MXA RACE TEST: ALLES, WAS SIE ÜBER DIE KTM 2016SXF 250 WISSEN MÜSSEN

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F: Ist der 2016 KTM 250SXF zuallererst besser als der 2015SXF von 250?

A: Auf jeden Fall! Tatsächlich ist der 2016 KTM 250SXF in jeder Hinsicht wesentlich besser. Während das Modell 2015 eine überhitzte Version des alten Designs war, ist die KTM 2016SXF 250 völlig neu. Das liegt daran, dass KTM Ressourcen in die Herstellung der 2015-1 / 2 Factory Edition 250SXF gesteckt hat. Infolgedessen ging KTM auf viele Beschwerden von MXA ein und schuf ein überlegenes Fahrrad, das jeden seiner Vorgänger in den Schatten stellt.

F: IST DIE KTM 2016SXF 250 BESSER ALS DIE FACTORY EDITION 2015-1 / 2 KTM 250SXF?

A: Sie könnten denken, dass das Modell 2016 im Wesentlichen das gleiche ist wie die 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, nur ohne den orangefarbenen Rahmen, die Aftermarket-Hop-Ups und die Red Bull-Grafik. Obwohl sie unter der Haube ähnlich sind, unterscheiden sich die beiden Modelle deutlich. Wie kann das Modell 2016, das nur wenige Monate von der Factory Edition entfernt ist, so unterschiedlich sein? KTM nutzte die Factory Edition als Jagdpferd, um zu lernen, was zu tun ist, um das Modell 2016 besser zu machen. Und besser ist es, was KTM anstrebt. Sie müssen nicht daran erinnert werden, dass KTM der einzige Big Five-Hersteller ist, der in einen 350-cm2016-Viertakt, ein Factory Edition-Programm, einen Elektrostart und eine umfangreiche Reihe von Zweitakten investiert. Es ist sinnvoll, dass sich der 250 KTM 2015SXF vom 1-2 / XNUMX unterscheidet, auch wenn die Änderungen geringfügig sind.

ktm250sxfrightside2016 KTM 250SXF: Dank der höheren Leistung im gesamten Sortiment fühlt sich der 2016 250SXF in der Mitte stärker an als in früheren Versionen, aber dies ist kein Mittelklasse-Motor.

Um die Frage zu beantworten, ist das Modell 2016 etwas besser als die Factory Edition (FE). Es kommt alles auf die WP 4CS-Gabeleinstellungen an, die fehlerverzeihender und fahrerfreundlicher sind als das, was bei der FE Standard war. Allerdings würde jeder, der eine Vorliebe für klassisches Design hat, den Look der Factory Edition bevorzugen. Mit seinem orangefarbenen pulverbeschichteten Rahmen, Werksgrafiken, eloxierten Teilen und dem blauen Sitzbezug sieht das Fahrrad rennbereit aus. In Wahrheit würde MXA es vorziehen, wenn die Factory Edition im nächsten Jahr die tatsächlichen KTM-Werksräder etwas genauer nachahmt. Wir würden gerne Kegelventilgabeln, einen Trax-Stoßdämpfer und Brembo-Bremssättel im Gegensatz zu eloxiertem Foof sehen. Ja, sie würden noch mehr kosten, aber es würde mehr "Fabrik" in den Fabrikeditionen geben.

F: Welche Änderungen wurden an der 2016 KTM 250SXF vorgenommen?

A: Es gibt keinen Grund, sich mit den wichtigsten Änderungen zwischen dem KTM 2016SXF 250 und der vorherigen Generation zu befassen. Warum? Die Liste der Updates würde eine Meile lang sein und mit der Liste übereinstimmen, die wir bei der Einführung der Factory Editions erstellt haben. Es genügt zu sagen, dass alles - einschließlich der Umstellung von Dunlop MX52-Reifen auf das MX32-Profil mit Konkurrenzspezifikation - geändert wurde.

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F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DER KTM 2016SXF 250 UND DER FACTORY EDITION 2015-1 / 2?

A: Obwohl die 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition erst sechs Monate alt ist, hat die Testmannschaft von KTM mehrere Bugaboos gefunden, die es wert sind, für 2016 geändert zu werden. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Aktualisierungen, die an einem Fahrrad vorgenommen wurden, das von Anfang an neu war:

(1) 4CS-Gabeln. Die WP 4CS-Gabeln wurden neu ventiliert, um ein weicheres und progressiveres Gefühl während des Hubs zu erzielen. Der Shim-Stack unterscheidet sich nicht vollständig von dem, was in der Factory Edition enthalten war, aber MXA-Testfahrer beklagten sich darüber, dass die Factory Edition-Gabeln ziemlich steif und hart waren. Ziel von WP war es daher, ein besseres Gefühl zu vermitteln.

(2) WP-Schock. Zwischen den Gabeln und dem Stoßdämpfer erhielt das hintere Ende mehr Aufmerksamkeit. Warum? KTM wollte, dass sich der 250SXF von vorne nach hinten ausgeglichener anfühlt, sodass die Schockeinstellungen weicher wurden. Die Einstellungen sind erheblich weicher als bei der FE.

(3) Heizkörper. Die Heizkörper bestehen aus einer neuen Aluminiumlegierung, die für eine verbesserte Haltbarkeit ausgelegt ist. Die Kühlerschutzvorrichtungen verfügen über ein neues Belüftungssystem für mehr Effizienz und Kerben, damit Schmutz und Schlafplatz entweichen können.

(4) Kettenführung. Die hintere Kettenführung wurde verlängert, um die Kette effektiver auf die Kettenradzähne zu führen.

(5) Rahmenfarbe. Wir sind uns nicht sicher, warum KTM den beliebten orange pulverbeschichteten Rahmen zugunsten von Schwarz fallen lassen würde. Es ist ein Schritt, der bei eingefleischten KTM-Besitzern, die jahrelang nach einem orangefarbenen Rahmen lüsterten, nicht gut ankommt, nur um KTM nach einem Jahr die Farbe ziehen zu lassen. Auf Wiedersehen, Pulverbeschichtung RAL2009. Wir haben dich kaum gekannt.

(6) Grafiken. Offensichtlich sind die Red Bull KTM-Grafiken weg. Die Grafiken für 2016 sind eher schlicht und das kryptische KTM-Logo ist kaum zu erkennen.

(7) Bremsscheiben. Die Galfer Wave-Bremsscheiben sind um ca. 1 1/2 Unzen (vorne und hinten) leichter. Sie haben ein neues Entlüftungsmuster, und ein scharfes Auge wird die Magnetanpassung für den Kilometerzähler bei den Offroad-Modellen bemerken.

(8) Räder. Die silbernen Speichen wurden durch schwarze Speichen ersetzt. Es ist wichtig anzumerken, dass KTM die Speichen seit Jahren mit einer speziellen Beschichtung versehen hat, jedoch festgestellt hat, dass die Haltbarkeit beeinträchtigt wurde.

(9) Kartierung. KTM hat das Mapping für das Modell 2016 geändert, um das Starten zu erleichtern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Übergang vom niedrigen zum mittleren Bereich zu verbessern.

ktm250sxfengineleftWillkommen: Nach Jahren der Beschwerde erhielten die MXA-Testfahrer endlich den gewünschten KTM 250SXF-Motor. Es zerreißt.

F: WAS SIND DIE EINLÖSUNGSQUALITÄTEN DES KTM 2016SXF 250?

A: Beim KTM 250SXF fallen mehrere Dinge auf, die ihn von allen anderen auf dem Markt unterscheiden. Wenn die folgenden Eigenschaften das sind, wonach Sie in einem 250er Viertakt suchen, dann freuen Sie sich, wenn Sie wissen, dass KTM Ihre Anforderungen erfüllt hat.

(1) Gewicht. Auf der MXA-Waage wiegt der 2016 KTM 250SXF 221 Pfund (ohne Kraftstoff). Damit ist es das leichteste Fahrrad der Klasse. KTM hat es geschafft, 8 Pfund vom Modell 2015 abzustoßen, während der Elektrostarter erhalten blieb. In Bewegung fühlt sich der KTM 2016SXF 250 flink an, aber dieses leichte Gefühl lässt sich beim Springen über Sprünge nicht so gut übersetzen. Wir beschweren uns jedoch nicht. Bravo an KTM für den 250SXF auf SlimFast.

(2) Elektrostarter. Jahrelang kämpfte die MXA-Wrackcrew gegen interne Dämonen, als sie gefragt wurde, ob der 250SXF-Elektrostarter das zusätzliche Gewicht wert sei. Rufen Sie uns faul an, aber jeder Testfahrer übersah das Übergepäck, weil das Starten der KTM per Knopfdruck so einfach war. Das Positive überwog das Negative. Für 2016 ist der Elektrostarter kein Thema. KTM verwendete eine kompakte und leichte Batterie, die 2.2 Pfund leichter ist. Die Ingenieure haben auch im Starterantrieb Gewicht gespart.

(3) Leistung. Der KTM 250SXF ist seit langem Spitzenreiter in den Dyno-Charts, und dieser Trend setzt sich für 2016 fort. Die vorherigen Iterationen der 250SXF-Engine waren jedoch falsch. Sie pumpten ernsthafte Ponys aus, aber mit der Einschränkung, dass die Dyno-Kurve einem harten Stück Spaghetti ähnelte. Es gab keinen Tief- oder Mitteltöner. Und während der 2016 KTM 250SXF keine Stümpfe aus dem Boden ziehen wird, verfügt der völlig neue Motor (Zylinderkopf, Ventiltrieb, Drosselklappengehäuse, Zylinder, Kolben, Kurbelwelle, Getriebe, Gehäuse und Kupplung) über ein besser nutzbares Leistungsband bessere Lieferung. Mission erfüllt.

(4) Haltbarkeit. Dank der unaufhörlichen Entwicklung ist die Lebenserwartung eines 250er Viertakts nicht länger kürzer als die einer Eintagsfliege. Es gibt immer bestimmte Motorräder, die die Konkurrenz überdauern. Das KTM 250SXF ist ein solches Fahrrad. Es dauert ein Lecken und tickt weiter. Das war nicht immer so, aber das neue Motorrad ist das Produkt eines neuen Stolzes bei KTM. Trotz unserer Bemühungen, das Getriebe zu zerstören und das Getriebe zu schweben
Ventile hielt es gut.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2016 KTM 250SXF?

A: Es ist unglaublich schnell von 12,000 U / min bis zum Aufgeben des Geistes bei 13,900 U / min. Geschwindigkeit ist nicht die Frage. Die Maschine kann das, aber haben Sie das Talent, den Gasgriff über den Punkt der Selbsterhaltung hinaus verdreht zu halten? Sicherlich ist der KTM 250SXF bei voller Neigung seinesgleichen - abgesehen von seinem küssenden Cousin, dem Husqvarna FC250. Wenn Sie nicht bereit sind, einen vollständigen Commit durchzuführen, sind Sie nicht bereit für den 250SXF.

Wie schnell ist der 250SXF in den Teilen des Leistungsbereichs, in denen normale Fahrer den größten Teil ihrer Zeit verbringen? Es ist stärker als je zuvor. Das untere Ende ist jedoch nicht besonders beeindruckend. Es ist wahr, es ist Welten besser als das Modell von 2015; Andererseits hat eine Bananenschnecke mehr Auf und Ab als der alte Motor. Im Leerlauf fällt die 2016 KTM 250SXF auf, nicht mit der Leidenschaft der Yamaha YZ250F oder Kawasaki KX250F, sondern mit genug Schub, um Sie aufzuwecken. Einmal im mittleren Bereich, ist der Anstieg anständig genug, um Respekt zu fordern. Wo die Pro-Fahrer in dieser Stratosphäre mit hohen Drehzahlen leben, hat der KTM 250SXF keine Kollegen. Wenn Sie schnell sind, ist dies das schnellste Fahrrad, das Sie jemals fahren werden. Wenn Sie langsam sind, haben wir zwei Ratschläge: Verschieben Sie nicht. Du musst dieses Baby auf Touren bringen, um dorthin zu gelangen, wo die Kraft ist. Zusammenfassend ist die Engine von 2016 wie Andre der Riese, der versucht, eine Ukulele zu spielen. Es trifft nicht immer die richtigen Noten, aber es gibt einen atomaren Boom, sobald die richtigen Akkorde gespielt werden.

ktm250sxfgearingHoch oder runter: Das Hinzufügen eines Zahns zum hinteren Kettenrad ist am besten auf engen Strecken, aber die meisten Fahrer zogen es vor, auf eine 49 zu fallen.

F: WIE LÄUFT DER 2016 KTM 250SXF AUF DYNO?

A: Sehr gut, danke. KTM hat immer den Ansatz gewählt, dass mehr Leistung besser ist, was durch die Bonneville Salt Flats-spezifischen Motoren belegt wird. Der 2016 KTM 250SXF enttäuscht den Prüfstand nicht. Wir konnten erreichen 43.79 Spitzenleistung mit einem Drehmoment von 20.20 Fuß-Pfund. Es verdunkelte 40 Ponys von 11,000 U / min bis 13,900 U / min. Die Dyno-Kurve zeigt, dass das Modell 2016 dem Motor von 2015 von 5000 U / min bis 6500 U / min überlegen ist, und sich dann bis 10,800 U / min spiegeln, wo der neue Motor bis in ein Haar der 44-PS-Barriere schießt.

Erstaunlicherweise leistet der KTM 2016SXF 250 nicht die meisten PS in der 250er-Klasse, diese Ehre gebührt dem Husqvarna FC250 bei 44.38 Horsepwer (der zufällig einen KTM-Motor enthält). KTM und Husky haben einen Abstand von 4 bis 6 PS zu den japanischen Marken. Das ist ein großer Leistungsvorteil. Das beste japanische Fahrrad auf dem Prüfstand ist das KX250F bei 39.88 Pferdestärken.

F: WIE LÄUFT DER 2016 KTM 250SXF AUF DER SPUR?

A: Der KTM 250SXF hatte viele Jahre lang ein Pro-Only-Leistungsband. Für die Österreicher war es wenig sinnvoll, den 250SXF in eine so kleine Kategorie einzuteilen - eine, in der die meisten Fahrer Rabatte erhalten oder kostenlose Ausrüstung wünschen - oder Cent. Und obwohl der KTM 2016SXF 250 nicht unbedingt im gleichen Drehzahlbereich wie der YZ250F und der KX250F arbeitet, ist er sehr geschickt darin, hart gefahren zu werden. Im Gegensatz zu den älteren 250SXF-Motoren bietet die zusätzliche Leistung im mittleren Bereich weniger aggressiven Fahrern die Chance, weiterhin erfolgreich zu sein. Die Abgabe des Roll-on-Gashebels ist nachvollziehbar, und das Leistungsband ist schwungvoll und macht viel mehr Spaß. Der Mitteltonbereich könnte zwar immer noch von mehr Explosivität profitieren, aber die KTM-Ingenieure wissen, was ihr Brot buttert - und das ist eine Leistung bei hohen Drehzahlen. Ohne Zuckerüberzug ist dies ein Powerband für Profis und Pro-Möchtegern. Sie müssen es auf 14,000 U / min drehen, um die maximale Leistung zu erzielen. Und Sie müssen es festhalten, damit es optimal funktioniert. Dies ist keine Novice-Engine.

Es gibt keinen Grund, kurz durch die Gänge zu schalten, um das Brummen des 250SXF-Motors von niedrig nach mittel zu halten, da dieses Fahrrad nichts mit einem 450er-Viertakt zu tun hat. Am besten lassen Sie die Drehzahl im mittleren Bereich ansteigen und halten Sie sich dann für ein Leben lang fest, während der 250SXF in die unteren Bereiche des Drehzahlbegrenzers steigt. Unser bester Rat ist, den Drang zur Verschiebung zu bekämpfen, da Ihr Fuß wahrscheinlich zu früh um mindestens 1000 U / min zuckt.

Der Unterschied zwischen den Leistungsbändern des Husqvarna FC250 und des KTM 250SXF beruht hauptsächlich auf der Gasannahme und dem Gefühl. Die KTM dreht schneller und der Husky fühlt sich schneller an.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Das Getriebe war schon immer ein Problem bei der KTM 250SXF. Und so geht es mit dem 2016, das eine hat 13 / 50 Kombination. Auf engen Strecken haben wir das Fahrrad mit einem 51-Zahn-Kettenrad heruntergeschaltet, um früher in den dritten Gang zu gelangen. Paradoxerweise haben wir es auf größeren Strecken vorgezogen, das Fahrrad mit einem 49-Zahn-Kettenrad auszurüsten, wodurch die Testfahrer länger im Fleisch des Powerbands bleiben konnten. Mit dem höheren Getriebe wurde die Federung im Rough weniger belastet. Schnelle Fahrer können das größere Getriebe tragen, während langsamere Fahrer mehr Zeit im zweiten Gang verbringen müssen. Der 2017er KTM 250SXF wird ein 14/51-Getriebe haben, was einem sehr hohen 13/48-Getriebe des 2016er Modells gleichkommen würde.

ktm250sxfbrakeKeine Zweifel: Abgesehen von Husqvarna verblasst die Vorderradbremse jedes Herstellers im Vergleich zur KTM Brembo-Einheit.

F: WAS IST MIT DEN ELEKTRONISCHEN AIDS?

A: Wir haben die Airbox-Abdeckung abgenommen, das Kartenzifferblatt ausgegraben, das unter dem Sitz versteckt war, und sind auf die aggressive Karte umgestiegen (Karte 2). Diese Einstellung öffnete das Leistungsband und während KTM eine Karte enthält, die die Engine verstimmt (Karte 1), Wir würden die Traktion lieber mit dem Gas messen. Was den Startsteuerungsschalter am Lenker betrifft, der gleichzeitig als Kartenschalter fungiert, zog es jeder Testfahrer vor, ihn nicht auszuführen. Wir glauben, dass die Verringerung des Durchdrehens der Rad bei einem 250er Viertakt vom Start eher ein Hindernis als eine Hilfe ist. In der August-Ausgabe 250 von MXA erfahren Sie, wie Sie den Startsteuerungsmodus des KTM 2015SXF aktivieren. Es ist ein verwirrender Prozess.

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F: Wie gut sind die WP 4CS Gabeln?

A: Sie sind gut für Tierärzte und Anfänger. Nicht gut. Um ehrlich zu sein, die 250SXF-Gabeln wurden mehr Jahre lang, als wir uns erinnern möchten, durch eine unglaubliche Härte während des Hubs behindert. Das Herausziehen von Öl aus den Entlüftungslöchern war lediglich eine Pflasterung. KTM hat beschlossen, 2016 etwas anderes auszuprobieren. Die Ingenieure gaben ihr altes Ventilkonzept auf und verringerten die Härte während des Hubs. Die 2016 WP 4CS Gabeln betonen ein Plus-Gefühl.

Unsere schnellsten Testfahrer konnten die Gabeln über große Sprünge hinweg auf den Boden bringen, aber für kleine Fahrer, Anfänger, Tierärzte und Strecken mit natürlichem Gelände war es das erste Mal, dass wir bereit waren, den Kompressionsklicker einzuschalten. In der Vergangenheit gingen wir immer aus in der Hoffnung, die Härte zu lindern. Wir begrüßen die Änderung. Es war ein gewagter Schritt, Gabeln zu bauen, die für durchschnittliche Fahrer besser funktionieren als für schnelle Fahrer, aber sie beruhten auf der neuartigen Idee, dass durchschnittliche Fahrer mehr KTMs als AMA-Profis kaufen. Insgesamt waren die Gabeln monumental besser als bei jedem 250SXF vor diesem Jahr. Nicht so gut wie Yamaha SSS Gabeln.

F: WIE GEHT DER 2016 KTM 250SXF?

A: Die KTM 250SXF ist ein Rätsel. Es sind Dr. Jekyll und Mr. Hyde von Motocross-Motorrädern. Warum? Das Chassis ist hervorragend, aber damit es funktioniert, muss die Federung ausgewogen sein. Auf glatten Strecken mit gepflegten Bermen fährt sich der 250SXF wie ein F-22 Raptor. Die Federung bleibt ausgewogen und bietet Traktion für einen Motor, der schreien möchte. Auf unebenen Strecken mit quadratischen Unebenheiten kann sich die KTM jedoch an vergangenen Verstößen rächen.

KTM hat noch ein wenig zu tun, um das Rätsel um Dämpfung, Federrate und Stoßverbindungsgeometrie zu lösen. KTM half den Peccadillos des Rahmens, indem es die Torsionssteifigkeit erhöhte und gleichzeitig die Längssteifigkeit verringerte. Die Änderungen stabilisieren das Chassis, aber der Dämpfer erfordert mehr Arbeit. Die weichen Einstellungen sind gut für schlanke und langsamere Fahrer, aber jeder Gasjockey mit Schinkenfäusten wird schnell den Nachteil des KTM-Setups entdecken. Durch das Laden des hinteren Endes fällt der Stoßdämpfer in seinen Hub und erzeugt einen Wippeffekt zwischen dem vorderen und hinteren Ende. Wir haben das Problem behoben, indem wir den Durchhang angepasst und die Hochgeschwindigkeitskomprimierung aktiviert haben. Selbst bei unseren Problemen bevorzugen wir die weicheren Einstellungen für 2016, da sie mehr Spielraum für die Zielgruppe bieten.

ktmleverSchnellwechsel: Der Kartenschalter befindet sich in den Balken.

F: Welche Änderungen haben wir vorgenommen, um die 2016 KTM 250SXF zu verbessern?

A: Wir haben Trost gefunden, indem wir diese Änderungen vorgenommen haben:

(1) Zuordnung. Tun Sie sich selbst einen Gefallen: Graben Sie den Kartenschalter in der Airbox aus und stellen Sie das Einstellrad auf Karte 2. Sobald es in der ECU programmiert ist, aktivieren Sie es, indem Sie den am Lenker montierten Schalter nach hinten auf die beiden Strichmarkierungen betätigen. Das Ändern dauert nur eine Minute. Das Beste ist, es ist kostenlos.

(2) Getriebe. Wie seltsam. Wir haben es hochgerüstet und runtergerüstet, aber wir haben uns nicht an das Seriengetriebe gehalten.

(3) Auspuffrohr. Nach dem Einbau verschiedener Aftermarket-Abgassysteme haben wir in der Energieabteilung große Fortschritte gemacht. Bisher hatten wir unser bestes Glück mit der FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com). Es fügte einen Bottom-End-Hit hinzu und machte sich im mittleren Bereich am deutlichsten bemerkbar.

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F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schwarzer Rahmen. Seit Jahren bitten wir KTM, seine Rahmen orange zu pulverbeschichten, und schließlich… für ein Jahr. Bring die Orange zurück!

(2) Stoßdämpferkragen. Seien Sie sehr freundlich zum Kunststoff-Stoßdämpferkragen. Es braucht nicht viel Missbrauch, bevor es nicht mehr anpassungsfähig ist. Wir schmieren die Gewinde nach dem Waschen des Fahrrads und hebeln den Vorspannring immer mit einem langen Schraubendreher auf, anstatt ihn mit einem Schlag zu treffen.

(3) Getriebe. Das Schalten war kein Problem, aber es war nahezu unmöglich, an der Box Neutralität zu finden. Sobald Sie den Motor abstellen, springt er mit einem winzigen Klick in den Leerlauf. Wir akzeptieren, dass Fahrräder, die schwer in den Leerlauf zu bringen sind, mit geringerer Wahrscheinlichkeit weniger schnell in den Leerlauf fahren.

(4) Speichen. Wiederum lösen sich die Speichen, die den Felgenschlössern am nächsten liegen, in kurzer Zeit. Beobachten Sie sie alle wie einen Falken.

(5) Tankdeckel. Ziehen Sie den Tankdeckel nicht zu fest an, da Sie ihn sonst möglicherweise nie wieder lösen können.

(6) Kettenradschrauben. Wir empfehlen, reichlich blaues Loctite auf die Fäden aufzutragen.

(7) Auspuff. Das Entfernen des Serienauspuffs erfordert mehrere lästige Schritte, einschließlich des Entfernens des Stoßdämpfers.

(8) Bremspedalfeder. Drehen Sie die Bremspedalfeder so, dass der Zapfen, der durch die Oberseite des Bremspedals geht, nach innen zeigt. Wir konnten versehentlich die Feder vom Bremspedal drücken, wenn der Zapfen nach außen zeigte. Wir crimpen auch die Zapfen, damit sie enger passen.

(9) Feder der Schaltspitze. Wir haben die Schaltspitzenfedern bei zwei unserer Test-KTMs gebrochen - allerdings nicht bei unserem 250SXF. Zur Not wickeln wir die Schaltspitze in Klebeband, um den Tag zu beenden.

(1o) Crossbar-Pad. Es mag wählerisch klingen, aber es gefällt uns nicht, wie sich das Crossbar-Pad am Lenker hin und her bewegt.

(11) Gabelklicker. Obwohl Sie die Möglichkeit lieben, die Kompressions- und Rückpralleinstellungen der WP-Gabeln zu ändern, ohne in der Toolbox nach einem Schraubendreher suchen zu müssen, muss der zahnförmige Clicker längere Zahnräder haben, damit die Klicks viel schneller und einfacher gemacht werden können.

ktmbrakespringWenn Ihre Bremspedalfeder mit dem Zapfen nach außen (wie oben) durchragt, drehen Sie sie so, dass der Zapfen nach innen zeigt. Sie können es mit Ihrem Stiefel loswerden, wenn Sie es nicht ändern.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der KTM 250SXF bringt 221 Pfund auf die Waage, und das mit einem Elektrostarter. Sehr schön.

(2) Reifen. KTM ging ein Risiko ein, indem es seine Motocross-Palette mit Dunlop MX32-Zwischenreifen anstelle von Reifen ausstattete, die länger halten, aber nicht so gut funktionieren. Wir lieben das MX32-Profil. Eine Einschränkung. Wenn Sie sie in hartem Gelände fahren, reißen die Seitenknöpfe ab.

(3) Bremsen. Sie brauchen keine Einführung.

(4) Leistungsband. KTM weckte einen schlafenden Riesen im 250SXF-Motor. Es ist ein Strampler mit hohen Drehzahlen. Es ist 43.76 PS ist ein neuer Rekord für Serienräder.

(5) Ausstattung. Mit einer hydraulischen Kupplung, In-Mould-Grafiken, selbstreinigenden Fußrasten, einem verstopfungsfreien Schalthebel, ODI-Verriegelungsgriffen, einem Startschalter, einem leicht zugänglichen Luftfilter und vorprogrammierten Karten kann man nichts falsch machen.

(6) Aussetzung. Obwohl wir die WP-Einheiten nicht lieben, sind sie erheblich besser als alles, was bei früheren KTM 250SXF-Modellen angeboten wird.

(7) Kühlerauslegung. Jeder Hersteller sollte sich den Gedanken ansehen, dass die Ingenieure von KTM dafür sorgen, dass Luft tatsächlich durch ihre Kühlerkerne strömt.

(8) Kupplung. Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki brauchten 10 Jahre, um die Bremskraft von KTM einzuholen. Wie lange dauert es, bis sie eine selbsteinstellende, langlebige und zuverlässige Hydraulikkupplung bauen?

(9) Elektrostart. Ja, Sie können einen Honda, Yamaha, Suzuki oder Kawasaki ohne Elektrostart starten, aber da der KTM 250SXF so leicht ist wie ein Fahrrad, warum sollten Sie ihn nicht wollen?

(10) Handhabung. Sobald Sie vorne und hinten balanciert haben, können Sie überall hingehen und alles tun ... ohne es zu versuchen. Ein Teil des Charmes der KTM 450 ist ihre Handhabung. Dank der Diät 2016, des elektrischen Powerbands und der verbesserten Federung kann dieses Fahrrad mit den Knien gesteuert werden.

(11) Luftfilter. Der Plug-and-Play-Luftfilter ist eine sehr kreative Idee.

(12) Kleinigkeiten. Dies ist kein BNG-Fahrrad oder ein aktualisiertes altes Design. Es ist von Grund auf neu. Das zeigt sich - nicht nur im brandneuen Motor, Rahmen und Kunststoff, sondern auch in den kleinen Details, die den Unterschied ausmachen. Die Fußrasten, der Schalthebel, der Luftfilter, die Kraftstoffleitungen, das Querstangenpolster, die Kettenführung, die Resonanzkammer, die CNC-Naben und die doppelte Kopfstützen- / Rohrhalterung zeigen, dass KTM sich darum kümmert.

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F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: KTM bringt immer wieder neue Maschinen heraus. Das KTM 2016SXF-Triebwerk 250 ist das beste aller Zeiten. Wer hätte vor ein paar Jahren gedacht, dass eine Produktion von 250 44 Pferde auspumpen würde? Wir lieben das überarbeitete Powerband, das zwar immer noch auf Pro-Fahrer ausgerichtet ist, aber von Fahrern aller Könnensstufen verwendet werden kann. Während die WP-Federung nichts ist, worüber man nach Hause schreiben kann, bewegt sie sich zumindest jetzt. Außerdem ist es schwer zu übersehen, wie viele Upgrades nur für KTM verfügbar sind und zu einem bereits hervorragenden Paket beitragen. Der KTM 250SXF ist um die Ecke gerundet und kantet nach vorne.

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MXA KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2016 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

4CS GABELEINSTELLUNGEN
"Plüsch" ist das beste Wort, um die WP 4CS-Gabeln zu beschreiben. Sie richten sich an leichte Fahrer, die nicht zu viel Energie in das Frontend stecken. Wir drehten die Clicker an, bis sie nicht mehr auf dem Boden lagen, und nutzten den Rückprall, um den Hochlaufeffekt zu verlangsamen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die KTM 2016SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.6 N / m
Ölhöhe: 100cc
Komprimierung: 6 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 3mm hoch
Hinweise: Wir lieben es, dass WP No-Tools-Einsteller verwendet, um Clicker-Änderungen zum Kinderspiel zu machen. In diesem Jahr muss die Ölhöhe nicht gesenkt werden. Tatsächlich haben wir die Kompression versteift, um zu verhindern, dass die Gabeln auf den Boden fallen. Schnelle Fahrer müssen möglicherweise 10 ml Öl nachfüllen. Der Zugstufeneinsteller ist sehr empfindlich und sollte sparsam eingesetzt werden. Wenn sich die Gabeln zu steif anfühlen, haben Sie keine Angst, sie herauszudrehen - ggf. ganz heraus.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Es ist schön, dass KTM am hinteren Kotflügel eine Durchhanglinie geprägt hat, um sicherzustellen, dass die Fahrer ihren Durchhang an der richtigen Stelle messen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den KTM 2016SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 45 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 6 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung eingeschaltet, um den Stoß in seinem Hub höher zu halten, insbesondere unter Last. Abhängig von den Vorlieben des Fahrers liefen wir etwa 105 mm durch, um das Chassis auszugleichen. Wenn Sie sehr leicht sind, haben Sie Probleme, die 45-Newton-Meter-Feder vorzuspannen. Sie müssen leichter gehen.

MXAs 2016 KTM 250SXF VIDEO

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