten Testfahrer verglichen es mit einem „Straßenrennen“ -Motor, da es von 5000 U / min bis zum Höchststand von 11,500 U / min glatt war. Der 125SX-Motor des letzten Jahres drehte sich etwas höher bis zur Spitze (11,700 U / min), war aber in jeder Phase des Leistungsbereichs bis zu dieser kleinen Kante nach 2008 U / min etwa ein Pferd weniger als das Modell von 11,500.
144SX-Leistungsband: Wenn der 125SX über ein glattes, lineares und rassiges Leistungsband verfügt, ist das 2008er KTM 144SX-Leistungsband von unten und in der Mitte viel klobiger. Das Drehmoment steigt um zwei Fuß-Pfund von 6000 U / min auf 10,000 U / min (und ein Fuß-Pfund bis zur Abnahme). Ein aussagekräftigerer Vergleich besteht zwischen dem Drehmoment des 125SX (17.8 ft-lb), des 144SX (18.9 ft-lb) und des 250SXF-Viertakts (19.2 ft-lb). Der 144SX schließt die Drehmomentlücke, mit der Viertakte besser angeschlossen werden als Zweitakte. Das zusätzliche Drehmoment des 144SX ist auf der Strecke wichtiger als seine PS-Werte.
Die PS-Zahlen bevorzugen jedoch den 144SX gegenüber dem 125SX (und auch gegenüber dem 250SXF). Der 2008 KTM 144SX übertrifft in der Spitze 40 PS (was etwa 300 U / min niedriger und zwei PS mehr als die Spitze des 125SX ist). Das Beste ist, dass der 144SX im Fleisch des Powerbands bis zu drei PS mehr leistet als der 125SX.

F: WELCHER IST SCHNELLER, DER 125SX ODER 144SX?

A: Müssen Sie fragen? Bei aufeinanderfolgenden Rennen, bei denen Testfahrer die Motorräder zwischen Motos wechselten, liebte jeder Testfahrer den 144SX. Aufgrund ihrer Wahl des Rennrads entschieden sie sich einstimmig für den 144SX.
Das zusätzliche Drehmoment und die Leistung des 144SX können sofort genutzt werden, ohne auf die Drehzahl warten zu müssen. Überraschenderweise dachte jeder Testfahrer, obwohl der Peak nur 300 U / min unter dem Peak des 125SX liegt, dass er sich viel früher abgemeldet hat - was eher darauf zurückzuführen war, dass der 144SX von einem höheren Punkt auf der PS-Kurve aufgab, was den fast identischen machte Die Abmeldekurve scheint deutlicher zu sein.

F: HATTEN WIR PROBLEME MIT JEDEM FAHRRAD?

A: Ja, die MXA-Wrackcrew hatte mit ein paar Peccadillos zu kämpfen.
Getriebe: Das serienmäßige Übersetzungsverhältnis von 13/50 beim 125SX gefiel uns nicht, aber wir waren mit dem 14/50 beim 144SX zufrieden. Tauschen Sie das 125SX-Kettenrad gegen ein 51 aus.
Kurbelwelle: Wir haben das untere Ende der 144SX-Kurbel zur halben Stunde geblasen. KTM brachte unsere Kurbel zur Inspektion zurück ins Werk und versprach herauszufinden, warum unsere Kurbel zu fest war. Wir tauschten Motoren aus und hatten keine Probleme mit Mühle Nummer zwei.
Federung: Obwohl KTM plant, die Federraten bei jedem anderen Modell von 2008 zu erhöhen, haben sie die relativ weichen Federn sowohl beim 125SX als auch beim 144SX belassen. Wir können dies akzeptieren, weil sich der Markt für 125 Zweitakte (auch gelangweilte und gestrichene) fast ausschließlich Miniradtransplantationen zugewandt hat. Wenn Sie ein Erwachsener, Tierarzt, Mittelstufe oder Profi sind, müssen Sie auf die Federn steigen (wir wurden steifer).

F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup:
Federrate: 0.44 kg / mm (0.42 Lager)
Ölhöhe: 360 ccm (370 ccm Lager)
Komprimierung: 15 Klicks (14 Aktien)
Rebound: 24 Klicks (21 Aktien)
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
Anmerkungen: Für 2008 reduzierte KTM die Haftreibung an den Gabeldichtungen für eine gleichmäßigere Wirkung, während die hydraulischen Bodenkegel für eine weniger abrupte Verzögerung am Ende des Hubs neu konstruiert wurden.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 6.3 kg / mm (6.0 Lager)
Renndurchhang: 105mm
Hohe Kompression: Es stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 20 Klicks (14 Aktien)
Rebound: 25 Klicks (23 Aktien)
Anmerkungen: Für einen Fahrer, der die Standardfederrate verwendet, würden wir immer noch dieselben grundlegenden Clicker-Einstellungen ausführen. Wir haben unser bestes Glück, indem wir den Rebound ausschalten. Der diesjährige Dämpfer hat einen Aluminiumkörper und eine progressivere Dämpfung, um den Boden zu verringern.

F: WAS IST MIT DEM KTM 125SX / 144SX JETTING?

A: Die KTM 125SX und 144SX teilen sich nicht den gleichen Strahl. Hier sind die von MXA empfohlenen Düsenspezifikationen (die 144SX-Düsen sind in Klammern angegeben).
Hauptjet: 188 (202)
Pilotjet: 45 (45)
Nadel: 1469D (1471H)
Clip: Zweiter von oben (dritter)
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus (1-1 / 2)
Hinweis: Der 125SX zeigte beim Einschalten des Gashebels ein deutliches Stillstand. Wir haben dies beseitigt, indem wir die Nadel um einen Clip fallen ließen und die Luftschraube herauslehnten.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Tankdeckel: Früher haben wir den Tankdeckel gehasst, weil er undicht war. Jetzt hassen wir es, weil Sie einen Knopf drücken müssen, bevor er sich dreht. Bei einem Schlammrennen kann dieser Knopf verstopfen.
(2) Seitenwände: Was haben die Österreicher gegen Zahlen?
(3) Kettenradschrauben: Verlieren Sie nicht den mitgelieferten Werkzeugsatz. Warum nicht? Sie benötigen den Torx-Schlüssel, um die hinteren Kettenradschrauben festzuziehen.
(4) Schwarze Teile: Schwarz ist in (wie sowohl der KTM- als auch der Kawasaki-Black-Bart-Look bezeugen). Wir wünschen uns, dass Schwarz aus ist, denn schwarze Felgen sehen nach ein paar Reifenwechseln wie Salz und Pfeffer aus.
 
F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Kotflügel vorne: Ein großes Lob an KTM. Es dauerte ungefähr ein Jahrzehnt, aber sie reparierten schließlich ihren vorderen Kotflügel. Es trifft nicht nur nicht mehr auf den Vorderreifen, sondern seine Abmessungen sind ansprechend. War das so schwer
(2) Stahlrahmen: In einer von Aluminium dominierten Welt mögen wir die Idee von Stahl.
(4) Lenker: KTM ersetzte die letztjährige proprietäre Lenkerbiegung durch eine Renthal 996-Biegung mit Standardausgabe.
(5) Gabelbrücken: Die CNC-gefrästen Gabelbrücken von KTM verfügen über vierfach verstellbare Stangenhalterungen und einen einstellbaren Versatz (20 mm oder 18 mm).
(6) Bremsen: Tolle Vorderradbremse. Diese 260mm Vorderradbremse ist die
Puckerpower-Champion.
(7) Gewicht: Sowohl der 125SX als auch der 144SX wiegen weniger als 200 Pfund. Sie können fühlen, wie leicht sie auf der Strecke sind.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir müssen Ihnen nicht wirklich sagen, wer das Shootout zwischen 125SX und 144SX gewonnen hat. Der Beweis für den Sieg liegt in der Tatsache, dass KTM 144 doppelt so viele 2008SX herstellen wird wie 125SX. Das ist gut so, denn der 144SX ist die Wahl eines jeden MXA-Testfahrers.

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