F: IST DER YAMAHA YZ2015FX 250 BESSER ALS DER YZ2014FX 250?

A: Natürlich, weil es noch nie einen YZ250FX gegeben hat. Der „FX“ ist Yamahas Versuch, gegen den Offroad-Moloch KTM um den Offroad-Markt zu kämpfen. Als die japanischen Hersteller das Interesse an Zweitakt- und Enduro-Motorrädern verloren, räumte KTM das Haus auf, ließ den Tisch laufen und wischte die Decks mit ihrer erstaunlichen Auswahl an Offroad-Maschinen ab. Es war kein Wettbewerb gegen die typisch japanische Version eines Offroad-Bikes, das normalerweise ein Schwein war, das nicht für ernsthafte Offroad-Rennen bereit war. Die 2015 Yamaha YZ250FX ist fusselfrei.

F: WARUM PRÜFT MXA EIN OFFROAD-FAHRRAD?

A: Zwei Gründe:

(1) Wir wollten.

(2) Wir wollten wirklich.

Yamahas FX sollte, ähnlich wie der XC von KTM, jeden Hardcore-Motorradrennfahrer ansprechen. Es ist ein Fahrrad, das in der Wüste, in Wäldern, Enduros und auf Wegen gefahren werden kann. Und wie die MXA-Wrackcrew zu beweisen hoffte, konnte sie auch im Motocross gefahren werden (mit minimalen Modifikationen).

F: IST DAS NICHT EIN ANDERES ÜBERGEWICHTIGES JAPANISCHES ENDURO-FAHRRAD?

A: Nein. Es ist wahr, dass die „Big Four“ in der Vergangenheit ihre Enduro-Bikes mit mehr Tonnage als ein Güterzug überladen haben. Wenn Sie sich an die Maschinen IT, WR, XT, DT, RS, RMX, DR, PE, KDX, KLX, XR, MR, XL und CRF-X erinnern, können Sie ganz einfach eine kleine Handvoll Gewinner auswählen (angeführt von Kawasaki) KDX200 und der Honda XR400) in einer Reihe von Verlierern. Wo die Big Four floppten, war KTM erfolgreich. Warum? Weil KTM das Rad nicht neu erfunden hat. KTM nahm seine Motocross-Motorräder und fügte gerade genug Offroad-Utensilien hinzu, um sie schlank und gemein zu machen. Yamaha folgte mit dem YZ250FX der Führung von KTM. Das FX ist im Wesentlichen ein YZ250F-Motocross-Fahrrad mit weicherer Federung, einem Sechsgang-Getriebe, einem Ständer und einem Elektrostart. Kein Flaum, nur echtes Zeug.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER YAMAHA YZ2015FX 250 VON SEINEM WR250F-BRUDER?

A: Erstens ist dies ein Rennrad mit geschlossener Strecke. Die bisherigen und aktuellen WR250F-Enduro-Motorräder sind EPA- und CARB-zugelassen. Das ist so ziemlich der Todesstoß für das Rennen auf den Motorrädern. Die WRs haben Ansaugleitbleche, restriktive Schalldämpfer, nicht programmierbare Blackboxen, Drosselklappenstopps und wiegen 9 Pfund mehr als der YZ250FX. Zusätzlich ist der WR sehr mild abgestimmt. Es ist weicher, leiser und langsamer als das YZ250FX (und viel langsamer als das vom Motocross gezüchtete YZ250F).

F: WENN ES SO GROSS IST, WARUM ÄNDERT MXA ES?

A: Das ist einfach. Wir sind Motocross-Rennfahrer. Woche für Woche verbringen wir den größten Teil unserer Zeit mit Testen, Rennen und Fahren auf Hardcore-Motocross-Strecken. Daher liegt unser Hauptaugenmerk nicht auf Offroad-, Wald-, Enduro- oder Dual-Sport-Bikes - es sei denn, wir können sie auch im Motocross fahren. Die MXA-Wrackcrew fährt viel Offroad in den Hügeln, Wüsten und Bergen unserer SoCal-Basis. Es ist nur so, dass wir keine 7890 Dollar für ein Fahrrad ausgeben müssen, das nur das kann.

F: Wie schnell ist der YAMAHA YZ250FX?

A: Es ist schneller als das WR2015F 250, aber nicht so schnell wie das YZ250F. Egal, was Ihnen jemand sagt, der YZ250F ist schneller, schneller und dreht schneller. Wo der YZ250FX glänzt, reagiert er auf niedrige bis mittlere Gasannahme. Es ist sehr lebhaft und beschleunigt zügig. Es zieht stark in den Mitteltonbereich und geht dann flach. Hier hat das Motocross-Motorrad YZ250F wirklich einen großen Vorteil.

Sie haben nicht wirklich gedacht, dass es so schnell wie ein YZ250F werden würde, oder? Es verfügt über eine mildere ECU-Karte (mit verzögertem Zündzeitpunkt und Einstellungen für mageren Kraftstoff). Wenn Sie den Euro-Schalldämpfer (mit seiner restriktiven Schallwand), das Fehlen eines Hochdrehzahl-Überdrehzahl- und eines Übersetzungsgetriebes hinzufügen, haben Sie ein sehr brauchbares Leistungsband, das über einen breiten Satz von Übersetzungsverhältnissen verteilt ist.

F: KÖNNTEN SIE CROSS-COUNTRY UND MOTOCROSS RACE AUF LAGER 2015 YAMAHA YZ250FX RENNEN?

A: Ja. Ohne Zweifel. Und um es zu beweisen, haben wir genau das getan.

Gelände: Als Offroad-Rennfahrer ist der FX fast perfekt. Das freche Low-to-Mid-Powerband war perfekt, um felsige Anstiege hinaufzusteigen. Dank des sehr niedrigen ersten Gangs und des sehr hohen sechsten Gangs konnten wir über verwurzelte Pfade fahren oder auf schnellen Feuerstraßen mit 80 Meilen pro Stunde laufen. Der Elektrostarter half uns, aus steilen Schluchten herauszukommen, als wir ins Stocken gerieten, und es gab einen praktischen Kickstarter für den Fall, dass wir die Batterieklemmen bei einem Unfall abreißen sollten. Es hatte eine erstaunlich weiche Federung; Obwohl wir es gelegentlich auf den Boden gebracht haben, fühlte es sich nie so an, als hätte es einen Boden erreicht.

Motocross: Wir haben drei MXA-Testfahrer mit dem Yamaha YZ2015FX 250 beauftragt. Wir dachten, sie würden revoltieren, aber stattdessen liebten sie die Herausforderung. Und als sie ihre Aufgaben beendet hatten, hatten sie alle kleinere Probleme, aber jeder Fahrer gab zu, dass es in Serienform fahrbar war - vielleicht nicht Supercross-fähig, aber perfekt für Motocross in natürlichem Gelände.

Nach den Offroad- und Motocross-Abschnitten unseres Tests fragten wir jeden Testfahrer, was er mochte und was er nicht mochte. Dann machten wir uns daran, die Fehler zu beheben. Denken Sie daran, unser Ziel war es nicht, die Offroad-, Trail-Riding- und GNCC-ähnlichen Rennfähigkeiten des FX zu ruinieren, sondern das Gesamtpaket mit Blick auf Motocross zu verbessern. Hier ist was wir getan haben und warum.

F: WARUM HABEN WIR DAS HINTERRAD GEÄNDERT?

A: Der YZ250FX wird mit einem 18-Zoll-Hinterrad geliefert, das mit einem Dunlop AT-81-Reifen ausgestattet ist. Wir wollten auf ein 19-Zoll-Hinterrad umsteigen - nicht weil der 18-Zoll auf einer Motocross-Strecke nicht funktioniert, sondern weil wir auf die Reifen vertrauen, die wir am besten kennen. Die meisten Testfahrer wollten die 19-Zoll-Reifen Bridgestone 403/404, die beim YZ250F auf Lager sind.

Es gibt Tricks, auf ein 19-Zoll-Hinterrad umzusteigen. Erstens ist es möglich, das komplette Hinterrad, die Achse, die Spurverbreiterungen, den Bremsträger und die Achsblöcke vom YZ250F auf den FX zu übertragen. Wenn Sie jedoch keinen Spender YZ250F haben, ist dies sehr teuer. Da der YZ250FX eine 22-mm-Hinterachse und der YZ250F eine 25-mm-Achse hat, können Sie keinen Tauschwechsel durchführen (ohne eine Achse, Achsblöcke, Spurverbreiterungen und einen hinteren Bremsscheibenträger zu kaufen). Die beste Lösung besteht darin, eine 19-Zoll-Felge mit längeren Speichen (YZ250-Zweitaktspeichen) zu kaufen und den großen Reifen auf die serienmäßige FX-Hinterradnabe zu schnüren.

F: Was haben wir mit dem Getriebe gemacht?

A: Die MXA-Wrackcrew hat mehrere KTM 300XC-Motorräder in 300SX-Motocross-Motorräder verwandelt, und das Sechsgang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis war immer ein Problem. Deshalb sagen wir immer, dass es am besten ist, mit einem 250SX zu beginnen und den 300er zu verschrauben Motor Kit drauf. Motocross verlangt einen engen Gang, Slam-Bam-Thank-You-Ma'am-Satz. Es ist schwer, sechs breite Gänge zu bekommen, um fünf schmale Gänge nachzuahmen, und der Sechsgang des Yamaha YZ2015FX von 250 war nicht anders.

Der erste, zweite und dritte Gang sind viel niedriger als beim YZ250F, während der vierte, fünfte und sechste höher sind. Beim Offroad-Fahren bietet dies ein angemessenes Gleichgewicht zwischen der Notwendigkeit, in engen Stoffen langsam und auf offenem Boden schnell zu fahren. Beim Rennen des YZ250FX im Motocross war der erste Gang jedoch unbrauchbar. Der zweite Gang war niedriger als optimal und sehr kurz. Der dritte war der beste Allround-Gang, während der vierte eine große Reichweite hatte und der FX beim Hochschalten tendenziell vom Rohr fiel. Wenn Sie den vierten Platz ziehen könnten, könnten Sie den fünften Platz belegen. Die einzige amerikanische Motocross-Strecke, die möglicherweise den sechsten Gang des FX benötigt, ist der lange Start in Glen Helen.

Mit ein wenig Mathe haben wir herausgefunden, dass wir die exakten Übersetzungsverhältnisse für den zweiten und dritten Gang eines YZ13F erhalten könnten, wenn wir den FX von der serienmäßigen 51/13-Übersetzung auf eine größere 50/250-Kombination einstellen würden. Dieses Getriebe war aus Kurven und kurzen Geraden großartig, aber es machte den Sprung vom dritten auf den vierten noch zweifelhafter. Da die MXA-Testfahrer den vierten Platz belegen wollten, ohne ein paar Hail Marys sagen zu müssen, in der Hoffnung, dass der FX nicht ins Stocken geraten würde, gingen wir zum 13/52-Getriebe. Durch Absenken des Gesamtgetriebes haben wir den zweiten Gang noch kürzer gemacht, den dritten Platz im Sweet Spot belegt und es einfacher gemacht, auf schnellen Geraden den vierten zu erreichen.

Am Ende hatten wir Kettenräder mit 50, 51 und 52 Zähnen überall dabei. Wenn wir der Meinung waren, dass das Streckendesign einen guten Antrieb im zweiten und dritten Gang mit weniger Schwerpunkt auf dem vierten Gang begünstigte, entschieden wir uns für das 13/52-Getriebe. Auf Strecken, die schneller waren, längere Geraden hatten und es den Testfahrern ermöglichten, mehr Geschwindigkeit durch die Kurven zu tragen, liefen wir das breitere und mildere 13/51-Seriengetriebe. Es war wie beim KTM 300XC immer ein Kompromiss.

F: Was ist mit dem Schalldämpfer?

A: Der Schalldämpfer des YZ2015FX 250 ist der OEM-Schalldämpfer des europäischen YZ250F. Der amerikanische Schalldämpfer ist ein durchgehender Schalldämpfer ohne Hindernisse im Perf-Kern. Der Euro-Schalldämpfer hat im Kern einen flügelartigen Deflektor. In Wahrheit dachten wir nicht, dass der Schalldämpfer mit Euro-Spezifikation ein großes Problem darstellt, aber wir haben den Schalldämpfer von unserem YZ250F genommen und auf den YZ250FX gesetzt und waren vom Leistungsgewinn erstaunt. Offensichtlich könnte der Verbraucher dies genauso gut oder besser tun, wenn er einen Aftermarket-Slip-On-Schalldämpfer kauft.

F: WAS IST MIT DEM ECU MAPPING?

A: Im Gegensatz zum WR250F kann die Black Box des FX mit dem GYTR Power Tuner für 291.95 USD programmiert werden. Mit dem Power Tuner im Playstation-Stil kann jeder seine Blackbox YZ250F, YZ450F oder YZ250FX in wenigen Minuten neu programmieren. Alles, was Sie tun, ist, Zahlen in die neun Kraftstoffboxen (3-prozentige Änderung pro Nummer) und neun Zündboxen (1 Grad pro Nummer) einzugeben, um die gewünschte Einstellung zu erhalten. Wir haben den Kraftstoff im mittleren und oberen Bereich um 6 Prozent angehoben und die Zündung in jeder Box um 2 bis 3 Grad vorgerückt (siehe das beiliegende Kartendiagramm). Die neue Karte gab dem YZ250FX mehr Leistung von der Mitte bis zur Spitze. Die Gasannahme war knackiger und das Fahrrad schneller. Es handelte sich jedoch um einen Teil des Drehmomentgefühls der Aktienkarte, und wir könnten versucht sein, die Aktienkarte im Wald und die aufgesprungene Karte im Motocross zu betreiben.

F: WAS IST MIT DEM KICKSTAND?

A: Als Hardcore-Motocrosser würden Sie denken, wir würden die Verwendung eines Ständers vermeiden, aber das Ding war süß. Wir könnten von einer Fahrt hereinkommen, den Ständer umdrehen und weggehen. Natürlich verbieten alle Motocross-Rennorganisationen Ständer. Also haben wir den Ständer entfernt ... widerwillig.

F: WAS HABEN WIR MIT DER FEDERUNG GEMACHT?

A: Sehr wenig. Wir haben jedem Gabelbein 10 ml Öl hinzugefügt, um sie in der Mitte des Hubs länger zu halten. Abgesehen von den Clicker-Einstellungen haben wir das alles getan. Was den Dämpfer betrifft, hatten wir einige Probleme - nicht genau mit dem Dämpfer, sondern mit der Rückseite des FX-Chassis. Der erste Testfahrer, der ein Bein über den YZ250FX warf, ließ seinen Kofferraum vom hinteren Kotflügel abprallen. Er gruppierte sich neu und schwang sein Bein über das Heck des FX, nur um festzustellen, dass er den Boden nicht mit seinen Stiefeln berühren konnte. Das war seltsam, weil wir den Durchhang identisch mit dem YZ250F eingestellt hatten, den wir zum Vergleich verwendeten. Aus irgendeinem Grund war der YZ250FX hinten 15 mm höher. Zuerst gaben wir dem Schock die Schuld, der 4 mm länger war. Als wir Yamaha sagten, wir wollten den kürzeren YZ250F-Dämpfer einbauen, sagten sie, dass wir das nicht könnten, weil der FX-Dämpfer zwar 4 mm länger war, aber 6 mm weniger Hub hatte. Wenn Sie den kürzeren, aber längeren (ja, das stimmt) YZ250F-Stoßdämpfer einschalten, kann dies dazu führen, dass der Hinterreifen auf den hinteren Kotflügel trifft. Bei der Betrachtung des YZ250FX und des YZ250F nebeneinander wurde deutlich, dass die FX-Schwinge stärker nach unten abgewinkelt war als die YZ250F-Schwinge und die Sitzhöhe daher höher war. Wir wollten gerade Sherlock Holmes konsultieren, um das Rätsel zu lösen, als Yamaha uns sagte, dass der hintere Kotflügel wegen des Batteriekastens des FX zur Reifenfreigabe nach oben bewegt werden musste. Sehen Sie, kurze Testfahrer sind praktisch.

Was den Schock angeht, hat es genauso gut funktioniert wie bei einem YZ250F, was sehr gut ist.

F: WAS HASSEN WIR?

A: Die Hassliste:

(1) Gewicht. Erinnern Sie sich noch an den vierten Absatz, in dem wir sagten, der YZ250FX sei 9 Pfund leichter als der WR250F? Das war irreführend, denn es ist 18 Pfund schwerer als das YZ250F. Sie können so viel Gewicht fühlen.

(2) Vorderradbremse. Welche Vorderradbremse? Der FX wiegt mehr als ein YZ450F. Bessere Bremsen wären eine nette Geste.

(3) Auspuffrohr. Harry Houdini konnte nicht aus Yamahas umlaufendem Auspuffrohr herauskommen, wenn sein Leben davon abhing. Zum Glück sind das Steuerrohr und das Mittelrohr sehr gut und müssen nicht gewechselt werden. Der Schalldämpfer war eine andere Sache.

(4) Entlüftungsschlauch. Die Art und Weise, wie Yamaha den Gasentlüftungsschlauch verlegt, gefällt uns nicht. Es ist ein Schandfleck. Wir bohren Löcher, um den Entlüftungsschlauch unter der Airbox-Abdeckung und nach vorne zu verlegen.

(5) Batterie. Die versiegelte 4-1 / 2-Pfund-Blei-Säure-Batterie Yuasa YTZ7S wurde für den Allround-Einsatz einschließlich kaltem Wetter entwickelt. Die Batterie in einer KTM ist 1 Pfund leichter. Jede After-Market-Eisen-Phosphat-Batterie könnte ein paar Pfund sparen.

(6) Reifen. Die serienmäßigen Dunlop AT-81-Reifen sind gute Offroad-Reifen, aber es gibt bessere Motocross-Optionen.

(7) Dzus-Verbindungselemente. Wir lieben die Idee von Dzus-Befestigungselementen auf der Airbox-Abdeckung, hassen aber die Ausführung. Entfernen Sie die D-Ringe oder decken Sie die seitlich angebrachten mit Klebeband ab. Ihre Hose wird es Ihnen danken.

(8) Sitzhöhe. Obwohl die Sitzhöhe für ein Offroad-Fahrrad ein schlechtes Geschäft ist, läutet das aufgebockte Heck die Rahmengeometrie, die die meisten Alarmglocken läutet. Das hohe hintere Ende sorgt für eine Stinkbug-Haltung und einen überdurchschnittlich steilen Kopfwinkel.

F: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Mechanisch ist es identisch mit dem YZ250F-Motor, jedoch für das Fahren im Gelände verstimmt.

(2) Aussetzung. Mechanisch sind die Fahrwerkskomponenten die Kayaba SSS-Einheiten aus dem YZ250F, aber weicher.

(3) GYTR-Leistungstuner. Wenn Sie das Beste aus dem YZ250FX-Motor herausholen möchten, tun Sie sich selbst einen Gefallen und investieren Sie in einen GYTR Power Tuner oder leihen Sie sich einen für fünf Minuten von einem Freund aus.

(4) Kupplung. Der Kupplungszug ist erstaunlich leicht, was Yamaha durch den Wechsel von acht auf neun Platten erreicht hat, wodurch weichere Kupplungsfedern verwendet werden konnten.

(5) Elektrostart. Watts up, Baby.

(6) Das Fahrrad selbst. Es ist lange her, dass die Big Four ein Offroad-Bike so gut gemacht haben.

 F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der Ansatz von MXA für die Yamaha YZ2015FX 250 war einfach logisch. Wir haben die Offroad-Fähigkeiten des FX geliebt, wollten ihn aber weiter in Richtung Motocross verschieben. Wir wollten es jedoch nicht zu einem ausgewachsenen Motocross-Bike machen, da das YZ250F bereits existiert (und aufgrund seines geringeren Gewichts und des angemesseneren Powerbands ein besseres Rennrad ist). Wir wollten auch nicht die Bank brechen, das Baby mit dem Badewasser rauswerfen oder eine gute Sache ruinieren. Wir haben also nur minimale Änderungen vorgenommen und die Ergebnisse geliebt. Für die meisten Testfahrer war das aufgebockte Heck des Motorrads jedoch ein Wermutstropfen.

MXA YAMAHA YZ250FX SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2015er Yamaha YZ250FX für Track & Trail eingerichtet. Wir bieten diese Einstellungen an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Die meisten MXA-Testfahrer blieben in der Nähe der Standard-Clicker-Einstellungen (nachdem wir jedem Gabelbein 10 ml Öl hinzugefügt hatten), wobei die schnelleren Fahrer mit vier Klicks fuhren. Unsere langsameren und Vet-Testfahrer liebten das weichere Gefühl der YZ250FX-Gabeln und dachten, dass sie gut genug wären, um auf allem außer einer Sprungstrecke mit serienmäßigem Trimm zu fahren. Wenn Sie drei Federraten senken und die langsame Druckstufendämpfung verringern, besteht die Gefahr eines Bodens. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Yamaha YZ2015FX 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.4 N / m
Ölmenge: 345 ccm (335 ccm)
Komprimierung: 11 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Die meisten internen Komponenten der Gabel sind genau die gleichen wie die YZ250-Gabeln. Die Ausgleichsscheiben für Gabelventile sind jedoch sehr unterschiedlich gestapelt und die Federn sind 27 mm kürzer und drei Raten weniger als bei den YZ250F (4.4 Nm bis 4.7 Nm). Es gibt weniger langsame Kompression und Zugstufendämpfung für ein besseres Gefühl, insbesondere bei kleinen Unebenheiten. Die Hochgeschwindigkeitskompression wurde erhöht, um die Bodenkontrolle zu verbessern.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Unsere auffälligste Schockänderung war der 108-mm-Durchhang. Wir haben dies getan, um die Rückseite des Gehäuses abzusenken, um die Handhabungsprobleme auszugleichen, die von den Yamaha-Ingenieuren verursacht wurden, die die Rückseite des Gehäuses anheben, um die Batterie aufzunehmen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die Yamaha YZ2015FX 250 (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 56 N / m
Race Sag: 108 mm (90 mm bis 100 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Anmerkungen: Der Stoßdämpferkörper ist der gleiche wie beim YZ250F, jedoch ist die Länge von Auge zu Auge 4 mm länger (462.5 mm bis 458.5 mm) und der Hub 6 mm kürzer (128 mm bis 132 mm). Der Hinterradhub beträgt 15 mm weniger, um mehr Platz für den Kotflügel zu schaffen und Platz für die Batterie zu schaffen (und der Sitz ist um 15 mm angehoben). Bei der Dämpfung unterscheidet sich der Shim-Stack vom YZ250F, die Federrate ist jedoch gleich. Die Druckdämpfung ist aufgrund des kürzeren Stoßhubs progressiver, während die Zugstufendämpfung weniger niedrige und höhere Geschwindigkeiten aufweist.