2020 KAWASAKI KX250 SCHMUTZFAHRRAD

Die 2020 Kawasaki KX250.

Der Kawasaki KX250 hat mehr AMA Motocross- und Supercross-Erfolge als jeder andere Hersteller seiner Klasse und kehrt für 2020 mit einer Liste von Verbesserungen zurück. Das Modell 2020 bietet einen neuen Motor mit Verbesserungen, die von Kawasakis Bemühungen um mehr Spitzenleistung sowie ein besseres Handling dank eines überarbeiteten Chassis und neuer KYB-Fahrwerkskomponenten inspiriert wurden. Der KX250 hat ein Meisterschaftserbe mit 17 AMA-Profititeln und mehr als 160 Rennsiegen seit 2004.

Der bisher leistungsstärkste KX250-Motor ist ein überarbeiteter Ventiltrieb mit Bohrung und Hub, der von Kawasakis World Superbike-Ingenieuren entworfen wurde, und ein Brückenkolben, der von Kawasakis Werksrennbemühungen inspiriert ist. Ergänzt wird die Leistungssteigerung durch einen aktualisierten, schlanken Aluminiumrahmen mit neuen unteren vorderen Motorlagern und einer neuen 48-mm-KYB-Schraubenfeder-Vorderradgabel und einer hinteren Stoßdämpfereinheit, die eine präzise Abstimmung ermöglichen.

Farbe: Lime Green
UVP: $ 7,799
Verfügbarkeit: Jetzt

WAS IST NEU AM 2020 KX250?

1. Bohrung und Hub überarbeitet.
2. Betätigung des Fingerfolgerventils.
3. Einlass- und Auslassventile mit größerem Durchmesser.
4. Hochleistungskolben mit größerer Bohrung.
5. Gleitlager für reibungsarme Kurbelwellenstifte.
6. Stärkere Nockenkette und verlagerter Nockenkettenspanner.
7. Kürzerer Ansaugtrichter.
8. Größeres Drosselklappengehäuse.
9. Kürzere Auspuffanlage.
10. Die vorderen Motorlager absenken.
11. 48 mm KYB Schraubenfedergabel
12. Die KYB-Stoßdämpfereinheit ergänzt die Vorderradgabel.
13. Hinterradaufhängung
14. Steifere Federraten vorne und hinten
15. Überarbeitetes Material des vorderen Bremsbelags
16. 250 mm hintere Scheibe mit größerem Durchmesser
17. Hauptbremszylinder hinten

ENGINE
Der KX250 ist für seine hohe Leistung und gleichmäßige Leistungsabgabe bekannt und verfügt über einen neuen Motor mit verbesserter Leistung, einem noch stärkeren hohen Drehzahlbereich und einer höheren Drehzahlgrenze. Der flüssigkeitsgekühlte 249-cm78.0-Viertaktmotor ist auf Fahrer mit Rennerfahrung abgestimmt und konzentriert sich dank der Verbesserungen durch Kawasakis Werksrennbemühungen auf mehr Spitzenleistung. Der neue Motor verfügt über eine überarbeitete Bohrung und einen überarbeiteten Hub von 52.2 x XNUMX mm. Die breitere Bohrung ermöglicht die Verwendung größerer Einlass- und Auslassventile und bietet einen größeren Durchfluss für eine hohe Drehzahl.

Wie das Design des KX450-Motorrads nutzt auch der KX250 jetzt die Betätigung des Fingerfolgerventils. Diese Konstruktion erhöht die Drehzahlgrenze und ermöglicht die Verwendung aggressiverer Nockenprofile, was zu einer hohen Drehzahl beiträgt. Die Umstellung auf die Betätigung des Fingerfolgerventils verringert die Ventiltriebmasse im Vergleich zu einer Stößelbetätigung. Eine diamantähnliche Carbonbeschichtung an den Fingerfolgern schützt vor Verschleiß. Ergänzt werden die aggressiveren Nocken durch Einlass- und Auslassventile mit größerem Durchmesser, erhöhtem Auftrieb, mehr Luftstrom und einer verbesserten Leistung. Geradere Einlassöffnungen tragen zu einer höheren Ansaugleistung bei. Die neuen Nocken profitieren von einer dünnen und äußerst haltbaren Gas-Weichnitrid-Behandlung, um den Verschleiß zu verringern und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu erhöhen. Leichte Titanventile reduzieren das Hubgewicht und bieten eine hohe Drehzahlzuverlässigkeit. Der Zylinder ist 3 mm nach vorne versetzt, wodurch der mechanische Verlust verringert und die Motorleistung erhöht wird. Eine weitere Erhöhung der Zuverlässigkeit ist eine stärkere Nockenkette und eine Verlagerung des Nockenkettenspanners zum Zylinderkopf, wodurch die erhöhten Belastungen durch die aggressiveren Nockenwellen und den Motor mit höherer Drehzahl ausgeglichen werden.

Ein Plateau-Honprozess der Zylinderbohrung führt zu einer glatten Oberfläche mit guter Ölretention. Die glatte Oberfläche hilft auch, mechanische Verluste zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. Ein neuer Hochleistungskolben mit größerer Bohrung verfügt über das gleiche Design wie die Werksrennfahrer von Kawasaki und trägt zu einer starken Leistung bei allen Drehzahlen bei. Eine kurze Schürze, verstärkte Außenrippen und die Verwendung eines Brückenkolbens mit Innenverstrebung ermöglichen ein leichtes und starkes Kolbendesign. Das überarbeitete Kronendesign des Kolbens trägt dazu bei, das höhere Verdichtungsverhältnis des Motors zu erreichen, während eine Trockenfilmschmiermittelbeschichtung auf den Kolbenschürzen die Reibung bei niedrigen Drehzahlen verringert und beim Einbetten des Kolbens hilft. Um mechanische Verluste zu reduzieren und die Gesamtleistung zu heben, wurde der Kurbelwellenstift mit neuen reibungsarmen Gleitlagern ausgestattet.

Die Airbox-Konstruktion wurde überarbeitet und verfügt über einen kürzeren, sich verjüngenden Ansaugtrichter, der zu einer höheren Leistung bei hohen Drehzahlen beiträgt. Das KX250 ist nach wie vor das einzige Serien-Motocross-Fahrrad mit zwei Einspritzdüsen, einem Einspritzventil stromabwärts der Drosselklappe, das eine reibungslose, sofortige Reaktion liefern soll, und einem zweiten stromaufwärts gelegenen Einspritzventil in der Nähe der Airbox, das einen signifikanten Beitrag zur Motorleistung bei hoher Leistung leistet U / min. Die Länge des Abgassystems wurde verkürzt, um die Leistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen, und das hydrogeformte Verbindungsrohr verfügt jetzt über eine umgekehrte Verjüngung. Ein größeres Drosselklappengehäuse strömt ein größeres Luftvolumen und steigert die Leistung bei hohen Drehzahlen. Zu Kawasakis technischen Bemühungen um einen erhöhten Luftstrom kommt hinzu, dass der Ansaugkanal neu positioniert wird, um einen noch geradlinigeren Ansatz für die Ansaugluft zu erreichen. Die Einlassführung im Abwindstil erhöht den Annäherungswinkel der Ansaugluft in den Zylinder, verbessert die Effizienz der Zylinderfüllung und erhöht die Motorleistung.

DFI-KUPPLER
Das digitale Kraftstoffeinspritzsystem des KX250 trägt zu den rennerprobten Motoreigenschaften bei und verfügt über ein Kupplungspaket. Jedes KX250-Motorrad ist serienmäßig mit drei verschiedenen Kupplungen ausgestattet, sodass der Fahrer problemlos vorprogrammierte Kraftstoffeinspritz- und Zündzuordnungen auswählen kann, die seinem Fahrstil oder seinen Streckenbedingungen entsprechen. Die vierpoligen DFI-Koppler wählen Karten aus, die für Standardeinstellungen für hartes oder weiches Gelände ausgelegt sind. Das Ändern des Motorkennfelds ist so einfach wie das Anschließen der Kupplungskappe Ihrer Wahl. Für Fahrer, die ihre ECU-Einstellungen optimieren möchten, wird das KX FI Calibration Kit (Handheld) als Kawasaki-Originalzubehör angeboten und bietet Zugriff auf das voll programmierbare ECU. Das Handheld-Gerät macht einen streckenseitigen Laptop überflüssig und bietet dem Fahrer die Möglichkeit, benutzerdefinierte Karten zur präzisen Einstellung der Kraftstoff- und Zündeinstellungen zu erstellen. Das benutzerfreundliche Gerät kann bis zu sieben voreingestellte Karten speichern und ist PC-kompatibel.

START STEUERUNG
Das Startsteuerungssystem des KX250-Motorrads ist ein großer Vorteil und Favorit für Fahrer, die sich darauf konzentrieren, vor ihrer Konkurrenz die erste Kurve zu erreichen. Die Druckknopfaktivierung verzögert den Zündzeitpunkt im ersten und zweiten Gang und hilft, die Traktion auf rutschigen Oberflächen wie Betonstartflächen zu maximieren und die starke Kraft des Fahrrads auf den Boden zu bringen. Sobald der Fahrer in den dritten Gang schaltet, wird die normale Zündzuordnung sofort fortgesetzt und die volle Leistung wiederhergestellt.

CHASSIS
Der schlanke Aluminiumrahmen verwendet eine leichte Konstruktion aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, die zu einer leichten, flinken Handhabung beitragen. Dank der neuen unteren vorderen Motorlager, die von einer Durchgangsschraube zu Stehbolzen an der Vorderseite des Kurbelgehäuses wechseln, wurde die Gesamtsteifigkeit des Rahmens überarbeitet und die Fähigkeit zur Aufnahme von Stößen verbessert. Der Schwerpunkt und die wichtigsten Abmessungen wie Schwenkarm, Schwenkrad und Hinterachse wurden sorgfältig ausgewählt, damit der Hinterreifen das Fahrrad vorwärts treibt.

FEDERUNG & BREMSEN
Für 2020 ist der KX250 mit neuen 48-mm-KYB-Vorderradgabeln mit großem Durchmesser ausgestattet, die zu Beginn des Gabelhubs eine verbesserte Wirkung bieten. Die Gabeln verfügen über Innenrohre mit großem Durchmesser, die die Verwendung von 25-mm-Dämpfungskolben ermöglichen und eine gleichmäßige Wirkung und feste Dämpfung gewährleisten. Ein Kashima-Überzug auf den Außenrohren der Gabeln erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche, um Verschleiß an der Innenseite der Rohre zu vermeiden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Gleitflächen über die Zeit glatt bleiben und die Außenseite vor Korrosion geschützt wird. Das Schmiermaterial im Mantel trägt zu einer gleichmäßigeren Federungswirkung und einem insgesamt besseren Fahrgefühl bei.

Auf der Rückseite ergänzt eine neue KYB-Stoßdämpfereinheit die neue Vorderradgabel. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über eine doppelte Kompressionsverstellbarkeit, mit der die Dämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit getrennt eingestellt werden kann. Kashima Coat auf dem Tankzylinder verhindert Verschleißabrieb und reduziert die Reibung für eine gleichmäßigere Aufhängung. Ein neues Uni-Trak-Hinterradaufhängungssystem montiert den Aufhängungsarm unter der Schwinge und ermöglicht so einen längeren Hub der Hinterradaufhängung. Der längere Hub ermöglicht eine präzisere Abstimmung der Federung. Um dem stärkeren Motor des KX250 gerecht zu werden, weisen die Vorderradgabeln und der hintere Stoßdämpfer insgesamt steifere Federraten auf.

Zu den zahlreichen Rennkomponenten im Werksstil des KX250-Motorrads tragen Scheibenscheibenbremsen bei. Vorne befindet sich ein übergroßer 270-mm-Rotor der Marke Braking®, der eine starke Bremskraft und hervorragende Kontrolle bietet. Ein überarbeitetes Material für den vorderen Bremsbelag, wie es beim KX450 zu finden ist, ermöglicht eine lineare Bremskraftanwendung und erleichtert so die Steuerung.

Auf der Rückseite trägt eine neue 250-mm-Bremsscheibe mit größerem Durchmesser zu einer stärkeren Bremskraft bei und ergänzt die große vordere Scheibe. Ein leichterer Hauptbremszylinder der Hinterradbremse, wie er beim KX450-Motorrad zu finden ist, treibt die größere Scheibe an. Die Scheiben im Blütenblattstil tragen sowohl zu einem sportlichen Aussehen als auch zur Ablenkung von Schmutz bei. Ein hinterer Bremssattelschutz schützt den Bremssattel vor Beschädigungen.

Einstellbare ERGO-FIT-Komponenten
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Lenker-Montagesystems ERGO-FIT und seiner Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen. Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit einer Einstellbarkeit von 35 mm, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen für Fahrer unterschiedlicher Größe. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte in zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert. Die untere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und verringert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.

KÖRPERARBEIT & SITZ
Die verbesserte Leistung und das präzise Handling des KX250 werden durch eine minimalistische Karosserie ergänzt, die schlanke Kühlerabdeckungen für einen aggressiven, rennfertigen Look enthält. Ein flaches Kraftstofftank- und Sitzdesign trägt zu einem nahtloseren Design bei und erleichtert es den Fahrern, sich auf dem Fahrrad zu bewegen.

Für 2020 wurden die Nummernschilder und die Airbox des KX250-Motorrads auf die Farbe Grün aktualisiert, die dem Aussehen der vom Werksrennsportteam verwendeten Motorräder ähnelt. Die vorderen und hinteren Kotflügel und Gabelschutzvorrichtungen haben ein scharfes Design, das das Fahrrad kompakter aussehen lässt. Der unverwechselbare Look des Kawasaki-Werksrenn-Teams wird durch eine grüne Ölkappe, Generatorabdeckungsstopfen, grüne Alumit-Federungseinsteller und schwarze Alumit-Felgen ergänzt.

2020 KAWASAKI KX450

2020er Kawasaki KX450.

Das KX450-Motorrad wurde im vergangenen Jahr von Grund auf neu gestaltet und kehrt für 2020 als Flaggschiff der Kawasaki KX-Reihe zurück. Der flüssigkeitsgekühlte 449-cmXNUMX-Viertaktmotor, der schlanke Aluminiumrahmen, die Showa A-KIT-Technologie, die hydraulische Kupplung und der Elektrostart sind die ultimative Kombination aus einem Meisterschaftspaket.

Der KX450 ist mit rennsiegenden Komponenten ausgestattet, um Kawasaki-Fahrern zu helfen, die oberste Stufe des Podiums zu erreichen. Vom Showroom bis zur Rennstrecke ist die Leistung der KX ™ -Motorradfamilie von Kawasaki ein Beweis für ihre technische Herkunft. Es ist wirklich das Fahrrad, das Champions baut.

Farbe: Lime Green
UVP: $ 9,299
Verfügbarkeit: Jetzt

ENGINE
Das wassergekühlte Viertakt-Einzylinder-DOHC-Motorpaket mit 449 ccm Hubraum nutzt die direkt vom Werks-Rennteam abgeleiteten Eingaben und erzeugt Spitzenleistung und eine Drehmomentkurve, die es erleichtert, frühzeitig Gas zu geben. Der leistungsstarke KX450-Motor verfügt über einen Elektrostart, der per Knopfdruck aktiviert und von einem kompakten Li-Ionen-Akku angetrieben wird.

Kawasaki brachte erstklassige Straßenrennsporttechnologie in den KX450-Ventiltrieb, wobei Entwürfe von Kawasaki World Superbike-Ingenieuren verwendet wurden. Es verwendet eine Betätigung des Fingerfolgerventils, wodurch Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile ermöglicht werden. Die Einlass- und Auslassventile bestehen aus leichtem Titan, während ein Brückenkolben das gleiche Design wie die Werksmotorräder des Monster Energy® Kawasaki-Rennteams verwendet.

Ein Fünfganggetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verfügt über leichte Gänge und Wellen, um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die Kraft zu bewahren, während es gleichzeitig zur Siegesleistung des Motorrads beiträgt. Das Getriebe ist mit einer hydraulischen Kupplung gekoppelt, die ein gleichmäßiges Gefühl bei minimaler Änderung des Spiels bietet, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.

CHASSIS
Ein branchenführender, schlanker Aluminiumrahmen bietet präzise Kurvenfahrt durch ein hervorragendes Frontend-Gefühl und ultimative Agilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Leichtbauweise des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als belastetes Element verwendet wird und das Gleichgewicht der Steifigkeit des Rahmens erhöht. Eine Schwinge aus Leichtmetall besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei sich verjüngenden hydrogeformten Holmen in einem Rohaluminium-Finish, die den Rahmen ergänzen. Die Ingenieure platzierten die Abmessungen des Schwenkzapfens, des Abtriebsrads und der Hinterachse sorgfältig, um den Schwerpunkt und das ausgewogene Handling zu verbessern.

FEDERUNG & BREMSEN
Hochleistungs-Showa-49-mm-Schraubenfeder-Vorderradgabeln mit A-KIT-Technologie sind vorne zu finden und verfügen über Innenrohre mit großem Durchmesser, die die gleiche Größe haben wie die Maschinen des Kawasaki-Werksrennsportteams. Die Gabeln ermöglichen die Verwendung großer Dämpfungskolben für eine gleichmäßige Wirkung und eine feste Dämpfung.

Auf der Rückseite ist ein Kawasaki Uni-Trak-Verbindungssystem so konzipiert, dass es in Verbindung mit dem Showa-Stoßdämpfer, dem Aluminiumrahmen und der Schwinge funktioniert. Das Gestänge, das unterhalb der Schwinge montiert ist, ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung. Der Showa Compact Design Heckstoßdämpfer verfügt über die A-KIT-Technologie mit einem Kompressionseinsteller mit größerem Durchmesser, der die Hochfrequenzbewegungen auf den heutigen Motocross-Strecken verbessert.

Ein übergroßer, blütenblattförmiger 270-mm-Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking® hält den leistungsstarken Motor des KX450. Die Rückseite ist mit einem 250 mm blütenblattförmigen Bremsrotor ausgestattet, der zur großen vorderen Scheibe passt.

VERSTELLBARKEIT
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen ERGO-FIT ™ -Komfort zu bieten, dank seines einstellbaren Lenker-Montagesystems und der Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen. Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit einer Einstellbarkeit von 35 mm, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen für Fahrer unterschiedlicher Größe. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte in zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert. Die untere Position senkt den Schwerpunkt im Stehen effektiv und verringert den Kniewinkel, wenn TalLer-Fahrer sitzen.

KÖRPERARBEIT & SITZ
Der 2020 KX450 ergänzt die in der Meisterschaft bewährte Technologie und bietet ein aggressives Design sowie In-Mould-Grafiken auf den Kühlerabdeckungen, die zu einer ultra-glatten Oberfläche und einem rassigen Aussehen führen, das erforderlich ist, um an der Spitze seiner Klasse zu landen. Die schlanke Karosserie wurde geformt, um die V-montierten Kühler und das schmale Chassis-Design zu bearbeiten. Jedes Teil der Karosserie wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen zu erleichtern, die das Hin- und Hergleiten erleichtern.

KAWASAKI KX100
Trotz seiner geringeren Statur ähnelt der leistungsstarke 99-cm100-Zweitaktmotor des KX100-Motorrads dem umwerfenden „Big Bike“ -Look seiner größeren KX-Kollegen und behält gleichzeitig seine Fähigkeit bei, die Konkurrenz zu übertreffen. Ein verstellbares Lenker-Montagesystem wurde mit der gleichen Meisterschaftstechnologie wie die Motocross-Modelle von Kawasaki in Originalgröße entwickelt und ermöglicht es dem Fahrer, sich in der besten Fahrposition zu positionieren. Dank der Leistung des Kawasaki Team Green war der KX85 ein natürlicher Schritt für die Fahrer, die den Übergang von der XNUMXer-Klasse zu einem Motocross-Motorrad in voller Größe anstreben.

Farbe: Lime Green
UVP: $ 4,599
Verfügbarkeit: Jetzt

KAWASAKI KX85

Das KX85-Motorrad definiert ein „großes Fahrrad in einem kleinen Paket“ und wurde strategisch entwickelt, um den Standards von Jugendrennfahrern zu entsprechen, die die Oberhand über die Konkurrenz suchen. Eingebettet in die Leistung und die erfolgreiche Technologie der KX-Reihe verlässt sich der KX85 auf seine sofortige Kraft, sein flinkes Handling und sein vom Werksrennen inspiriertes Design, um zuerst die Zielflagge zu erreichen.

Der Zweitakt-Einzylinder-85-cm85-Motor ist mit dem hochentwickelten KIPS-Antriebssystem ausgestattet, das ein benutzerfreundliches, weit verbreitetes Leistungsband erzeugt. Meisterschaftsleistung erfordert Leistung und Zuverlässigkeit, weshalb sich der KXXNUMX von der Konkurrenz abhebt.

Farbe: Lime Green
UVP: $ 4,349
Verfügbarkeit: Jetzt

KAWASAKI KX65

Das KX65 ist das kompakteste Motorrad in der Kawasaki KX-Reihe, das als Maschine der Wahl für angehende Motocross-Rennfahrer gebaut wurde, die in die Fußstapfen der Kawasaki-Meisterschaft treten möchten. Die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit der KX-Modelle ist dafür bekannt, eine zuverlässige Plattform für den Start im Rennsport zu schaffen. Mit einem Sechsganggetriebe, einem rennfertigen Motor, einer starken Bremskraft und einem hervorragenden Handling ist der KX65 der Champion.
Sein flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-65-cm33-Motor und sein leichtes Chassis bieten eine starke kontrollierbare Leistung und ein außergewöhnliches Handling, das das ultimative Rezept für Rennen ist. Die XNUMX-mm-Vorderradgabeln und die in vier Richtungen einstellbare Zugstufendämpfung bieten in aggressivem Gelände Höchstleistungen, während das Heck mit dem Uni-Trak-Einzelstoßdämpfersystem von Kawasaki mit einstellbarer Zugstufendämpfung und voll einstellbarer Federvorspannung ausgestattet ist.

Farbe: Lime Green
UVP: $ 3,699
Verfügbarkeit: Jetzt