2012 250 DYNO SHOOTOUT! WIE VIEL PFERDEKRAFT DIE 2012er 250 WIRKLICH MACHEN: WIR ENTDECKEN DIE INNEREN GEHEIMNISSE DER 2012 POWERBANDS

Das MXA Die Wracking-Crew verbringt den größten Teil ihrer Testzeit damit, Rennen zu fahren und brandneue Serienmotorräder zu fahren, aber zu Beginn jeder Testsitzung bekommt jedes Fahrrad seinen Tag auf dem Prüfstand. Es ist wirklich nicht allzu aufschlussreich, denn zu dem Zeitpunkt, an dem es festgeschnallt ist, ist es bereits gefahren, um den Motor einzubrechen, die Schalldämpferpackung zu setzen und ein Gefühl dafür zu bekommen, wo es bewertet. Testfahrer bilden ihre Meinung im Sattel und verlassen sich auf die Prüfstandszahlen, um das zu verstärken, was sie bereits wissen.

Wenn die Prüfstandsnummern ausgespuckt werden, bestätigen sie normalerweise die Meinung der Testfahrer - und in den Fällen, in denen dies nicht der Fall ist, MXA beginnt eine umfassende Suche, um herauszufinden, warum das Fahrrad auf dem Prüfstand großartig ist, aber auf der Strecke erbärmlich (oder umgekehrt). Wir haben viel Erfahrung mit Dynos und verstehen voll und ganz, dass es sich nur um Maschinen handelt, die die von Ihnen eingegebenen Daten testen. Sie schleppen keine Hügel hinauf, durchqueren weiches und hartes Gelände oder verbringen keine Zeit damit, den Gashebel zu messen, um jedes Fahrrad am Laufen zu halten.

Wir betrachten Dyno-Zahlen mit einem Ikterusauge, aber die Welt ist verliebt in die Zahlen. Hier sind die Ergebnisse von MXA2012 250 Dyno läuft. Anstatt die vollständigen Kurven zu fahren, haben wir die Leistung an mehreren Punkten entlang des Leistungsbereichs und die Spitzenzahl berücksichtigt. Außerdem haben wir Ranglisten nach Drehzahl und eine kurze Übersicht darüber, wie sich die Leistung anfühlt, aufgenommen.

Boxen in Orange sind die Anführer dieser Kategorie.

Die Fahrräder werden in absteigender Reihenfolge von der höchsten bis zur niedrigsten Leistung für jedes 1000-U / min-Segment aufgelistet (und wir haben die Rangliste der Spitzenleistung angegeben, die nicht immer auf eine gerade 1000-Zahl fällt ... wie Sie in der Spalte mit den Spitzenleistungen sehen können die Tabelle oben)

Der 2012 YZ250 Zweitakt fehlte in diesen Dyno-Läufen (da wir es vorziehen, alle Dyno-Läufe für diesen Test am selben Tag, bei derselben Temperatur und auf genau demselben Dyno durchzuführen, konnten wir keinen separaten Satz von YZ250 einschließen Nummer nicht unter diesen Bedingungen genommen)? Sie können jedoch extrapolieren, wo der YZ250 enden würde, indem Sie verstehen, dass er fast so gut läuft wie der 2012er KTM 250SX Zweitakt über seine Kurve. Somit wäre es nach dem 250SX mit 7000, 8000, 9000 und 10,000 U / min insgesamt an zweiter Stelle. Und an zweiter Stelle in der Spitzenleistung unter dem KTM 250SX, aber über jedem anderen Fahrrad.

2012 THUMBNAIL 250 POWERBAND-ANALYSE NACH MODELL


Was bedeuten alle Zahlen? Hier herausfinden.

KTM 250SX

Wenn Sie genau hinschauen, sehen Sie drei verschiedene KTMs, die in den Prüfstandsdiagrammen dargestellt sind: den 250SX-Zweitakt, den 250SXF-Viertakt und den 150SX-Zweitakt. Wir haben die Zweitakte aufgenommen, da beide in derselben Klasse wie die 250F-Viertakte legal sind (nach Amateurregeln). Die Zahlen sind an einigen Punkten der Kurve spektakulär und an anderen düster. Machen Sie keinen Fehler, ein 250SX-Rennfahrer würde jedes 250er-Rennen, an dem er teilnimmt, einen Holeshot machen. Die Kraft ist abrupt und heftig, mit einem kräftigen Tritt von 7000 U / min auf 10,000 U / min. Wenn Sie nicht wie Mike, Ryan oder Chad sind, bietet die KTM 250SX einen enormen Vorteil… wenn Sie das Talent haben, davon zu profitieren.

KAWASAKI KX250F

Wenn Sie keinen Zweitakt wollen, aber dennoch in der 250er-Klasse fahren möchten, ist der Kawasaki KX2012F 250 eine gute Wahl. Bei jeder Drehzahl im Leistungsbereich (von 7000 U / min bis zur Abnahme) war der 2012 KX250F immer unter den ersten drei (und wenn Sie die beiden Zweitakte aus dem Vergleich geworfen haben, hat der KX250F fünf der sieben Kategorien gewonnen). Selbst mit den zwei Zweitakten im Mix konnte der KX250F von nichts anderem als dem F-22 Raptor im oberen Bereich berührt werden. Bei der Abnahme leistete der KX250 im Vergleich fünf PS mehr als jedes andere Fahrrad. Und noch besser, als die Drehzahl in den Oberlauf stieg, fiel sie nicht ab, sondern zog weiter. Süss.

HONDA CRF250

Dies ist ein klassisches Dyno-Bike. Hondas Motor mag die stetigen Vollgaszüge eines Prüfstands - auf der Strecke ist er nicht so effektiv wie auf Papierkarten, aber er ist ein guter Motor. Die Leistung des CRF250 ist an keinem Punkt der Kurve besonders oder spektakulär, aber auf dem ganzen Weg anständig. Wenn Sie die beiden Zweitakte rabattieren, ist dies die zweithöchste Leistung aller 250 Viertakte im Test (keine Schande, da kein 2012 250F mit dem klassenführenden KX250F fahren kann). Der einzige Riss in der Panzerung des CRF250 ist, dass seine Prüfstandszahlen nicht darauf hinweisen, dass er so läuft, als hätte er einen Lappen in der Airbox in der Serienausstattung. Hondas super restriktiver Schalldämpfer ist ein riesiger Dämpfer für die Gasannahme.

KTM 150SX

Wie schnell ist deine Kupplungshand und dein linker Fuß? Wenn Sie so schnell wie Wyatt Earp zeichnen und wie Fred Astaire tanzen können, könnten Sie wahrscheinlich die 2012 KTM 150SX auf der Pipe lassen. Im direkten Vergleich zu den anderen sechs Motorrädern in diesem Test leistet der KTM 150SX mit 7000, 8000 U / min und 9000 U / min am wenigsten. Bei 10,000 U / min krallt es sich aus dem Keller heraus und springt mit 11,000 U / min auf den ersten Platz eines jeden Fahrrads. Aber das ist alles, was sie geschrieben hat? Wenn Sie nicht um 11,300 U / min schalten, werden Sie nirgendwo hingehen. Keine Überraschungen hier - das ist das Leben eines Zweitakts mit kleiner Bohrung. Es kann nicht mit dem 250er Viertakt nach unten oder oben laufen. Tatsächlich ist das 150SX-Leistungsband etwa 2000 U / min breit.

SUZUKI RM-Z250

Auf dem Prüfstand fällt der 2012er Suzuki RM-Z250 nie auf. Es hängt bei niedrigen Drehzahlen am Boden und nach 11,000 U / min in der Mitte der Packung. Es ist also überraschend, dass der RM-Z250-Motor nicht so mittelmäßig ist, wie seine Zahlen ihn aussehen lassen. Die Leistung im mittleren Bereich ist reichlich und der Motor hält stark im oberen Bereich. Der Suzuki RM-Z250 hat nicht den explosivsten oder schnellsten Motor auf der Strecke, aber er ist eine effektive Rennwaffe in den Händen fast aller Fahrerstufen.

Yamaha YZ250F

Die Ingenieure von Yamaha haben verstanden, dass sich ihre früheren Bemühungen zu sehr auf den unteren Teil des Leistungsbereichs konzentrierten. Um mehr Leistung im mittleren und oberen Bereich zu erzielen, installierte Yamaha einen 39-mm-Vergaser, einen 8.7 Prozent leichteren Kolben, ein um ein Zahn größeres Kettenrad und einen zentrierten Kolbenbolzen. Hat es funktioniert? Ja, aber es hat nicht gut genug funktioniert, um den YZ250F nach vorne zu bringen. Für 2012 hat das Powerband eine zusätzliche Dosis Mid-and-Up-Power. Es ist kein Screamer wie der Kawasaki KX250F oder der Suzuki RM-Z250, aber er kann sich vom unteren Ende (6000 U / min) bis zum mittleren Bereich (9000 U / min) durchaus gegen die Konkurrenz behaupten.

KTM 250SXF

Wir wissen nicht, was KTM 2012 gedacht hat. Sie haben einen angesehenen Motor genommen und daraus eine Sau gemacht. Überall, außer im Leerlauf, ist der 2012 KTM 250SXF im Vergleich zu den vier anderen Viertakten ein Grundbewohner. Das einzige Fahrrad, das jemals auf der Dyno-Karte geschlagen wurde, sind die Zweitakte, aber nur, wenn sie sich abmelden oder bei niedrigen Drehzahlen sind. Wenn wir Männer wetten würden, würden wir vermuten, dass der neue Lufteinlassstiefel, das Mapping und die Cams das Powerband töteten. KTM hat einen völlig neuen 250SXF, der 2013 einsatzbereit ist - und fährt ihn jetzt im GP.