2011 YAMAHA YZ250 MOTOCROSS TEST: DAS FAHRRAD, DAS WIR ALLE FAHREN WÜRDEN, WENN DIE AMA VIER SCHLÄGE NICHT LIEBT

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2011 250 BESSER ALS DAS YZ2010 250?

A: Nein. Obwohl der YZ2011 250 gegenüber dem Vorjahr einige Änderungen erfahren hat, wurden die meisten dieser Änderungen vorgenommen, um es Yamaha zu ermöglichen, dasselbe Fahrrad in Frankreich zu verkaufen wie in Virginia. In der Vergangenheit gab es Modelle mit Euro- und amerikanischen Spezifikationen, die sich in Bezug auf Düsen, Kompression und manchmal Federraten unterscheiden.

F: WAS HAT YAMAHA FÜR 2011 GEÄNDERT?

A: Es gab drei Änderungen gegenüber dem Yamaha YZ2010 250:

(1) Schalldämpfer. Für 2011 erhält der YZ250 den Euro-Schalldämpfer. Es ist 75 mm länger; Der Durchmesser des perforierten Kerns wurde von 27 mm auf 30 mm erhöht. und das Verpackungsvolumen wurde um 66 Prozent erhöht. Dies ist ein legaler Schalldämpfer mit maximal zwei Metern.

(2) Zylinderkopf. Das Kompressionsverhältnis wurde von 10.9: 1 auf 10.6: 1 reduziert. Dies wurde erreicht, indem das Volumen der Brennkammer um 0.5 cm³ erhöht wurde. Durch die Verringerung der Kompression ermöglicht Yamaha dem YZ250, eine größere Auswahl an Kraftstoffen zu betreiben, die sowohl in den USA als auch in Europa erhältlich sind.

(3) Neutralschalter. In den amerikanischen Spezifikationen von Yamaha wurde der neue „neutrale Zündschalter“ nie erwähnt, aber ein kurzer Blick unter den Schalthebel wird es zeigen. Der neutrale Zündschalter informiert die Blackbox, wenn sich das Fahrrad im Leerlauf befindet, so dass die Blackbox die Zündung verzögern kann. Wenn Sie sich fragen, warum ein Fahrrad die Zündung im Stillstand verzögern möchte, müssen Sie wissen, dass die AMA- und FIM-Soundtests im Leerlauf durchgeführt werden. Dieser Schalter macht das Fahrrad bei Schalltestpegeln leiser.

F: WAS SIND DIE WESENTLICHSTEN ÄNDERUNGEN VON 2005 BIS 2011?

A: Hier ist die Liste (in chronologischer Reihenfolge).

(1) Aluminiumrahmen 2005. Das kreative Sandwich-Design sparte vier Pfund gegenüber dem vorherigen Chromoly-Stahlrahmen. Das komplette 2005er Fahrrad war 7.5 Pfund leichter als das 2004er YZ250.

(2) 2005 Bremsschlauchführung. Im Jahr 2005 hatte Yamaha keine Angst mehr vor Hondas Patent, den vorderen Bremsschlauch direkt zum Bremssattel zu führen. Das Patent lief 2004 aus, daher ließ Yamaha seinen geschlungenen Bremsschlauch für 2005 fallen.

(3) 2005 Renthal Lenker. Yamaha spezifizierte 2005 erstmals Renthal-Aluminiumstangen. Die 7/8-Zoll-Aluminiumstangen wurden 1 gegen 1-8 / 2007 Pro Taper-Stangen ausgetauscht.

(4) Bremssattel hinten 2006. Der große hintere Bremssattel von 2005 wurde durch einen kleineren hinteren Bremssattel ersetzt, der für mehr Abstand zum Schalldämpfer niedriger war. Das Bremsbelagmaterial und die Entlüftungsschraube wurden ebenfalls aktualisiert.

(5) 2006 Ti Stoßfeder. Alle 2006 YZs waren mit High-Tech-Titan-Stoßdämpferfedern ausgestattet. Die leichte Feder sparte über ein Pfund Gewicht (die Hälfte davon ungefedert).

(6) SSS-Aussetzung 2006. Im Jahr 2006 ließ Yamaha Kayaba den YZ250 mit SSS-Komponenten (Speed ​​Sensitive System) ausstatten. Die 2006 Kayaba SSS Gabeln waren zu 90 Prozent geschwindigkeitsabhängig, während die 2005 AOSS Gabeln zu 30 Prozent geschwindigkeitsabhängig waren. Die geschwindigkeitsabhängige Dämpfung hat ihren Namen, weil die Dämpfungsrate durch die Geschwindigkeit bestimmt wird, mit der sich der Kolben durch die Patronenstange bewegt. Im Jahr 2007 wurde die Dicke der inneren und äußeren Gabelrohre geändert, um dem vorderen Ende des 2007 YZ250 mehr Flexibilität zu verleihen. Zusätzlich gab es Dämpfungsänderungen, um das Gefühl zu verbessern und das Gesamtgewicht der Gabel zu senken.

(7) 2007 N3EW Nadel. Um Ping-Probleme zu lösen, haben die YZ2007 ab 250 die N3EW-Nadel. Der 38-mm-Keihin-PWK-Vergaser verbesserte das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Bereich erheblich.

(8) 2008 Vorderradbremssattel. Der vordere Bremssattel wurde 2008 verkleinert und es wurden Wellenrotoren hinzugefügt.

(9) 2009 vordere Bremsschlauchklemme. Im Jahr 2009 hat Yamaha schließlich seine massive vordere Bremsschlauchklemme aus Stahl für eine kleinere und leichtere Aluminiumklemme fallen lassen. Die DR.D-Klemmen sparten 32 Gramm (etwas mehr als eine Unze).

Pucker: Das geringe Gewicht des YZ250 hilft beim Bremsen, aber wir möchten ein bisschen mehr Pep.

Held der Arbeiterklasse: Diskontieren Sie nicht die Tatsache, dass ein Affe mit einem Nussknacker mit einem Zweitakt arbeiten könnte. Das ist ein Plus.

F: Welche kostengünstigen Änderungen könnten YAMAHA vornehmen, um den YZ2011 250 zu verbessern?

A: Der YZ250 erhält nicht immer die gleichen Upgrades wie der YZ-F Viertakt. Es gibt vier YZ450F / YZ250F-Teile, die problemlos auf den YZ250-Zweitakt angewendet werden können:

(1) Lenkerhalterungen. Die viertaktigen oberen Gabelbrücken haben vier optionale Lenkermontagepositionen (dank zwei Löchern in der Oberseite der Klemmen). Der Zweitakt YZ250 hat immer noch die gleiche obere Klemme wie beim Viertakt 2008 (mit einem Befestigungsloch).

(2) Achsgröße. Die Viertakte verwenden eine 25-mm-Hinterachse und eine kompatible Nabe für mehr Steifigkeit. Der 2011 YZ250 hat immer noch die 22-mm-Achse und -Nabe der alten Schule.

(3) Schwinge. Die YZ-F Viertakte verwenden eine neuartige Schwinge, die mehr Vertikal- und Drehflex einspeist. Die Viertaktschwinge ist vertikal um vier Prozent weniger steif und in der Verdrehung um fünf Prozent weniger steif. Umgekehrt ist es horizontal um 8 Prozent steifer. Die Ingenieure von Yamaha haben die neue Schwinge so konstruiert, dass sie nicht nur bei Unebenheiten verzeiht, sondern auch gegenüber den Kräften, die auf das Chassis ausgeübt werden, wenn es in eine Kurve oder durch die Luft gezwungen wird. Durch die Erhöhung des Drehflexes können sich die Viertakte mit mehr Seitenlast in Ecken biegen, bevor sie sich wehren. Die Viertaktschwinge ist drei Viertel Pfund leichter als die Zweitaktschwinge (und das gesamte Gewicht ist ungefedert).

(4) Tiefer Verbindung. Das 2011 Yamaha YZ250 Stoßdämpfergestänge wird über einen Bolzen montiert, der durch das Seitenprofil der Schwinge verläuft. Die Viertakte verwenden ein tiefes Gestänge, das die Schwingenkonstruktion vereinfacht und noch mehr ungefedertes Gewicht spart. Obwohl der Stoßdämpfer anders ist, hauptsächlich in seiner Gabelkopfkonstruktion, verwendet er die gleiche Dämpfung wie frühere Stoßdämpfer.

Diese vier Änderungen sind praktisch Plug-and-Play-Änderungen, die Yamaha weder einen Arm noch ein Bein kosten würden - und in Bezug auf die gemeinsame Nutzung von Teilen sogar billiger sein könnten. Die Schwinge, das Gestänge, der Stoßdämpfer, die Nabe und die Achse würden direkt angeschraubt. Die obere Gabelbrücke müsste bearbeitet werden, um dem Versatz des YZ250 zu entsprechen.

2011 Yamaha YZ250: Kritiker könnten sich über die 2011 Yamaha YZ250 lustig machen, weil es kein neues Design ist, aber es ist mit Sicherheit ein bewährtes Design. Das YZ250-Paket enthält keine Überraschungen.

F: WELCHE ÄNDERUNGEN WÜRDE MXA SEHEN, UM YAMAHA FÜR DEN YZ250 ZWEI-TROKE ZU MACHEN?

A: Hier ist die kurze Liste:

(1) Kunststoff. Ein Grafikdesigner mit einem Handkurbelcomputer könnte das Aussehen des 2011 YZ250 Zweitakts verbessern, um das moderne Aussehen des YZ250F und YZ450F nachzuahmen. Der Kunststoff des YZ250 hat seit 2006 kein Update mehr gesehen - und das zeigt es.

(2) Leistung. Der 250SX Zweitakt von KTM bläst die Türen des YZ250 mit bloßer Leistung auf. Die 2011 Yamaha YZ250 hat ein schönes Powerband mit anständigen Ponys, aber in einem Zwei-Pferde-Rennen ist es das letzte. Erstaunlicherweise erhöhte die Reduzierung des Kompressionsverhältnisses für 2011 tatsächlich die Leistung des YZ250 auf dem Prüfstand. Durch die geringere Kompression konnte der Motor freier drehen.

(3) Gewicht. Selbst wenn Yamaha nur das Hinterrad, die Hinterachse, die Schwinge, die Nabe, den Stoßdämpfer und das Gestänge der Viertaktmodelle verpflanzen würde, wäre es 1.3 Pfund leichter. Wir glauben, dass es ungefähr fünf zusätzliche Pfund Speck gibt, die den YZ250 auf 217 Pfund senken könnten.

F: WIE LÄUFT DER YZ2011 250?

A: Sie könnten um 8:00 Uhr in einen Yamaha-Showroom gehen und bis 9:00 Uhr mit dem Fahrrad fahren. Dies ist die perfekte Showroom-Stock-Maschine. Es ist rennbereit. Die Kraftübertragung erfolgt schnell und lebhaft. Der Strahl ist für die meisten Situationen nah genug (dank der geringeren Kompression). Wenn Sie das YZ250 noch besser machen möchten, empfehlen wir diese vier Änderungen:

(1) Moto Tassinari Schilf. Die Moto Tassinari-Stimmzungen sind eine einfache Modifikation, die einen spürbaren Unterschied in der Mitteltönerleistung macht. Die Telefonnummer von Moto Tassinari lautet (603) 298-6646.

(2) Getriebe. Jedes MXA Der Testfahrer fügt dem Kettenrad einen Zahn hinzu. Wenn Sie mit Zweitakt noch nicht vertraut sind (etwas, von dem wir nie gedacht hätten, dass wir es sagen würden), sollten Sie das Fahrrad mit dem Seriengetriebe fahren, bis Sie sich an die schnelle Gasannahme eines Zweitakts gewöhnt haben. Sobald Sie die Leistung im Griff haben, sollten Sie sie herunterschalten, um früher in den dritten Gang zu gelangen. Durch das niedrigere Getriebe beschleunigt das Fahrrad schneller.

(3) Auspuffrohr. Mit einem FMF- oder Pro Circuit-Rohr können Sie zwei PS gewinnen. Obwohl Sie vielleicht denken, dass dies dazu beitragen wird, die Lücke zum leistungsstärkeren KTM 250SX zu schließen, gilt dies nur, wenn der KTM-Fahrer kein Rohr installiert.

(4) Schwungradgewicht. Wir und die meisten AMA National-Fahrer, die in der Vergangenheit YZ250 gefahren sind, bevorzugen die Kraftübertragung mit einem Schwungradgewicht. MXA verwendet Steahly XNUMX-Unzen-Gewicht. Es ist ein einfaches Anschrauben. www.steahlyoffroad.com

Kichern: Es ist schwierig, einen Zweitakt zu fahren und dann wieder einen Viertakt zu fahren, ohne den Spaßfaktor zu verpassen.

F: WIE GEHT DER YAMAHA YZ2011 250?

A: Es gab eine Zeit als MXA Testfahrer waren beim YZ250-Handling fraglich. In der Blütezeit der Zweitaktmaschinen war das Handling des YZ250 immer etwas schwerfällig. Yamaha blieb mitten auf der Straße mit einem Fahrrad, das nicht zu nervös oder zu stabil war. Auf Nummer sicher zu gehen brachte ihnen keine Superlative ein, aber es brachte sie auch nicht zum Schwenken.

Meine Güte, wie sich die Zeiten geändert haben. Im Vergleich zu einem Viertakt fährt der YZ250 wie auf Schienen. Der neutrale Eingang gibt dem Fahrer eine stabile Plattform zum Arbeiten, was gut ist, da sich ein Zweitakt mehr als ein Viertakt bewegt, weshalb er sich so cool anfühlt.

F: WIE STEIGT DER LAGER?

A: Seit die Forschung und Entwicklung von Motoren im Jahr 2006 eingefroren war, hatte der Düsen eine lange Entwicklungsphase, um die Knicke auszubügeln. MXA 'Das empfohlene Spritzen lautet wie folgt:
   Hauptdüse: 178
   Pilotjet: 50
   Nadel: N3EW
   Clip: 2. von oben
   Luftschraube: 1 Umdrehung Lager
   Anmerkungen: Die Luftschraube ist von 1/2 Umdrehung bis 1 Umdrehung sehr empfindlich. In der Funktion scheint es nach einem Ergebnis nicht mehr so ​​kritisch zu sein. Wenn Sie zu einem Aftermarket-Rohr wechseln, sollten Sie eines auf dem Mainjet hochfahren.

F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

A: Das sind großartige Gabeln. Die geschwindigkeitsabhängige Dämpfung von Yamaha ist großartig, wird aber durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitakts noch großartiger. Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2011 Yamaha YZ250 Gabeleinstellungen:
   Federrate: 0.43 kg / mm
   Ölhöhe: 330cc
   Komprimierung: 13 Klicks raus
   Rebound: 14 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Anmerkungen: Bei den SSS-Gabeln von Yamaha gibt es eine gewisse Überkreuzung zwischen der Zugstufendämpfung und der Druckstufendämpfung. Dies bedeutet, dass durch Drehen des Zugstufens die Gabeln nicht nur langsamer werden, sondern auch stärker komprimiert werden.

F: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

A: Im Vergleich zu jedem anderen verkauften Fahrrad hat der YZ250 einen Werksschock. Es verfügt nicht nur über einen 18-mm-Stoßdämpfer in Jumbo-Größe, Kashima-beschichtete Einbauten und eine SSS-Dämpfung, sondern ist auch mit einer Titan-Stoßdämpferfeder für 650 US-Dollar ausgestattet. Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2011 Yamaha YZ250 Einstellungen:
   Federrate: 4.9 kg / mm
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 Lager)
   Lo-Komprimierung: 8 Klicks (13 Aktien)
   Rebound: 8 Klicks (12 Aktien)
   Anmerkungen: Yamahas Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker (das große Zifferblatt) reagiert sehr empfindlich auf Einstellungen. Nehmen Sie kleine Änderungen vor (1/8 Umdrehung). Verwenden Sie den Hochgeschwindigkeitsregler, um die Vorspannung des Fahrrads in Längsrichtung auf Geschwindigkeit einzustellen. Nationale Geschwindigkeitsfahrer und Schwergewichts-Konkurrenten müssen sich auf eine Feder von 5.0 kg / mm bewegen.

Shhh: Ein längerer Schalldämpfer senkt die Rinde auf FIM-Level.

F: WARUM SOLLTEN SIE ZWEI SCHLÄGE KAUFEN?

A: Seien Sie ehrlich, Sie haben angefangen, Motorräder zu fahren, weil es Spaß gemacht hat. Es war auch der billigste Motorsport auf Grand-Prix-Niveau, an dem man teilnehmen konnte. Dann wurde es plötzlich weniger lustig und teurer. Warum? Viertakt. Viertakt-Rennen ähneln eher Rennwagen als leichte Dirt-Motorräder. Der typische 450er Viertakt wiegt über 240 Pfund und kostet über 9000 Dollar im Freien. Die bessere Option? Ein Zweitakt. Hier sind vier gute Gründe, einen Zweitakt zu kaufen:

(1) Preis. Ein brandneuer Zweitakt kostet 1000 US-Dollar weniger als seine Viertakt-Brüder. Das ist genug Geld, um eine Startgebühr von 35 US-Dollar für 28 Rennen in Folge zu zahlen. Wie oft bist du letztes Jahr gefahren?

(2) Wartung. Sie können ein YZ250-Top-End (Kolben, Ringe, Sicherungsringe und Handgelenkstift) für das, was es kostet, eine Nocke für einen Viertakt zu kaufen, umbauen. Außerdem können Sie es selbst tun ... in der Garage ... in einer Stunde ... mit dem jammernden Kind und der Frau, die Sie bittet, sie zum Einkaufszentrum zu bringen.

(3) Gewicht. Kein Wettbewerb. Ein YZ250 ist 12 Pfund leichter als ein YZ450F. Diese Menge an Gewicht würde Sie ungefähr $ 5000 kosten, um mit einem Viertakt zu verlieren.

(4) Spaß. Ein Zweitakt-Wheelies, dreht sich, rast und raketiert um die Strecke - auch wenn Sie langsam fahren. Spaß ist der Grund, warum wir alle überhaupt erst mit dem Rennen angefangen haben.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Die AMA. Wenn die AMA den unfairen Vorteil nutzen würde, den sie bei AMA Pro-Rennen mit vier Schlägen erzielt hatte, würden die wahren Vorteile eines Zwei-Rauchers offensichtlich werden.

(2) Aktualisierungen. Ja, Yamaha hat einige Änderungen für 2011 vorgenommen, aber diese sollten kein besseres Fahrrad sein - nur um ein besseres Endergebnis zu erzielen. Wenn Yamaha darauf besteht, die Technologie von 2006 zu verkaufen, sollten die Preise für 2006 berechnet werden (6199 USD anstelle von 7150 USD).

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Titan-Stoßfeder. Yamaha hat die Ti-Stoßdämpferfeder vor einigen Jahren von der Viertaktlinie genommen, aber die YZ250 verfügt immer noch über die High-Tech-Titan-Stoßdämpferfeder. Der Kauf dieses Frühlings bei Ihrem Händler würde 650 US-Dollar kosten.

(2) Aussetzung. Sie müssen Yamahas SSS-Federung lieben? Sie ist fast perfekt direkt vom Ausstellungsraum aus.

(3) Kosten. Der YZ250 könnte viermal explodieren, bevor Sie so viel Geld ausgeben würden, wie eine Explosion für einen Viertakt kosten würde. Niemand erwartet von Ihnen, dass Sie wissen, wie man einen komplexen Viertaktmotor umbaut, aber ein Drittklässler könnte einen Zweitaktmotor umbauen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der 2011 Yamaha YZ250 Zweitakt ist wie ein IQ-Test für die Motorradkäufer. Sind Sie schlau genug, ein Fahrrad zu kaufen, das weniger kostet, weniger wiegt, mehr PS pro Kubikzentimeter leistet, für recyceltes Aluminium umgebaut werden kann und Geld kostet und kichert? Es ist kaum zu glauben, dass das amerikanische Reitpublikum diesen Test massenhaft durchfällt. Wie dumm bist du?