HEUTE VOR ZEHN JAHREN!: 2014 HUSQVARNA TC250 ZWEITAKT

Ist der HUSQVARNA TC2014 250 in erster Linie besser als der HUSKY TC2013 250?

A: Das ist eine Trickfrage. Husqvarna hat seit 250 kein 2009-cm250-Zweitakt-Motocross-Fahrrad mehr importiert (und wenn dies der Fall gewesen wäre, hätte man es nicht TC250, sondern CR250 genannt). Der einzige 2013er Zweitakt in Husqvarnas 250er Aufstellung war der WRXNUMX. Es war ein Zweitakt der alten Schule, der lange im Zahn war und für den Schrotthaufen bestimmt war.

Anstatt den veralteten WR250 zu renovieren, ließ Husqvarna die gesamte Linie fallen und begann mit brandneuen, wenn auch ausgeliehenen Motorrädern für 2014.

F: WAS SIND HUSQVARNA'S NEUE MODELLBEZEICHNUNGEN?

A: Zuvor bezeichnete Husqvarna seine Modelle als TC (Motocross-basierte Viertaktmotoren), TXC (Offroad-Viertaktmaschinen), TE (straßenzulässige Dual-Sport-Bikes), CR (Zweitakt-Motocross-Bikes) und WR ( Zweitakt-Offroad-Bikes).

Für 2014 wurden die nun in Österreich abgeleiteten Husky-Modellbezeichnungen in FC, TC, TE und FE geändert. TC ist für 85-cm³-, 125-cm³- und 250-cm³-Zweitakt-Motocross-Motorräder (es gibt einen TC300, der jedoch in den USA nicht angeboten wird). FC ist die Bezeichnung für Huskys 250-cm³- und 450-cm³-Motocross-Motorräder (es gibt einen FC350, der jedoch in den USA nicht angeboten wird). TE ist für 250-cm³- und 300-cm³-Zweitakt-Enduro-Motorräder vorgesehen, während FE für 250-cm³-, 350-cm³- und 501-cm³-Enduro-Motorräder mit Viertaktantrieb reserviert ist.

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F: HAT MXA VOR EINEM PAAR JAHR KEIN HUSKY MIT ZWEI Takten VOLLRENNEN GEBAUT?

A: Im April 2010 haben wir einen Husqvarna WR300 genommen und ihn von einem sanften Trailbike in ein effektives Motocross-Bike verwandelt. Es war kein einfacher Bau. Wir haben Mitch Payton von Pro Circuit beauftragt, den Zylinder zu portieren, den Kopf zu fräsen und ein spezielles Auspuffrohr zu bauen. Wir haben Wyatt Seals gebeten, uns einen der 38-mm-Keihin-PWK-Vergaser von Glenn Kearney zu schicken, um den serienmäßigen Mikuni TMX-Vergaser zu ersetzen. Da Husky im Jahr zuvor die CR250-Motocross-Version eingestellt hatte, haben wir die Zündung, die Black Box und das Schwungrad von einem übrig gebliebenen Fahrrad gestohlen. Um die Leistung zu erzielen, die wir brauchten, haben wir den flachen Husky-Kolben abgeladen und einen gewölbten Vertex-Kolben aus einem Gas Gas 300 verwendet. Glücklicherweise wurde der Husky WR2010 300 mit Kayaba-Gabeln geliefert, sodass wir sie auf unsere letzte Kawasaki KX250-Spezifikation ( 2004) mit steiferen 0.44 Gabelfedern. Letztendlich haben wir 5 PS gegenüber den 300 Ponys des WR42 gewonnen. Unsere Gesamtkosten betrugen 1500 US-Dollar, aber es erforderte viel Beinarbeit, um alle Teile zusammenzubringen.

Am Ende leistete unser WR300 ordentliche PS, aber wir hatten immer noch ein sehr schweres, veraltetes Fahrrad und ein Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis. Unserer Meinung nach war es für einen Husky in Ordnung, aber unsere Ausgaben haben das Motorrad in die Preisspanne von 8500 US-Dollar gebracht. Wir könnten ein besseres Fahrrad für weniger bekommen.

F: WAS HAT HUSQVARNA GEMACHT, UM DEN TC2014 250 WETTBEWERBSFÄHIG ZU MACHEN?

A: Sie hatten zwei Ingenieure, die Husqvarna-Aufkleber zwei Fuß voneinander entfernt hielten, und ein dritter Ingenieur rollte eine 2014er KTM 250SX zwischen sich.

F: WARUM HAT HUSQVARNA NICHT SEIN EIGENES EIGENTUM 250 ZWEI-TAKT-DESIGN GEBAUT?

A: KTM befand sich zwischen einem Felsen und einem harten Ort, als es im März 2013 Husqvarna von BMW kaufte. Eine schnelle Durchsicht der vorhandenen Husqvarna-Modelle passte nicht gut zum Management-Team von KTM. Abgesehen vom 2013er Husqvarna TC250 Red Head Motor hatte Husky nichts, was KTM für nötig hielt. Außerdem wollte KTM die italienische Fabrik entsorgen, zusammen mit den unvermeidlichen Arbeitsproblemen, die mit italienischen Gewerkschaften verbunden sind.

Die Lösung bestand darin, die Produktion von Varese (Italien) nach Mattighofen (Österreich) zu verlagern. Dabei hinterließ KTM eine brandneue High-Tech-Produktionslinie, die von BMW mit großem Aufwand eingerichtet wurde, sowie alle Überreste der alten Motorräder von Husqvarna, einschließlich des Red Head-Motors.

Der Zeitpunkt des Kaufs hätte für das Modelljahr 2014 nicht schlechter sein können. Hätte sich die neue Husqvarna-Gruppe die Zeit genommen, völlig neue Motorräder zu entwerfen, hätte sie 2014 (und wahrscheinlich auch 2015) keine Motorräder in den Ausstellungsräumen gehabt. Anstatt also das Jahr 2014 zu überspringen, haben sie sich einen Weg durch den KTM-Katalog bahnt – dabei handelt es sich um eine einfache Plattformfreigabe, die in der Automobilbranche weit verbreitet ist.

Es ist kein Geheimnis, dass unter der Haube jedes 2014er Husqvarna KTM-Fahrwerk liegt. Vielleicht wird Husky in Zukunft seine Muskeln spielen lassen und kreative neue Produkte entwickeln. Aber wir werden nehmen, was wir bekommen können, denn ohne KTM wäre die 103-jährige Geschichte von Husqvarna als Motorradhersteller höchstwahrscheinlich zu Ende gegangen - weil BMW nicht mehr interessiert war.

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN EINEM HUSKY TC250 UND KTM 250SX?

A: Die MXA-Wrackcrew konnte 13 Unterschiede zwischen der KTM 250SX und der Husky TC250 feststellen.

(1) Farbe. Die schwedische Flagge ist blau und gelb. Um Husqvarna von seiner italienischen Ära zu distanzieren, trugen die Österreicher weißen Kunststoff mit blauen und gelben Grafiken (und gelben Gabelschützern). Die Österreicher haben eine schwedische Verbindung, da sie von 1995 bis heute die Ausgründungsmarke Husky geführt haben. Es ist zu beachten, dass das Farbschema des Husaberg ebenfalls blau und gelb war. KTM wird Husaberg Ende 2014 schließen, um sich auf Husqvarna zu konzentrieren.

(2) Kunststoff. Die Farbe des Husky unterscheidet sich nicht nur, sondern die Kunststoffteile sind einzigartig für die Marke.

(3) Gastank. Obwohl es wie ein KTM-Gastank aussieht, gibt es genug Unterschiede, dass KTM-Kühlerflügel nicht passen.

(4) Hilfsrahmen. Husaberg war das Jagdpferd für die Idee eines spritzgegossenen Polyamid-Verbund-Hilfsrahmens (es ist in Ordnung, wenn Sie „Kunststoff“ oder „Nylon“ sagen). Der Kunststoff-Hilfsrahmen des Husqvarna 2014 ist viel weniger aufwendig und besser konstruiert als der schwerfällige Rahmen des Husaberg, aber bei Sprüngen in amerikanischer Größe nicht getestet.

(5) Airbox. Vor allem wegen des Kunststoff-Hilfsrahmens musste die Airbox-Abdeckung des TC250 neu konfiguriert werden. Beim KTM ist es viel kleiner, beim Husky umfasst es die komplette linke Seitenwand und das Nummernschild. Zusätzlich hat Husky eine federbelastete Kunststoffklemme, die den Luftfilter an Ort und Stelle hält, während die KTM eine Drahtklemme verwendet. Sie atmet nicht sehr gut.

(6) Felgen. Die 2014 KTM Motocross-Motorräder werden mit kostengünstigen OEM-Versionen von Excel-Felgen geliefert. Der 2014 Husqvarna TC250 ist mit schwarz eloxierten DID DirtStar-Felgen ausgestattet. DirtStars befinden sich in der DID-Produktlinie unter den LT-X- und ST-X-Felgen, aber unserer Meinung nach haben wir sie eher als die silbernen Excels auf den KTMs.

(7) Hinterachse. Ab dem Modell 2013 erhöhte KTM die Hinterachsgröße von 20 mm auf 25 mm, sodass wir überrascht waren, dass der Husqvarna TC2014 250 noch über die 20 mm-Achse verfügte. Vielleicht ist es aber nicht so seltsam, da die Yamaha YZ250 und YZ125 kleinere Achsen haben als die Yamaha Viertakte. Sie können die große KTM-Achse nicht verwenden, da die Achsblöcke an der Schwinge zu klein sind.

(8) Handschützer. Jeder 2014er Husky wird mit Handschützern geliefert.

(9) Griffe. In die Griffe ist „Husqvarna“ eingebettet, falls Sie vergessen, was Sie für 7200 US-Dollar gekauft haben.

(10) Zündkarten. Der Zweitakt KTM 250SX wird mit zwei Karten geliefert. Um jedoch auf die zweite Karte zugreifen zu können, müssen Sie einen Stecker abziehen, der unter der linken Seite des Gastanks versteckt ist. Beim Husqvarna TC250 können die Karten über einen Schalter am Lenker geändert werden.

(11) Sitzschrauben. KTM-Sitze werden von einer Schraube von unten an Ort und Stelle gehalten. Der 2014 Husky TC250 verwendet zwei Sitzschrauben (versteckt in den Handgriffen). Warum hat KTM das Sitzbefestigungssystem geändert? Wegen des Kunststoff-Hilfsrahmens. Warnung: Heben Sie Ihren Husqvarna niemals am hinteren Kotflügel an. Verwenden Sie stattdessen die Handgriffe, um ein Brechen des hinteren Kotflügels zu vermeiden.

(12) Kettenrad hinten. Der Husky wird mit einem schwarzen 48-Zahn-Kettenrad geliefert, während die KTMs silberne Kettenräder haben.

(13) Ventildeckel. Da der 2014 Husky TC250 Zweitakter keine Ventile hat, hat er auch keinen Ventildeckel. Aber wenn ja, wäre es gelb pulverbeschichtet.

F: WAS SIND DIE BESTIMMTEN SPEZIFIKATIONEN DES HUSQVARNA TC2014 250?

A: Die technischen Daten lauten wie folgt:
Verschiebung: 249 ccm (7.6 Kubikzoll)
Bohrung und Schlag: 66.4mm von 72mm
Getriebe: Fünfgang
Getriebe: 13/48
Vergaser: 36 mm Keihin PWK
Kartierung: Karten mit zwei Schaltern
Rahmen: Chromolystahl (ovalisiert)
Hilfsrahmen: Spritzgegossener Polyamid-Verbundwerkstoff
Gabeln: 48mm WP geschlossene Patrone
Schock: Link-betätigtes WP 5018
Kopfwinkel: 63.5 Grad (26.5 Grad)
Bremsen: 260 mm (vorne), 220 mm (hinten), Brembo-Hauptzylinder
Kupplung: Hydraulische DDS-Kupplung (DMS = Damped Diaphragm Steel)

F: Wie schnell ist der 2014 HUSQVARNA TC250?

A: Es ist genauso schnell wie ein 2014er KTM 250SX und kein Jota schneller. Das ist jedoch kein Grund zum Niesen, denn der KTM 250SX war der schnellste verkaufte 250er-Zweitakt - und das kann er jetzt nicht mehr behaupten.

Dies ist der beste 250-cm³-Zweitaktmotor, der hergestellt wird, unabhängig davon, in welchem ​​Motorrad er eingesetzt wird. Für Viertakt-Verhältnisse schlägt er hart und schnell zu, nach altmodischer Denkweise verfügt er jedoch über ein breites und einfach zu bedienendes Leistungsband . Da wir jedoch nicht mehr in unserer früheren Zweitaktwelt leben, geben wir einfach zu, dass es hart zuschlägt, schnell dreht und in den Händen eines ungeschickten Fahrers einen Wheelie ausführen und den Hinterreifen durchdrehen lassen kann.

Mit nur knapp 50 PS, und das ist jetzt alles verfügbar, im Gegensatz zu später, erfordern sowohl der Husky als auch die KTM, auf der er basiert, einen talentierten Fahrer – nicht unbedingt einen schnellen Fahrer, aber einen mit zwei Schlaganfall-Experte.

F: WAS IST DER EINFACHSTE WEG, DEN TC250 SCHNELLER ZU MACHEN?

A: Sie müssen in Betracht ziehen, das KTM 300cc PowerParts Big-Bore-Kit zu kaufen. Das 950-Dollar-Kit ist sowohl als Enduro-Version als auch als Motocross-Version erhältlich und enthält einen neuen Zylinder, einen neuen Kopf, einen neuen Kolben, Ringe, Dichtungen, ein Leistungsventil und eine Blackbox. Dieses Kit ist 5-1 / 2 PS im mittleren Bereich und 52 PS in der Spitze wert. Außerdem würden wir Löcher in die Airbox-Abdeckung bohren, damit mehr Luft strömen kann.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA TC2014 250?

A: Ja, Viertakte sind leichter zu fahren. Sie sind wie ein Cadillac im Vergleich zum Zweitakt-Porsche. Aber wenn es darum geht, Schnitte zu machen, Neuland zu betreten oder aus der vorherbestimmten Linie auszubrechen, kann nichts so schneiden und stoßen wie ein Zweitakt (nicht einmal ein Suzuki-Viertakt).

Viertakte sind wie Rennwagen; Sie haben eine schnelle Linie um eine Spur und müssen dorthin gehen. Wenn sie abweichen, verlieren sie an Boden. Zweitakte sind für Abweichler. Sie können auf der Außenlinie aufgeben und eine enge Innenseite schnitzen. Warum? Weil sie 20 Pfund leichter sind und sofort beschleunigen. Ihre einfachen, leichten und schnell drehenden Motoren können sofortige Geschwindigkeit erzeugen - und das sorgt dafür, dass die Innenleitungen funktionieren.

Zweitaktrennfahrer müssen nicht der Holy Grail-Rennlinie folgen. Sie können nach innen rennen, Bermen durchschneiden und Überraschungsangriffe ausführen, bei denen ein Viertakt niemals glauben würde, dass sie es könnten. Die Einschränkung bei all dem ist, dass Sie sich die Mühe machen müssen, um dies zu erreichen. Viel Aufwand. Der „Angriffsmodus“ der 1980er Jahre war nicht nur ein Begriff dafür, wo Sie Ihre Ellbogen platzieren sollten - er war eine Lebensweise.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Fahrwerkseinstellungen. Dank des geringen Gewichts und des Hinterrad-Handlings eines 250-cmXNUMX-Zweitakts ist das Husky-Fahrwerk nicht das schlechteste, das wir je getestet haben - aber es ist nicht einmal annähernd das Beste.

(2) Sitzschaum. Ja, der Husqvarna hat einen anderen Sitz als der KTM 250SX, aber sie verwenden den gleichen Weichschaum.

(3) Stoßvorspannring. Wir konnten die KTM-Ingenieure nie davon überzeugen, dass ihr Gummi-Vorspannring falsch ist. Vielleicht werden die Husky-Jungs in Zukunft schlauer sein.

(4) Schalthebel. In der Standardposition ist es zu niedrig und in der nächsthöheren Stufe zu hoch. Wir haben es in einem Schraubstock gebogen, um mitten im glücklichen Jagdrevier zu sein – auf der Suche nach dem nächsten Gang!

(5) Kettenradschrauben. Überprüfen Sie vor jedem Rennen die hinteren Kettenradschrauben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Felgen. Husky verwendete DID-Felgen anstelle der Excel-Felgen von KTM.

(2) Preis. Erwarten Sie, dass Sie für einen TC2000-Zweitakt fast 250 US-Dollar weniger ausgeben als für einen FC450-Viertakt. Dieses Geld könnte Ihre gesamte Rennsaison finanzieren.

(3) Leistungsventil. Obwohl in der Bedienungsanleitung angegeben ist, dass der Leistungsventileinsteller nicht berührt werden soll, können und sollten Sie dies tun. Bestellen Sie ein Kreft PowerDial für 89.95 USD bei www.kreftmoto.com und stellen Sie es in 10 Sekunden ein.

(4) Bremsen. So sollte jedes Fahrrad anhalten.

(5) Hydraulische Kupplung. Husqvarna und KTM haben großartige Kupplungen - Honda, Suzuki, Yamaha und Kawasaki nicht.

(6) Kartenschalter. Am Lenker des TC250 befinden sich zwei Karten. MXA verwendet immer die Bestandskarte, aber Sie können auf die „weiche“ Karte zugreifen, indem Sie einen Schalter umlegen. Betrachten Sie den Kartenschalter als spontanen IQ-Test, da eine Einstellung gut ist und die andere nicht.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Sie müssten als Kind zu oft fallen gelassen worden sein, um nicht zu wissen, dass der 2014 Husqvarna TC250 nur ein weißer KTM 250SX ist. Aber für unser Geld ist es interessanter, besser ausgestattet und nicht etwas, auf dem jeder zweite Mann an der Startlinie sitzen wird. Außerdem können Sie sicher sein, dass technische Informationen, Teile und Service entweder bei Husqvarna- oder KTM-Händlern erhältlich sind.

 

MXA HUSQVARNA TC250 SETUP-SPECS

So haben wir unseren Husqvarna TC250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN

Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2014 Husqvarna TC250 ausgeführt (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.46 N / mm
Ölhöhe: 370 ccm (380 ccm)
Komprimierung: 7 Klicks (12 Aktien)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5 mm hoch (bündig auf einer sandigen Strecke)
Anmerkungen: Der billigste Weg zur Feinabstimmung der WP-Gabeln des Husqvarna besteht darin, die Gabelölhöhe anzuheben und abzusenken, um die reibungsloseste Mittelhubbewegung ohne Bodenbildung zu erzielen. Langsamere oder leichtere Fahrer können das Öl um 10 ccm (auf 370 ccm) senken und schnellere, schwerere Fahrer können die Ölhöhe um 10 ccm (auf 390 ccm) erhöhen. Die größte Beschwerde bei WP-Gabeln ist die zu schnelle Dämpfung durch den Mittelhub.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2014 Husqvarna TC250 ausgeführt (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
 Federrate: 5.4 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 1 (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir haben ein 1.25 mm längeres Pro Circuit-Stoßdämpfergestänge verwendet. Es senkte nicht nur das Heck des Fahrrads um 10 mm, sondern versteifte auch den ersten Teil des Stoßdämpfers, um die Reichweite der serienmäßigen 5.4-Stoßdämpferfeder zu vergrößern. Schnellere oder schwerere Fahrer müssen möglicherweise zur steiferen 5.7 kg / mm-Stoßfeder des FC450 oder 450SXF gehen. Wenn Sie versiert sind, verwenden Sie Free Sag, um die Entscheidung für Sie zu treffen.

KEIHIN PWK 36S STRAHLSPEC

Das Spritzen des Husqvarna TC250 hat in den letzten Jahren von den Erfahrungen von KTM profitiert. Für 2014 werden Husqvarna- und KTM-Kohlenhydrate mit der N1EH-Nadel anstelle des 1 verwendeten magereren N2013EI spezifiziert. Als zusätzlichen Bonus enthält Husqvarna eine reichhaltigere N1EG-Nadel im Werkzeugsatz für kaltes Wetter. Husqvarna setzt die Nadelposition am 4. Clip von oben. Wenn Sie bei kaltem Wetter fahren, sollten Sie einen 160er Mainjet und eine N1EG-Nadel verwenden. Wir haben auch den Standard-42-Pilotjet gegen den schlankeren 40 ausgetauscht. Hier sind die von MXA empfohlenen Düsenspezifikationen für den 36-mm-Keihin-PWK-Vergaser (bei Änderung stehen die Aktienspezifikationen in Klammern):
 Main: 158
 Pilot: 40 Pilot (42 Lager)
Nadel: N1EH
 Clip: 4. Clip von oben
 Luftschraube: 1-1⁄2 Umdrehungen (2 Umdrehungen Lager)
Anmerkungen: Das Spritzen ist ziemlich gut, und tatsächlich haben wir das gleiche Spritzen durchgeführt, selbst wenn wir das 300-cmXNUMX-Kit von KTM Power Parts installiert haben.

 

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