Klicken Sie auf die Bilder, um sie zu vergrößern

Sie wissen, was eine Schießerei ist, nicht wahr? Du bist mit Western im Fernsehen aufgewachsen. Die Idee hinter einer Schießerei hat sich nicht wesentlich geändert, seit Matt Dillon "Gunsmoke" in einem Kugelhagel eröffnet hat. Die Handlung ist immer die gleiche. Die Rivalen stehen sich gegenüber, und der Gewinner wird dadurch bestimmt, wer am schnellsten zieht, am geradesten schießt und nicht den Nerven erliegt. Der Gewinner ist der letzte stehende Mann. Und so geht es mit Motocross-Bikes.

Zu beachten ist, dass „MXAs 2016 Shootout“ die größte Auswahl an Maschinen bietet, die wir je getestet haben. Sie variieren in Leistung, Gewicht, Handling und Federungsleistung um unglaubliche Margen. Wenn Sie das leichteste Fahrrad wollen, ist es hier. Wenn Sie das leistungsstärkste Fahrrad wollen, ist es hier. Wenn Sie das am besten schaltende Fahrrad herstellen möchten, ist es hier. Wenn Sie ein gelbes Fahrrad mit einem schwarzen Kotflügel wollen, ist es hier. Wir haben die 2016 KTM 350SXF nicht in das 450 Shootout von MXA aufgenommen, da es sich nicht um ein 450ccm Fahrrad handelt. Schlicht und einfach.

Für das MXA 2016 Shootout 450 ist zu beachten, dass selbst die MXA-Testfahrer nicht glauben, dass es ein perfektes Fahrrad gibt - ein Beweis dafür, dass sie sich häufig für Rennräder entscheiden, denen sie im Shootout eine niedrige Bewertung gegeben haben weil sie besser zu ihrem Stil passen als die Motorräder, die sie höher bewertet haben. Wir haben versucht, Ihnen ein gesundes Verständnis für die guten und schlechten Eigenschaften jedes Fahrrads zu vermitteln. Danach liegt die Wahl bei Ihnen.

Sie haben wahrscheinlich schon viele 450 Shootouts auf diesen sechs Motorrädern gelesen - aber dies ist das einzige, an das Sie glauben sollten. Wir haben es nicht an einem Tag gemacht (und viele davon wurden auf diese Weise gemacht). Wir haben es nicht mit dem Fahrradfahren geübt (und die meisten werden so gemacht). Wir waren nicht auf die von den Herstellern angegebenen Gewichte oder Pferdestärken angewiesen (die meisten Shootouts testen die Motorräder nicht und wiegen sie nicht selbst).

Stattdessen haben wir diese Motorräder sechs Monate lang ohne Unterbrechung getestet. Wir sind diese sechs Motorräder jede Woche gefahren (und wir hatten 10 verschiedene Testfahrer von Pro's bis Joe's). Wir haben fieberhaft daran gearbeitet und verschiedene Getriebe, Federungseinstellungen und Korrekturen für Problembereiche ausprobiert. Wir haben jedes Fahrrad oft mehrmals getestet und sie mit leeren Benzintanks gewogen. Vor allem - wir folgten durch. Wir wollten so genau wie möglich sein. Das bedeutet nicht, dass Sie unsere Ergebnisse lieben werden - aber damit können wir leben.

SECHSTER ORT: SUZUKI RM-Z450

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DAS SHOOTOUT GEWINNEN?
Denken Sie, dass das Ändern eines Streifens am Kühlerflügel von Rot nach Weiß als Leistungsmodifikation gilt? Wir auch nicht. Der einzige Anspruch des Suzuki auf Ruhm ist, dass es das beste Kurvenrad ist, das jemals hergestellt wurde. Der Rest des Fahrrads ist nicht schlecht; Es ist einfach in keinem Bereich herausragend.

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Der RM-Z hat die schlechtesten Gabeln aller 2016 verkauften Motorräder. Sie könnten wie wir denken, dass Suzukis SFF TAC Air-Gabeln Cousins ​​auf Kawasakis TAC-Gabeln küssen würden. Nicht so. Sie unterscheiden sich mechanisch und in der Leistung. Jeder MXA-Testfahrer mochte die TAC-Gabeln des KX450F und keiner mochte die Suzuki-Version. Das 2016 RM-Z450 ist auch das schwerste Motorrad in diesem Shootout, das fünfte in der PS-Tabelle, mit den schlechtesten Bremsen ausgestattet und sieht aus wie es 2008 entworfen wurde.

WIE VIEL PFERDESTÄRKE MACHT DER RM-Z450?
54.88 PS bei 9200 U / min. Es macht 36.03 Fuß-Pfund Drehmoment.

Wie ist die Kraft?
Jeder MXA-Testfahrer mag diesen Motor, aber keiner von ihnen liebt ihn. Der RM-Z450 produziert ein sehr sauber laufendes Leistungsband, das am besten von niedrig bis mittel funktioniert. Es ist nicht besonders schnell, aber die Kraft ist perfekt platziert. Es sollte beachtet werden, dass der RM-Z450 zu keinem Zeitpunkt das Gefühl hat, mehr Leistung zu haben als die umliegenden Motorräder. Das liegt daran, dass es nicht so ist. Warum verzeihen wir Honda, dass er das PS-Spiel nicht gespielt hat, aber nicht Suzuki? Das ist einfach. Honda hat es absichtlich gemacht. Sie hatten einen Grund, ein langsames Fahrrad zu wollen und sagten es mutig. Wir glauben nicht, dass Suzuki mit dem RM-Z450 so hohe, wenn auch fehlgeleitete Absichten hatte. Genau wie beim CRF2016 450 können Sie auf dem RM-Z450 Rennen gewinnen, während Sie 3 oder mehr Pferde aufgeben - nur, dass Suzuki das Ende des Schnäppchen nicht aufhält.

WAS GEWICHTET DER RM-Z450?
240 Pfund. Huch! Und das mit Luftgabeln. Das RM-Z450 ist seit vielen Jahren das schwerste Fahrrad. Tatsächlich traf es vor fünf Jahren die Waage von MXA bei 244 Pfund.

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Fünfte. Und ob weißer Streifen oder nicht, Suzuki kann nicht erwarten, das Shootout-Finish des letzten Jahres mit einem Motorrad zu verbessern, das keine grundlegenden Verbesserungen erfahren hat.

WIE BEWERTET DER RM-Z450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Durchschnittlich. Der Schlüssel zum Erfolg des RM-Z450 liegt darin, an der perfekten Stelle auf der Kurve zu schalten. Wo ist dieser Ort? 9000 U / min. Nach 9000 U / min kann der RM-Z450 nicht mehr mit Pferdestärken wie dem 450SXF, FC450 oder YZ450F betrieben werden. Wenn Sie versuchen, das Spiel mit hohen Drehzahlen zu spielen, werden Sie heruntergefahren.
Gabeln: Es ist schwer zu überwinden, wie schwierig es ist, mit den TAC-Gabeln zu leben, wenn sich herausstellt, dass die Leistung durchschnittlich, aber stachelig ist. Sie sind mitten im Schlaganfall hart und werden danach noch härter. Senden Sie sie sofort zur erneuten Ventilierung aus.
Schock: Suzukis Schock-Setup befindet sich im Stadion, aber Sie werden es nie erfahren, bis Sie die Gabeln zum Laufen bringen.
Gesamthandhabung: Suzukis sind seit 1982 nervös und Suzuki ist stolz darauf. Es besteht kein Zweifel, dass der RM-Z2016 450 mit hoher Geschwindigkeit verunsichert ist, aber Sie müssen Stabilität geben, um hervorragende Kurvenfähigkeiten zu erzielen. Der RM-Z450 ist auf Supercross-, Arenacross- oder Fairground-Strecken von seiner besten Seite. Als Outdoor-Bike ist es auf einer unebenen Strecke mit großen Unebenheiten und hohen Geschwindigkeiten viel los.
Kurvenfahrt: Großartig. Wenn Sie noch nie sehr gut in Kurven gefahren sind, wird ein RM-Z450 das beheben.
Verschiebung: Wir nehmen uns Zeit, atmen den Motor ein und benutzen die Kupplung.
Bremsen: Wenn Sie das schwerste Fahrrad auf der Strecke bauen, benötigen Sie starke Bremsen. Suzukis Bremsen sind mehr Dreirad als Lokomotive.
Kupplung: Wir glauben, dass es beim Händler über die Schwelle geht.

WAS WÜRDEN WIR AM RM-Z450 ÄNDERN?
Wo soll man anfangen? Wir würden den Lenker abnehmen und alles unter ihnen neu gestalten.

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM RM-Z450?
Suzuki ist der einzige Hersteller mit drei Startsteuerungseinstellungen. Außerdem verfügt es über drei ECU-Karten-Plug-Ins. Haben wir den weißen Streifen erwähnt?

DAS SCHLUSSWORT?
Senilität. Dies ist ein Old-School-Bike, das seine besten Tage erlebte, als es noch einen Keihin FCR-Vergaser hatte.

FÜNFTER ORT: HONDA CRF450

WARUM SOLLTE DER CRF450 DEN SHOOTOUT GEWINNEN?
Der CRF450 sollte das „MXA 2016 Novice Class Shootout“ gewinnen, weil er langsam ist, ebenso wie die meisten Neulinge. In der realen Welt hatte der Honda CRF2016 450 jedoch keine Chance, das MXA 2016 Shootout 450 zu gewinnen. Warum nicht? Es hat das Shootout des letzten Jahres nicht gewonnen und ist für 2016 unverändert.

WARUM SOLLTE DER CRF450 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Ein Fahrrad muss nicht die meiste Leistung bringen, um ein Shootout zu gewinnen - wenn es andere Tugenden hat. Leider mangelt es dem Honda CRF 2016 an Tugenden. Es macht fast 5 PS weniger als der Klassenführer, ist nicht mehr das leichteste Fahrrad (um 6 Pfund) und hat eine schwammige Kupplung, Pferdestärken, die bei niedrigen 8600 U / min Spitzenwerte erreichen, und fragwürdige PSF-2-Gabeln.

WIE VIEL PFERDEKRAFT MACHT DER CRF450?
53.03 PS bei 8600 U / min - das geringste aller 450er-Serienräder. Es macht 33.63 Fuß-Pfund Drehmoment - das geringste aller 450ccm Serienräder.

Wie ist die Kraft?
Der 2016 CRF450 verfügt über ein einzigartiges Leistungsband. Es ist lebhaft von unten, progressiv im mittleren Bereich und flach wie ein Pfannkuchen oben. Erinnern Sie sich, wo wir sagten, dass der CRF450 in der Spitze fast 5 PS weniger leistete als der KTM 450SXF? Nun, nach seiner Spitze von 8600 U / min leistet der CRF450 6 PS weniger als der KTM bei 9000 U / min, 7.25 PS weniger bei 10,000 U / min und 7 PS weniger bei 11,000 U / min.

WAS WIEGT DER CRF450?
233 Pfund. Es gab eine Zeit, in der der CRF450 231 Pfund wog, aber selbst mit 2 Pfund leichteren Kayaba PSF-2-Luftgabeln hat er an Gewicht zugenommen. Der Täter? Die nutzlosen Doppelpfeifen.

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Sechster Platz. Wie ist der CRF450 vom letzten Platz vor einem Jahr zum vorletzten in diesem Jahr gesprungen? Angesichts der fast identischen schlechten Leistung des CRF450 und des RM-Z450 haben wir dem Honda zugestimmt, weil es ein modernes Design ist, während der Suzuki eine 240-Pfund-Maschine der alten Schule aus dem letzten Jahrzehnt ist.

WIE BEWERTET SICH DER CRF450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Angenehm. Der CRF450-Motor ist sehr handlich, gut moduliert und angenehm zu fahren. Es produziert das, was MXA-Testfahrer als eiligen Kraftstil bezeichnen. Da es sich vorhersehbar dreht, ist das Leistungsband gut verwendbar und für den typischen lokalen Motocross-Rennfahrer gut geeignet. Es handelt sich jedoch ausschließlich um ein Triebwerk mit niedriger bis mittlerer Leistung.
Gabeln: Die Kayaba PSF-2-Gabeln von Honda sind eine Mischung aus WP 4CS-Gabeln (mit Rückpralldämpfung in einem Gabelbein und Kompression im anderen) und der vorherigen Niederdruck-PSF-Luftgabel. Diese Gabeln sind nicht sehr gut.
Schock: Wir denken, dass die Stoßfeder für jemanden über 190 Pfund zu weich ist, aber wenn Sie es nicht sind, schwitzen Sie nicht.
Gesamthandhabung: Dies ist ein Fahrrad, das die Dinge richtig machen will, aber die meiste Zeit verunsichert zu sein scheint. Wenn die Traktion gut ist, kann sie schnitzen.
Kurvenfahrt: Honda hatte nicht das Budget für einen neuen Rahmen für 2016 (Honda spart das Geld für 2017), daher verlängerten die Ingenieure die Gabeln, um den Kopfwinkel zu lockern. Dies hätte zwar die Kurvenfähigkeit des CRF450 beeinträchtigen sollen, aber es half tatsächlich, indem es das Zucken mit Geschwindigkeit beruhigte.
Verschiebung: Vor einem Jahrzehnt war dies ein großartiges Getriebe. jetzt ist es nur noch durchschnittlich.
Bremsen: Der große Rotor half dem CRF450 in der Pucker-Power-Abteilung, aber die Bremsen sind immer noch nicht so gut wie die von KTM, Husky oder Yamaha. Zumindest hat Honda etwas getan - im Gegensatz zu Suzuki.
Kupplung: So sehr wir die Schwammigkeit nicht mögen, hassen wir den Betätigungspunkt, der kein Gefühl hervorruft. Wenn Sie jemals einen Honda „ausgefallen“ haben und die Kraftstoffzuordnung dafür verantwortlich gemacht haben, wissen Sie, dass die Abzugskupplung einen großen Beitrag leistet.

WAS WÜRDEN WIR AM CRF450 ÄNDERN?
Das ist einfach. Wir würden die Doppelrohre verlieren (und 3 Pfund sparen). Wir würden die Kupplung von ihren Wurzeln im Jahr 2008 aktualisieren, die längst vergangenen Pferdestärken und spezifizierten Schraubenfedergabeln (oder eine Version der Showa TAC-Gabeln des KX450F) finden.

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM CRF450?
Auf dem CRF2016 450 gibt es nichts Neues. Es ist im Grunde der 2015 CRF450 mit 5 mm längeren Gabeln. Warum hat es längere Gabeln? Da Honda nicht über das Budget verfügte, um einen neuen Rahmen zu bauen, um das zuckende vordere Ende zu heilen, spezifizierten sie längere Gabeln, um das vordere Ende anzuheben und den Kopfwinkel zu lockern. Semi-Newsworthy ist, dass sich der CRF450 im vierten Jahr seines vierjährigen Produktionszyklus befindet und es 2017 ein neues Modell geben wird.

DAS SCHLUSSWORT?
Warten. Es gibt immer nächstes Jahr.

VIERTER ORT: YAMAHA YZ450F

WARUM SOLLTE DER YZ450F DEN SHOOTOUT GEWINNEN?
Die Yamaha hat drei Eigenschaften, die keine andere Maschine berühren kann. (1) Yamahas SSS-Federung ist den anderen Angeboten sprunghaft voraus. Es hat eine gute Dämpfung, eine angemessene Lebensdauer der Dichtung und die richtigen Federraten. (2) Es schaltet einen Nachbrenner über 9000 U / min ein, was es zu einer Holeshot-Maschine macht. (3) Der YZ450F ist kugelsicher. Nach der Erfahrung von MXA kann es ein Lecken dauern und weiter ticken.

WARUM SOLLTE DER YZ450F DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Obwohl es schnell, zuverlässig und super aufgehängt ist. Es ist ein schweres Fahrrad (11 Pfund schwerer als das KTM). Schlimmer noch, es fühlt sich schwer an. Es sitzt sehr hoch, das Handling ist seltsam, der Motor ist nicht so einfach zu bedienen wie das, was KTM und Husky bieten, und der YZ450F ist in den Kurven vage.

WIE VIEL PFERDEKRAFT MACHT DER YZ450F?
56.85 PS bei 9800 U / min. Es macht 34.91 Fuß-Pfund Drehmoment.

Wie ist die Kraft?
Dies ist die ultimative Maschine, um auf Hochtouren zu gehen. Es ist besser als 2015 und immer noch ein Strampler bei hohen Drehzahlen.

WAS WIEGT DER YZ450F?
238 Pfund. Das sind 11 Pfund schwerer als ein KTM 450SXF. Das sind viele Ti-Bolzen und Goldmünzen. Keines der Yamaha-Updates für 2016 hat das Gewichtsproblem behoben. Es ist das zweitschwerste Fahrrad im Shootout.

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Dritte. Der YZ450F hat seit seinem Ziel 2015 einen Platz verloren, aber das ist zu erwarten, als die Yamaha-Ingenieure keine weltbewegenden Verbesserungen vorgenommen haben und ihre Konkurrenten dies taten.

WIE BEWERTET SICH DER YZ450F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Sehr gut. Die Yamaha YZ2016F 450 erhielt eine neue Kamera und ein überarbeitetes Mapping, um den unteren Bereich des Leistungsbereichs auszufüllen, in dem die vorherigen YZ450F schwach waren. Der hinzugefügte Boden entfernte etwas von der nervösen Rinde, die beim Einlenken das YZ450F-Chassis verwüstete - aber nicht alles. Was Sie mit dem 2016 YZ450F erhalten, ist ein Motor, der in den langsameren Abschnitten der Strecke, die immer noch ein Raketenschiff über 9000 U / min ist, besser funktioniert.
Gabeln: Großartig. Wenn Sie arbeitsähnliche Gabeln ohne den Aufwand von Luftpumpen wünschen, sind die Gabeln des YZ450F die besten Gabeln auf der Strecke. Hände runter.
Schock: Wenn Sie über 200 Pfund wiegen, werden Sie Yamahas Wechsel von der 58-N / m-Stoßfeder des letzten Jahres zur diesjährigen 56-N / m-Feder nicht mögen, aber alle anderen werden es mögen.
Gesamthandhabung: Yamaha hat eine Menge Geometrieänderungen am 2016 YZ450F vorgenommen - mit geringem Effekt. Wir geben keinem Fahrer die Schuld, der Probleme mit der Art und Weise hat, wie sich der YZ am Eingang von flachen oder geschwungenen Kurven fühlt. Aber jeder Fahrer mit einer Handvoll Werkzeugen und einem Nachmittag Fahrzeit kann mit den unten aufgeführten Einstellungen an dem lockeren Gefühl knabbern.
Kurvenfahrt: Es war beim Einkippen noch vage und neigt dazu, auf flache Ecken zu drücken. Dies könnte vermittelt werden, indem die Gabel in den Klemmen nach oben geschoben wird, der serienmäßige Dunlop MX52 gegen einen besseren Reifen ausgetauscht wird, der hintere Durchhang von 100 mm auf 103 mm abgesenkt wird und die Hochgeschwindigkeitskompression um eine halbe Umdrehung und der Rückprall in 5 Klicks gedreht werden.
Verschiebung: Unser größtes Verschiebungsproblem war immer das Hochschalten vom zweiten auf den dritten Platz.
Bremsen: Im Jahr 2016 erhält der Yamaha YZ450F einen 270-mm-Frontrotor. Wie erwartet erhöhen stärkere Bremsen die Bremskraft, helfen aber auch dabei, das YZ450F-Chassis beim Einlenken, bei Sturz und bei Richtungswechseln abzusetzen.
Kupplung: Die besten kabelbetätigten, nicht hydraulischen Kupplungen der japanischen Marke mit Schraubenfeder. Das ist eine nette Art zu sagen, dass es der Anführer der Duds ist.

WAS WÜRDEN WIR AM YZ450F ÄNDERN?
Wenn wir den YZ450F neu gestalten könnten, würden wir mit den Kunststoffteilen beginnen, insbesondere mit der ungeschickten Airbox und den Kühlerflügeln. Wir würden die Dzus-Befestigungselemente der Airbox-Abdeckung durch etwas ersetzen, das nicht herausfällt. Wir würden das Getriebe von 48 auf 49 Zähne senken. Und es versteht sich von selbst, dass der YZ450F 11 Pfund verlieren muss, um im Spiel zu bleiben. Das Gewicht ist ein großer Wermutstropfen, insbesondere bei einem Fahrrad, das die Zentralisierung der Masse nutzen soll. Es würde einen Verbraucher Tausende von Dollar kosten, den 11-Pfund-Nachteil, den er für die KTM hat, abzubauen (und wir versprechen Ihnen, dass Sie 11 Pfund auf der Strecke spüren können).

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM YZ450F?
Yamahas Startsteuerung ist geradezu brillant. Es wird ein Logarithmus verwendet, der das Steuergerät automatisch etwa 30 Fuß vor dem Tor zur Bestandskarte zurückführt. Weitere Pluspunkte sind das Playstation-ähnliche Programmiertool von GYTR, die absolut kugelsichere Zuverlässigkeit und die drittgrößte Leistung in dieser Klasse.

DAS SCHLUSSWORT?
Ausgewählt. Es hat ein verbessertes Leistungsband, eine fantastische Federung, aktualisierte Bremsen und weltbekannte Zuverlässigkeit. Aber es ist nicht ohne Mängel, Macken und Peccadillos, die es in den Status eines erworbenen Geschmacks verwandeln.

DRITTER ORT: KAWASAKI KX450F

WARUM SOLLTE DER KX450F DEN SHOOTOUT GEWINNEN?
Vor allem, weil wir sagten, Kawasaki würde es tun, wenn es ein niedrigeres, leichteres und schlankeres Fahrrad bauen würde, das keine schwachen Bremsen, eine Randkupplung, schwerfälliges aufrechtes Handling, widerlichen Klang, mittelmäßige Gabeln und eine bekanntermaßen schwache Kettenführung hätte. Und genau das hat Kawasaki im Jahr 2016 getan, mit Ausnahme des Teils „Randkupplung“ und „bekanntermaßen schwache Kettenführung“.

WARUM SOLLTE DER KX450F DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Obwohl das Kawasaki KX2016F 450 ein leichteres, dünneres, niedrigeres und besser handhabbares Fahrrad ist als jedes andere KX450F, hat die MXA-Wrack-Crew den Deal für den Gewinn des Shootouts abgelehnt. Warum? Wir sind nicht so begeistert von der Gesamtleistung des 2016 KX450F. Es ist einfacher zu fahren, aber nicht so schnell. Unser KX450F knallte beim Abbremsen und pingte spät in den Motos. Wir haben 10 verschiedene Karten ausprobiert und konnten sie nicht reparieren. Wir haben uns endlich für den schwarzen Koppler entschieden. Und "marginal" ist immer noch eine genaue Beschreibung der Kupplung.

WIE VIEL PFERDESTÄRKE MACHT DER KX450F?
55.43 PS bei 9300 U / min. Es macht 35.79 Fuß-Pfund Drehmoment. In der Vergangenheit war der KX450F der König der Pferdestärken. Im Jahr 2016 haben Yamaha, KTM und Husqvarna die Leistung jedoch um 2 bis 3 PS übertroffen. Das bedeutet nicht, dass der KX2016F-Motor 450 langsam ist. Ist es nicht. Es bedeutet auch nicht, dass es blitzschnell ist. Ist es nicht.

WAS WIEGT DER KX450F?
231 Pfund. Der Kawasaki stieg von 239 Pfund im letzten Jahr auf 231 Pfund im Jahr 2016. Er ist der leichteste japanische 450er mit mehreren Pfund

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Vierte. In den letzten acht Jahren haben sich die Kawasaki KX450F und KTM 450SXF mit jeweils vier Shootout-Siegen zusammengetan. Kawasaki kann behaupten, das japanische 2016-Shootout 450 von MXA gewonnen zu haben.

WIE BEWERTET DER KX450F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Wir verpassen die halcyon Tage des Jahres 2012, als der KX450F die meiste Leistung in der 450er Klasse erbrachte. Für 2016 belegt es den vierten Platz in der Spitzenleistung und liefert einen sehr bewussten, aber wenig inspirierenden Leistungsstil.
Gabeln: Das sind wirklich gute Luftgabeln. Wir hätten nie gedacht, dass wir das über Showa TAC-Gabeln sagen würden. Egal, ob wir sie für einen AMA Pro oder einen stämmigen Tierarzt-Neuling eingerichtet haben, wir haben sie schnell in den Sweet Spot gebracht (im scharfen Gegensatz zu den SFF TAC-Gabeln des Suzuki RM-Z2016 450).
Schock: Der Schock war eine Überraschung. Es hat vom ersten Tag an gut funktioniert, und obwohl wir verschiedene Einstellungen vorgenommen haben und den Renndurchhang bei relativ niedrigen 105 mm gefahren sind, haben uns die Verbesserungen an der Hinterradaufhängung gefallen.
Gesamthandhabung: Würde es unhöflich klingen zu sagen, dass der Kawasaki KX2016F 450 nichts mit einem früheren KX450F zu tun hat? Der ausgereifte Motor, das geringe Gewicht, das schmalere Chassis und die verbesserte Geometrie heben das KX450F-Chassis aus dem Keller des Gefängnisbewohners.
Kurvenfahrt: Alle vorherigen KX450F waren schwerfällige, aufrechte Maschinen, die sich mit brutaler Gewalt drehten. Nicht der 2016 KX450F. Es will sich wenden. Okay, vielleicht möchte es ein bisschen zu viel drehen - da es am Eingang zu den Ecken Lockerheit zeigte -, aber wir werden das über ein Fahrrad übernehmen, das Sie in jeder Kurve bekämpft. Ein Vorderreifenwechsel zum MX32, der bei der KTM auf Lager ist, beruhigt das Lenkverhalten.
Verschiebung: Mittelmäßig. Es fühlt sich steif an und beruhigt Sie beim Hochschalten vom zweiten auf den dritten Platz nicht immer.
Bremsen: Gut. Der 270-mm-Frontrotor war eine großartige Ergänzung zum KX450F-Paket, aber wir mussten die Bremsen nach der ersten Stunde noch entlüften, um Schwammigkeit zu beseitigen.
Kupplung: Zweifelhaft. Wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher oder sogar ein mäßiger Benutzer sind, werden Sie diese Kupplung lebend essen.

WAS WÜRDEN WIR AM KX450F ÄNDERN?
Das Knallen ist irritierend; Dieses Problem muss im Werk weiter untersucht werden. Wir würden den Vorderreifen für einen Dunlop MX32 oder Bridgestone X30 fallen lassen. Wir glauben, dass der Aftermarket-Kunststoff KX450F einen höheren Ölgehalt aufweist und weniger spröde ist.

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM KX450F?
Dank seines geringeren Gewichts, des flacheren Sitzes, des schmaleren Tanks und des ausgewogeneren Chassis ist der Kawasaki KX2016F 450 der Anti-KX450F, von dem wir alle geträumt haben. Es wird die alten Erinnerungen an den schweren Ozeandampfer löschen, der einen Hafenmeister und ein Schlepperboot brauchte, um um eine Ecke zu kommen. Nicht perfekt, aber alles andere als fehlerhaft.

DAS SCHLUSSWORT?
Erneut untersucht. Warum haben sie so lange gebraucht, um die Fehler zu beheben, von denen jeder KX450F-Rennfahrer bereits wusste?

ZWEITER ORT: HUSQVARNA FC450

WARUM SOLLTE DER FC450 DAS SHOOTOUT GEWINNEN?
Angesichts der Tatsache, dass der Husqvarna FC2016 450 seine Hauptkomponenten mit dem KTM 2016SXF 450 teilt, können Sie davon ausgehen, dass er mit seinem orangefarbenen Bruder, seinem zweiten Cousin oder seinen Adoptiveltern den ersten Platz belegt. Immerhin hat es die gleichen Bremsen, Handling, Elektrostarter, Membrankupplung und geringes Gewicht. Das sind gute Gründe, den Husqvarna FC450 als Mitgewinner zu wählen, aber nicht gut genug.

WARUM SOLLTE DER FC450 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Die Ingenieure von Husqvarna hätten dem Husky leicht die gleiche Leistung wie dem 2016er KTM 450SXF geben können, aber sie haben ihren Schalldämpfer erstickt und eine asthmatische Kunststoff-Airbox entworfen. Diese beiden Optionen kosten den FC450 1.0 bis 1.25 PS bei 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 und 11,000 U / min. Es ist eine Sache, 1 Pferdestärke in der Spitze aufzugeben, aber eine ganz andere Sache, 1 Pferdestärke bei jedem Schritt auf der Kurve von unten nach oben aufzugeben. Außerdem erhöhen die Airbox und der Schalldämpfer das Gewicht um 2 Pfund, was es zum zweitleichtesten Fahrrad in diesem Shootout macht (wenn es wie das KTM 227SXF 450 Pfund wiegen sollte).

WIE VIEL PFERDESTÄRKE MACHT DER FC450?
57.14 PS bei 9300 U / min. Es macht 35.86 Fuß-Pfund Drehmoment.

Wie ist die Kraft?
Der Husky hat einen Rundenmotor, keinen Sprintmotor. Testfahrer konnten den FC450 schieben, ohne befürchten zu müssen, von einem plötzlichen Testosteronstoß des Triebwerks abgewehrt zu werden. Diese Art der Macht hat Vor- und Nachteile. Das Powerband war lang, breit und für immer gezogen, aber es hatte nicht die schnelle Drehzahl und die lebhafte Gasannahme seines KTM-Geschwisters, was das Fahren des Husky einfacher machte. Und um ganz klar zu sein, der Husky leistet viel mehr als der Honda, Suzuki, Kawasaki oder Yamaha 2016.

WAS WIEGT DER FC450?
229 Pfund. Die 2-Pfund-Gewichtsstrafe kommt von der geformten Airbox und dem restriktiven Schalldämpfer.

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Zweiter Platz. Wie schon im letzten Jahr belegte der Husky FC2016 450 aus den gleichen Gründen den zweiten Platz.

WIE BEWERTET DER FC450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Ausgezeichnet. Die Leistung des FC450 ist breit und äußerst nutzbar. Es dreht langsamer als das KTM, ist aber handlicher.
Gabeln: Die Husqvarna-Gabeln verwenden genau das gleiche Ventil wie die 4CS-Gabeln der KTM - und wir meinen, identisch mit Zwillingen. Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugten jedoch das Husky-Setup. Was wahrscheinlich mehr mit dem Chassis, dem elastischen Hilfsrahmen und den milderen Leistungsimpulsen zu tun hat als alles andere, ist die Trickkiste von WP. Es sollte beachtet werden, dass diese Gabeln für ihre Zielgruppe ausgelegt sind, bei der es sich nicht um Pro-Fahrer oder Supercross-Strecken handelt.
Schock: Da Husqvarna dieselbe Feder mit 48 N / m wie die KTM 2016SXF 450 verwendet, ist eine Feder mit 190 N / m für Personen unter 45 Pfund unserer Meinung nach besser geeignet.
Gesamthandhabung: In einem Rätsel um das Bermuda-Dreieck mochten MXA-Testfahrer das Gefühl des Husky besser als das des KTM, obwohl die Geometrie dieselbe ist. Dies hat wiederum mehr mit Fahrgestellausstattungen zu tun als mit den tatsächlichen Zahlen auf dem Zeichentisch.
Kurvenfahrt: Dieses Fahrrad ist auf Schienen. Sie können es mit den Knien drehen. Der Lenkereingang ist nicht so empfindlich wie beim RM-Z450, YZ450F, CRF450 oder KX450F.
Verschiebung: Es verschiebt sich ebenso wie die KTM, die besser ist als jede andere Marke.
Bremsen: Pucker auf. Brembo hat in den letzten 10 Jahren die besten Bremsen im Motocross gebaut. Im Laufe dieses Jahrzehnts hat Brembo das Zusammenspiel von Rotor, Bremssattel und Hauptbremszylinder verfeinert. Die Husky / KTM-Bremsen sind fantastisch.
Kupplung: Kugelsicher. Husky löste sich von seinem KTM-Wohltäter, indem er einen Magura-Hauptbremszylinder mit hydraulischer Kupplung spezifizierte. Vielleicht sind es nur wir, aber wir glauben, dass die Magura-Einheit ein seidigeres Gefühl und einen progressiveren Auslösepunkt hat als der Brembo-Hauptzylinder von KTM.

WAS WÜRDEN WIR AM FC450 ÄNDERN?
Wir würden unsere eigenen Ingenieure bekommen - anstatt uns auf die Beiträge unseres orangefarbenen Konkurrenten zu verlassen. Wir würden das geformte Kunststoff-Airbox-Konzept auf Huskys Motocross-Motorrädern ablegen. Es ist am besten für Enduro-Bikes geeignet. Es kostet Pferdestärken und erhöht das Gewicht. Wir würden auch den Restriktor im Perf-Kern loswerden. Wenn wir weniger als 190 Pfund wiegen würden, würden wir die Stoßdämpferfeder gegen eine leichtere Rate austauschen. Wir hätten tatsächlich ein anderes Gabel- und Stoßdämpferventil als KTM - denn dann würden wir selbst leben und sterben.

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM FC450?
Obwohl Husqvarna versuchte, mit seiner geformten Airbox und dem leisen Schalldämpfer eine eigene Nische zu schaffen, mochten wir die Nebenwirkungen dieser Änderungen nicht. Aber wir haben die No-Bolt-Seitenwände und den unverwechselbaren Look geliebt.

DAS SCHLUSSWORT?
Vetternwirtschaft. Es ist schwer, den Inzuchtkoeffizienten zu ignorieren, den die konsanguine Ehe von KTM und Husky aufweist. Aber auch ohne die großen Worte überspringt der FC450 die japanischen Marken „Big Four“. Aber Big Brother darf es niemals über sie hinwegspringen lassen.

ERSTER ORT: KTM 450SXF

WARUM SOLLTE DER 450SXF DEN SHOOTOUT GEWINNEN?
Es sollte gewinnen, und es hat gewonnen, weil es voller Superlative ist. Es ist das leichteste Fahrrad. Es macht die meisten PS. Es hat das beste Allround-Powerband. Es hat einen elektrischen Start. Es verschiebt sich wie ein Traum. Es hat eine hydraulische Kupplung. Es hat die besten Bremsen. Es macht das meiste Drehmoment. Es kommt mit Premium-MX32-Rennreifen. Es hat das beste Handling aller Fahrräder auf der Strecke. Es verfügt über einen Luftfilter, für dessen Entfernung oder Installation kein Werkzeug erforderlich ist. Es hat den Kraftstofftank mit der größten Kapazität. Es hat schnell lösbare Kraftstoffleitungen. Es hat Billet Hubs. Seien wir ernst. Wie könnte das Fahrrad mit der höchsten Leistung, dem größten Drehmoment, dem breitesten Leistungsbereich, dem geringsten Gewicht, der stärksten Kupplung, dem elektrischen Start, dem am einfachsten zu bedienenden Luftfilter, den ODO-Klemmgriffen, den Dunlop MX32-Reifen und einem vorderen Nummernschild, das die Bremse verbirgt, funktionieren? Schlauch, schnell lösbare Kraftstoffleitungen (mit austauschbaren Filtern) und ein Bremspedal mit einstellbarer Höhe und Modulation verlieren diese Schießerei an Fahrräder, die langsamer, schwerer, kupplungs- und altmodisch sind? Es kann nicht.

WARUM SOLLTE DER 450SXF DEN SHOOTOUT VERLIEREN?
Obwohl die WP 4CS-Gabeln besser funktionieren als je zuvor und besser als einige japanische Gabeln sind, sind sie für Tierarzt- und Anfängerfahrer ausgelegt, nicht für Profis. Es ist billiger, die WP-Gabeln an der KTM neu zu ventilieren, als die Leistung zu kaufen, die bei der Konkurrenz fehlt - oder für Hinson-Kupplungen zu bezahlen, um sich der KTM-Hydraulikeinheit zu nähern, schwache Kettenführungen zu reparieren, Band-Aid-zuckendes Handling, Spielen Sie mit Gappy Shifting - ganz zu schweigen davon, dass Sie sie treten müssen, um loszulegen (ohne den Vorteil eines geringen Gewichts anstelle eines Elektrostarts). Wir mögen die Gabeln nicht, aber wir mögen sie besser als mehrere Motorräder, die mit Showa-Einheiten ausgestattet sind.

WIE VIEL PFERDESTÄRKE MACHT DER 450SXF? DREHMOMENT?
57.98 PS bei 9400 U / min - das meiste von jedem 450er Serienrad. Es macht 36.53 Fuß-Pfund Drehmoment - das meiste von jedem 450ccm Serienrad.

WAS GEWICHTET DER 450SXF?
227 Pfund. Das KTM 450SXF ist das leichteste Fahrrad im MXA 2016 Shootout 450. Es ist 2 Pfund leichter als der Husky, 4 Pfund leichter als der KX450F, 6 Pfund leichter als der CRF450, 11 Pfund leichter als der YZ450F und 13 Pfund leichter als der RM-Z450.

WO HAT ES IM MXA SHOOTOUT DES LETZTEN JAHRES GESTELLT?
Zuerst. Der KTM 450SXF gewann das MXA 450 Shootout in den Jahren 2010, 2011, 2015 und 2016. Die meisten MXA-Testfahrer glauben, dass dies das beste Allround-Rennrad für einen durchschnittlichen Rennfahrer ist. Und von den 10 MXA-Testfahrern, die wir während dieses viermonatigen Tests eingesetzt haben, haben 9 von 10 die KTM an die erste Stelle ihrer Charts gesetzt (der 10. wählte den Husky).

WIE BEWERTET SICH DER 450SXF IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?
Leistung: Hervorragend. Es macht nicht nur die meiste Leistung, sondern misst es auch über den breitesten Bereich. Es geht und geht und geht. Sie müssen nicht sehr oft schalten, weil es nie aufhört zu ziehen.
Gabeln: Die 2016 WP 4CS Gabeln sind immer das schwache Glied in der KTM-Rüstung und können von Tierärzten und Anfängern in Serienausstattung gefahren werden. Dies sind keine Pro-Gabeln, aber wir kennen keine Profis, die sowieso mit Standardgabeln fahren. Wir schickten unsere Gabeln für eine 350-Dollar-Revalve und sie waren süß.
Schock: Wir denken, dass die serienmäßige KTM 2016SXF-Stoßdämpferfeder 450 für Personen unter 190 Pfund zu steif ist, aber mit der richtigen Feder für Ihr Gewicht ist dies ein guter Stoßdämpfer.
Gesamthandhabung: Die KTM 450SXF ist intuitiv. Es weiß, was Sie wollen, bevor Sie es tun. Sobald Sie die Vorder- und Rückseite ausbalanciert haben, kann die KTM geradlinig über den rauesten Boden fahren.
Kurvenfahrt: Nicht so scharf wie ein Suzuki, schnitzt die KTM immer noch mit Präzision - und hat nicht die nervösen Nachteile des Suzuki.
Verschiebung: KTM hat die beste Schaltung in der Klasse. Keine verpassten Schichten. Keine Geisterverschiebungen. Keine Probleme.
Bremsen: Genial. Honda, Yamaha und Kawasaki gingen zu größeren Rotoren, aber sie haben nicht die Modulation, die die Brembos der KTM bieten.
Kupplung: Liga führend. Die Belleville-Unterlegscheibenkupplung von KTM ist eine von nur zwei hydraulischen Kupplungen in diesem Shootout und hält ewig.

WAS WÜRDEN WIR AM KTM 450SXF ÄNDERN?
Wir schickten die Gabeln für ein Nachventil aus, lackierten den Rahmen orange, spezifizierten eine 45 N / m Stoßdämpferfeder (für alle unter 190 Pfund), installierten ein Rohr, das entfernt werden kann, ohne den Stoßdämpfer vom Fahrrad zu nehmen, und lebten glücklich immer danach.

WAS IST NEWSWORTHY AUF DEM 450SXF?
Alles an der KTM 2016SXF 450 ist neu, aber die zusätzliche Startsteuerung, ein am Lenker montierter Kartenschalter und rennbereite Dunlop MX32-Reifen haben dem Fahrrad neue Dimensionen verliehen. Vergessen Sie nicht, dass es sich um das leichteste Fahrrad mit fantastischen Bremsen, einer kugelsicheren Hydraulikkupplung, einwandfreiem Schalten, einem Kabelbaum in Marinequalität, schnell lösbaren Kraftstoffleitungen, Inline-Kraftstofffiltern, gummierten Stangen und Kunststoffrahmenschutz handelt , direkt angeschlossene Gaszüge und In-Mould-Grafiken.

DAS SCHLUSSWORT?
Wert. Mit 9299 US-Dollar ist dies das teuerste 450-cmXNUMX-Motocross-Fahrrad auf den Ausstellungsböden - und es ist jeden Cent wert.

2016 MXA 450 VIER-TAKT-SHOOTOUT-SPEZIFIKATIONEN

2016 MXA 450 SHOOTOUT DYNO, DREHMOMENT & POWERBAND NUMMERN SPEZIFIKATIONEN

Es gibt sechs Kategorien, die die Leistung bei 6000, 8000 und 10,000 U / min abdecken, plus Spitzenleistung, Drehzahlbereich über 50 PS und Fuß-Pfund-Drehmoment. Die blaue Farbe zeigt den Kategoriesieger an. Obwohl jede Zahl für sich steht, liegt der Drehzahlbereich Über 50 PS sagt Ihnen, wie lange jedes Fahrrad die 50-PS-Marke durchbrechen und dort bleiben könnte. Der KTM 450SXF blieb bei 50 U / min über 4300 PS. Zum Vergleich: Der Honda CRF450 blieb nur über 50 PS für einen Bereich von 1900 U / min, der KX450F für 2800 U / min, der RM-Z450 für 3600 U / min, der YZ450F für 3800 U / min und der Husky FC450 für 4100 U / min. Die KTM hatte nicht nur das boradeste, am besten nutzbare und am längsten ziehende Leistungsband, sondern die KTM 2016SXF 450 gewann sechs der sechs Kategorien. Der Husqvarna war in jeder Kategorie der zweitbeste, obwohl er mit dem KX450F bei mittlerer Leistung (gemessen bei 8000 U / min) den zweiten Platz belegte. Denken Sie daran, dass diese Dynonummern nicht an den Start gehen - Sie tun es.

MXA EMPFOHLENE 2016 GABELEINSTELLUNGEN
(Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben)

HONDA CRF450 KAYABA PSF-2 GABEL SPEZIFIKATIONEN
Federrate: 35 psi
Hi-Komprimierung: 24 Klicks raus (20 Klicks)
Lo-Komprimierung: 24 Klicks raus (20 Klicks)
Hi-Rebound: 25 Klicks raus
Lo-Rebound: 27 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig

HUSQVARNA FC450 WP 4CS GABELSPEZIFIKATIONEN
Federrate: 4.8 N / m
Komprimierung: 12 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

KAWASAKI KX450F SHOWA TAC GABEL SPEZIFIKATIONEN
Innere Federrate: 160 psi (Tierarzt), 174 psi (Mittelstufe), 185 psi (Pro)
Äußere Federrate: 14.5 psi
Federrate ausgleichen: 175 psi (Tierarzt), 203 psi (Mittelstufe / Pro)
Komprimierung: 13 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

KTM 450SXF WP 4CS GABELSPEZIFIKATIONEN
Federrate: 0.48 N / m
Komprimierung: 12 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC GABEL SPEZIFIKATIONEN
Innere Federrate: 183 psi (171 psi)
Äußere Federrate: 10.5 psi (0 psi)
Federrate ausgleichen: 190 psi (171 psi)
Komprimierung: 16 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

YAMAHA YZ450F KAYABA SSS GABEL SPEZIFIKATIONEN
Federrate: 0.50 N / m
Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (10 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 4mm hoch

MXA EMPFOHLENE SCHOCK-EINSTELLUNGEN 2016
(Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben)

HONDA CRF450 KAYABA SCHOCK
Federrate: 54 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 21 Klicks raus (20 Klicks)
Lo-Komprimierung: 22 Klicks raus (19 Klicks)
Rebound: 21 Klicks raus

HUSQVARNA FC450 WP SCHOCK
Federrate: 45 N / m (48 N / m)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)

KAWASAKI KX450F SHOWA-Dämpfer
Federrate: 5.2 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (1-3 / 4 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (12 Klicks raus)

KTM 450SXF WP SCHOCK
Federrate: 45 N / m (48 N / m)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1 3/4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)

SUZUKI RM-Z450 SHOWA SCHOCK
Federrate: 56 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus

YAMAHA YZ450F KAYABA SCHOCK
Federrate: 56 N / m
Race Sag: 103 mm (100 mm Lager)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus (1 1/2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 9 Klicks raus (14 Klicks raus)

Fotos von Kyoshi Becker, John Ker, John Basher und Daryl Ecklund