DER REAL 2020 MXA 250 VIER-SCHLAG-SHOOTOUT

2020 MXA 250 SHOOTOUT: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Der Durchschnitt MXA Testfahrer der zerstörenden Besatzung ist nicht so schnell, wie die Leute gerne denken. Ja, wir haben drei ehemalige AMA National Pros auf dem Impressum, aber es ist falsch zu glauben, dass Pro-Fahrer die einzigen Testfahrer sind, die wir haben. Wir verwenden schnelle, auffällige Pro-Fahrer, um unsere Testräder an ihre äußeren Grenzen zu bringen. Warum? Sie wissen nicht, wo die Fehler sind, bis Sie an den Rand kommen; Für unser Test-Feedback sind wir jedoch nicht nur auf Profis angewiesen. Weit davon entfernt.

Wir haben ein Dorf von Testfahrern aller Formen, Größen, Nationalitäten, Fähigkeiten, persönlichen Vorlieben und Einkommensniveaus. Unser Ziel ist es, von jedem Input zu bekommen MXA Testen Sie den Fahrer und kompilieren und filtern Sie die Daten, um eine möglichst unvoreingenommene, kalkulierte Perspektive zu erhalten. So nehmen wir die Meinung jedes unserer Testfahrer mit einem Körnchen Salz. Warum? Die meisten Meinungen sind auf die eine oder andere Weise verzerrt. Einige bevorzugen die Farbe Grün (bezogen auf Kawasaki-Grün - nicht die Farbe des Geldes). Andere bluten blau. Einige Testfahrer haben seltsame Einstellungen, sind aber großartige Motortester. Andere bevorzugen Macht, die die Stangen aus den Händen der Sterblichen reißt, aber es schafft, ein perfekt ausbalanciertes Setup zu finden.

Unsere Aufgabe ist es, alle Meinungen auf Fakten zu reduzieren, die nicht nur für Profis, sondern auch für Fahrer aller Könnensstufen brauchbar sind. Wenn es darum geht, einen Streit darüber beizulegen, wie ein Fahrrad im Vergleich zu einem anderen funktioniert, MXA Wir haben das Glück, den kompetentesten und sensibilisiertesten Testfahrer des Sports in unserem Team zu haben. Jody Weisel hat jedes Serien-Dirtbike gefahren, das in den letzten 43 Jahren hergestellt wurde. Er verfügt über die größte Basis an Fahrradkenntnissen aller Testfahrer, die jemals auf der Erde gelaufen sind - und er ist auch unser ältester Testfahrer - und damit unser langsamster. Er ist die Stimme der Vernunft.

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Sie werden überrascht sein zu erfahren, dass die Lieblingsräder der MXA Testfahrer sind nicht immer die Gewinner des Shootouts. Ja, sie haben eines als das beste Motorrad ausgewählt, aber es ist nicht unbedingt das, für das sie sich entscheiden würden. Daryl Ecklund ist seit seinem Start als Kawi bekannt MXA. Josh Mosiman fuhr während seiner gesamten beruflichen Laufbahn Husqvarnas. Dennis Stapleton liebt die mächtigen und dennoch instabilen Hondas. Das letzte Mal, dass Husky, Honda oder Kawasaki ein Shootout gewannen, war 2014. Kurz gesagt, diese MXA Testfahrer können Größe in einem Fahrrad erkennen, selbst wenn sie sich für etwas anderes entscheiden. Das ist so unvoreingenommen wie ein Testfahrer sein kann.

Dies bringt uns zum MXA die Perspektive der zerstörenden Besatzung auf die 2020 250ccm Viertakt. Jedes Fahrrad hat eine einzigartige Persönlichkeit. Alle haben ihre Stärken und Schwächen. Das könnte man denken MXAHauptziel ist es, den Gewinner des Jahres 2020 zu benennen MXA 250 Shootout und nenne es einen Tag. Nicht wahr. Unser eigentliches Ziel ist es, Ihnen die Informationen zu geben, die Sie benötigen, um sich eine eigene Meinung darüber zu bilden, welches Fahrrad für Sie am besten geeignet ist - genau wie das MXA Testfahrer tun. Achten Sie mehr auf die Informationen als auf die tatsächliche Rangfolge jedes einzelnen Fahrrads. Das Motorrad, das die „2020 MXA 250 Viertakt-Shootout “ist möglicherweise nicht das richtige Fahrrad für Sie. 

SECHSTER ORT: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
PFERDESTÄRKE:
39.50 @ 11,700 U / min 

DREHMOMENT: 19.43 Pfund-Fuß  

GEWICHT: 226 Pfund 

2020-SUZUKI-RM-Z250

In den letzten zehn Jahren war Suzuki im Aufholmodus. Für das Jahr 2020 war der RM-Z250 das Opfer einer gütigen Vernachlässigung durch die in Hammamatsu ansässigen Ingenieure, aber zurück in 2019 Suzuki hat den RM-Z250 aktualisiert das war wichtig, vor allem um die Leistung mit der Konkurrenz in Einklang zu bringen. Sobald jedoch das Feld der 2020-Motorräder die Montagelinien herunterrollte, hatte der RM-Z250 nicht die Beine, um mit dem Rucksack zu laufen. Der 2020 KX250, CRF250, 250SXF und FC250 haben in der Nebensaison harte Arbeit geleistet, während der RM-Z250 auf der Couch saß. Der 2020 Suzuki RM-Z250 ist der langsamste und fünftschwerste 250 auf dem Markt. Wenn Sie nach einem reinrassigen Rennrad suchen, wird der RM-Z250 wahrscheinlich nicht in Ihre engere Wahl kommen. Wenn Sie jedoch ein Wochenend-Krieger, ein Fahrer oder ein Rennfahrer mit niedrigerem Level sind, ist die Premium-Leistung des RM-Z250 mit niedriger bis mittlerer Leistung möglicherweise genau das Richtige für Sie. Die meisten Fahrer können mit allem an diesem Motorrad leben, wenn sie es nicht ernst meinen, Rennen zu gewinnen. Kein ernsthafter Rennfahrer kann jedoch mit den grausam steifen Gabeln und dem 39-PS-Motor leben. 

Der RM-Z250 fühlt sich nicht so schwer an, wie er wirklich ist (226 Pfund), solange Sie zwei Räder auf dem Boden halten. Der RM-Z250 bietet hervorragende Kurvenleistung. Es dreht sich in jedem 250 Viertakt seiner Klasse nach innen. Dieses Unterscheidungsmerkmal hat seinen Preis. Der RM-Z250 ist ein um jeden Preis drehbares Chassis, aber es ist nicht gut ausbalanciert. Mit der Geschwindigkeit verliert es seine Stabilität und beginnt zu zittern. 

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Der RM-Z250-Motor bietet eine gute Leistung im unteren bis mittleren Bereich, aber kein oberes Grunzen.

Wir wünschten, wir hätten mehr positive Dinge über den 2020 Suzuki RM-Z250 zu sagen, weil wir gerne mit diesem Fahrrad fahren. Aber wir fürchten uns davor, uns gegen die grünen, blauen, orangefarbenen, weißen und roten 250 Viertakte zu stellen. Dies ist das fünfte Jahr in Folge, in dem der RM-Z250 den letzten Platz in „MXA250 Viertakt-Shootout.„Wenn Suzuki den RM-Z250 aus seinem Fünfjahres-Funk herausholen will, braucht das Fahrrad funktionierende Gabeln, einen elektrischen Start (ohne mehr Pfund zu packen) und ein Triebwerk, das den 4-PS-Nachteil überbrückt, den es gegenüber seinen fünf hat Wettbewerber. Wenn der RM-Z250 in den nächsten Jahren keine signifikanten Verbesserungen erzielt, wird Suzuki in zukünftigen 250 Viertakt-Shootouts immer noch auf dem sechsten Platz liegen. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 VOLLSTÄNDIGER TEST

FÜNFTER ORT: KAWASAKI KX2502020 KAWASAKI KX250

PEAK HORSEPOWER: 43.26 @ 12,800 U / min

SPITZENDREHMOMENT: 20.13 Pfund-Fuß

GEWICHT: 221 Pfund

2020 KAWASAKI KX250

Der KX250 hat für 2020 eine schwere Lunge. Der KX250-Motor bietet die höchste Spitzenleistung von 250 Viertaktmotoren für 2020. Ziemlich die Wende - wie der KX250 hatte 2019 die wenigsten Spitzenponys;; Kawasaki tauschte jedoch seine gute Leistung von niedrig bis mittel gegen Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen. Honda hat genau das gleiche im Jahr 2018 getan. Honda hat nutzbare Low-End-Leistung für High-U / min-Schreie abgegeben - und wir alle wissen, wie sich das abgespielt hat. Honda gräbt sich seitdem aus diesem Loch heraus; Kawasaki und Honda hatten jedoch keine Wahl, wenn sie in derselben Liga wie die Rev-Monster von KTM und Husqvarna spielen wollten. Ihre Lösung? Kopieren Sie den KTM-Ventilzug mit Bohrung und Hub und den 14,000 U / min-Begrenzer.

2020 KAWASAKI KX250

Auf dem Prüfstand folgt die 2020 KX250-Leistungskurve der 2020 CRF250-Kurve vom Knacken der Drossel bis 7500 U / min, wo der CRF250 zu brechen beginnt. Der Honda schlägt den KX250 bis zu 11,700 U / min, wobei der Kawasaki abhebt und bei 43.26 U / min 12,800 PS leistet - 1000 U / min früher als der CRF250. Der Kawasaki dreht auf 14,000 U / min, ist aber für die letzten 1200 U / min relativ flach. Das eigentliche Schlachtfeld zwischen KX250 und CRF250 ist nicht auf dem Höhepunkt. Es ist viel tiefer in der Kurve, wo sie deutlich auf das Rohr stoßen. Die Schlacht wird am Ende von Kurven ausgetragen, in denen weder das grüne noch das rote Fahrrad eine Kerze für den YZ250F, 250SXF, RM-Z250 oder FC250 im Übergang von niedrig nach mittel halten können. Dynos berücksichtigen nicht die Gasannahme, die Drehzahl oder die Beschleunigungsraten - und obwohl dem 2020 Kawasaki KX250 die Leistung am unteren Ende fehlt, wird er schneller lebendig als der CRF250 - und hat aus diesem Grund ein besseres Leistungsband als der Honda. Jeder Tester hatte gute Dinge über den KX250-Motor zu sagen, insbesondere im Vergleich zum Triebwerk 2019.

Alles in allem ist der KX250-Motor beeindruckend. Es hat eine leichte Drossel und dreht schnell durch sein Leistungsband. Der Mangel an Leistung am unteren Ende kann durch die sofortige Gasannahme auf der Strecke gemildert werden. Dies ermöglicht es dem Fahrer, Fehler zu machen und sich mit nur einem Tastendruck zu erholen. Wir wünschen uns, dass der brandneue KX250 mit hohen Drehzahlen mit einem Getriebe ausgestattet ist, das mit dem neuen Leistungsprofil funktioniert, da das aufgearbeitete Getriebe 2019 lange Lücken zwischen den Gängen aufweist, insbesondere im zweiten und dritten.

Kawasakis Wechsel von Showa zu Kayaba-Fahrwerkskomponenten für 2020 war ein mutiger Schritt. Sie hatten in den letzten Jahren nicht viel Glück mit den Single-Spring-SFF-Gabeln. Mit Yamahas Erfolg mit Kayaba SSS-Gabeln scheint es ein kluger Schachzug von Kawasaki zu sein, zu wechseln. Das Schwierige für die Ingenieure von Kawasaki war immer, die Ventil- und Federraten richtig einzustellen. Für 2020 war das Ventil sehr eng, aber 5.0 N / mm-Gabelfedern und eine 54 N / mm-Stoßfeder passen nicht zum durchschnittlichen 135-Viertakt-Fahrer mit einem Gewicht von 165 bis 250 Pfund. Zum Vergleich verwendet Yamaha Gabelfedern mit 4.7 N / mm, während Honda eine noch leichtere Federrate von 4.6 N / mm verwendet. Die meisten Tester hatten das Gefühl, dass die Gabeln beim Bremsen hart waren. Auf glatteren Strecken mit rollendem Hoppla und großen Sprüngen schienen die steifen Gabeln die Testfahrer nicht zu stören.

Insgesamt ist dies ein stark verbesserter Kawasaki KX250. Die hohe Leistung, der hohe Drehzahlmotor und die verbesserte Federung machen den KX250 zu einem Kämpfer. Kawasakis Budget war nicht groß genug, um dem schwer zu startenden KX250 den Elektrostarter, eine stärkere Kupplung, weichere Federraten, neuen Kunststoff und eine verbesserte Kurvenfahrt zu verleihen, die erforderlich war, um in der Rangliste aufzusteigen.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 VOLLSTÄNDIGER TEST
MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 RENNTESTVIDEO

VIERTER ORT: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

PEAK HORSEPOWER: 42.98 @ 13,800 U / min

SPITZENDREHMOMENT: 20.18 Pfund-Fuß  

GEWICHT: 228 Pfund

2020 Honda CRF250

Honda änderte seine Motorphilosophie auf dem CRF250 im Jahr 2018. Es ging von einem Low- bis Mid-Powerband zu einem Top-End-Only-Motor. Es war eine Enttäuschung, um es gelinde auszudrücken. Es konnte am Ausgang der Ecken nicht aus dem Weg gehen, und wenn es vom Rohr fiel, brauchte es eine hektische Kupplungshand, um es wieder durchzusickern. Die Ingenieure von Honda wussten schon früh, dass sie einen Fehler mit dem Motor von 2018 gemacht hatten, also gingen sie zurück zu den Zeichenbrettern für 2019 auf dem CRF250. Sie hatten nicht das Budget für einen brandneuen CRF250-Motor, also taten sie das Beste, was sie konnten, mit dem, was sie hatten. Sie haben es geschafft, fast 2 PS über das Leistungsspektrum zu gewinnen. Aber es half dem CRF250 nicht, wo es am schwächsten war. Es hatte immer noch einen völligen Mangel an nutzbarer Low-to-Mid-Leistung, was es beim Kurvenausgang tötete. Für 2020 kehrten die Honda-Ingenieure erneut zu den Zeichenbrettern zurück. Die neuen Updates wurden entwickelt, um die Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu erhöhen und das obere Ende zu verbessern. Honda war erfolgreich. Der 2020 CRF250-Motor leistet 1 bis 2 PS mehr von 7500 U / min bis 10,000 U / min, zieht stärker an der Drehzahl und dreht auf 14,200 U / min. Der Erfolg bei Motocross-Powerbands beruht jedoch nicht auf Dyno-Zahlen. es kommt im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz zu bieten hat. 

2020 Honda CRF250

Auf dem Prüfstand ist es offensichtlich, dass der CRF250 und der KX250 dem orangefarbenen, weißen, blauen und gelben Pack von 6000 U / min bis 8000 U / min eine erhebliche Leistung verleihen. Das Problem für den Honda CRF250 ist, dass Sie die Verzögerung am unteren Ende stärker spüren als beim ebenso schwachen KX250. Der CRF250 bewegt sich beim Knacken des Gashebels nur langsam. Die Kupplung muss gehämmert werden, damit sich das Fahrrad bewegt. Sobald der CRF250 in Bewegung ist, breitet er seine Flügel aus und dreht mit den Besten. Wir finden es gut, dass Sie dieses Fahrrad nicht verschieben müssen, wenn Sie nicht möchten. Paradoxerweise gefällt es uns nicht, dass Sie nicht schalten können, um das Beste aus diesem Motor herauszuholen, bis er zusammenarbeitet. Man könnte sagen, dass der CRF250 weiter läuft als jede andere Produktion 250 MXA hat jemals getestet, aber es dauert zu lange, um dorthin zu gelangen. Für Tester war es schwierig, am Ende einer Geraden die maximale Leistung zu erreichen, wenn sie sich am Anfang der Geraden kaum bewegten. Dadurch bleibt Strom auf dem Tisch - ungenutzt. 

2020 Honda CRF250 engine

Wir haben den Rest des CRF250-Pakets seit 2018 geliebt. Obwohl es mit 228 Pfund das schwerste Fahrrad der Klasse ist, sind das Fahrwerk und die Federung fantastisch. Wir könnten sagen, dass der 2020 CRF250 dieses Shootout gewinnen würde, wenn er einen KTM-Motor in seinem hervorragenden Chassis hätte, aber das tut er nicht, also vergiss das. Für 2020 hat Honda das Chassis mit dem gleichen Rahmen aktualisiert, der auch für den verwendet wurde CRF450 im Jahr 2019. Insgesamt ist der Rahmen steifer. Sie spüren, wie viel steifer das Fahrrad ist, sobald Sie es durch die Box fahren. Sobald Sie sich auf der Strecke befinden, führt diese Steifheit jedoch zu einer verbesserten Stabilität und einer genaueren Kurvenfahrt. Die Showa Gabeln sind erstklassig. Sie sind zu Beginn des Strichs plüschig und werden am Ende zunehmend steifer. Sie bieten eine gute Bodenfestigkeit. 

Der 2020 Honda CRF250 bietet großartiges Handling, Federung, Ergonomie und Steuerung. Was in der 250er-Klasse jedoch am wichtigsten ist, ist das Motorpaket - nicht unbedingt die höchste Leistung, wie der Yamaha YZ2020F von 250 beweist, sondern das beste Allround-Leistungsband für die Mehrheit der 250 Viertakt-Rennfahrer. Damit der CRF250 in der Rangliste aufsteigen kann, benötigt er ein besser nutzbares Leistungsband, das nicht nur für AMA-Profis geeignet ist. 

MXA'S 2020 HONDA CRF250 VOLLSTÄNDIGER TEST
MXA'S 2020 HONDA CRF250 RENNTESTVIDEO

DRITTER ORT: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

PEAK HORSEPOWER: 43.01 @ 13,800 U / min

SPITZENDREHMOMENT: 20.61 Pfund-Fuß  

GEWICHT: 219 Pfund

2020 Husqvarna FC250
Nach sechs Jahren ist der Husqvarna FC250 endlich aus dem Schatten der KTM herausgetreten. Seit Stefan Pierer von KTM 2013 Husqvarna von BMW kaufte und damit begann, alle wichtigen Komponenten mit KTM zu teilen, ist der Husky ein Klon des orangefarbenen Fahrrads. Es ist selbstverständlich, dass es nicht orange ist, eine einzigartige geformte Kunststoff-Airbox / einen Hilfsrahmen hat und einige periphere Teile von Magura, Pro Taper und DID erhält, aber alles Wichtige ist ein KTM-Teil. Wir haben über ein halbes Jahrzehnt darauf gewartet, dass Husqvarna etwas anderes macht, und dieses Jahr war es so. Obwohl Husqvarna und KTM zum ersten Mal WP-Fahrwerkskomponenten, die ebenfalls Stefan Pierer gehören, gemeinsam genutzt haben, unterscheiden sich die Fahrwerkseinstellungen bei den Motocross-Modellen KTM und Husky erheblich. Husqvarna zielte auf den Tierarzt, Anfänger, leichtere und langsamere Fahrer ab, indem er seine Einstellungen im Vergleich zu KTM weicher und geschmeidiger machte. Sie könnten denken, dass dies ein Schritt in die falsche Richtung ist, aber die Mehrheit von MXA Testfahrer waren von der plusher FC250-Federung gegenüber den steiferen KTM 250SXF-Einstellungen begeistert. Nur unsere Pro-Level-Testfahrer bevorzugten die steiferen Einstellungen des 250SXF. Der Kicker? Husky weiß, dass Profis keine Serienfederung betreiben. Daher versuchte Husky, Federraten und Ventile auszuwählen, die die Fahrer, die die Hauptkunden von Husqvarna sind, glücklich machen würden. Wir denken, dass dies ein Schritt in die richtige Richtung ist, auch wenn es schnelle Fahrer nicht zufriedenstellt.

2020 Husqvarna FC250

Was kein Schritt in die richtige Richtung ist, ist Husqvarnas Powerband. Im Jahr 2019 haben wir uns über den Husqvarna FC250 beschwert wurde durch die verschlossene Airbox erstickt. Der Luftmangel dämpfte die Gasannahme des FC250. Es gab einen Hoffnungsschimmer für 2020, als das österreichische Management ein Edikt erließ, um diesen Fehler zu beheben. KTM hat alles getan und 10 gut geformte Lüftungsschlitze in die Airbox-Abdeckung gesteckt. Das Ergebnis war eine schnellere Gasannahme. Aus irgendeinem Grund wollten die Ingenieure von Husqvarna das nicht. Da sie jedoch angewiesen wurden, die Airbox zu entlüften, sackten sie die Anfrage ab, indem sie sechs kleine Schlitze in die Oberkante der Airbox-Abdeckung steckten. Die Lüftungsschlitze waren nicht nur zu klein, um einen Unterschied zu machen, sie befanden sich auch an der falschen Stelle, um mehr Leistung zu erzielen. Das Ergebnis? Der FC250 hungert immer noch nach Luft - seltsam, weil die Luft frei und reichlich ist. Die gegenteilige Entscheidung von Husky macht die sehr starke Motordrehzahl langsamer als sie sollte. Schlimmer noch, es gibt einen flachen Punkt im Leistungsbereich, dessen Leistung tatsächlich von 9500 U / min auf 10,300 U / min abfällt. Überraschenderweise sollte bekannt sein, dass der FC2020 250 besser läuft als der Motor 2019. Es dreht schneller und bietet dank Mapping-Änderungen eine verbesserte Gasannahme - nur nicht so viel, wie es hätte sein können. Es ist definitiv nicht so bissig oder reaktionsschnell wie sein orangefarbener Bruder.

Die gemessene Leistung des FC250 macht es einfach zu fahren und weniger aggressiv als die meisten 250er mit hohen Drehzahlen, aber es ist schwieriger, dieses Fahrrad in Bewegung zu bringen als das 250SXF und das YZ250F - oder sogar das RMZ250. Der Kupplungshebel muss beim Verlassen des Kurven mit den Fingern gedrückt werden, um den Sweet Spot zu erreichen. Dann müssen Sie sich dem Schalten bis 13,800 U / min widersetzen, um das auszugleichen, was Sie in den ersten 50 Fuß aus der Kurve verloren haben. Wenn Sie schalten, bevor der Drehzahlbegrenzer aktiviert wird, bleibt eine erhebliche Leistung auf dem Tisch. Angesichts der Tatsache, dass wir der Meinung sind, dass das Husqvarna-Fahrwerk besser für den durchschnittlichen 250-Fahrer geeignet ist als das KTM-Ensemble und dass Husqvarna und KTM denselben Antriebsstrang, dieselbe Ausstattung und dasselbe Fahrwerk haben, ist es wahrscheinlich, dass Husqvarna das Jahr 2020 gewonnen hat MXA 250 Shootout, wenn die Ingenieure nicht zu schweinköpfig gewesen wären, um mehr Luft in den Motor zu lassen. Es ist nicht so, dass Husqvarna nicht wusste, dass es ein Problem gibt -MXA beschwert sich seit 2015 über dasselbe Problem. 

Die Schuld, nicht gewonnen zu haben, liegt allein bei den Mächten der Mächte in Husqvarna. Sie haben die goldene Gans getötet. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 VOLLSTÄNDIGER TEST
MXA'S 2020 HUSQVARA FC250 RENNTESTVIDEO

ZWEITER ORT: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

PEAK HORSEPOWER: 41.31 bei 12,100 U / min

SPITZENDREHMOMENT: 19.96 Pfund-Fuß  

GEWICHT: 226 Pfund

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Im letzten Jahr die 2019 Yamaha YZ250F leicht gewonnen MXA250 Viertakt-Shootout. Und das zu Recht, denn es war das beste Allround-Bike des Jahres 2019. Oh, es hatte einige Hilfe: Die KTM hatte Probleme mit der Airbox. Der Honda litt unter einer Dürre im unteren Preissegment. Der Kawasaki wartete auf einen neuen Motor. Die Federung des Suzuki war steif genug für einen Elefanten, und der Husky nahm sich Zeit, um die Höchstleistung zu erreichen. Machen Sie keinen Fehler, die Yamaha YZ250F hat die Konkurrenz im Jahr 2019 bestritten. Es war ein ruhmreicher Sieg für Yamaha und etwas, auf das sie stolz sein sollte. Und Yamaha war stolz auf die Yamaha YZ2019F von 250 - so stolz, dass sie sich entschied, sie für 2020 auf ihren Lorbeeren ruhen zu lassen. Gute Idee beim Roulette, aber ein zu großes Glücksspiel bei Motocross-Motorrädern.

Auf seinen Lorbeeren zu ruhen bedeutet, dass der 2020 YZ250F gegenüber dem 2019 YZ250F unverändert bleibt (abgesehen von einer Gummitülle im Luftfilter). Jetzt, 12 Monate später, hat sich die Landschaft der 250er Viertaktklasse erheblich verändert. Während sich Yamaha im Schein seines Sieges von 2019 sonnte, beschlossen KTM, Husqvarna, Kawasaki und Honda, das Spielfeld zu ändern. Was einst eine Klasse war, die von Leistungsbereichen im mittleren Bereich dominiert wurde, verwandelte sich plötzlich in ein Glücksspiel mit hohen Einsätzen, hohen Drehzahlen, alles oder nichts, um die höchste Leistung bei höchstmöglichen Drehzahlen zu erzielen. Das heißt, im Jahr 2020 sind der Yamaha YZ250F und der Suzuki RM-Z250 die einzigen Motoren mit niedriger bis mittlerer Leistung in einem Bereich, der vier Revolver mit 14,000 U / min umfasst. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Beim YZ250F ist es nicht das Ende der Welt, erwischt zu werden, denn mit seiner mittleren Leistungsposition steht der YZ250F auf und fährt schneller als jeder andere 250er Viertakt. Die Kupplung muss nicht aus den Ecken herausgefedert werden. Sie müssen nicht warten, bis sich die Drehzahl erhöht hat, bevor Sie in den nächsten Gang schalten. Der Motor muss nicht gedreht werden, bis Glas in den Fenstern des Scoring Tower aufbricht. Der 2020 Yamaha YZ250F, der 2019 YZ250F, kommt schnell und einfach zum Fleisch seines Leistungsbands. Aufgrund seines einzigartigen Leistungsbereichs fühlt sich der YZ250F leistungsstärker an als er tatsächlich ist. Auf dem Prüfstand hat er weniger als die durchschnittliche Leistung und schlägt nur den niedrigen RM-Z250 bei Spitzenleistung. Selbst wenn seine Leistung am besten ist (niedrig bis mittel), wird er von Husky und KTM mit hohen Drehzahlen erreicht. Und nachdem der Motor 9000 U / min erreicht hat, leistet der YZ250F nur noch mehr als der RM-Z250. Wir wissen, dass diese Fakten für den 2020 YZ250F nicht allzu rosig klingen, aber Dynos gehen nicht an den Start, und die Spitzenleistung ist nicht so wichtig wie die Platzierung der Leistung, die Gasannahme und die Beschleunigungsraten. Machen Sie keinen Fehler, der YZ250F ist besser als die Summe seiner Zahlen.

Auf der Strecke jeder MXA Testfahrer liebte die Kraftübertragung; Jeder Fahrer wünschte sich jedoch mehr Spitzenleistung und längere Intervalle zwischen den Schaltpunkten. Yamaha, der sich ein Jahr frei nahm, um sich im Ruhm seiner Dominanz von 2019 zu sonnen, war ein Fauxpas, aber es war nicht der Todeskuss. Das MXA Testfahrer belegten den Yamaha YZ2020F 250 im Jahr 2020 auf dem zweiten Gesamtrang MXA 250 Shootout, weil es sich von den roten, grünen, weißen und orangefarbenen Motorrädern unterscheidet. Es wurde getroffen. Es platzt aus Kurven und ist das beste Allround-Bike für einen Anfänger, da es im Gegensatz zu den Free-Revvers kein Pro-fokussiertes Bike ist.

Obwohl sich das Fahrrad viel breiter anfühlt als die anderen Motorräder, wird sein Problem mit der Breite durch die hervorragende Kayaba SSS-Federung ausgeglichen. Es dreht sich möglicherweise nicht so scharf wie das KTM, Husqvarna, Suzuki oder Honda, erfordert jedoch nur sehr wenig Eingaben in den Kurven. Das MXA Testfahrer liebten den YZ250F, aber um so klar und präzise wie möglich zu sein, konnte der Yamaha YZ2020F 250 dieses Shootout nicht gewinnen, da die aktuelle 250-cm2019-Umgebung nicht die gleiche ist wie XNUMX.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F VOLLSTÄNDIGER TEST
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ERSTER ORT: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

PEAK HORSEPOWER: 43.22 @ 13,600 U / min

SPITZENDREHMOMENT: 20.50 Pfund-Fuß  

GEWICHT: 218 Pfund

Ja Ja Ja. Du hasst KTM. Sie möchten, dass jede andere Marke gewinnt - auch wenn es sich um eine von KTM gebaute Husqvarna handelt. Sie sind ein treuer Honda-Besitzer. Sie glauben, Luftgabeln sind Luftverschwendung. Sie sind sich sicher, dass das Gewicht keine Rolle spielt. Du weißt, dass MXA hat es für Suzuki raus. Sie kennen persönlich einen Mann, der einen Mann kennt, der weiß, dass Schießereien vom größten Werbetreibenden gewonnen werden. Und das glauben Sie wirklich Motocross-Aktion sollte aufgerufen werden KTM-Aktion. Was wir wissen ist, dass das 2020 KTM 250SXF das beste Allround-Rennrad auf dem Markt ist. Es bietet auf der ganzen Linie große Leistung, dreht sich zum Mond und hat solide Mitteltöner. Im 2019 die KTM 250SXF verloren MXA's Shootout aufgrund seiner geschlossenen Airbox, gedämpften Kartierung und steifen Chassis. Es hatte genug niedrige bis mittlere Pferdestärken, um wettbewerbsfähig zu sein, aber es kam nur langsam aus den Kurven, während der 2019 YZ250F frech und aufmerksam war. 

Für 2020 nahm KTM kleine Änderungen am 250SXF vor. Die Federung wurde zusätzlich hergestellt, um die Härte zu beseitigen, die das steifere Chassis des letzten Jahres auf den Tisch gebracht hat. Eine belüftete Airbox-Abdeckung wurde zu der Gleichung hinzugefügt, um mehr Luft in den zuvor ausgehungerten Motor zu strömen. Wir glauben auch, dass nach dem Rennen der KTM 2020SXF 2019 und 250 (sowohl mit geschlossener als auch mit belüfteter Airbox) das Leistungsband für 2020 erheblich verbessert wird. Der 2020-Motor fühlt sich von unten spritziger an und dreht schneller durch sein Leistungsband als vorher.

In dieser neuen Ära von 250-cm14,000-Viertaktmotoren mit hohen Drehzahlen, in der 2020 U / min der Einstiegspreis sind und der Verlust von niedriger bis mittlerer Leistung die Strafe ist, produziert der 250 KTM 250SXF genau die gleiche niedrige bis mittlere Leistung wie der Yamaha YZ250F, während der YZ9000 ab 250 U / min aufgeschaltet wird. Es ist ein Drehzahlmonster mit dem mittleren Bereich eines Torquers. Sie werden vielleicht nicht spüren, wie viel Leistung der KTM 14,000SXF von niedrig bis mittel hat, weil er auf XNUMX U / min ausgelegt ist - aber er ist da. Wenn Sie die leichteste, kugelsichere Hydraulikkupplung, den ausgeklügelten Luftfilter, die schlanken Ergos, die fantastischen Brembo-Bremsen, die Elektroniksuite und den Elektrostart hinzufügen, vereisen Sie den Kuchen.

Wenn es um das Handling geht, denken wir, dass das Chromoly-Stahl-Chassis von KTM das beste Allround-Handling-Bike auf der Strecke ist. Ja, es gibt Fahrräder, die schärfer werden, aber sie stehen in der Mitte der Kurve, schütteln mit hoher Geschwindigkeit den Kopf oder lösen sich beim Verlassen der Kurve. Das KTM-Chassis benötigt den geringsten Lenkeingang aller 250 hergestellten. Es ist nicht alles Flash in einem Aspekt der Handhabung; es funktioniert gut in jedem möglichen Szenario. 

Die aktualisierten und reaktionsschnelleren XACT-Luftgabeln, die belüftete Airbox-Abdeckung, das neue Mapping und das Allround-Powerband bieten etwas für Fahrer aller Könnensstufen. Dies ist nicht die Hochgeschwindigkeits-KTM von vor fünf Jahren - hier sind Kawasaki und Honda mit ihren Powerbands - dies ist der einzige umfassende Novice-to-Pro-Motor mit niedriger Leistung, mit dem sie laufen können der YZ250F unten niedrig und KX250 und CRF250 oben. Es ist der König von 250 Viertakten für 2020 und 2020 MXA 250 Viertakt-Shootout-Gewinner.

MXA'S 2020 KTM 250SXF VOLLSTÄNDIGER TEST
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