MXA RACE TEST 2016: ALLES, WAS SIE ÜBER DIE KTM 350SXF WISSEN MÜSSEN

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F: Ist der 2016 KTM 350SXF zuallererst besser als der 2015SXF von 350?

A: Ja, sprunghaft.

F: WAS HAT KTM VOM MODELL 2015 ZUM MODELL 2016 GEÄNDERT?

A: Alles. Die Liste der Änderungen ist so lang, dass es viel einfacher ist, alles zu vergessen, was Sie über die 2015 KTM 350SXF wissen. Da es jedoch keine 350SXF Factory Edition gab, ist diese Menge im Vergleich zu den telegrafierten 250SXF und 450SXF unbekannt.

F: WAS SIND DIE 10 GROSSEN ÄNDERUNGEN AN DER 2016 KTM 350SXF?

A: Wir ändern die 2016 KTM 350SXF, indem wir nur 10 Änderungen auflisten, aber hier sind die großen Änderungen.

(1) Motor. Der neue 2016 350 Motor teilt keine Teile mit dem 2015 Motor. Wir geben zu, dass die 88-mm-Bohrung und der 57.3-Hub gegenüber dem Vorjahr unverändert sind, aber die Hauptgehäuse sind 20 mm kürzer und die Kurbel 6 mm höher (und 6 mm kürzer). Die Nocken sind um 5 Unzen leichter. Die Nockenkette ist kürzer und die Fingerfolger sind DLC-beschichtet. Der Zylinder ist kürzer und der CP-Kolben ist leichter. Die Fünfgang-Transe von KTM verfügt über breitere Gänge, die im zweiten, dritten und vierten Gang oberflächenbehandelt werden, während ein Gangstellungssensor die Karten ändert, um das Steuergerät mit dem Gang des Fahrrads zu verbinden. Die Anzahl der Kupplungsscheiben wurde von acht reduziert bis sieben. Der neue kleinere Anlasser wird von Mitsuba hergestellt, während der LiFePO-Akku von Samsung stammt (und beide das Gesamtgewicht um 1 Pfund (6 Unzen) reduzieren).

(2) Drosselklappengehäuse. Das neue Direct-Connect-System von KTM eliminiert das Doppelscheibensystem früherer Keihin-Drosselklappen und bringt die Kabel direkt am Schmetterlingsmechanismus an. Dies spart 3-1 / 2 Unzen.

(3) Rahmen. Der neue symmetrische Chromolystahlrahmen ist 13 Unzen leichter als 2015. Er ist außerdem 20 Prozent steifer in Torsion und 30 Prozent in Längsrichtung elastischer. Der Kopfwinkel ist 0.4 Grad steiler und der Radstand 10 mm kürzer. Der verkleinerte Aluminium-Hilfsrahmen von KTM ist 20 Prozent leichter als im Vorjahr, und die Schwinge ist ein 1/2-Pfund-Feuerzeug. Die Sitzhöhe wird in der Mitte des Sattels um 10 mm und am hinteren Ende um 20 mm abgesenkt. Der Rahmen ist schwarz statt orange pulverbeschichtet.

(4) 4CS-Gabeln. Die WP 4CS-Gabeln wurden erneut ventiliert, um sie weicher zu machen. Anstatt sie für Profifahrer zu optimieren, die selten mit Seriengabeln fahren, hat WP das Ventil für Fahrer im Tierarzt und in niedrigeren Qualifikationsstufen entwickelt.

(5) WP-Schock. Die Hinterradaufhängung von KTM verfügt über eine größere Stickstoff-Huckepack-Kammer, eine kleinere Stoßdämpferwelle und längere Verbindungsarme, mit denen die Stoßdämpferfeder von 57 N / m auf 48 N / m abgesenkt werden kann. Die Dämpfung bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit wurde reduziert, um das Gesamtgefühl über den gesamten Ventilstapel hinweg zu mildern.

(6) Dreifachklemme. Der Versatz der schwarz eloxierten Neken-Gabelbrücken bleibt unverändert, aber die Stangen sind jetzt gummiert, um Vibrationen zu reduzieren.

Der Knopf ist der Elektrostarter. Ich liebe es und könnte nicht ohne es leben. Der schwarze Schalter an der Bremsstange ist der Kartenschalter.

(7) Zuordnung. Obwohl KTMs seit Jahren mit optionalen Karten geliefert werden, waren die Karten für den Fahrer nicht immer leicht zugänglich. Für 2016 kann das Keihin-Steuergerät über einen Schalter am Lenker gewechselt werden. In der Airbox befindet sich ein Einstellrad, mit dem Sie auswählen können, auf welche Karten über den Lenkerschalter zugegriffen werden kann. Darüber hinaus aktiviert der gleiche am Lenker montierte Schalter die neue Startsteuerungseinstellung von KTM, die aktiviert bleibt, bis der Fahrer in der ersten Kurve den Gashebel abstellt.

(8) Heizkörper. Die Ingenieure von KTM haben das Design traditioneller Motorradkühler völlig überarbeitet. Anstatt nur Scheunentor-Kühlerabdeckungen an der Seite des Gastanks anzubringen, um die Luft zu den Heizkörpern zu leiten, versiegelte KTM die Heizkörper von vorne ab, entlüftete den Luftstrom in Kanäle, die in den Gastank eingegossen waren, und beseitigte alle Einschränkungen, die den Austritt blockieren würden Luftstrom. Zusätzlich wurden die schwarzen Kunststoff-Kühlerschutzvorrichtungen so umgestaltet, dass sie gleichzeitig als Kühlerstreben dienen.

(9) Luftfilter. Stellen Sie sich einen Luftfilter vor, der ohne Flügelmuttern, Flügelschrauben oder Klemmen in die Airbox eingesteckt wird. Sie müssen es sich nicht vorstellen, denn der Luftfilterkäfig 2016 von KTM hat Zinken, die sich diametral gegenüberliegen. Sie stecken einen Stift in eine Armatur in der Airbox und haken eine Schlaufe über die andere. Perfecto! Außerdem ist kein Werkzeug erforderlich, um zum Luftfilter zu gelangen.

(10) Auspuff. Der 2016 Auspuff hat eine Resonanzkammer in das Design eingebaut. Außerdem ist der Schalldämpfer 40 mm kürzer und die Masse der Abgasanlage wird 60 mm in Richtung Schwerpunkt bewegt. Der Stoßdämpfer muss entfernt werden, um das Rohr vom Fahrrad zu lösen.

F: WAS IST DAS PIECE DE RÉSISTANCE DES KTM 2016SXF 350?

Ein Gewicht. KTM behauptet ein Gewicht von 223.5 Pfund. Wir wissen nicht, was sie abgelassen haben, um dieses Gewicht zu erreichen, aber auf der MXA-Waage wog die KTM 2016SXF 350 226 Pfund (mit allen Flüssigkeiten und einem leeren Gastank). Der letztjährige KTM 350SXF wog 6 Pfund mehr. Der 2016 KTM 450SXF wiegt 227 Pfund und der 250SXF wiegt 221 Pfund. Diese Motorräder sind leicht - und Sie können den Unterschied spüren.

F: WIE LÄUFT DER 2016 KTM 350SXF AUF DYNO?

A: Es tobt auf dem Prüfstand. Wie sonst können Sie einen 350-cm54.41-Motor beschreiben, der 450 PS leistet? Das ist mehr PS als einige 7000ccm Motocross-Motorräder leisten. Bei 2016 U / min macht das Modell 37 35.77 Pferde (letztes Jahr waren es 8000). Bei 44.42 U / min macht es 42.08 (letztes Jahr machte es 9000). Bei 49.47 U / min macht es 47.74 (letztes Jahr 10,000). Bei 50.88 U / min macht es 49.37 (letztes Jahr 11,000). Bei 53.49 U / min macht es 51.93 (letztes Jahr machte es 12,000). Bei 53.80 U / min macht es 52 (letztes Jahr 13,000) und bei 54.08 U / min 52 (letztes Jahr 54.41). Die maximale Leistung beträgt 13,200 bei XNUMX U / min.

Einfache Mathematik zeigt Ihnen, dass der Motor 2016 überall auf der Kurve 1 bis 2 PS stärker ist, mit den größten Verbesserungen von Mitte nach oben. Außerdem müssen Sie nicht Sherlock Holmes sein, um zu verstehen, dass die Spitzenleistung im oberen Bereich des Drehzahlbereichs liegt - obwohl der 350SXF auf 13,400 U / min dreht, tritt der weiche Drehzahlbegrenzer etwas früher ein. Das heißt, wenn Sie es nicht zum Mond drehen, erhalten Sie nicht das volle Maß seiner Hingabe.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2016 KTM 350SXF?

A: MXA war ziemlich standhaft in der Überzeugung, dass der KTM 350SXF mehr Leistung im mittleren Bereich haben und einen Teil seiner manischen Drehzahl aufgeben sollte. Wir denken, dass eine Spitzenleistung um 11,000 U / min besser wäre. Wir haben uns sogar dafür eingesetzt, dass KTM die Größe von 350 ccm verringert und den Hubraum auf 380 ccm erhöht, um uns das Grunzen zu geben, das wir wollten. Trotzdem hat das Unternehmen sehr gute Arbeit geleistet, um ein benutzerfreundliches Leistungsband zu produzieren, das seine Leistung von U / min anstelle von Kubikzentimetern bezieht.

Das Powerband 2016 ist das Modell der Perfektion. Es nimmt sauber auf, baut schrittweise Energie auf und behält den Preis im Auge - obwohl dieser Preis fast 14,000 U / min beträgt. Jetzt könnte man denken, dass sich die KTM 2016SXF 350 aufgrund der höheren Leistung viel schneller anfühlt als das Modell 2015. Nicht wahr. Da die Leistungssteigerung auf der ganzen Linie ausgeglichen wird, ahmen sich die beiden Leistungsbänder gegenseitig zu einem T nach. Ja, das Jahr 2016 ist schneller, aber Sie können dies nur erkennen, wenn Sie die Modelle 2015 und 2016 hintereinander auf derselben Strecke fahren. Das Modell von 2016 ist zwar meteorischer, aber auch glatter, sehr elektrisch und bevorzugt eine fehlerfreie Ausführung gegenüber der Huckbarkeit.

Dies ist keineswegs ein langsames Fahrrad, aber es gibt eine große Einschränkung beim Rennen - niemals schalten! Wenn Sie alle 54.41 PS wollen, müssen Sie den letzten Tropfen davon melken. Wenn Sie mit 9000 U / min schalten, geben Sie 5 Pferde auf; Sie müssen die Kühe nach Hause bringen und die Hunde jammern lassen. Das Coole an der progressiven Natur des Leistungsbands ist, dass es flexibel genug ist, um die richtige Energiemenge für schwierige Streckensituationen zu messen. Es sorgt für eine perfekte Kurvenleistung bei Halbgas, ohne die gleiche Angst vor dem Losbrechen des Reifens wie bei einem 450er zu erzeugen.

Niemals wechseln. Niemals aufgeben. Du musst diesen Motor drehen, um 54 Pferde herauszuholen.

F: Wie gut sind die 4CS Gabeln?

A: Wir begrüßen KTM dafür, dass sie den Status Quo durcheinander gebracht haben. Da der Status Quo von KTM auf einem Jahrzehnt weniger als herausragender WP-Gabeln basiert, hat KTM natürlich nicht viel Haut im Spiel. In den letzten zehn Jahren waren KTM-Gabeln für fast alle zu hart, obwohl die Entschuldigung darin bestand, dass sie für schnelle Fahrer geeignet waren. Der Kicker war, dass schnelle Fahrer sie nicht mochten und langsame Fahrer sie hassten. Es war eine Situation ohne Gewinn. Es war Zeit, die Richtung zu ändern. Die amerikanische Testabteilung von KTM entschied, dass die vorherige Wende die Federung auf den falschen Kurs gebracht hatte, also schnitt KTM den Ausleger ab und setzte das Hauptsegel zurück. Anstatt den Pro-Testfahrern zuzuhören, hörte KTM den Tierarztfahrern zu, die die Motorräder tatsächlich kaufen. Das Ergebnis? (1) Gabeln, die sich tatsächlich durch ihren Hub bewegen. (2) Gabeln mit Einstellungen für die Kompressionseinstellung, die für eine Vielzahl von Fahrern geeignet sind. (3) Plüschgabeln. Okay, wir geben zu, dass sie für die meisten Hochgeschwindigkeitsprofis nicht steif genug sind, aber für die große Mehrheit der KTM-Besitzer sind sie viel besser.

Die Pro-Testfahrer von MXA sagten, dass sie die WP 2016CS-Gabeln 4 auf den Boden bringen könnten, während der typische KTM Vet-Fahrer dies kompensieren konnte, indem er den Kompressionsklicker in die gewünschte Richtung drehte - und das ist etwas, was nur wenige KTM-Fahrer unabhängig von ihrer Geschwindigkeit, konnten im letzten Jahr tun. Zum ersten Mal seit langer Zeit können die WP-Gabeln über einen weiten Bereich von Komprimierungseinstellungen betrieben werden. Die meisten MXA-Testfahrer haben den Komprimierungsklicker tatsächlich aktiviert und nicht deaktiviert.

Die Testabteilung von KTM entschied sich, sich auf reguläre Fahrer anstatt auf Pro-Fahrer zu konzentrieren, die sowieso nie mit serienmäßigem Federungsventil fahren. Die WP-Gabeln sind nicht perfekt. Sie haben noch einen langen Weg vor sich, aber sie sind nicht die schlechtesten Gabeln im Jahr 2016 - diese Ehre gilt einigen Motorrädern mit Luftgabeln. Die WP-Gabeln sind für die Mehrheit der Fahrer, die KTMs kaufen, viel besser - aber Sie werden glücklicher sein, wenn Sie sie versenden, um sie für Ihre Geschwindigkeit zu verbessern.

F: Was ist mit dem hinteren Schock?

A: Wir hatten Probleme mit der Wahl von WP für die hintere Stoßdämpferfeder. Die serienmäßige 48 N / m Stoßdämpferfeder eignet sich am besten für Fahrer über 180 Pfund - und selbst dann arbeitet sie mit sehr geringer Vorspannung an der Feder. Jeder Fahrer unter 180 Pfund wird wahrscheinlich keine Federvorspannung haben. Dies ist nicht das optimale Setup für einen hinteren Stoßdämpfer. Preload ist ein wichtiges Tuning-Tool. Wir haben Testfahrer aller Gewichte losgeschickt, um mit der serienmäßigen 48er Stoßdämpferfeder zu fahren. Je schwerer der Fahrer, desto besser hat es funktioniert. Für leichtere Testfahrer oder sogar halbleichte Testfahrer haben wir jedoch die 45 N / m Feder aus dem 2016er KTM 250SXF verwendet. Dies war ein großartiger Mod für Fahrer unter 180 Pfund. Fahrer in der Mitte unseres Gewichtsbereichs - von 160 bis 180 Pfund - müssen sich je nach Gefühl für eine Feder entscheiden.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Getriebe. Wir hassen das serienmäßige 50-Zahn-Getriebe nicht, da es dem 350SXF-Leistungsband eine nahtlose Rheostat-Lieferung verleiht. Mit einem Drehzahlbegrenzer von 13,400 U / min und einer Spitzenleistung am oberen Rand der Tabelle zog es die Hälfte der MXA-Testfahrer vor, dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzuzufügen, um das Hochdrehzahl-Leistungsband voll auszunutzen. Warum? Unterhalb von 13,400 U / min verbrauchen Sie nicht die volle Leistung. Je schneller Sie die maximale Drehzahl erreichen, desto eher erreichen Sie die maximale Leistung. Wenn Sie jedoch eine lange Zugkraft bevorzugen, ist der Schaft 50 die kluge Wahl.

(2) Rahmenschutz. Wir haben uns darüber beschwert, dass KTM den orangefarbenen Rahmen des letzten Jahres mit schwarzen Rahmenschützern versehen hat, deshalb haben sie ihn für 2016 repariert. Sie haben den Rahmen schwarz lackiert. Jetzt passen sie zusammen.

(3) Schlammklappe. Es ist fast so steif wie die Kotflügel, was bedeutet, dass es nicht viel flattert.

Was mögen wir nicht an dieser Bremspedalfeder? Der Zapfen ragt aus dem Pedal heraus und kann vom Stiefel des Fahrers getroffen werden, wodurch die Bremspedalfeder abgeschlagen wird. Wir drehen die Feder so, dass der untere Zapfen nach innen zeigt.

(4) Röhren. Erwarten Sie, dass Sie platt werden, bis Sie die superdünnen Pirelli-Schläuche, die unter den Dunlop MX32-Reifen versteckt sind, durch etwas Stärkeres ersetzen.

(5) Tankdeckel. Es klebt. Bringen Sie einen Freund mit, um das Problem zu lösen.

(6) Rohr. Sie können das Rohr nicht vom Fahrrad abnehmen, ohne den Stoßdämpfer zu entfernen, oder Sie können den Stoßdämpfer nicht abnehmen, ohne den Rahmen zu entfernen. In jedem Fall ist dies Geld, das KTM schlecht gespart hat. Sie müssen 2017 einen Slip Fit in das Rohr stecken.

(7) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie - und die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Sie können sich lösen.

(8) Neutral. Die KTM schaltet perfekt, außer wenn es um die Auswahl von Neutral geht. Wir schätzen den Gedanken hinter einer schwer zu findenden Neutralität auf der Strecke, aber wir mögen ihn nicht an der Box.

(9) Fahrradständer. Wenn der 350SXF auf einem Fahrradständer sitzt, sitzt das Vorderrad auf dem Boden. Dies macht eine einfache Wartung zu einem Problem.

(10) Schaltspitze. Die Mxa-Bande brach mehrere Schaltspitzenfedern, aber die Fehler schienen auf die Zweitakt-KTMs beschränkt zu sein.

(11) Crossbar-Pad. Dieses Ding flattert und dreht sich, während Sie fahren. Wir mögen das Design, die Abdeckung und die Dichte des Schaums, aber manchmal ist es vorne und manchmal hinten. Neken, der die Stangen und Gabelbrücken herstellt, stellt tatsächlich einen Querstangenhalter her, der sich nicht so stark bewegt.

(12) Ölleitungsstopfen. Der 350SXF und der 250SXF haben einen Stopfen auf der Rückseite des Zünddeckels, der einen Ölanschluss abdeckt, der gebohrt wurde, damit das Öl eine 90-Grad-Biegung in den Gehäusen vornehmen kann. Der Stopfen, der nur das Loch blockiert, leckt Öl. Ein feiner Ölnebel wird aus den Gewinden des Stopfens gesprüht. Es tritt nicht genug Öl aus, um mechanische Probleme zu verursachen, aber es macht den Schalthebel durcheinander. Dieser Stecker muss in regelmäßigen Abständen versiegelt und mit Silikon beschichtet werden.

(13) Gabelklicker. Obwohl Sie die Möglichkeit lieben, die Einstellung des Druckrückpralls an den WP-Gabeln zu ändern, ohne in der Werkzeugkiste nach einem Schraubendreher suchen zu müssen, muss der zahnförmige Clicker längere Zahnräder haben, damit die Klicks viel schneller und einfacher gemacht werden können.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki brauchten 10 Jahre, um die Bremskraft von KTM einzuholen. Wie lange dauert es, bis sie eine selbsteinstellende, langlebige und zuverlässige Hydraulikkupplung bauen?

(2) Elektrostart. Ihr Urgroßvater kurbelte sein Auto von Hand an, um es 1914 in Betrieb zu nehmen.

(3) Handhabung. Sobald Sie vorne und hinten balanciert haben, können Sie überall hingehen und alles tun ... ohne es zu versuchen. Ein Teil des Charmes der KTM 350 ist ihre Handhabung. Dank der Diät 2016, des elektrischen Powerbands und der verbesserten Federung kann dieses Fahrrad mit den Knien gesteuert werden.

(4) 4CS-Gabeln. WP hat endlich seine Gabeln für Durchschnittsbürger geöffnet. Vor 2016 waren sie für jemanden bestimmt, der nicht auf diesem Planeten lebte. Trotzdem könnten sie viel besser sein.

(5) Gewicht. Es ist dünn, leicht und beweglich.

(6) Leistungsband. Stellen Sie sich ein Powerband vor, das so glatt wie Seide ist, aber auf jedem Teil der Kurve 2 PS besser als der 350SXF des Vorjahres.

(7) Kühlerauslegung. KTM hat die Kühler, den Gastank und die Kühlerabdeckungen so konzipiert, dass der Luftstrom verbessert wird, anstatt ihn zu behindern. Außerdem dienen die Kühlerschutzvorrichtungen als Kühlerstreben.

(8) Luftfilter. Der Plug-and-Play-Luftfilter ist eine sehr kreative Idee.

(9) Reifen. Die Dunlop MX32-Reifen sind die am besten spezifizierten Reifen des Jahres 2016, aber sie sind Premium-Mittelreifen-Rennreifen. Wenn Sie mit einem Hardpack fahren, achten Sie genau auf die Seitenknöpfe des Vorderreifens. Sie werden abreißen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: So schwer es zu glauben ist - angesichts der Welt der Unternehmen -, kümmert sich KTM darum. KTM wartet nicht vier Jahre, bevor es wesentliche Verbesserungen an seinen Maschinen vornimmt. KTM hat die Marmeladen rausgeschmissen und das Gesicht des amerikanischen Motocross verändert. Benötigen Sie Beweise? KTM hat für 2016 fünf völlig neue Modelle gebaut. Die 2016er Motorräder sind mit elektrischen Startern ausgestattet und sie sind immer noch die leichtesten Motorräder auf der Strecke. Die PS-Zahlen von KTM sind nicht in der Tabelle enthalten, aber die Leistungsbänder sind glatt, flexibel und vollständig angeschlossen. Überall, wo Sie hinschauen, können Sie sehen, wo KTM das Geld ausgegeben hat - von den Knüppelnaben über den leicht zugänglichen Luftfilter über die schnell lösbare Kraftstoffleitung bis hin zum Chromoly-Rahmen, den ODI-Anschraubgriffen, der Hydraulikkupplung und den einstellbaren -. Hebel erreichen. KTM möchte, dass Sie so viel mit dem Fahrrad fahren, dass sie sich sogar die Mühe gemacht haben, ein mittelgroßes Open-Bike mit 350 ccm zu bauen, um eine Lücke in den Wunschzettel der Motocross-Fahrer zu schließen. Viel Spaß, tolles Fahrrad und eine ausgezeichnete Gesellschaft.

MXA KTM 350SXF SETUP SPECS
So haben wir unseren 2016 KTM 350SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

4CS GABELEINSTELLUNGEN
Für schnellere Testfahrer und größere Sprünge haben wir die Komprimierung auf acht Klicks eingestellt. Die typische Tierarzteinstellung lag bei etwa 15 Klicks. Wir glauben, dass Profifahrer oder schnelle Intermediates immer noch mit dem Serienventil leben können, indem sie der Gabelölhöhe 10 ccm hinzufügen. Dies wird die zweite Hälfte des Hubs versteifen und den Boden verringern. Sehr langsame Fahrer sollten sofort den ganzen Weg auf die Kompression gehen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den KTM 2016SXF 350 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.8 N / m
Ölhöhe: 100 mm
Komprimierung: 8 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Selbst unsere langsamsten Testfahrer haben die Clicker auf den 2016 WP 4CS Gabeln tatsächlich abgegeben. Das passiert jetzt zum ersten Mal. Je schneller der Testfahrer war, desto mehr konnte er die Gabeln nach unten drücken (und je weiter er den Kompressionsklicker eindrehte). Unsere besten Einstellungen waren 20 Klicks für Anfänger, 15 Klicks für Anfänger, 8 Klicks für Fortgeschrittene und ein Klick für Profis.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
KTM hat tatsächlich eine Durchhanglinie auf den hinteren Kotflügel geprägt, um sicherzustellen, dass die Fahrer ihren Durchhang an der richtigen Stelle messen. Wir liefen den Renndurchhang bei 105 mm, solange wir den freien Durchhang im Bereich von 30 mm bis 40 mm halten konnten. Wenn wir aus diesem Fenster herausfielen, erhöhten wir den Durchhang des Rennens auf 100 mm. Wenn Sie den von KTM empfohlenen Durchhang von 110 mm ausführen, treten sehr wahrscheinlich Probleme mit freiem Durchhang oder Federvorspannung auf. Wir haben die Hochgeschwindigkeitskompression um eine Vierteldrehung erhöht und den Rückprall verlangsamt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den KTM 2016SXF 350 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 48 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir verwenden die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung, um G-Outs in Verbindung mit mehr Rückprall als der empfohlenen Einstellung zu verringern. Wir stellen den Durchhang auf 105 mm anstelle der traditionelleren 100 mm oder der empfohlenen 110 mm ein.