F: Ist der CRF2015 450 in erster Linie besser als der CRF2014 450?

A: Nein. Vielleicht. In mancher Hinsicht. Kaum. Irgendwie, aber nicht wirklich.

F: WAS HAT HONDA AM CRF2015 450 GEÄNDERT?

A: Der Honda CRF2015 von 450 verfügt über mehrere Updates, die ihn als Motocross-Bike effektiver machen sollen.

(1) Motor. Honda überarbeitete den Zylinderkopf, bewegte die Auslassöffnung von der linken Seite des Zylinderkopfs zur rechten Seite, behandelte den Kolben wärmebehandelt, erhöhte die Trägheit des Schwungrads und verbesserte das Getriebe für mehr Haltbarkeit.

(2) Kraftstoffeinspritzung. Wie bei modernen EFI-Motorrädern üblich, wurde die Zuordnung sowohl im Zünd- als auch im Kraftstoffmodus geändert. Anstatt Steckkupplungen wie Kawasaki und Suzuki zu verwenden, können mit dem CRF450 die drei Modi - serienmäßig, weich und aggressiv - über einen am Lenker montierten Knopf umgeschaltet werden. Zusätzlich wurde die Drosselrückstellfeder für eine einfachere Bedienung leichter gemacht.

(3) Auspuff. Aufgrund der rechten Auslassöffnung wurde eine neue Auspuffanlage entwickelt. Da es an Platz für eine ausreichend abgestimmte Länge mangelt, ist das CRF450-Gesamtsystem kürzer, gleicht dies jedoch durch größere Rohre und Endrohrdurchmesser aus.

(4) Gabeln. Honda hat sich nicht für die gleichen Showa SFF TAC Dreikammer-Luftgabeln entschieden, die es für den CRF2015 250 verwendet, sondern für die Niederdruck-Kayaba PSF-Luftgabeln aus dem letzten Jahr. Der Unterschied besteht darin, dass die neuen PSF-2-Gabeln die Druckdämpfung in einem Bein und die Zugstufendämpfung im anderen Bein haben. Zusätzlich haben die PSF-2-Gabeln Klicker an den Gabelkappen für Hoch- und Niedriggeschwindigkeitsdämpfung für Rückprall- und Druckdämpfung an der entsprechenden Gabelkappe.

(5) Schock. Alle Einstellungen des Stoßdämpfers - Rückprall, Hochgeschwindigkeitskompression und Niedriggeschwindigkeitskompression - sind beim Kayaba-Stoßdämpfer-Huckepack zu finden. Kein Kriechen mehr im Dreck, um den Rückprall zu kontrollieren.

(6) Verschiedenes. Der vordere Bremsrotor wurde auf 260 mm vergrößert. Die Reifenauswahl ist Dunlop Geomax MX52 Reifen. Das Kupplungsseil wurde umgeleitet, um den Zug zu verringern. Schwarz ist das neue Weiß an der vorderen Bremsführung, den Kühler- und Gabelschutz. Und natürlich gibt es mutige neue Grafiken, die gar nicht so fett sind.

F: IST DER CRF2015 450 SCHNELLER ALS DER CRF2014 450?

A: Es gibt kein Fahrrad, das nicht schneller ist als der Honda CRF2014 von 450. Aber irgendwie gelang es Honda, einen neuen Kopf, ein Kraftstoffeinspritzungs-Mapping, eine Abgasanlage, ein Schwungradgewicht und einen Dreiwege-Zündkartenschalter für das Jahr 2015 zu entwickeln, ohne den 2014 CRF450 aus dem Wasser zu blasen.

Das Auffälligste am CRF2015-Leistungsband von 450 ist, dass es den bissigen Übergang von niedrig nach mittel im letzten Jahr gegen einen langsamer drehenden und weicheren Tonabnehmer beim Gasgeben eintauscht. Im mittleren Bereich ist die Leistung des CRF2015 450 breiter und drehmomentstärker. Es fühlt sich jedoch zu keinem Zeitpunkt schneller an als das 2014 CRF450. Das Endprodukt der Forschung und Entwicklung 2015 war, dass Honda die Low-End-Gasannahme gegen eine bessere Leistung bei 7500 U / min eintauschte.

MXA-Testfahrer waren über die Motormodifikationen von 2015 hin und her gerissen. Der beste Aspekt des letztjährigen Motorrads war die schnelle und aggressive Aufnahme im Leerlauf. Das ist weg. An seiner Stelle steht ein leicht verbesserter Mitteltonbereich. Leider erreicht der CRF2015 450 immer noch Spitzenwerte bei 8500 U / min, und danach geht es bergab. Die Leistung ist oben flach und verliert nur an Leistung, je höher Sie die Drehzahl erhöhen.

Wenn Sie der Meinung sind, dass 450-cmXNUMX-Motocross-Motorräder für Sterbliche zu leistungsstark sind, ist dies Ihr Fahrrad. Es ist definitiv nicht zu mächtig für sterbliche Männer - oder Frauen. Es fühlt sich langsam an und aus diesem Grund könnten MXA-Testfahrer härter fahren. Es erschreckte sie nicht mit brutaler Beschleunigung, blies sie nicht von der Rückseite des Sitzes oder drehte sich zum Mond. Es war, wie Hondas Ingenieure angestrebt haben mussten, leicht zu fahren.

F: WIE LÄUFT DER CRF2015 450 AUF DYNO?

A: Dieses Fahrrad sollte so weit wie möglich von einem Prüfstand entfernt sein. Dynos mögen es nicht. Der 2014 Honda CRF450 leistet die geringste Leistung aller Motorräder im Ausstellungsraum. Die maximale Leistung des Honda CRF2015 450 beträgt 53.03. Das sind fast 4 PS weniger in der Spitze als beim 2015er Yamaha YZ450F. Schlimmer noch, bei 10,000 U / min gibt der Honda 7-1 / 2 PS an den YZ450F ab. Benötigen Sie weitere schlechte Nachrichten? Im Vergleich dazu, wie lange jedes 2015er-Bike über der 50-PS-Marke bleibt, blieben Yamaha, Husky, Suzuki und KTM mit einer Reichweite von mehr als 3400 U / min in der süßen Zone. Der Honda CRF450 leistet nur 50 PS bei einer Drehzahl von 2000 U / min. Ohne den CRF450 aufstapeln zu wollen, erreicht seine Leistung 8500 U / min. Das sind 500 U / min weniger als beim KX450F, RM-Z450 oder KTM. Es ist 800 U / min niedriger als der Husqvarna FC450 und 1500 U / min unter dem YZ450F. Statistiken sind nicht das A und O aller Motocross-Motoren, aber es ist schwer, so erbärmliche Zahlen wie diese zu ignorieren.

F: Was ist mit den drei Karten?

A: Fünf der sechs 2015 450 Motocross-Motorräder verfügen über zusätzliche integrierte Karten. Einige sind mit Steckkupplungen (Kawasaki und Suzuki) zugänglich, einige mit Zifferblättern unter dem Sitz (KTM) und einige mit am Lenker montierten Tasten (Husqvarna und Honda) ). Angesichts des lockeren Ansatzes, den der Honda CRF2015 450 mit hoher Geschwindigkeit bewältigen muss, begannen die MXA-Testfahrer sofort, den Druckknopf-Kartenschalter von Honda zu verwenden.

Um Karten zu ändern, muss die Engine laufen. Seien Sie gewarnt, dass die Drehzahl sehr niedrig eingestellt werden muss. Wir haben den Leerlauf aufgedreht, um das Ausbrennen zu verringern, und dies hat die Möglichkeit zum Kartenwechsel blockiert. Um von der Standardkarte zur weichen Karte zur aggressiven Karte zu wechseln, halten Sie die Taste auf der rechten Seite des Lenkers gedrückt. Wenn Sie die Taste loslassen, blinkt sie einmal hintereinander für die Bestandskarte, zweimal hintereinander für die ausgereifte Karte und dreimal hintereinander für die aggressive Karte.

Welche Karte haben wir gewählt? Jeder Testfahrer entschied sich für ein Rennen mit der Stock Map. Warum? Eine ausgereifte Karte auf einem Honda CRF2015 von 450 ist sinnlos, da die Stock-Karte von Honda die ausgereifte Karte auf den gelben, grünen, blauen, orangefarbenen oder weißen Motorrädern wäre. Die aggressive Karte war nicht schneller, aber beim Gasgeben hyperkinetisch. Es war ruckartig und nervös. Es drehte sich weiter, aber bei einem CRF450 ist dies bedeutungslos, denn je weiter es dreht, desto weniger PS macht es. Daher haben wir uns an die Bestandskarte gehalten.

Um die Meinungen der MXA-Testfahrer zu überprüfen, haben wir alle drei Karten getestet. Überraschung! Die serienmäßige CRF450-Karte (ein Blitz) leistete bei jeder Drehzahl auf der gesamten Leistungskurve 1 bis 2 PS mehr als die beiden anderen Karten. Die ausgereifte Karte (zwei Blitze) zeichnete die aggressive Karte (drei Karten) von Leerlauf auf 7800 nach und fiel dann schnell ab.

Wenn Sie blinkende Lichter sehen möchten, spielen Sie mit der Taste, aber nachdem Sie fasziniert sind, setzen Sie sie wieder auf die Lagereinstellung.

F: WAS MÜSSEN SIE ÜBER DEN CRF2015 450 WISSEN?

A: Hier sind einige relevante Honda CRF450-Faktoide.

Gewicht. Der Honda ist nicht nur der leichteste 450, er ist auch das leichteste Gefühl. Im Vergleich zu seinen übergewichtigen Konkurrenten fühlt sich der CRF450 wie ein in Bewegung befindlicher CRF250 an.

PSF-2 Gabeln. Die überarbeiteten Kayaba-Luftgabeln sind einfacher zu handhaben als die Showa SFF TAC-Luftgabeln, aber Honda macht es nicht allzu einfach, auf die Dämpfungseinsteller für hohe und niedrige Geschwindigkeiten zuzugreifen, die am Lenker verborgen sind. Wenn Sie keinen Schraubendreher im Disc-Stil haben, müssen Sie einen langen, dünnen Schlitzschraubendreher verwenden.

Power. Das Leistungsband ist kurz. Es macht seine beste Arbeit unter 8500 U / min und danach ist es ein toter Fisch. Sie müssen in der Spitze kurz schalten. Seien Sie gewarnt: Schalten Sie nicht kurz vor der Spitze, da der CRF450 nicht genug Leistung liefert, um einen hohen Gang bei niedrigen Drehzahlen zu ziehen. Und schalten Sie nicht nach der Spitze, denn jede Drehzahl nach 8500 ist ein Verlust.

Auspuff. Es ragt heraus wie ein Ausleger-Kanu von Oahu nach Maui.

Getriebe. Wir haben es von 48 auf 49 Zähne heruntergerüstet, um zu versuchen, das zu maximieren, was da ist. Wenn Ihr Spiel jedoch „angenehm“ ist, lassen Sie das Getriebe in Ruhe.

Kupplung. Es fühlt sich sehr schwammig an und jeder MXA-Testfahrer glaubte, dass er es verlieren würde, wenn er es benutzen würde. Wir liefen sofort steifere Kupplungsfedern.

Vorderbremse. Honda hat den vorderen Rotor auf 260 mm vergrößert, aber wenn Sie dachten, das würde dieses Fahrrad mit der KTM gleichsetzen, liegen Sie falsch. Die CRF450-Bremse hat mehr Power als zuvor, aber nicht so viel wie die von KTM.

Zweimal Pfeifen. Nach unserer Erfahrung sind einseitige Abgassysteme leichter, laufen besser, kosten weniger und lassen sich leichter umpacken. Honda glaubt offensichtlich an die Idee der Doppelpfeife - auch wenn es sonst niemand tut.

Flamme aus. Jedes Fahrrad kann unter starkem Bremsen in eine Kurve herausflammen, aber der Honda ist der absolut beste. Für 2015 haben die Ingenieure dem Schwungrad mehr Trägheit hinzugefügt, um das Problem zu lösen. Wenn Sie immer noch Angst haben, drehen Sie den Leerlauf auf (nachdem Sie die Zündkarte eingestellt haben).

Schockverbindung. Wir betreiben eine längere Aftermarket-Stoßdämpferverbindung. Die Vorteile, die Rückseite des CNI fallen zu lassen und den ersten Teil des Hubs mit einem längeren Verbindungsarm zu versteifen, sind unbestreitbar. Da das längere Glied die Kurbel in eine steifere Position dreht, erhöht das längere Glied den Widerstand bei niedriger Geschwindigkeit und hält das Heck in den Unebenheiten höher.

F: GIBT DER CRF2015 450 BESSER ALS DAS MODELL 2014?

A: Überraschenderweise denken wir, dass sich das Jahr 2015 ohne Änderungen der Geometrie zur Unterstützung der Behauptung besser anfühlt als das Jahr 2014. Dies ist wahrscheinlich ein Nebeneffekt der Reduzierung der Rinde im Leerlauf, der Verbesserung des Gesamtgefühls der Vordergabeln und des breiteren Mitteltöners.

Turn Initiation ist das beste Merkmal des CRF450. Es fühlt sich an wie ein roter Suzuki am Eingang zu Kurven. Ja, im Rough ist es nervös, aber wie Suzuki bewiesen hat, muss man geben, um zu bekommen. Wir drehen den HPSD-Lenkungsdämpfer ganz hinein, um das vordere Ende bei Geschwindigkeit zu beruhigen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schlechtes Zeug. Sie müssen nicht tiefer in das eintauchen, was wir nicht mögen. Was wir wollen, ist einfach: mehr Leistung, ein breiteres Leistungsband, eine handwerkliche Kupplung, ein einseitiges Rohr (das eingesteckt ist) und Karten, die einen positiven Unterschied machen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Einrichtung. Wenn dieses Fahrrad 56 PS leisten würde, die Spitze um 500 U / min erhöhen würde, nicht flach oben wäre, eine einzige Abgasanlage hätte und mit einer stärkeren Kupplung ausgestattet wäre, wäre es das Fahrrad des Jahrhunderts. Es ist sehr gut verarbeitet, strotzt vor Trick, hat eine Federung, die wie ein Baseballstadion aussieht, und ein leichtes, anmutiges und agiles Gefühl, das kein anderes Fahrrad bietet. Es macht am meisten Spaß zu fahren.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der Honda CRF2015 von 450 ist das Modell von 2013 mit komplexeren Luftgabeln. Ja, Honda hat Updates und Modifikationen vorgenommen, aber im Grunde genommen tritt Honda aufgrund seiner Unternehmenspolitik, dass Rennräder langsam sein sollten, auf dem Wasser.

MXA HONDA CRF450 SETUP SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Honda CRF450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA PSF-2 GABELEINSTELLUNGEN
Honda betrieb 2013 und 2014 Kayabas Niederdruck-PSF-Luftgabeln, für 2015 wird jedoch auf PSF-2-Luftgabeln umgestellt. Sie sind im Grunde eine Mischung aus WP 4CS-Gabeln (da der Rückprall in einem Gabelbein und Kompression in dem anderen erfolgt) und den vorherigen PSF-Luftgabeln. Im Gegensatz zu Showa SFF TAC-Gabeln mit einem Druck von ca. 170 psi verwenden PSF-2-Gabeln nur 35 psi. Die Wendung ist, dass Kayaba sowohl Hoch- als auch Niedriggeschwindigkeitskompression und Zugstufendämpfung oben auf den Gabelkappen anbrachte. Die PSF-2-Gabeln sind eine Verbesserung gegenüber den PSF-Gabeln des letzten Jahres und viel einfacher zu handhaben als SFF TAC-Luftgabeln. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Honda CRF2015-Gabeleinstellungen für 450 (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 35 psi
Ölhöhe: 92 mm
Hi-Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Hi-Rebound: 10 Klicks raus
Lo-Rebound: 10 Klicks raus (9 Klicks raus)
Gabelbeinhöheht: 5mm hoch
Anmerkungen: Die Hoch- und Niedriggeschwindigkeitsklicker sind nicht leicht zugänglich, da der Lenker sie blockiert. Dies macht das Einstellen sehr schwierig. Die Lösung besteht darin, einen flachen Schraubendreher von Noleen (www.noleenj6.com) oder Pro Circuit (www.proCircuit.com).

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Honda hat in den letzten fünf Jahren eine anständige Federung gehabt, obwohl die meisten MXA-Testfahrer dazu neigen, die Stoßfeder etwas steifer zu machen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen CRF2015-Stoßdämpfereinstellungen für 450 (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 5.7 kg / mm (5.5 kg / mm)
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 19 Klicks raus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 4 Klicks raus
Anmerkungen: Früher wurde die Hochgeschwindigkeitskomprimierung in der Anzahl der Umdrehungen des großen Zifferblatts am Huckepack des Stoßdämpfers gemessen, jetzt erfolgt dies in Klicks. Da sich alle Dämpfungsregler im Huckepack befinden, müssen Sie die Farben der identisch aussehenden Clicker erkennen. Rot ist Rückprall, Blau ist Hochgeschwindigkeitskomprimierung und Silber ist Niedriggeschwindigkeitskomprimierung.