2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: ZWEI MITTELGEWICHTE UND EIN SCHWEISSGEWICHT

Die ganze Idee, ein mittelgroßes Motocross-Shootout zu machen, scheint lächerlich. Immerhin gibt es auf amerikanischen Showroom-Böden nur zwei leicht erhältliche mittelgroße Viertakt-Motocross-Motorräder (wenn mittelgroß als genau in der Mitte zwischen 250 und 450 ccm definiert ist). Einfache Mathematik zeigt, dass der Mittelpunkt 350cc ist. Die beiden 350-cmXNUMX-Motocross-Motorräder werden aus derselben Fabrik in Mattighofen, Österreich, hergestellt KTM 350SXF und der Husqvarna FC350. 

Aber was ist wenn die MXA Wrecking Crew erweiterte die mittelgroße Definition von der Mitte zwischen 250cc und 450cc auf leicht verfügbare Motocross-Bikes über 250cc und unter 400cc? Wenn wir diese Parameter verwenden würden, könnten wir unsere Stichprobengröße verdoppeln. Sowohl Sherco als auch TM stellen Motorräder her, die in diese Kategorie passen. Das Sherco 300SCF Enduro-Bike wird jedoch von diesem Shootout ausgeschlossen, da das in Spanien gegründete Unternehmen keine Motocross-Version seines 300SCF herstellt. Dadurch wird die Anzahl der mittelgroßen Viertakt-Motocross-Motorräder von vier auf drei reduziert. Dies sind die 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 und TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Kein anderes Serienrad in der Motocross-Geschichte wurde von Jahr zu Jahr so ​​deutlich verbessert wie das KTM 350SXF. Dieses Fahrrad ist kein traditionelles Motocross-Fahrrad. Es gibt es erst seit neun Modelljahren und seit seiner eher banalen Einführung im Jahr 2011 hat es jedes Jahr an Dampf, Leistung und Anhängern gewonnen. Die Technologiesprünge, die der 350SXF seit seiner Einführung im Jahr 2011 gemacht hat (als es noch kein sehr gutes Fahrrad war), sind überwältigend. Das Modell 2020 leistet 8 PS mehr als das Original 2011 KTM 350SXF. KTM hatte so viel Vertrauen in das 350-Format, dass es das fallen lassen wollte 450SXF aus seiner Produktlinie und legte alle seine Murmeln auf den 350SXF im Jahr 2012.

Glücklicherweise war Roger DeCoster 2011 zu KTM gekommen und hatte dem KTM-Management unmissverständlich mitgeteilt, dass KTM ohne ein 450-cm2012-Motocross-Motorrad niemals einen AMA-Star der Spitzenklasse für KTM gewinnen könnte . Und damit meinte Roger, dass Ryan Dungey 350 nicht bei KTM unterschreiben würde, wenn er einen 450er fahren müsste. Sie können Roger dafür danken, dass er den KTM 350SXF vom Boneyard gerettet hat. Sie können sich jedoch bei den örtlichen Vet-Motocross-Rennfahrern im ganzen Land sowie bei den ständigen Verbesserungen von KTM dafür bedanken, dass die KTM 250SXF zu einem massiven Verkaufserfolg geworden ist. Tierarzt-Rennfahrer, die ein Rennrad suchen, das leistungsstärker als ein 450er, aber nicht so leistungsstark wie ein 350er ist, machten den XNUMXSXF zu ihrem Lieblingsrad.

INTERESSANTE 2020 KTM 350SXF FAKTEN  

(1) Leistungsband. Obwohl nur wenige Fahrer es erkennen, vor allem, weil die KTM 350SXF macht seine Spitzenleistung ein Haar unter 12,000 U / min, das vordere Ende der 350SXF-Leistungskurve ist sehr gut. Tatsächlich gewinnt die KTM von 7000 U / min bis 9500 U / min 15 PS in einem Bereich von weniger als 2500 U / min. Insgesamt ist die 350SXF ein Raketenschiff mit hohen Drehzahlen, bei dem der Fahrer zu 100 Prozent verpflichtet ist, die Drehzahl trocken zu bluten.

(2) Gewicht. Das 2020 KTM 350SXF wiegt 222 Pfund, und während das nur 1 Pfund weniger ist als die KTM 450SXFEs ist 4 Pfund weniger als ein Yamaha YZ250F und 5 Pfund weniger als ein Honda CRF250. Aufgrund seiner geringeren Nähe zum 450-Pfund-Gewicht des 223SXF fühlt sich die leichtere rotierende Masse der 350SXF-Motorkurbeln, Nocken, Kolben und des Antriebsstrangs viel leichter an als der 1-Pfund-Unterschied.

(3) Handhabung. Nach Jahrzehnten eines klappbaren Chassis fand KTM vor 10 Jahren die magischen Zahlen. Die Kombination aus progressivem Leistungsband, Chromoly-Schlauch, genauem Kopfwinkel und geringem Gewicht des 350SXF sorgt für ein beeindruckendes Handling. Es ist richtig wie Regen.

(4) Aussetzung. KTM versteifte den Rahmen im Jahr 2019, um das Chassis genauer zu machen, was den Profis gefiel. Da die Profis jedoch keine 350SXF fahren, wen interessiert es, wie zufrieden sie sind? Glücklicherweise ermöglichten die Einstellbarkeit der VRE-Luftgabeln und der sehr gute WP-Dämpfer es den Rennfahrern, nicht empfohlene Einstellungen zu finden, die das Fahrgefühl milderten. Das Beste an Luftgabeln ist, dass sie stufenlos einstellbar sind - für Fahrer, die sich die Zeit nehmen, um zu lernen, wie man mit ihnen lebt. Sie sind nicht perfekt für Yamaha SSS, leiden aber nicht unter den weichen / harten Problemen der KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 und CRF450.

(5) Kupplung. Sie könnten - und wir sagen das mit Skepsis - in der Lage sein, die Kupplung eines japanischen Fahrrads so langlebig, genau, selbsteinstellend und kinderleicht wie eine KTM-Membrankupplung zu machen, aber sie würde mindestens 1000 US-Dollar kosten.

(6) Ergo. KTM, einst als „europäische Marke“ in Bezug auf das Layout angesehen, hat diese Kritik mit einer schlanken, schlanken und schmalen Ergonomie hinter sich gelassen. Das amerikanische Testprogramm von KTM hat die KTM 350SXF mehr Yankee als Österreicher.

2020 HUSQVARNA FC350

Husqvarna hat die längste Geschichte als Motorradhersteller, aber die derzeitige Linie der in Österreich gebauten Husqvarnas ist kaum sechs Jahre alt. Seit seinen glorreichen Tagen in den 1960er und frühen 70er Jahren hat Husqvarna viele Male den Besitzer gewechselt. Die Schweden verkauften es 1987 an Cagiva, dann übernahm BMW es 2007 und schließlich kaufte KTM es 2013. Somit teilt der erste der aktuellen Generation von Husqvarnas keine Gene mit früheren Husky-Motocross-Motorrädern, die bis 1960 zurückreichen Nach dem Kauf von Husky bei BMW im Jahr 2013 benötigte KTM ein Modelljahr, um einige plattformgeteilte Husky-Modelle auf den Ausstellungsböden zu bringen. Der FC350 verzögerte sich jedoch um ein weiteres Jahr und gab sein USA-Debüt als Modell für 2015. 

Das 2015 Husqvarna FC350 war aus drei Gründen bemerkenswert: Erstens unterschied sich ein KTM-Klon, obwohl er sich in seiner Kunststoffkarosserie unterschied, insbesondere in der von Husaberg kooptierten geformten Airbox / Hilfsrahmen KTM, die KTM nach dem Kauf von Husqvarna fallen ließ. Zweitens die meisten MXA Testfahrer mochten das geschmeidigere Gefühl des elastischen Kunststoff-Hilfsrahmens im Vergleich zum traditionellen Aluminiumrohr-Hilfsrahmen der KTM. Drittens war 2015 das erste Jahr MXA wies darauf hin, dass die geformte Husqvarna Airbox nicht atmete. 2015 sagten wir: „Die Husky-Airbox ist fest zugeknöpft. Ein Laib Brot würde eine Woche lang in Huskys Airbox frisch bleiben. Weniger Luft bedeutet weniger Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen. “

INTERESSANTE 2020 HUSQVARNA FC350 FAKTEN

(1) Aussetzung. Nachdem Mattighofen die KTM- und Husqvarna-Rahmen versteift hatte 2019 Um das Chassis genauer zu machen, empörten sich die Testingenieure von Husqvarna für 2020. Husky war der Ansicht, dass das Fahrwerks-Setup von KTM zu steif war, und versuchte, die Basis der Vet-Rennfahrer besser anzusprechen. Ventil, erhöhen Sie die Ölhöhe um 20 ccm und erhöhen Sie den empfohlenen Luftdruck um 3 psi (von 152 psi auf 155 psi). Mit diesen Mods gelang es Husqvarna, die Härte während des Hubs zu verringern, die Wirkung der Gabel zu glätten, ein viel reaktionsfreudigeres Gefühl zu erzielen, den Kontakt der Vorderreifen zu verbessern und den Gesamtkomfort zu erhöhen. 

(2) Leistungsband. Aus mechanischer Sicht hat der 2020 Husky FC350 fast identische Nummern wie der 2020 KTM 350SXF Motor; Aus Sicht des Sattels bietet der 2020 FC350 jedoch eine angenehmere Leistungsabgabe. Es fühlt sich etwas verbundener an, weil die Gasannahme stumm geschaltet ist. Sie könnten fragen: "Wenn die beiden Motoren identisch sind, wie kann sich der Husky-Motor anders anfühlen als der KTM-Motor?" Offensichtlich schaltet die restriktive Kunststoff-Airbox die Leistungsabgabe stumm, während eine restriktive Schallwand im Eistüte-Stil im Schalldämpfer die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen unterbricht (Sie können die Schallwand nicht sehen, da sie sich in der Mitte des Schalldämpfers befindet Ader).

(3) Gewicht. Der 2020 FC350 ist dank der Airbox, der dickeren Bremsscheiben, des neuen Kunststoffs und des Schalldämpfers 1 Pfund schwerer als der KTM 350SXF.

(4) Handhabung. Obwohl die österreichischen Ingenieure den Kunststoff-Hilfsrahmen für 2020 versteift haben, machen das brauchbarere Leistungsband, perfekt spezifizierte Gabeln, ein weiterer ProTaper-Lenker und eine leichtere 42 N / mm-Stoßfeder (im Vergleich zur 350 N / mm-Feder des KTM 45SXF) den 2020 Husqvarna aus FC350 wird zum Favoriten eines Testfahrers bei 350ccm-Abstimmungen.

(5) Verschiedenes. KTM und Husqvarna haben sich von ihrer roten, grünen, blauen und gelben Konkurrenz in der 350er-Klasse zurückgezogen, weil Honda, Kawasaki, Yamaha und Suzuki keine mittelgroßen 350-cmXNUMX-Motocross-Motorräder herstellen. Sie können auch nicht mit der DS-Kupplung des österreichischen Duos, den Brembo-Bremsen, dem Pankl-Getriebe, der unbegrenzten Drehzahl und dem geringen Gewicht mithalten. 

(6) Karten. MXA Testfahrer mochten die beiden Karten Traktionskontrolle und Startkontrolle auf dem Husqvarna. Für 2020 lernen die Rennfahrer endlich, wie man mit der verfügbaren elektronischen Suite arbeitet. Der größte Trend für 2020 ist die Traktionskontrolle mit den beiden vorhandenen Kartenoptionen, um die Suite auf vier mögliche Einstellungen zu erweitern. Viele Fahrer haben festgestellt, dass sie beim Start die Traktionskontrolle anstelle der Startkontrolle verwenden können.

2020 TM 300FI-MX

Wir müssen uns fragen, warum TM eine 300 anstelle einer 350 gebaut hat. Die Antwort ist interessant. TM ist ein sehr kleiner Motorradhersteller. Die Gesamtproduktion beträgt nur 1200 Einheiten pro Jahr. Als TM beschloss, einen mittelgroßen Viertakt-Schlitz zwischen dem 250FI-MX und dem 450FI-MX zu bauen, standen zwei Pfade zur Verfügung. TM könnte einen 350-cm450-Viertakt bauen, der eine kleinere Version seines 300er wäre, oder TM könnte einen 250er-Viertakt bauen, der eine größere Version seines XNUMXer wäre. Mehrere Faktoren flossen in die endgültige Entscheidung von TM ein. (1) Wenn TM den 350er-Weg gehen würde, wäre es spät für die Party und müsste sich den 350ern von KTM und Husqvarna stellen, die sich bereits in den Ausstellungsräumen befinden.

(2) Angesichts des Erfolgs seines TM 300MX Zweitakts erkannte TM, dass es einen vorgefertigten Markt für ein leistungsstärkeres Fahrrad gab, das die Eigenschaften eines traditionellen 250-cm300-Viertakts beibehielt. Die 250er Route gab TM nicht nur eine einzigartige Maschine, sondern wäre auch die erste und einzige Marke, die diesen Markt bedient. Denken Sie daran, TMs Ziel war es, eine stärkere 450 zu bauen, während Österreichs Ziel darin bestand, eine weniger starke XNUMX zu bauen. (3) Wenn Sie der Meinung sind, dass der TM 300FI-MX nur ein langweiliger TM 250FI-MX ist, können Sie sich nicht mehr irren. Die Motoren TM 250FI-MX und 300FI-MX sehen zwar identisch aus, teilen sich jedoch keine Kolben, Ringe, Pleuel, Kurbeln, Zylinder, Köpfe, Getriebe oder Bohrungen. Das einzige TM 250FI-MX-Teil, das zum TM 300FI-MX übergeht, ist die Hydraulikkupplung. 

INTERESSANTE 2020 TM 300FI-MX FAKTEN

(1) Getriebe. TM bietet sowohl Fünf- als auch Sechsganggetriebe für den 300FI-MX an, aber der amerikanische Importeur bringt nur den Sechsgang-Getriebe mit. Warum? Weil das Fünfgang- und das Sechsganggetriebe den gleichen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Gang teilen (der sechste Gang wird für mehr Höchstgeschwindigkeit angeheftet). Für den Motocross-Einsatz würde man nie wissen, dass der TM 300FI-MX einen sechsten Gang hat, aber er ist da, wenn man Trail fahren möchte.

(2) Antriebsstrang. TM stellt sein eigenes Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung her und montiert es hinter dem Kopf in einem 45-Grad-Abwindwinkel, der die Kraftstoffnebelung und Luftgeschwindigkeit maximiert. Der Kraftstoff wird im Chassis niedrig gehalten, wo sich normalerweise die Airbox befindet, und in der Airbox sollte sich der Gastank befinden. Der Tausch ist sinnvoll, da sich der leichte Twin Air-Filter hoch im Chassis befindet, während die 10 Pfund Benzin unter dem Sitz zentralisiert sind. Der Luftfilter kann durch Entfernen einer Schraube erreicht werden, während der Tankdeckel wie bei einem Formel-1-Auto auf der rechten Seite des Fahrrads angebracht ist.

(3) Handhabung. Wir lieben die Handhabung des 2020 TM 300FI-MX. Über die Jahre, MXA Testfahrer haben schlechte Erfahrungen mit typisch italienischen Strecken und italienischem Fahrwerk gemacht. Die Italiener haben sich nie für das Front-End-Drehen entschieden. Stattdessen bevorzugten sie Fahrräder, die schwanzfreudig und mit Gaspedal in Kurven gefahren werden mussten. Nicht so beim 2020 TM 300FI-MX. Und das macht die neueste Generation von TMs so attraktiv. Das vordere Ende haftet wie Klebstoff am Boden, und die TMs schnitzen besser als die meisten japanischen Motorräder.

(4) Elektrostart. Der 2020 TM 300FI-MX ist sowohl mit einem Elektrostarter als auch mit einem Kickstarter ausgestattet. Leider fügt diese Kombination etwa 5 Pfund hinzu, die sich das TM im Vergleich zum 350SXF und FC350 nicht leisten kann. Aber die Italiener gingen mit der Theorie um, die besser sicher als leid ist.

(5) Verschiedenes. Die Vorderradbremse von TM ist mit ihrem 170-mm-Vorderrotor und der Brembo-Leistung eine Schönheit. Die Hinterradbremse ist jedoch sehr empfindlich. Die blauen Felgen lassen das TM wie eine Yamaha aussehen (TM wurde Jahre bevor Yamaha auf die Idee kam blau). Wir lieben die Position des Formel-1-Tankdeckels, aber es ist schwierig, auszusteigen und noch schwieriger, wieder aufzusteigen, ohne ihn einzufädeln. Die vorne montierte Airbox von TM ist viel besser als die von Yamaha, und TM hat den Zylinder dafür nicht nach hinten gedreht. 

(6) Aussetzung. TMs werden mit Kayaba SSS-Gabeln geliefert, und im Gegensatz zu den anderen Marken, die in letzter Zeit auf den Kayaba-Zug gesprungen sind, fühlen sich die KYB-Einheiten des TM tatsächlich so gut an wie die Yamaha-Gabeln. Das von TM gebaute Stoßdämpfer-Setup war nicht für Leichtgewichte ausgelegt. es funktionierte gut für Fahrer über 175 Pfund. Wir konnten nicht genug Durchhang für Fahrer darunter bekommen. Für leichtere Fahrer wäre ein Federwechsel erforderlich.

ENDGÜLTIGE ANZEIGE: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM300FI-MX

Das MXA Die zerstörerische Besatzung lebte, raste, passte sich an und spielte mit den drei Maschinen „MXA's 2020 Midsize Shootout ”, bis wir das Gefühl hatten, sie in- und auswendig zu kennen. Es war keine leichte Schießerei, da zwei der Motorräder fast Zwillinge waren, während das dritte der Kontrapunkt zu den ersten beiden war. Nur einer von ihnen konnte gewinnen, war es die KTM, Husqvarna oder TM?

F: WAS MACHT DIE PFERDESTÄRKUNG, DIE TM, HUSKY ODER KTM?

A: Dies war keine Kategorie, für die der TM 300FI-MX eine Gewinnchance hatte. Bei 291.3 ccm gab der TM 58.4 ccm an den 349.7 ccm Husky und KTM ab. Bei Spitzenleistung leistet der KTM 54.6 PS bei 11,800 U / min, während der TM 44.42 PS bei 11,600 U / min produziert. Das sind 10 PS weniger als beim TM. Wenn Sie jedoch den 2020 TM 300FI-MX mit dem vergleichen 2020 KTM 250SXFDer TM ist durchschnittlich 6 PS besser bei jedem Schritt im Drehzahlbereich von 7000 U / min bis 12,000. In der Spitze schlägt der TM den KTM 250SXF um 2 PS (vor allem, weil der Big-Bore-Motor des TM nach 11,600 U / min abfällt, was die KTM 250SXF um etwas Leistung zurückzugewinnen, da sein Drehzahlbegrenzer bei 13,000 U / min liegt). Kurz gesagt, der TM 300FI-MX gibt durchschnittlich 10 Pferde an reinrassige 350-cm6-Motoren ab, ist aber 250 Pferde besser als die führenden XNUMX Motoren in dieser Klasse.

Der Kampf zwischen dem Husky FC350 und dem KTM 350SXF ist fast eine tote Hitze. Die 54.61 Pferde der KTM und die 54.41 Pferde von Husky sind ziemlich spektakuläre Zahlen (beide österreichischen 350er leisten mehr Spitzenleistung als die 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 Pferde). Aber dies ist nicht so nah an einem Pferderennen, wie Sie vielleicht denken. Erinnern Sie sich an die gedämpfte Airbox und den eingeschränkten Schalldämpfer (oder ist das die eingeschränkte Airbox und der gedämpfte Schalldämpfer) an der Husqvarna? Diese beiden technischen Möglichkeiten machen den Husqvarna langsamer und milder als die ungedämpfte Airbox und den uneingeschränkten Schalldämpfer des KTM 350SXF. Wenn Sie nach dem am härtesten schlagenden und am schnellsten drehenden 350SXF suchen, ist der KTM Ihr Fahrrad.

F: WIE SIND DIE POWERBANDS?

A: Alle drei sind Fahrradmaschinen, die nicht schalten. Sie leisten ihre beste Arbeit, wenn sie auf 13,000 U / min gebracht werden. Die KTM und Husqvarna haben lineare Leistungsbänder, die mit zunehmender Drehzahl immer mehr Leistung erbringen. Wenn Sie beispielsweise eine KTM oder Husqvarna mit 10,000 U / min schalten, anstatt sie auf 12,000 U / min zu drehen, geben Sie fast 5 PS auf. In den Powerbändern Husqvarna und KTM gibt es keine großen Einbrüche, Sümpfe oder Energiestöße. Sie erzeugen ein Crescendo an Kraft, das endet, wenn der Drehzahlbegrenzer einschaltet. Und Sie können den Husqvarna dazu bringen, die Gasannahme wiederzugewinnen, die er abgegeben hat, indem Sie Löcher in die Airbox bohren und einen aufsteckbaren Aftermarket-Schalldämpfer (ohne Eis) installieren Cremekegel-Schallwand).

Im Vergleich dazu hat der TM 300FI-MX nicht so viel Low-End wie seine 350er-Gegner. Aber warum sollte es? Es hat weniger Verschiebung. MXA Testfahrer berichteten, dass das TM-Leistungsband eine drehmomentstarke, gemessene Leistung hatte, aber keine inspirierende Leistung vom Boden in den mittleren Bereich. Wenn Sie es zum ersten Mal fahren, fühlt es sich langsam und träge an, aber nach dem Mitteltonbereich verwandelt es sich in einen außer Kontrolle geratenen Meteor. Der TM 300FI-MX ist für Fahrer gedacht, die bereit sind, das Fahrrad auf den Mond zu bringen und nur die niedrige bis mittlere Leistung für die technischen Abschnitte verwenden. Angesichts des 250er-Powerbands mit bis zu 6 PS mehr als ein normaler 250er Viertakt über das Fleisch der Leistungskurve fühlt es sich langsamer an als es wirklich ist.

F: Welches hat das höchste Drehmoment?

A: Die einfache Antwort ist, dass KTM und Husky bei 29.44 Pfund-Fuß bis 29.43 Pfund-Fuß für die KTM bzw. Husqvarna eine Mückenhaarkrawatte tragen. Das TM macht einen sehr respektablen 23.25 Pfund-Fuß, vor allem im Vergleich zum KTM 250SXF 20.47 Pfund-Fuß. 

F: WELCHE HAT DIE BESTEN GABELN?

A: Die Kayaba SSS-Gabeln des TM 300FI-MX sind die überraschendste Gabel des Trios. Die Gabelfederrate war gut für Tierarztfahrer und wir fanden großartige Clicker-Einstellungen für Fahrer aller Größen. Nur ein schnellerer oder größerer Fahrer würde das Bedürfnis verspüren, steifer zu werden. In jeder Hinsicht fühlen sich diese Gabeln wie Yamaha-Gabeln an. 

Die KTM und Husqvarna haben beide WP Xact Luftgabeln, jedoch mit drastisch unterschiedlichen Einstellungen. Die Entscheidung von Husqvarna, die Sperre für die Zielgruppe einzuwählen, im Gegensatz zur Versorgung von Pro-Fahrern, führte zu einer spürbaren Verbesserung des Gesamtgefühls. Wenn Sie ein Tierarzt sind, werden Sie die Gabeln von Husqvarna lieben. Wenn Sie jedoch schnell sind, werden Sie feststellen, dass sie zu weich sind. Die WP Xact-Luftgabeln des KTM 350SXF wurden für 2020 mehrfach aktualisiert. Die Änderungen wurden entwickelt, um das Problem der Rahmensteifigkeit zu kompensieren und sich nicht auf Tierarztfahrer zu konzentrieren.

F: Welcher hat den besten Schock?

A: Es hängt von Ihrem Können ab. Wenn Sie schnell sind, bevorzugen Sie die KTM-Version des WP-Stoßdämpfers. Es wird serienmäßig mit 45 N / mm geliefert, was am besten für schnellere und schwerere Fahrer geeignet ist. Andererseits ist die Husqvarna-Version des WP-Stoßdämpfers viel besser als der KTM-Stoßdämpfer. Es kommt mit einer 42 N / mm Feder. Wenn Sie ein Tierarzt sind, der nach einem Schock sucht, der Sie nicht zu Tode schlägt, werden Sie den Husky-Schock lieben - mit der Einschränkung, dass die allgemeine Weichheit häufig mindestens einen Sprung auf jeder Strecke findet, der das Licht-Setup belastet. Der TM-Dämpfer auf unserem Testrad funktionierte gut für schnelle und schwere Fahrer, war aber für leichtere Fahrer zu steif.

F: WELCHER BEHANDELT BESSER?

A: Es besteht kein Zweifel, dass dies drei der am besten zu handhabenden Motorräder sind. Das MXA Testfahrer waren überrascht, dass das in Italien gebaute TM so genau, stabil und reaktionsschnell war. Wir haben von TMs leichteren und schnelleren Zweitakten ein hohes Maß an Handling erwartet, aber ihre Viertaktlinie hat uns immer nachträglich beeindruckt. Nicht so beim 300FI-MX. Es ist ein sauberer, klarer, lasergeführter Viertakt, der nicht zuletzt durch sein einzigartiges Leistungsband unterstützt wird. 

Alles was gesagt wurde, jeder MXA Der Testfahrer gab dem Husqvarna FC2020 350 seine ersten Stimmen. Es ist eine Kombination der Standard-KTM-Geometrie mit einer Dosis Geschmeidigkeit, die durch die Plüschfederung des Husky in das Chassis eingespeist wird. Wenn Sie zu seinem Profil passen, handhabt der Husky das Beste. 

F: WELCHE HAT DIE BESTEN BREMSEN?

A: Die Vorderradbremse des TM 300FI-MX war sehr beeindruckend, und warum sollte es nicht so sein? Es ist im Grunde der gleiche Stopper wie bei KTM und Husqvarna, jedoch mit einem größeren 270-mm-Rotor. Die Hinterradbremse von TM war jedoch griffig, empfindlich und überlastet. Es ist schwer zu modulieren und zu zwitschern. Kein einziger Testfahrer mochte das Gefühl der TM-Hinterradbremse. 

Damit blieb die Bremskrone zwischen dem KTM 350SXF und dem Husqvarna FC350 zu gewinnen. Da sie jedoch identisch waren, konnten wir uns nicht gegenseitig vorziehen.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Früher haben wir uns über das Getriebe aller drei mittelgroßen Rennräder beschwert, aber im letzten Jahr haben sie sie um mindestens einen Zahn am Heck heruntergeschaltet.

F: WAS KOSTEN SIE?

A: Der TM 300FI-MX hat einen Verkaufspreis von 10,995 US-Dollar. Der Husqvarna FC350 bringt Ihnen 9899 US-Dollar zurück, während der KTM 350SXF einen UVP von 9799 US-Dollar hat. Es liegt auf der Hand, sich zu fragen, warum der TM 300FI-MX so viel mehr kostet als die beiden anderen mittelgroßen Motocross-Motorräder. Die Antwort ist, dass das TM aufgrund der Skaleneffekte mehr kostet. TM stellt nur 1200 Fahrräder pro Jahr her; KTM macht 280,000. Wenn Sie in großen Mengen bestellen, erhalten Sie Mengenrabatte für Reifen, Felgen, Speichen, Gabeln, Drosselklappen, Steuergeräte, Kabelbäume, Stoßdämpfer und Kunststoff. Darüber hinaus kommt der TM 300FI-MX einem Motocross-Bike in limitierter Auflage so nahe, wie es ein Verbraucher nur kann. KTM, Husky und Honda stellen jedes Jahr ungefähr 400 spezielle Factory-, Rockstar- oder Works-Editionen her. Die Gesamtproduktion der 2020 TM 300FI-MX-Motorräder beträgt jedoch 50 Einheiten - nicht 50 Einheiten für Amerika, dh 50 TM 300FI-MXs weltweit für 2020 .

 

F: WER GEWINNT? KTM, HUSQVARNA ODER TM?

A: Das KTM 350SXF ist das beste Allround-Mittelklasse-Motocross-Motorrad des Jahres 2020. Es verfügt über ein ansprechendes Powerband, eine rennbereite Federung und einen straffen Rahmen, der es dem Fahrer ermöglicht, stärker zu schieben. 

Der TM 300FI-MX ist eine spezielle Maschine und erfordert einen speziellen Besitzer. Wenn Sie einen von nur 50 TM 300FI-MX fahren, die 2020 auf der Welt hergestellt wurden, werden Sie auf Ihrer Strecke niemals einem anderen begegnen. Dies ist kein einfacher Big-Bore 250. Er verfügt über eigene Bohr- und Hub- und Spezialteile. Es ist viel stärker als die besten 250er, von unten bis oben. Aufgrund seines hohen Preises und seines einzigartigen Leistungsbereichs ist es für einzigartige Personen konzipiert - 50 davon, um genau zu sein.