2018 SUZUKI RM250 ZWEI Takte, DIE GEMACHT WERDEN SOLLTEN

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Dies ist das Fahrrad, das jeder Suzuki-Loyalist gerne gebaut sehen würde - Shaun Langham hatte es satt zu warten.

Das Konzept der Paralleluniversen mag weit hergeholt klingen, aber wer ist nicht fasziniert von der Idee, dass es nur eine Ebene von unserer Lebensversion entfernt eine separate und einzigartige Realität geben könnte? Es liegt in der Natur des Menschen, sich zu fragen, was wäre wenn? An jedem Scheideweg im Leben treffen Individuen Entscheidungen, aber was wäre, wenn sie andere getroffen hätten? Was wäre, wenn Sie nach links statt nach rechts gegangen wären? Was wäre, wenn Lee Harvey Oswald es verpasst hätte? Was wäre, wenn die AMA die Idee der Viertakt-Ausnahmeregelung ablehnen würde? Was ist, wenn all diese Möglichkeiten in einem parallelen Universum existieren? Wer weiß, wie sich die Dinge entwickelt hätten?

In unserer kleinen Inselwelt des Motocross fragen wir oft: „Was wäre, wenn Suzuki 250 in seiner Toyokawa-Produktionsstätte nie aufgehört hätte, Zweitakt-RM2008 zu produzieren? Wie würde Suzukis Paralleluniversum aussehen, wenn die Bohnenzähler den eingefleischten Zweitaktfans zugehört hätten? “ Zweitakte sind heute ein heißes Gut. KTM wird 30,000 250 2017er Zweitakte für den weltweiten Verbrauch verkaufen. Wie groß wäre ein Stück dieses Zweitaktkuchens gewesen, wenn Suzuki vor einem Jahrzehnt nicht aufgehört hätte, Zweitakt zu machen?

Dies ist die ultimative „Was-wäre-wenn“ -Maschine.

Es ist leicht, einen Blick auf das Was-wäre-wenn zu werfen, aber vor 10 Jahren war die Motocross-Welt ein anderer Ort. Die Rennfahrer forderten Viertakte, und in Autohäusern im ganzen Land starben Zweitakte am Rebstock. Suzuki, Honda und Kawasaki hatten nicht die Vision, die KTM hatte. Sie hatten es satt, Geld in Fahrräder zu stecken, die sich nicht verkauften, und beschlossen, alle Viertakte zu fahren. Im Nachhinein bedauern wir ihre Entscheidung und würden uns vorstellen, dass sie es auch tun.

Aber was wäre, wenn Suzuki nicht den Stecker gezogen hätte? Wie würde der Suzuki RM2017 Zweitakt 250 aussehen? Diese Antwort mag in einem Paralleluniversum existieren, aber nicht in dem, in dem wir leben. Dennoch ist es nicht schwer sich vorzustellen, wie ein brandneues RM250 aussehen würde, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Suzuki das Aussehen seines RM nicht aktualisiert hat -Z250s und RM-Z450s deutlich im gleichen Zeitraum. Interessant zu denken, aber nicht viel mehr als ein Gesellschaftsspiel.

MXA kennt einen Mann, der vielleicht in diesem Universum lebt, aber auf einer anderen Ebene denkt. Shaun Langham hatte es satt, darauf zu warten, dass Suzuki einen neuen RM250 baute, und machte sich daran, dies zu korrigieren. Er wusste, dass er, um einen New-Age-Zweitakt zu entwickeln, die Knochen eines abgekündigten Suzuki RM250 nehmen und jede Facette des Motorrads verbessern musste. Sein Plan war es, einen leichteren, schnelleren und besser suspendierten Suzuki-Raucher zu schaffen, der aussah, als gehörte er zur aktuellen Suzuki-Fahrradfamilie.

Der RM250-Motor wird vollständig von Bill's Pipes gebaut. Es ist ein Raketenschiff auf der Strecke, hat aber mit dem schwereren Schwungrad und einem Scalvini-Rohr Kraft auf den Boden gebracht.

ABER WAS, WENN SUZUKI DEN STECKER NICHT GEZOGEN HATTE? WIE WÜRDE DER SUZUKI RM2017 250 MIT ZWEI TÜREN AUSSEHEN? Diese Antwort kann in einem Paralleluniversum existieren, aber nicht in dem, in dem wir leben.

Shaun startete mit einem RM2004 von 250 - und für diejenigen, die keine Zweitakt-Trivia mögen, waren die Suzuki RM2004 von 2006 bis 250 die 250 Shootout-Gewinner von MXA. Sie waren genauso gut wie der ehrwürdige YZ250, und diese Maschine ziert bis heute die Yamaha-Händler. Shauns Spendermaschine war kein gewöhnlicher RM250. Dieses Motorrad wurde ursprünglich von Motoworld Suzuki für den damaligen AMA Arenacross-Star Tommy Hofmaster gebaut. Es hatte alle Schnickschnack, einschließlich der 49-mm-Showa-A-Kit-Federung, eines vollständig gebauten Bill's Pipes-Motors, einer Vortex-Zündung, eines Lectron-Vergasers und vor allem, dass es in den letzten zehn Jahren unbenutzt in einem Lagerhaus gesessen hatte. Es war so neu wie jedes alte Fahrrad - ein Meisterwerk von null Stunden, das nur darauf wartet, dass Shaun es wieder neu macht.

Obwohl dieses Showpony nach über einem Jahrzehnt kaum eingebrochen war, gab es einige Zeitverschwendung. Die Reifen waren gerissen. Der Motor musste überarbeitet werden, und die Aufhängungsflüssigkeiten waren fraglich. Shaun schickte das Fahrwerk nach Enzo, um die Showa A-Kit-Einheiten für moderne Motocross-Strecken neu zu ventilieren.

Der Tank des RM250 wurde von einer italienischen Firma namens X Fun durch einen Vollaluminiumtank ersetzt. Es passt zu den neuen RM-Z450-Abdeckungen.

Um den Look zu aktualisieren, gründete Shaun in Italien eine Firma namens X Fun, die sich auf die Herstellung von Aluminium-Kraftstofftanks spezialisiert hat. Der Aluminiumtank von X Fun ist für die Verwendung mit den RM-Z-Kühlerabdeckungen 2017 ausgelegt. Applied Racing hat Shaun zu einem Satz kundenspezifischer Gabelbrücken gemacht, um den aktualisierten vorderen Kotflügel und das Nummernschild an den 49-mm-Gabeln zu befestigen. Bei den Seitenwänden nahm Shaun die alten Paneele und schnitt sie in eine moderne Form.

Das schwache Bremssystem wurde mit einem übergroßen Galfer-Rotor und einer Bremsleitung aus geflochtenem Stahl aufgerüstet. Das Fahrrad wurde mit einem RaceTech Titan-Schraubensatz und Raptor-Titan-Heringen aufgehellt. Der Motor hatte mit seinem Zylinderzylinder und der Vortex-Zündung bereits einen ordentlichen Durchschlag, aber Shaun massierte sich zusätzlich, indem er ein 12-Unzen-Schwungradgewicht von Steahly, ein Scalvini-Rohr und einen Schalldämpfer, eine volle Hinson-Kupplung und einen Moto Tassinari V-Force-Rohrkäfig einbaute. Schnellere USA-Räder wurden mit einem Dunlop AT-81 vorne und einem MX3S hinten beschlagen. Was den Stahlrahmen der alten Schule betrifft, hat die Zeit die Meinung der Motocross-Welt über die Vorteile von Stahl gegenüber Aluminium umgekehrt. Daher ist das Stahlrohr des RM2004 von 250 jetzt ein Plus, da KTM die Proof-of-Concept-Tests durchführt.

SHAUN BEOBACHTET SEINE FAHRRADLEISTUNG MIT EINEM GLEAM IN SEINEM AUGE. Er war stolz darauf, was er gebaut hatte - und warum nicht? Er hatte getan, was SUZUKI abgelehnt hatte.

So wie es aussah, sah es genauso aus, wie Shaun sich einen Suzuki RM2017 250 vorgestellt hatte. Er musste nur herausfinden, wie das Fahrrad auf der Strecke funktionierte. Hier kam die MXA-Wrackcrew ins Spiel. Bevor Shaun jemals damit gefahren ist, hat er MXA angerufen und uns gebeten, es auf Herz und Nieren zu prüfen. Wir wussten, dass dieser wiedergeborene RM250 genau wie der RM-Z 2017 funktionieren würde. Vor Jahrzehnten bog Suzuki scharf nach links ab (im wahrsten Sinne des Wortes) und schaute nie zurück. Suzuki ist stolz darauf, die besten Turnbikes auf dem Markt zu haben. Die Ingenieure von Suzuki waren immer bereit, auf die Geradeausstabilität zu verzichten, um in jedes Fahrrad auf der Strecke zu schneiden. Dieses beispielhafte Handling-Merkmal ist seit Jahrzehnten Suzukis Brot und Butter.

Einmal im Sattel von Shauns Paralleluniversum 2017 Suzuki RM250, wurden wir in eine andere Zeit, einen anderen Ort und einen anderen emotionalen Zustand versetzt. Auf der Strecke rauschte der Motor die Berge von Glen Helen hinauf und schwebte sie hinunter. Der leistungsstarke Motor brachte die Kraft auf den Boden. Es hatte ein breites Leistungsband, das leicht zu fahren war und sich unter Last auszeichnete. Das 10 Jahre alte A-Kit-Fahrwerk übertraf jedes derzeit auf dem Markt erhältliche Serienfahrwerk. Es war super progressiv, hielt sich gut unter Last und nahm alles auf, was ihm im Weg stand. Shaun beobachtete sein Fahrrad mit einem Schimmer im Auge. Er war stolz auf das, was er gebaut hatte - und warum nicht? Er hatte getan, was Suzuki ablehnte. Könnte dieses Motorrad mit den heute auf dem Markt befindlichen 2017er-Zweitakten 250 mithalten? Sie wetten. Tatsächlich könnte es der Gewinner des MXA 2017-Zweitakt-Shootouts 250 sein - im Paralleluniversum, in dem immer noch ein Meer gelber Raucher die Strecken bevölkert.

 

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