MXA BEGINNT AM DONNERSTAG MIT DER PRÜFUNG DES HONDA CRF2018 250
Niemand mag es, zu den langsamsten Motorrädern auf der Strecke zu gehören, am allerwenigsten Honda. Als der CRF250-Umsatz 27 um 2017 Prozent zurückging, war Honda bereit, das alte Kriegspferd aus dem Verkehr zu ziehen. Zum Glück hatte Honda ein brandneues Fahrrad in den Startlöchern für 2018. Wie neu? Es teilt fast nichts mit dem 2017 CRF250.
Der 2018 CRF250 ist das Ebenbild seines großen Bruders.
Das Doppelrohr-Layout sieht beim Entfernen aus dem Chassis strahlunterstützt aus.
Die Ingenieure von Honda haben den alten Uni-Cam CRF250-Motor mithilfe eines Finger-Follower-Kipphebels mit Diamond Like Coating (DLC) in ein Dual-Overhead-Cam-Design umgewandelt.
Der markenrechtlich geschützte Doppelauspuff ist jetzt mit Doppelauspufföffnungen verbunden, sodass sie tatsächlich Doppelauspuffanlagen anstelle von Eins-zu-Zwei sind. Honda behauptete ursprünglich, dass sie das erste Serien-Motocross-Fahrrad mit zwei Anschlüssen sind, aber sie waren um etwa 50 Jahre versetzt, als CZ bereits in den 1960er Jahren sein Doppelrohr-Motocross-Fahrrad produzierte.
Beim CRF2018 250 ist das elektrische Starten Standard, wobei eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie für die Stromversorgung sorgt.
Vorbei sind die Luftgabeln von 2017 und an ihrer Stelle die Showa-Schraubenfedergabeln und ein Dämpfer, der 39 mm tiefer im Rahmen montiert ist, um ein zentraleres Gefühl zu erzielen.
Die Achtscheibenkupplung wird von fünf Schraubenfedern gesteuert. Es verwendet ein Ruckelfeder-Design und ist eine Mischung aus zwei verschiedenen Kupplungsscheibenmaterialien.
Der 2018 Honda CRF250 wird mit drei Karten geliefert, auf die über den Lenker zugegriffen werden kann. Zwei dieser Karten können mit dem speziellen Kartentool von Honda neu programmiert werden.
Der 2018-Rahmen hat einen lockeren Kopfwinkel von 27.5 Grad, einen um 3 mm kürzeren Radstand, 2 mm weniger Spur und eine Schwinge, die 15 mm kürzer als 2017 ist.
Die Bohrung und der Hub des überquadratischen Motors betragen jetzt 79 mm x 50.9 mm (zuvor 76.8 mm x 53.8 mm). Das Kompressionsverhältnis wird von 13.8: 1 auf 13.9: 1 erhöht.
Insgesamt ist der Rahmen für 2018 340 Gramm leichter als im Vorjahr. Das sind zwei Drittel eines Pfunds. Der dünnwandige 0.8 mm Ti-Gastank ist 1 Pfund, 2 Unzen leichter als der 3.2 mm dicke Kunststofftank des Vorjahres.
Die Titan-Einlassventile sind 2.5 mm größer, während die Auslassventile 1.0 mm größer sind. Die Einlassventile haben 1.3 mm mehr Hub, während der Auslassventilhub 1.1 mm höher ist. Der V-Winkel des Ventils ist mit 20.5 Grad schmaler. Der Zylinder ist 4.5 mm vor der Mittellinie versetzt (4.0 waren es 2017 mm nach vorne).
Zweimal Rohre, zweimal Auslassöffnungen, zweimal Auslasszapfen.
Der magische Knopf für den Elektrostarter.
Der Kunststoff stammt aus dem CRF2017 2018-450.
Die Unterseite des brandneuen 2.2 mm größeren Kolbens.
Der 2018 Honda CRF250 mit all seinen Klamotten.
Der 2018 Honda CRF250 ist bis auf die Skivvies abgespeckt.
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