MXA'S YAMAHA YZ2015F MOTOCROSS TEST 450: SUSPENSE NOVEL

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F: Ist der 2015 YZ450F in erster Linie besser als der 2014 YZ450F?

A: Ja, aber die MXA-Wrackcrew weiß nicht, warum es so viel besser ist. Nichts auf dem Datenblatt lässt vermuten, dass es sich um eine qualitativ verbesserte Maschine handelt. Aber es ist.

YZ450FRINGEntfernen Sie den D-Ring von den beiden Dzus-Befestigungselementen an den Seiten der Airbox-Abdeckung. Sie können den D-Ring am Dzus-Befestigungselement an der Vorderseite belassen. Wenn Sie dies nicht tun, fallen sie ab oder haken an Ihrer Hose. Sobald Sie den D-Ring entfernt haben, können Sie ihn mit einem Schraubendreher entfernen.

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN, DIE YAMAHA AM YZ2015F 450 vorgenommen hat?

A: Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Yamaha YZ2014F 450 von Grund auf neu war. Ab 2013 waren nur noch das Hinterrad, der vordere Kotflügel und die Bremsen übrig. Wir geben Ihnen diese Informationen als Hinweis darauf, dass wir nie erwartet haben, dass Yamaha Änderungen am YZ2015F 450 vornimmt. Kein Motorradhersteller hat das F & E-Budget, um ein Jahr lang ein völlig neues Fahrrad zu bauen und es dann im nächsten Jahr erheblich zu ändern. Als Faustregel gilt, dass Motorräder einen vierjährigen Entwicklungszyklus durchlaufen müssen, was bedeutet, dass der Yamaha YZ2014F von 450 bis 2018 im Wesentlichen gleich bleiben sollte.

Hier ist die kurze und übersichtliche Liste der Neuheiten für 2015.

(1) Gabeln. Die Kayaba SSS-Gabeln verfügen über neue Ventile, steifere Gabelfedern und eine neu gestaltete Wandstärke des Gabelrohrs für mehr Elastizität.

(2) Felgen. Die Excel-Felgen sind schwarz eloxiert und mit Dunlop Geomax MX52-Reifen ausgestattet.

(3) Airbox. Anstelle von Schrauben hält Yamaha die Airbox-Abdeckung mit drei Dzus-Schnellverschlüssen mit Vierteldrehung an Ort und Stelle.

(4) Zuordnung. Die elektronische Steuereinheit (ECU) wurde für 2015 neu zugeordnet.

(5) Gasrückstellfeder. Die Feder am EFI-Drosselklappengehäuse wurde zum leichteren Aufrollen um 20 Prozent leichter.

(6) Motorlager. Die vorherigen unteren Motorhalterungen aus Aluminium wurden durch umgeformte Stahlplatten ersetzt, um etwas mehr Flexibilität an der Vorderseite des Rahmens zu ermöglichen.

(7) Getriebe. Das hintere Kettenrad ging von 49 Zähnen auf 48 Zähne.

(8) Schalthebel. Um das Schalten zu erleichtern, wurde der Schalthebel gegen einen Rollentyp ausgetauscht.

Spiegelbild: Es sieht nicht viel anders aus als das letztjährige YZ450F, aber unter der Haube hat sich etwas geändert.
Spiegelbild: Es sieht nicht viel anders aus als das letztjährige YZ450F, aber unter der Haube hat sich etwas geändert.

F: WAS ERGÄNZEN DIESE ACHT EHER GRUNDLEGENDEN ÄNDERUNGEN FÜR 2015?

A: Auf Anhieb können wir die schwarzen Felgen, Dzus-Befestigungselemente, die Drosselrückstellfeder und den Gangstopper als Hauptverursacher des verbesserten Gefühls des Yamaha YZ2015F 450 rabattieren. Nachdem vier Änderungen eliminiert wurden, analysieren wir die verbleibenden vier.

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F: ZUERST: IST KAYBAAS SSS-SUSPENSION IN EINER LUFTGABELWELT NOCH SCHNECKBAR?

A: Wetten Sie? Im Vergleich zu den Gabeln der Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki und Husqvarna sind die Kayaba SSS-Gabeln der YZ450F „Werksgabeln“. Sie sind so viel besser als die neue Generation von Luftgabeln, dass es kein Wettbewerb ist.

Luftgabeln haben zwei wesentliche Vorteile gegenüber Kayaba SSS-Gabeln: (1) Der Kauf von Luftgabeln kostet die Hersteller viel weniger. Warum sind sie billiger? Sie haben keine teuren Schraubenfedern. Sie haben nur teileintensives Ventil in einem Bein anstelle von zwei und sind im Werk einfacher zu montieren. Obwohl die Herstellung und Installation im Werk möglicherweise billiger ist, spiegelt der Verbraucherpreis leider nicht die Kosteneinsparungen wider. (2) Luftgabeln sind leichter als Kayaba SSS-Gabeln. Wie viel leichter? Weit über 2 Pfund (basierend auf der Tatsache, dass es keine Schraubenfedern gibt und ein Gabelbein effektiv ein leeres Rohr ist, das mit Luft gefüllt ist).

Wie lange kann die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha die Gewichts- und Dollareinsparungen ignorieren, um die besten Gabeln auf der Strecke zu ermitteln? Wir hoffen, dass sie für lange Zeit die Augen vor Luftgabeln verschließen.

Mathematische Gleichung: Das wahre Potenzial von Yamahas Zentralisierung von Massentheorien wird nicht ausgeschöpft, bis der YZ450F etwas an Gewicht und Masse verliert.
Mathematische Gleichung: Das wahre Potenzial von Yamahas Zentralisierung von Massentheorien wird erst dann ausgeschöpft, wenn der YZ450F an Gewicht und Masse verliert.

F: ZWEITENS, WIE BEITRAGEN DIE MAPPING-ÄNDERUNGEN ZUR VERBESSERUNG DES YZ450F?

A: Letztes Jahr haben die MXA-Testfahrer die Bestandskartierung nur eine Stunde lang durchgeführt, bevor sie den GYTR Power Tuner ausbrachen, um die Kraftstoffanteile aufzupumpen und den Zündzeitpunkt zu verlängern (um den zusätzlichen Kraftstoff zu verbrennen). Unsere Kartierung beseitigte den barkigen Schlag vom Boden, pumpte die Mitte auf und beseitigte das magere Stottern.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Yamaha YZ2015F 450 mit einer Version unserer Karte 2014 auf Lager ist. Das große Plus ist, dass Besitzer des YZ2014F 450 die gleichen Powerband-Ergebnisse erzielen können, indem sie ihre Motorräder neu zuordnen.

Die barkige und schlanke Mitte des YZ2014F von 450 half dem Motorrad nicht, reibungslos durch Kurven zu fahren, da es ein Powerband hatte, das taumelte, anstatt zu fließen. Die neue Karte ermöglicht es dem Frontend, beim Verlassen auf dem Boden zu bleiben, anstatt abzuheben und die Kurve zu ruinieren.

F: DRITTENS: IST JEMAND EMPFINDLICH GENUG, DEN UNTERSCHIED ZWISCHEN EINEM STAHL UND EINER ALUMINIUMMOTORHALTERUNG ZU FÜHLEN?

A: Sie wären überrascht, wie viel Unterschied das Ändern der Dicke, Größe, Form und des Materials der Motorhalterungen oder Kopfstützen für das Handling eines Fahrrads bedeuten kann. Vor Jahren ließ Yamahas Chef-Testingenieur Ed Scheidler die MXA-Abrissmannschaft sieben verschiedene Kopfstreben auf einer YZ250 testen. Das Fahrrad fühlte sich wie eine andere Maschine an, mit nur einem Kopfstützenwechsel. Die neuen Stahlmotorhalterungen werden beim letztjährigen YZ450F nachgerüstet.

Dank der Mapping-Änderungen ist der YZ450F flüssiger, handlicher und zeigt Gentleman-Manieren.
Dank der Mapping-Änderungen ist der YZ450F flüssiger, handlicher und zeigt Gentleman-Manieren.

F: VIERTEN, WARUM WÜRDE YAMAHA DAS GETRIEBE TALLER MACHEN?

A: Yamaha verwendet einen Trick, den Honda in den alten Zweitakttagen des CR500 verwendet hat. Als sich die Verbraucher beschwerten, dass der CR500 zu leistungsstark sei, verstimmte Honda den Motor nicht. Die Ingenieure haben gerade ein kleineres Kettenrad hinzugefügt, um die Lieferung zu mildern. Die Leistung des CR500 wurde überschaubarer, da aus jeder Kurve ein größerer Gang gezogen werden musste, was zu einer besseren Drosselklappensteuerung, langsameren Drehzahlen und der Fähigkeit führte, länger in einem Gang zu bleiben.

Yamaha hat das Gleiche mit der 2015er Yamaha YZ450F getan, indem sie von einem 49-Zahn-Kettenrad zu einem 48-Zahn-Kettenrad gewechselt ist.

Yamaha setzt Pflastertaktiken ein, weil es unserer Meinung nach einen großen Fehler mit dem Getriebe von 2014 gemacht hat, obwohl Yamaha vorhatte, etwas Gutes zu tun. 2014 beschloss Yamaha, die große Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang zu schließen, über die sich Rennfahrer seit Jahren beschwert hatten. Anstatt den zweiten Gang näher an den dritten zu bringen, senkten die Ingenieure den dritten Gang. Leider haben sie auch das primäre Übersetzungsverhältnis geändert, um alle Gänge nach oben zu bewegen. Dies war ein schlechter Zug, denn während sie die Änderungen vornahmen, um die Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang zu schließen, war das Ergebnis eine größere Lücke zwischen dem dritten und vierten Gang. Um diesen Fehler zu beheben, wechselte Yamaha von seinem traditionellen 48-Zahn-Kettenrad zu einem unteren 49-Zahn-Kettenrad (damit das Getriebe von 2014 das 2013-Zahn-Getriebe von 48 nachahmen kann).

Um es noch einmal zusammenzufassen: 2014 haben sie den falschen Gang nach unten geschaltet und dann alle Gänge angehoben, wodurch ein großer Spalt zwischen dem Gang, den sie nach unten bewegt haben, und dem darüber liegenden Zahnrad entsteht, wodurch sie gezwungen wurden, das Getriebe am hinteren Kettenrad abzusenken, um zurück zu kommen Jetzt haben sie das Gesamtgetriebe angehoben, indem sie anstelle der 2013 des letzten Jahres auf ein höheres 48-Zahn-Kettenrad umgestiegen sind.

Diese Komödie von Getriebefehlern führte 2015 zu einer milderen Leistungsabgabe, dank eines höheren Gesamtgetriebes. Und das mildere Leistungsband unterstützt die Drehkraft des YZ450F, insbesondere von der Spitze bis zur Mitte.

Die MXA-Testfahrer wurden nicht über die Übersetzungsverhältnisse verkauft, aber die Wirkung auf das Fahrwerk gefiel. Leider gibt es einen Antriebsverlust in den mittleren Gängen, der nur durch ernsthafte Hop-up-Dollars oder ein 49-Zahn-Kettenrad behoben werden kann.

Da Yamaha vor acht Jahren mit seiner SSS-Federung alles richtig gemacht hat, müssen sie nicht jedes Jahr Gabel-Roulette spielen.
Da Yamaha vor acht Jahren mit seiner SSS-Federung alles richtig gemacht hat, müssen sie nicht jedes Jahr Gabel-Roulette spielen.

F: IST DER YZ2015F 450 SCHNELLER ALS DER YZ2014F 450?

A: Nein, aber es ist flüssiger als das 2014 YZ450F, und das macht es einfacher, schnell weiterzumachen. Von Gang zu Gang hatte der 2014 mehr Schub, hauptsächlich aufgrund des niedrigeren Gangs und der aggressiveren Zuordnung, aber vergießen Sie keinen Riss für das Leistungsband des YZ450F. Das ist nicht nötig. Der YZ450F ist der stärkste 450er auf der Strecke. Es pumpt fast 59 PS in der Serienausstattung aus, und ein Aftermarket-Rohr schiebt es leicht über 60 Pferde.

Diese nutzbare Leistung von unten nach oben wird durch die Karte und die Änderung des Getriebes umso nutzbarer. Und natürlich kann es mit einer anderen Karte und Gangwechseln schneller gemacht werden.

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F: WAS IST MIT DEM SLANT-BACK-ENGINE-DESIGN?

A: Wir lieben die Kreativität der Rückwärtsmotoren von Yamaha und Husaberg. Sie nutzen die rotierende Masse und die Kreiselkräfte der beweglichen Teile des Motors, damit sich das Fahrrad beim Rollen, Neigen und Gieren leichter anfühlt. Die wirklichen Vorteile des Slant-Back-Designs werden jedoch durch die Tatsache gedämpft, dass weder der YZ450F noch der jetzt verstorbene Husaberg FE450 leicht genug waren, um die Physik voll auszunutzen. Sie haben also eine Yamaha-Motorabteilung, die versucht, das Fahrrad kleiner und leichter zu machen, während die Fahrwerksabteilung einen Elchbullen eines Fahrrads baut, der die hochkarätige Wissenschaft so gut wie zunichte macht.

F: WIE GEHT DER YZ2015F 450?

A: Das Handling ist 2015 besser als 2014, was besser war als 2013. Und obwohl die MXA-Wrackcrew die Front-End-Reaktion des YZ450F seit 2007 kritisiert hat, beginnen wir uns auf das zu erwärmen Die Geometrie des YZ450F.

Es ist keineswegs das beste Handling-Bike auf der Strecke, aber die Ingenieure von Yamaha, insbesondere in der Motorenabteilung, knabbern an dem lockeren Gefühl beim Einlenken. Änderungen am Leistungsbereich, am Getriebe und an den Motorlagern reichen jedoch nicht aus. Es ist offensichtlich, dass die Chassis-Abteilung mehr zur Lösung beitragen sollte, da das Chassis offensichtlich das Problem ist. Der YZ450F ist hinten zu groß. Umgekehrt fühlt es sich an den Heizkörpern zu breit und überall zu schwer an. Auf der Skala und dem Maßband ist der YZ450F jedoch nicht zu breit oder zu schwer. Es fühlt sich einfach so an.

Es ist nicht flach genug. Zum Glück für den YZ450F-Renner können das neue Powerband und die fantastische Federung die auffälligsten Mängel im Design überdecken. Wir haben uns für einen Durchhang von 105 mm entschieden, um die Rückseite des Chassis nach unten zu bringen, unterstützt durch ein längeres Pro Circuit-Gestänge, während wir die Gabeln in den Klemmen auf und ab bewegten, um die gewünschte Balance zu finden. Ebenso wichtig für den YZ450F ist die Wahl der Vorderreifen. Obwohl der serienmäßige Dunlop MX52 in Ordnung ist, würden wir für unsere SoCal-Strecken geländespezifisches Gummi wie MX32, Bridgestone MX30 oder X40 wählen. Ein guter Vorderreifen zivilisiert den YZ450F beim Einfahren.

Die Old-School-Vorderradbremse der Yamaha YZ450F ist nicht einmal ein Konkurrent im Pucker-Power-Derby.
Die Old-School-Vorderradbremse des Yamaha YZ450F ist nicht einmal ein Konkurrent im Pucker-Power-Derby.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Bremsen. Welche Bremsen? Kawasaki und Honda haben auf die Überlegenheit von KTM mit übergroßen Rotoren für 2015 reagiert. Yamaha und Suzuki haben dies nicht getan. Wir würden die YZ-Bremsen als vorletzte und die RM-Z-Bremsen als letzte bewerten.

(2) Yamaha-Daumen. Blut im Handschuh ist niemals eine schöne Sache. Ein Griffkrapfen kann die Blutung stoppen.

(3) Dzus-Verbindungselemente. Ich liebe die Idee, aber die beiden Befestigungselemente an der Seite der Kühlerflügel flogen. Warum? Denn wenn Ihre Knie auf die Abdeckungen treffen und sich der Kunststoff biegt, werden die Befestigungselemente der Vierteldrehung entriegelt und sie fallen heraus. Außerdem können sich Ihre Leder an den D-Ringen verfangen und sie aufklappen. Legen Sie Klebeband darüber, entfernen Sie die D-Ringe (und verwenden Sie einen Schraubendreher) oder wechseln Sie zurück zu den Schrauben.

(4) Getriebe. Experimentieren Sie mit einer 49 oder 50 für Ihre lokale Strecke.

(5) Kühlerflügel. Sie können nicht viel darüber tun, wie breit sich der YZ450F an den Kühlern anfühlt, aber Cycra-Abdeckungen, die mit Hilfe des JGR-Teams entwickelt wurden, machen das Fahrrad am Gastank nicht nur schmaler, sondern lassen es auch besser atmen und wiegen viel weniger.

(6) Entlüftungsschlauch mit Tankdeckel. Wir bohren ein Loch in die Vorderseite der Airbox-Abdeckung und verlegen den Entlüftungsschlauch unter der Abdeckung, um ein saubereres Aussehen zu erzielen.

YZ450FHILFSRAHMEN15Der Schalldämpfer ist eigentlich ein struktureller Bestandteil des linken Hilfsrahmens.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) GYTR-Leistungstuner. Der GYTR Power Tuner (279.95 USD) ist das am einfachsten zu bedienende Programmierwerkzeug im Sport. Es ist wie eine Playstation für Ihre Kraftstoffeinspritzung. Die Kartensysteme der anderen Marken sind moderne Manhattan-Projekte.

(2) Aussetzung. Kayabas Old-School-Gabeln beschämen alle ausgefallenen Luftgabeln. Das Summen der Luftgabeln wird es schwer haben, die Leistung der SSS-Einheiten von Yamaha zu übertreffen.

(3) Zuverlässigkeit. Nichts ist so zuverlässig wie eine Yamaha YZ450F.

(4) Kupplung. Wir geben zu, steifere Kupplungsfedern hinzugefügt zu haben, aber nach den hydraulischen Kupplungen von Husky und KTM ist der YZ450F der drittbeste.

(5) Leistung. Einer der versteckten Vorteile der höchsten Leistung besteht darin, dass Sie geben und nehmen können, um die Leistung zu steigern - ohne das Fahrrad langsamer zu machen. Der YZ450F ist der leistungsstärkste 450er im Showroom-Bereich im Jahr 2015.

Der Kayaba-Dämpfer ist auf der linken Seite des Fahrrads leicht zugänglich, um die Vorspannung oder den Klick einzustellen.
Der Kayaba-Dämpfer ist auf der linken Seite des Fahrrads leicht zugänglich, um die Vorspannung oder den Klick einzustellen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Hier wirkt ein Paradoxon. Yamaha kombinierte sein New-Wave-Motordesign mit Gabeln der alten Schule, um ein Fahrrad zu produzieren, das eine beeindruckende Leistung bietet. Die Ingenieure haben sogar die Falten beim Einreichen ausgebügelt. Gutes Zeug - in der Tat sehr gut.

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MXA YAMAHA YZ450F EINRICHTUNGSDATEN

So haben wir unseren Yamaha YZ2015F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

Zu hip: Beaucoup-Power und großartige Federung sorgen für sofortigen Mut.
Zu hip: Beaucoup-Power und großartige Federung sorgen für sofortigen Mut.

KAYABA SSS GABEL SPEZIFIKATIONEN
Während Honda, Suzuki und Kawasaki sich bemühen, ihre Luftgabeln zum Laufen zu bringen - und mit Ihrem Geld darauf zu spielen - sitzt Yamaha seit 8 Jahren auf dem Sweet Spot der Federung. Letztes Jahr waren die Ingenieure von Yamaha bei ihren Fahrwerkseinstellungen etwas zu professionell, aber dieses Jahr haben sie sich auf die Steifheit zurückgezogen, um das plüschigste Zeug zu produzieren. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Yamaha YZ2015F-Gabeleinstellungen für 450 (Standardeinstellungen sind in
Klammern).
Federrate: 0.50 Nm
Ölmenge: 315cc
Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (10 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 4mm hoch
Anmerkungen: Als Yamaha den Fehler nach 2014 erkannte, senkte er die Ölhöhe um 10 ccm, fügte etwas steifere Federn mit 0.50 Nm hinzu und überarbeitete das Ventil für ein besseres Gefühl. Die Ölhöhe ist 10 um 2015 ccm niedriger, dies dient jedoch nur zum Ausgleich der steiferen Gabelfedern. Selbst mit den steiferen Gabelfedern sind die Gabeln weicher.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Eines der schönsten Dinge am Schock des YZ450F ist, wie einfach der Zugang ist. Bei einigen Motorrädern ist das Einstellen der Vorspannung schwieriger als beim Einnehmen der LSATs. Nicht so bei der Yamaha. Die Clicker und die Federvorspannung sind dank der umlaufenden Abgasanlage dem Tageslicht ausgesetzt. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen YZ2015F-Stoßdämpfereinstellungen für 450 (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 5.8 Nm
Race Sag: 105 mm (100 mm)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 9 Klicks raus (14 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir haben ein längeres 143.5 mm Pro Circuit-Stoßdämpfergestänge verwendet (nicht nur zu Aufhängungszwecken, sondern auch, um mehr Einstellraum für den Kopfwinkel und die Rahmengeometrie zu schaffen). Das längere Glied lässt das Heck des Fahrrads um fast 8 mm fallen und versteift den ersten Teil des Hubs. Wir kompensieren diese Bewegung, indem wir die Hochgeschwindigkeitskompression um eine halbe Umdrehung und den Rückprall mit fünf Klicks drehen.

 

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