2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: DIE WAHRHEIT & NICHTS ALS DIE WAHRHEIT

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: DIE WAHRHEIT & NICHTS ALS DIE WAHRHEIT

MOtocross-Aktion ist ein naturgetreues Motorradmagazin. Gerade als Bonnie und Clyde Banken ausgeraubt haben, hat die MXA Die Wrackcrew testet Fahrräder. Allein in der vergangenen Saison haben wir über 75 Motocross-Bikes getestet. Es ist ein Vollzeitjob. Die schiere Anzahl der Maschinen, die wir fahren, hat uns gelehrt, beim Testen der Leistung einen unkomplizierten Rennansatz zu verfolgen. Und machen Sie sich nichts vor, wir testen durch Rennen. Wir können Ihnen versprechen, dass wir das eine Motorrad benennen werden, das es verdient, dieses Shootout zu gewinnen. Wir können auch versprechen, dass unsere Wahl nicht jeden glücklich machen wird. 

Es ist uns egal, ob Sie Schießereien lieben oder sie hassen; Sie müssen sich nicht beeilen, um die „2022 MXA 450 Shootout“-Gewinner. Tatsächlich raten wir davon ab, zumindest bis Sie Ihre Sorgfaltspflicht erfüllt haben. Sie können damit beginnen, indem Sie in einen Spiegel schauen und fragen, ob der Typ, der Sie ansieht, wirklich das Fahrrad braucht, mit dem Ken Roczen, Dylan Ferrandis oder Cooper Webb Rennen fahren. Oder würde ihm das sanfteste Powerband besser dienen? Vielleicht könnte ein genauer Blick auf Ihr Bankkonto darauf hindeuten, dass es sinnvoll wäre, ein weiteres Jahr mit Old Betsy zu fahren. Lesen Sie als letzten Ausweg diese Schießerei. Dann gehen Sie zu MXA Webseite und lesen Sie die ausführlichen Tests der Fahrräder, die Sie faszinieren. Sobald Sie das alles getan haben, werden Sie frei von Schuldgefühlen, Reue und der Angst eines potenziellen Käufers sein, einen sehr teuren Fehler zu machen – Sie wissen schon, wie den, den Ihr Großvater gemacht hat, als er diesen Yugo von 1985 gekauft hat. 

Wir denken, Sie werden Ihren Gewinner finden, denn das perfekte Fahrrad für Sie steckt genau hier in den Details. Es ist vielleicht nicht das, das wir zum 2022er-Bike des Jahres 450 gewählt haben, aber was wissen wir? Wir haben nur sieben Monate damit verbracht, diese sieben Motorräder jedes Wochenende zu fahren; mit ihnen leben, reparieren, was kaputt ist, und den Kopf schütteln, sowohl in Verzweiflung als auch in Ehrfurcht darüber, wozu jedes Fahrrad fähig oder nicht fähig ist.

Es ist wichtig zu verstehen, dass die sieben Motorräder im Jahr 2022 MXA 450 Shootout sind im Grunde dieselben sieben Motorräder wie im Jahr 2021 MXA 450 Schusswechsel. Die Liste der Änderungen, die an den 2022-Motorrädern vorgenommen wurden, ist sehr begrenzt, normalerweise belanglos und in einigen Fällen rückschrittlich. Warum? Die Herstellung von Motorrädern im Zeitalter von COVID war eine schwierige Aufgabe. Völlig neue 2022-Motorräder mit verbesserten Rahmen, Motoren, Elektronik und Ausstattung kamen nicht in Frage. Kawasaki hat keine Leistungsänderungen am KX450 vorgenommen. Yamaha hat bis auf eine neue Hinterradbaugruppe keine Änderungen an seinem YZ450F vorgenommen. Suzuki hat am 2022 RM-Z450 keine Änderungen vorgenommen. KTM lackierte den Rahmen orange und fügte ein Luft- / Ölabscheidersystem (AOS) hinzu, um das Durchblasen zu verringern. Die GasGas war 2021 völlig neu und sollte daher keine größeren Änderungen erfahren. Husqvarna nahm für 2022 eine wichtige Änderung vor - sie ließen das hydraulische Kupplungssystem von Magura zugunsten der Brembo-Hydraulik an Hauptzylinder, Hebel und Nehmereinheit fallen. Honda machte sein ECU-Update zur Saisonmitte 2021 dauerhaft und fügte der Gabel und dem Stoßdämpfer mehr Kompressionsdämpfung hinzu, aber sie wurden spät im Hub äußerst hart. 

Was soll das alles heißen? Erstens hatten wir aus Sicht eines Testfahrers viel Erfahrung mit den 2022-Modellen, indem wir sie als 2021-Modelle gefahren und gefahren sind, und einige Marken hatten sich seit 2020 oder früher nicht geändert. Zweitens hat sich im Großen und Ganzen keine der geringfügigen Änderungen für 2022 gegenüber dem Vorjahr erheblich verbessert MXA 450 Shootout-Bikes in diesem Jahr; nicht die neuen hinteren Speichen von Yamaha, nicht das AOS von KTM und nicht das bereits verwendete ECU-Mapping von Honda (und schon gar nicht die Aufhängung mit neuen Ventilen), so dass nur Husqvarnas Wechsel von Magura- zu Brembo-Kupplungsmechanismen als erwähnenswertes Mehrwertmerkmal übrig bleibt. Drittens, wenn Sie sieben praktisch unveränderte Motorräder von vor einem Jahr testen, ist es unmöglich, dass sich Ihre Shootout-Ergebnisse von 2022 von Ihren Ergebnissen von 2021 unterscheiden. Wenn ein Motorrad, das 2021 gewonnen hat, in Ihrem Shootout 2022 plötzlich auf den dritten Platz zurückgestuft wird, bedeutet das, dass Sie vor einem Jahr nicht wussten, was Sie taten, oder nicht wussten, was Sie 2022 tun.

WELCHE FAHRRÄDER HABEN DIE BESTEN KOMPONENTEN, FEATURES UND TECHNIK?

WER HAT DIE BESTE KUPPLUNG?

Sie denken vielleicht nicht viel über die Kupplung Ihres Fahrrads nach – bis sie anfängt zu rutschen – aber eine gute Kupplung ist genauso wichtig wie ein guter Motor. Es spielt keine Rolle, wie stark Ihr Powerband ist, wenn es nicht auf das Hinterrad übertragen wird.

Die KTM 450SXF-Kupplung (gemeinsam von Husqvarna und GasGas) ist die beste Kupplung im Motocross. Dank des Kupplungskorbs aus Billet-Stahl (wobei das Primärzahnrad aus einem Stück eingearbeitet ist), der Tellerfeder und der einwandfreien Brembo-Hydraulikbetätigung kann keine Kupplung die KTMs bei der Kraftübertragung berühren. Die Platten halten zwei- bis dreimal länger als jede „Big Four“ -Kupplung, einschließlich der Hydraulikkupplungen von Honda und Kawasaki.


WER HAT DIE BESTEN BREMSEN?

„Man kann nur so schnell fahren, wie man anhalten kann“, heißt es oft. Nicht wahr. Wenn Ihre Bremsen am Ende einer langen Geraden nicht funktionieren, werden Sie viel schneller fahren, als Sie sich jemals erträumt haben. Gute Bremsen bedeuten eine längere Lebensdauer, aber auch mehr Kontrolle in Off-Camber-Kurven, die Fähigkeit, tiefer einzutauchen, und eine bessere Chance, die allgemeine Fahrwerkskontrolle beizubehalten. Die KTM 450SXF hat seit Jahren die besten Bremsen; jetzt werden sie von Husqvarna und GasGas geteilt. Der 260-mm-Frontrotor von Brembo war früher der größte Rotor, aber Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki übertrafen KTM mit 270-mm-Rotoren. Erraten Sie, was? Die größeren Rotoren machen ihre Bremsen stärker, aber auf Kosten der Modulation.

Welches Fahrrad ist das leichteste?

Gewicht zählt. Glauben Sie nicht den Befürwortern der „Welt ist eine Scheibe“, die behaupten, dass das Gewicht keine Rolle spielt. Wenn ein 238-Pfund-YZ450F von einem Sprung landet, wissen die Reifen, Felgen, Speichen, Gabelfedern und der Rahmen, wie viel ein Fahrrad wirklich wiegt. Der GasGas MC 450F wiegt 222 Pfund. Der KTM 450SXF wiegt 223 Pfund und der Husqvarna FC450 wiegt 224 Pfund. Das nächstliegende Fahrrad auf der Waage der Wahrheit ist das CRF450 mit 233 Pfund, gefolgt vom Kawasaki KX450 mit 234 Pfund, Yamaha YZ450F mit 238 Pfund und Suzuki RM-Z450 mit 241 Pfund. Das ist ein Unterschied von 19 Pfund vom leichtesten zum schwersten. Wir denken, das spürt man.

WELCHES MACHT DIE MEISTE LEISTUNG?

Viele Leute sind mit einem langsamen Fahrrad besser ins Ziel gefahren als mit einem schnellen Fahrrad. Es kommt nicht darauf an, wie viel Spitzenleistung ein Motor liefert, sondern wie Sie die Leistung nutzen. Pferdestärken bringen die Räder jedoch zum Laufen. Es ist nicht das A und O, aber es hilft dem Endergebnis. Der Yamaha YZ450F leistet mit 58.5 PS die meiste Spitzenleistung, ist aber nur 0.07 PS stärker als der Husky, 0.2 PS besser als der KTM 450SXF und 0.21 PS besser als der Honda. Bei 8000 U / min gibt die Yamaha YZ450F jedoch über 2 PS an GasGas, Honda, Husky, Kawasaki und KTM ab. Selbst der niedrige Suzuki schlägt ihn um 0.4 PS. Wenn es um Pferdestärken geht, müssen Sie Ihr Gift wählen. Mehr oben oder mehr Mitte.

WELCHE FAHRRADGRIFFE BESTEN?

Nicht alle Fahrräder fahren gleich. Es gibt Bikes mit schlechtem Handling, One-Trick-Ponys, Mid-of-the-Roader und brillante Designs. Sie können die Motorräder mit großartigem Handling überspringen, wenn Sie das messerscharfe Einlenken von Honda und Suzuki wünschen, oder sich mit einem Fahrrad wohler fühlen, das nichts Großartiges macht, aber auch nichts falsch macht (wie das Yamaha und Kawasaki). Die genialen Handler kommen nur aus einer Hand, dafür aber in drei Geschmacksrichtungen. GasGas, KTM und Husqvarna teilen sich denselben Rahmen, aber sie teilen keine Aufhängungseinstellungen, Powerbands oder Designzwecke. Somit hat jeder sein eigenes, einzigartiges Gefühl. Jeden MXA Der Testfahrer glaubt, dass der Husqvarna FC450 am besten funktioniert. Offensichtlich basiert die Wahl gegenüber KTM und GasGas nicht auf der Rahmengeometrie, sondern auf dem tiefergelegten Chassis des FC450, dem super handhabbaren Leistungsband und dem fehlerverzeihenderen Gesamtgefühl.

WER HAT DIE BESTE AUSSETZUNG?

Die Tatsache, dass Yamahas SSS-Federung vorne und hinten das beste Setup des Jahres 2022 ist, ist keine Überraschung. Yamaha hat diese Kategorie seit 2006 gewonnen. Aber die zweit-, dritt- und viertbesten Aufhängungen könnten sein, denn diese Ehre geht an Husqvarna, KTM und GasGas in dieser Reihenfolge. Es ist wahr, dass die drei österreichischen Motorräder nur in den Händen eines Fahrers zu Größe gelangen, der die Eigenschaften des Luftdrucks versteht und bereit ist, seine Hausaufgaben zu machen, um seine persönlichen Bestzahlen zu finden und an der Spitze zu bleiben. Die KTM-Gabeln sind am besten in den Händen eines schnellen Profis. Die Husqvarna-Gabeln sind gute Allrounder, und die weicheren GasGas-Gabeln konzentrieren sich auf leichtere, weniger aggressive Fahrer.

Sie denken vielleicht, dass wir die Showa A-Kit-Gabeln bei Honda, Kawasaki und Suzuki schlecht reden - und das tun wir. Die A-Kit-Technologie ist ein Jahrzehnt alt und wurde erst als Rettungsmaßnahme eingeführt, nachdem die ausgefallenen Kayaba PS-F- und Showa TAC-Luftgabeln von den Verbrauchern als uneingeschränkte Katastrophen angesehen wurden. Die Kawasaki-Gabeln von 2022 sind zu weich. Die Honda-Gabeln, die für 2022 ein neues Ventil erhielten, sind in den letzten 4 Zoll ihres Hubs unglaublich hart. Und während die Suzuki-Gabeln die besten der Showa A-Kit-Klone sind, eliminiert ihr hinterer BFRC-Stoßdämpfer jeden guten Willen, den die Gabeln jemals hervorrufen könnten.

WELCHES FAHRRAD IST DAS GÜNSTIGSTE?

Das billigste 450er Motocross-Bike ist anhand der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers (UVP) leicht zu erkennen, aber es wird komplizierter, sobald Sie einen Motorradladen betreten. Der Preis für ein Motorrad bei einem Händler ist dem Angebot in Disneyland sehr ähnlich, Space Mountain zu fahren. Es sieht kurz aus und lässt Sie denken, dass Sie in ein paar Minuten auf der Achterbahn herumzoomen werden; Aber sobald Sie den sichtbaren Teil der Linie passiert haben, stellen Sie fest, dass Sie mindestens eine Stunde und 45 Minuten lang durch enge Kurven und lange Flure navigieren werden. Der UVP erzählt nicht die ganze Geschichte. Die Versandkosten können etwa 400 $ betragen. Es gibt Setup-Gebühren, um ein Kind auf der Rückseite zu bezahlen, um das Fahrrad aus der Kiste zu nehmen und den Lenker wieder anzubringen (ja, wir wissen, dass gute Händler viel mehr tun, aber schlechte Händler nicht) und so weiter Die Einrichtungsgebühr variiert von angemessen bis ausgefallen. Es gibt Händler, die verhandeln, und Händler, die das nicht tun, aber die Steuerbehörden der Bundesstaaten, Kreise und Bundesstaaten werden niemals über ihren Anteil verhandeln.

Hier ist eine Liste der UVP der Fahrräder in diesem Test. Da vier der Modelle gleich viel kosten (Honda, Yamaha, Kawasaki und GasGas), werden wir ihren Preis als Durchschnittspreis verwenden, um das Teuerste vom Billigsten abzugrenzen. Der Husqvarna ist die teuerste Produktion 450 von 2022. Er kostet 800 US-Dollar mehr als das durchschnittliche Fahrrad. Das Suzuki ist das günstigste Fahrrad und kostet 600 US-Dollar weniger als der Durchschnitt. 

2022 UVP 450 PREISE

Husqvarna FC450- 10,399 Dollar
KTM 450SXF - 10,299 US-Dollar
GasGas MC450F- 9599 Dollar
Honda CRF450 – 9599 US-Dollar
Yamaha YZ450F- 9599 Dollar
Kawasaki KX450 - 9599 US-Dollar
Suzuki RM-Z450- 8999 Dollar

ERSTER PLATZ: 2021 HUSQVARNA FC450

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Husqvarna verdient Anerkennung für drei preisgekrönte Änderungen am 2021–2022 FC450. Erstens ist die Leistungsabgabe des 2021 FC450 eine „No-Drama-Mama“. Die Ingenieure von Husqvarna konnten ein freundlicheres, sanfteres Leistungsband bauen, das so gut moduliert ist, dass es nirgendwo auf der Kurve Rülpser, Überspannungen oder abrupte Schläge gibt. Das Beste daran ist, dass sie keine Spitzenleistung aufgegeben haben, um dies zu erreichen. Es steht an zweiter Stelle bei den meisten Spitzenleistungen. Zweitens hat Husky den schlechten Ruf seiner Luftgabeln satt und massive interne Modifikationen an den WP XACT-Gabeln von 2021–2022 vorgenommen, die den Hub flüssiger machten, Druckspitzen reduzierten, überschüssigen Öldruck abließen und die Auswirkungen des Hypers der Luftgabel verringerten -progressive Federrate am Ende des Hubs. Tolle Gabeln. Drittens stoppte Husqvarna für 2021-2022 den Wahnsinn, indem es das Chassis um fast 1 Zoll absenkte. Die Belohnung war ein lebensechter niedrigerer Schwerpunkt, nicht das oft verwirrende „Massenzentralisierung“-Hokuspokus. Das Ergebnis war ein unglaubliches Handling. Viertens, wenn Sie diese drei großen Pluspunkte mit der erstaunlichen Brembo-Kupplung, den Brembo-Bremsen, dem 224-Pfund-Gewicht, dem Pankl-Getriebe, den optionalen Drosselklappen, der werkzeuglosen Airbox und den geflochtenen Stahlschläuchen kombinieren, haben Sie eine unschlagbare Kombination.

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Abgesehen von den üblichen Problemen beim Festziehen der Speichen, beim Überprüfen der Schrauben und beim Entlüften der Airbox gibt es beim Husqvarna 2021 wenig zu beanstanden und viel zu krähen, nicht zuletzt unsere Füße könnte den Boden berühren. Es geht sehr schnell ohne Drama und es dreht sich besser als jedes Fahrrad auf der Strecke.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM FC450?

Was Husqvarna in den Jahren 2021–2022 getan hat, ist nicht weniger als umwerfend. Zuerst senkte Husky den FC450, was zu einem erstklassigen, beeindruckenden und superpräzisen Handling führte. Zweitens teilte es das KTM 450SXF-Motorpaket, fühlte sich jedoch freundlicher, sanfter und so gut moduliert an, dass ein Baby schnell darauf fahren konnte. Drittens, vergessen Sie dieses freundlichere, sanftere Leistungsband; Der FC450 macht jede Menge Kraft. Tatsächlich verfehlte es nur knapp den „König der 450 PS“ um 07 PS. Viertens, für alle, die sagten, dass Luftgabeln niemals funktionieren würden, beweisen die WP XACT-Gabeln des Husqvarna FC450, dass sie falsch liegen. Fünftens, wenn Sie im Tierarztalter sind, ist dies das Fahrrad, das Sie besitzen sollten. 

Kurz gesagt, der 2022 FC450 ist ein verrücktes wissenschaftliches Experiment, das in jeder Hinsicht liefert.

ZWEITER PLATZ: 2022 KTM 450SXF

WARUM SOLLTE DER 450SXF DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Die KTM 2021SXF 22–'450 ist der Standard, an dem sich die sechs anderen Motorräder messen. Es hat acht gewonnen MXA 450 Schießereien in den letzten 11 Jahren. Wie hat es einen solchen Rekord erreicht? Leicht. Es ist das technologisch fortschrittlichste Motocross-Bike, das jemals hergestellt wurde. Benötigen Sie einen Beweis? KTM war Vorreiter für den modernen Trend breiter, linearer Leistungsbänder. Es hat die stärksten Bremsen, die robusteste hydraulische Kupplung (mit einem CNC-gefrästen Stahlkorb) und die beste Schaltung. Der Chromoly-Stahlrahmen von KTM bietet im Vergleich zu den starren Aluminiumrahmen der Big Four ein fehlerverzeihendes und agiles Fahrgefühl. Der Luftfilter benötigt kein Werkzeug. Es verfügt über eine optionale Schnelldreh-Gasnocke, Kupplungs- und Bremsschläuche aus geflochtenem Stahl sowie Schnellspann-Kraftstoffleitungen. Es ist 10 Pfund leichter als der leichteste japanische 450 und jeder MXA Der Testfahrer liebte die neuen WP-Luftgabeln.

WARUM SOLLTE DER 450SXF DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? 

Zwei Gründe: (1) Frühere Iterationen der umstrittenen WP-Luftgabel haben ihrem Ruf geschadet. Es wird einige Zeit dauern, bis die stark verbesserten XACT-Gabeln 2021–2022 die öffentliche Wahrnehmung überwinden. (2) Die KTM sieht sich einer harten Konkurrenz gegenüber, nicht aus Japan, sondern von ihren Waffenbrüdern (Husky und GasGas). Es behält immer noch die Überlegenheit gegenüber den weißen und roten österreichischen Reittieren in Bezug auf Leistungsabgabe, schnelle Gasannahme und Beschleunigung, aber die Beschränkungen der gemeinsamen Nutzung von Unternehmensplattformen bedeuten, dass es alle seine technologischen Vorteile an seine Stallgefährten abgeben muss. (3) Die KTM 450SXF hat die gesamte Generation der 450 Motocross-Motorräder weiterentwickelt, unabhängig vom Herkunftsland.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN 450SXF?

Was wir Ihnen sagen werden, wird Sie überraschen. Jeden MXA Der Testfahrer war der Meinung, dass der 2021 KTM 450SXF schneller, reaktionsschneller und härter getroffen wurde als seine Stallkameraden von Husqvarna oder GasGas. Seine Gabeln ritten in ihrem Hub höher. Die Federung fühlte sich bei Geschwindigkeit straffer an, und die Ausstattung der KTM 450SXF ist die fortschrittlichste in der Motocross-Welt. Dies kommt einem Werksrad so nahe wie möglich, denn KTM macht keine Abstriche bei Bremsen, Powerband, Kupplung, Anfahren, Layout und Handling. Es ist ein besseres Fahrrad für einen Profi als das Husky oder GasGas. 

Wenn die KTM 450SXF eine Achillesferse hat, muss sie den größten Teil ihrer technischen Fähigkeiten mit GasGas und Husqvarna teilen - und zwar MXADer Meinung nach hat Husky genommen, was ihnen von Big Brother angeboten wurde, und die Teile des Puzzles besser zusammengefügt.

PLATZ DRITT (GLEITUNG): 2022 GASGAS MC450F

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Das GasGas ist ein Motocross-Hot Rod. Es wird zum gleichen Preis verkauft wie ein Honda CRF450, ein Yamaha YZ450F und ein Kawasaki KX450, der die Kasse mit 800 US-Dollar weniger als ein KTM 450SXF klingelt. Betrachten Sie die MC450F jedoch nicht als Motocross-Motorrad der Einstiegsklasse. Sie erhalten möglicherweise keinen KTM-Kartenschalter, Free-Flow-Schalldämpfer, Betriebsstundenzähler oder Billet-Gabelbrücken, aber Sie erhalten eine Brembo-Hydraulikkupplung, einen Stahlkupplungskorb, ein Pankl-Getriebe, eine 260-mm-Brembo-Vorderradbremse, geflochtene Stahlbremsschläuche, 222 Pfund Gewicht, Rahmen aus Chromolystahl und die branchenführende Motorentechnologie von KTM. Im Wesentlichen ist der 2021er GasGas ein Schläfer, was bedeutet, dass unter seiner Haube alle ernsthaften österreichischen Pluspunkte stecken.

Eine Einschränkung: Es konkurriert nicht mit KTM und Husqvarna; Es wurde entwickelt, um Kunden von den „Big Four“ mit einem Preis zu stehlen, der ihnen Dollar für Dollar entspricht. 

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Das Management von KTM wollte nicht, dass der GasGas MC450F den KTM oder Husky schlägt. Woher wissen wir? Weil sie das Triebwerk auf drei Arten verstimmt haben: (1) Die Airbox ist fast vollständig geschlossen. Wir schneiden das Winglet von der Innenseite der Airbox-Abdeckung ab, um Luft hereinzulassen. (2) Der Schalldämpfer enthält die berüchtigten eistütenförmigen Drosseln - nicht eine, sondern zwei. Diese auf Enduro ausgerichteten Drosseln kommen weder bei der 2022 KTM noch bei Husqvarna zum Einsatz. Sie beeinträchtigen die Gasannahme und verringern die Überdrehzahl. (3) Die ECUs von KTM und Husqvarna haben zwei Maps, Launch Control und Traction Control, die verdrahtet sind, aber der MC450F hat keinen Map-Schalter, um auf mehr als Map 1 zuzugreifen. Außerdem ist die 42 N/mm-Stoßfeder zu weich für Fahrer darüber 180 Pfund, im Gegensatz zu den 45 N / mm-Federn von KTM und Husqvarna.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM MC450F?

Der 2022 GasGas MC450F hat viele Vorzüge. Vorname, es wird zum gleichen Preis wie ein CRF450 oder YZ450F verkauft. Zweite, es hat Zugriff auf alle Leckereien von KTM (wie den Stahlkupplungskorb, die kugelsichere Hydraulikkupplung, die Brembo-Bremsen, die Airbox ohne Werkzeug, geflochtene Stahlschläuche, den Chromoly-Stahlrahmen und das Pankl-Getriebe). Dritte, es ist das leichteste 450er-Fahrrad, das hergestellt wurde (19 Pfund leichter als das RM-Z450 und 11 Pfund leichter als das CRF450). Vierte, es teilt die Aufhängungskomponenten des KTM 450SXF (nur mit Plusventil).

Allerdings spricht etwas dagegen: KTM will nicht, dass sein Schnäppchen-Bike seinen hochpreisigen Spread schlägt, also verstimmen sie es mit einer anderen Auspuffanlage, geschlossener Airbox und keinem Map-Switch. Unter der Haube verbirgt sich ein originalgetreues KTM-Triebwerk, aber es liegt an Ihnen, es zu finden.

DRITTER PLATZ (GLEITUNG): 2022 KAWASAKI KX450

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Insgesamt ist der 2022 KX450 die angenehmste der vier in Japan verbauten Maschinen. Die Kraftentfaltung ist flott, sauber und drehfreudig. Obwohl der 2022 KX450 bei der Spitzenleistung den sechsten von sieben Platz belegt, fühlt er sich sehr lebhaft an. Das Chassis bietet einen leichten Touch beim Einlenken und ist stabil in einer geraden Linie. Die vergrößerte Belleville-Unterlegscheibenkupplung und ein Wechsel zu übergroßen FatBars lösten zwei der häufigsten Beschwerden über das späte Modell KX450. Es ist auch das zweitleichteste in Japan hergestellte 450 mit 234 Pfund (4 Pfund leichter als das Yamaha YZ450F, aber 11 Pfund schwerer als das KTM 450SXF). Es ist ein schönes, unterhaltsames und unterhaltsames Motorrad, aber vielleicht sollte Kawasaki anfangen, darüber nachzudenken, ein paar offensichtliche Mängel zu beheben.

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? 

Das MXA Testfahrer fahren gerne mit dem 2021 KX450, aber wir mussten bei jedem Rennen Probleme verfolgen. Hier ist eine kurze Liste: (1) Dies ist der gleiche KX450 von 2019, abgesehen von der neuen Kupplung und dem neuen Lenker. Es war 2019 kein Gewinn von Schießereien, und die Stangen und der Kupplungskorb ändern nichts daran. (2) Das Bremspedal kann nach oben, aber nicht nach unten eingestellt werden. (3) Die Gabelfedern sind zu weich oder die Hinterradaufhängung ist zu steif - die eine oder andere. (4) Es ist nicht das langsamste 450 auf der Strecke, aber es ist das zweitlangsamste. (5) Der riesige 250-mm-Heckrotor ist zu empfindlich. (6) Der Motor überhitzt leicht. (7) Der Kunststoff in den Gabelschützern, dem vorderen Nummernschild und den Kühlerabdeckungen reißt. (8) Für die Airbox-Abdeckung sind zwei Schraubenschlüssel unterschiedlicher Größe erforderlich, und die Airbox selbst ist sehr klein. Schlimmer noch, die 8-mm-Schraube streift den Hilfsrahmen ab. (9) Die Kettenrolle / Führung nutzt sich schnell ab. (10) Die Kupplungs- und Bremshebel fühlen sich an, als kämen sie von verschiedenen Fahrrädern. (11) Der grüne Kunststoff verliert am ersten Tag seinen Glanz.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN KX450?

Machen Sie keinen Fehler, beim 2022 Kawasaki KX450 dreht sich alles darum, wie er seine Leistung entfaltet. Obwohl der KX450 bei der Spitzenleistung den sechsten Platz belegt, ist die Lieferung flott, sauber und dreht sich schnell. Es hat eine sehr leichte Gasannahme, die im Einklang mit dem Chassis arbeitet, um beim Einlenken eine leichte Berührung zu erzeugen. Es ist ein schönes, unterhaltsames und lustiges Fahrrad, um Rennen zu fahren. Es ist ein MXA Testfahrer-Favorit oder, genauer gesagt, sein dritter oder vierter Favorit.

Was hält den KX450 vom Spitzenplatz ab? Sie können ein vier Jahre altes Fahrrad nicht mit nichts anderem als einer neuen Kupplung und einem neuen Lenker an die Spitze der Klasse bringen. Wir würden steifere Gabelfedern, eine bessere Hinterradbremse, eine neu gestaltete Airbox und ein paar mehr Pferde bevorzugen.

PLATZ FÜNF: 2022 YAMAHA YZ450F

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? 

Die Powerband-Strategie von Yamaha war der Weg, den andere Marken nicht eingeschlagen haben. Es schlägt kurzzeitig hart aus dem Leerlauf und wird dann im Übergang von niedrig nach mittel weich. Wie weich? Er macht bei 4 U/min fast 450 Pferde weniger als der CRF7000, aber ab 9000 U/min baut er Beaucoup-Power auf. Es erreicht mit 58.5 PS die höchste Leistung in der 450er-Klasse. Die gedämpfte Low-to-Mid-Power, der sehr spät gefolgt wird von tobenden, stampfenden Pferdestärken an der Spitze, ist ziemlich einzigartig. Der Motor ist besonders gut auf schnellen Geraden und langen Starts. Wir schreiben dem weichen Unterboden des Motors, dem erweiterten Mitteltonbereich und dem ultrastarken oberen Ende zu, dass sich die YZ450F so viel besser handhabt als frühere YZ450F. Das Beste an der 2022 YZ450F ist ihre Kayaba SSS-Federung, ihre unglaubliche Zuverlässigkeit und ihr laufruhiger 58.5-PS-Motor, der bei sehr hohen 9700 U/min seinen Höhepunkt erreicht. Auch wenn das neue Hinterrad seine Platzierung nicht verändert hat, lieben wir das Kreuz-Drei-Speichen-Layout.

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Wir lieben die Federung, bewundern das Leistungsband der Spitzenklasse und segnen die Zuverlässigkeit des YZ450F, aber wir können nicht umhin, uns zu fragen, wie großartig es sein könnte, wenn es nicht so groß, sperrig, breit, hoch, laut und schwer wäre. Die Ergonomie ist ein erworbener Geschmack, der nicht durch einen Sitz unterstützt wird, der sich anfühlt, als würde man in einem Eimer sitzen. Ohne Zweifel hat die YZ450F die schlechteste Airbox- und Filterkombination auf der Strecke, aber sie ist ein unglückliches Nebenprodukt von Yamahas 12 Jahre altem Rückwärtsmotorkonzept. Die Kombination aus dem Auspuffrohr, das sich fast 360 Grad um den Zylinder windet, und der vorne montierten Airbox lässt die YZ450F Ihr Gehör angreifen. Dies ist kein neues Fahrrad. Das 2022 YZ450F ist ein 2021-Fahrrad mit einem neuen Hinterrad.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN YZ450F?

Die Yamaha hat drei Eigenschaften, die keine andere Maschine berühren kann. (1) Die SSS-Federung von Yamaha ist allen anderen sprunghaft überlegen. Es hat eine gute Dämpfung, Lebensdauer der Dichtung und Federraten. (2) Der YZ450F-Motor ist kugelsicher; es braucht ein lecken und tickt weiter. (3) Das Leistungsband beginnt schön und angenehm und baut mit steigender Drehzahl Leistung auf. Wenn es 9000 U / min erreicht, ist es ein tobender, stampfender Powermonger. (4) Das sind die guten Dinge, aber was ist mit den schlechten? Die Ergos sind schrecklich. Es ist groß, sperrig, breit, hoch und schwer. Die Kombination aus vorderer Airbox und Endschalldämpfer macht kakophonische Geräusche.

Ohne Zweifel hat die YZ450F die schlechteste Airbox- und Filterkombination auf der Strecke. Es fehlt das notwendige Volumen, um das Leistungsband von niedrig bis mittel auszufüllen – was das Leistungsband miteinander verschmelzen würde. Es ist eine schnelle, zuverlässige und gut aufgehängte Maschine MXA Testfahrer wollen keine Rennen fahren.

SECHSTER PLATZ: 2021 HONDA CRF450

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Das Layout von Sitz, Stangen und Heringen ist das beste in der Klasse (abgesehen von der hohen Sitzhöhe), und das Trockengewicht wurde um 5 Pfund auf 233 Pfund reduziert. Der Rahmen ist seitlich um 20 Prozent weniger steif. Das Beste von allem ist, dass Honda sich von den letzten paar Jahren übermäßig aggressiver 60-Pferde-Leistungsbänder für eine breitere und sanftere Leistung verabschiedet hat. Was der CRF450 an Spitzenleistung aufgibt, macht er an Breite wieder wett. Obwohl Honda eine neue ECU-Karte für 2022 beansprucht, ist es wirklich nur die aktualisierte ECU-Karte, die Honda-Händler Mitte letzten Jahres in die 2021 CRF450 gesteckt haben. Es pumpt 58.1 PS ab und die Leistung wird effektiver über das gesamte Leistungsband verteilt. Allein der Motor ist das Eintrittsgeld wert.

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Das Leistungsband mag eine große Verbesserung sein, aber der 2022 CRF450 weist sieben Mängel auf: (1) Letztes Jahr waren die Gabeln viel zu weich und es fehlte an ausreichender Druckstufendämpfung. In diesem Jahr ist die Druckstufendämpfung in den letzten 4 Zoll des Federwegs viel zu steif. (2) Der Schock ist für einen 150-Pfund-Fahrer ausgelöst, aber die meisten 450 Fahrer sind im 180-Pfund-Bereich. (3) Es überhitzt sich in langen, harten Motos und manchmal an der Startlinie. (4) Es verfügt über 11 verschiedene Karten, Startsteuerungs- und Traktionssteuerungsoptionen. Es macht dich schwindelig, wenn du versuchst, dich an sie zu erinnern. (5) Das Handling ist sehr Honda-ähnlich, was bedeutet, dass es bei Geschwindigkeit den Kopf schüttelt und über alle Maßen nervös sein kann. (6) Das richtige Längs-Gleichgewicht beim 2022 CRF450 zu finden, ist eine Vollzeitbeschäftigung. (7) Letztes Jahr haben wir kritisiert, wie viel Pre-Pro-Forschung und -Entwicklung in den 2021 CRF450 geflossen ist, und Hondas zwei Band-Aid-Korrekturen für 2022 (Mapping und festere Federung) waren auch nicht sehr gut durchdacht.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM CRF450?

Wir wissen zu schätzen, dass Honda endlich auf 12 Jahre lang Beschwerden von Fahrern über starre Rahmen, untermotorisierte (oder übermotorisierte) Motoren, nutzlose Doppelauspuffanlagen, übermäßigen Umfang in der Gürtellinie, schwache Kupplungen, fragwürdige Aufhängungseinstellungen und eine kräftige, 238- Pfund Trockengewicht. Zum Glück hat der Honda CRF2021–2022 einen einseitigen Auspuff, einen um 450 Prozent weniger starren Rahmen, eine Achtscheibenkupplung, eine um 20 mm schmalere Mittellinie und ein von 70 auf 238 Pfund reduziertes Trockengewicht. Das Beste ist, dass der vorherige feuerspeiende CRF233 eine breitere, sanftere und besser nutzbare Leistungsabgabe erhalten hat.

Also, warum ist es nicht an der Spitze? Wegen zu starrer Vorderradgabel, weicher Stoßfeder und temperamentvoller Kühlungsprobleme, aber vor allem wegen des schizophrenen Fahrverhaltens der Rahmengeometrie bei Geschwindigkeit auf unebenem Untergrund. Geld kann die meisten Fehler beheben, aber das Problem ist, das Gleichgewicht im Chassis zu finden.

SIEBTER PLATZ: 2022 SUZUKI RM-Z450

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Es ist keine Neuigkeit, dass der RM-Z450 das Jahr 2022 nicht gewinnen wird MXA 450 Shootout, aber das disqualifiziert es nicht als brauchbares Rennrad für Fahrer und Strecken, die zu ihm passen. Für den durchschnittlichen Rennfahrer ist die Leistung des vorhandenen RM-Z450 der perfekte Ort, um die Arbeit zu erledigen. Das Leistungsprofil folgt einer glockenförmigen Kurve. Es beginnt weich von unten, baut sich schnell auf seine Spitze von 8800 U / min auf und fällt dann schnell ab. Es gibt keinen Grund, den Motor auf Touren zu bringen; nach 8800 wird es nur langsamer. Die Leistung ist von 5000 U / min bis zu ihrer Spitze von 54.4 PS am besten. Beim RM-Z450 geht es nicht um Geschwindigkeit; Es geht um Agilität. Das Handling konzentriert sich auf enge Kurven, kurze Geraden und Sprünge im Supercross-Stil. Anstatt 2018 mit einem neuen Rahmen und einer neuen Aufhängung zu fahren, MXA Ich wünschte, Suzuki hätte den alten Rahmen und die Aufhängung beibehalten und einen neuen Motor, falls vorhanden, für 2022 eingebaut.

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Der 2022 Suzuki RM-Z450 ist ein fünf Jahre altes Design, das ohne Elektrostart um ein relativ neues Chassis und einen alten Motor herum gebaut wurde. Uns wäre das ältere Chassis mit neuem Motor lieber gewesen. Das Chassis ist aus dem Gleichgewicht geraten. Das Stinkbug-Layout überträgt zu viel Gewicht auf das Vorderrad, was zu Übersteuern führt. Übersteuern war beim alten Rahmen kein Problem, aber der neue Aluminiumrahmen ist zu steif, zu hoch und zu steil. Wir glauben, dass die 2022er Suzuki-Gabeln Potenzial haben, aber sie können mit dem von Suzuki spezifizierten Showa BFRC-Dämpfer nicht ihre beste Arbeit leisten. Haben wir erwähnt, dass der 2022 RM-Z450 241 Pfund wiegt (ohne Benzin im Tank)? Suzuki hat es satt, unser 450 Shootout zu verlieren. Woher wissen wir? Wir haben nie von ihnen über unseren Shootout-Zeitplan gehört, und sie gaben den Motocross-Medien keine 2022-Motorräder zum Testen, bis die Shootouts abgeschlossen waren - aber das hinderte uns nicht daran, den RM-Z450 zu testen.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM RM-Z450?

Das Powerband des 2022 Suzuki RM-Z450 ist gut platziert, einfach zu bedienen und der einzige Anspruch des RM-Z450 auf Ruhm. Die Kraftentfaltung, wenn auch eine schwache Schwester, ist im Mitteltonbereich effektiv. Der Rest des Fahrrads ist so lala. Insgesamt hat der 2022 Suzuki RM-Z450 eine schwache Kupplung, unzureichende Kühlung, durchschnittliche Gabeln, ein unausgeglichenes Chassis, einen weniger als herausragenden hinteren Stoßdämpfer, zu viel Tonnage, keinen Elektrostart und leistet 4 PS weniger als seine Konkurrenz . Seine charakteristische Kurvenfähigkeit kommt am besten in engen Kurven, kurzen Geraden und Sprüngen im Supercross-Stil zum Einsatz. Auf rauen Outdoor-Strecken ist der RM-Z450 bei Geschwindigkeit beängstigend locker.

Wir wünschen uns, dass, als Suzuki über die Entwicklung eines brandneuen RM-Z450 eilte, eine bessere Strategie darin bestanden hätte, den alten Rahmen und die Aufhängung beizubehalten und einen neuen Motor einzubauen.

DIE TECHNISCHE DATEN: DYNO, GEWICHT, DREHMOMENT & BESTER VET, BESTES SCHNÄPPCHEN, BESTES PRO UND BESTES WORKING CLASS BIKE

Blaue Kästchen sind die besten in dieser Kategorie, hellblaue Kästchen sind die schlechtesten.

Es gibt acht Kategorien, die PS nach Marke bei 6000 U/min, 7000 U/min, 8000 U/min, 9000 U/min, 10,000 U/min, 11,000 U/min, Spitzenleistung und Drehmoment abdecken. Die blauen Kästchen kennzeichnen die Fahrräder, die in diesem 1000-U / min-Bereich die besten sind. Die hellblauen Kästchen zeigen die Motorräder, die in jeder Drehzahlkategorie am schlechtesten sind. Überraschenderweise sind alle hellblauen Boxen auf den Suzuki RM-Z450 und den Yamaha YZ450F beschränkt.

Die Spitzenleistung ist die am wenigsten wichtige Zahl, aber paradoxerweise gibt Ihnen die Spitzenleistung und wo sie sich auf der Drehzahlkurve befindet, einen Hinweis darauf, wo der Höhepunkt des Leistungsbereichs eines Fahrrads liegt.

BESTES SCHNÄPPCHEN 450: SUZUKI RM-Z450

Der 2022 Suzuki RM-Z450 ist nicht schnell, aber angenehm. Es ist nicht gut aufgehängt, aber wenn Sie auf dem Markt nach dem günstigsten 450 sind, haben Sie wahrscheinlich ein Budget, das bereits an seine Grenzen gedrängt ist. Der RM-Z450 hat eine schwache Kupplung, ein Trockengewicht, das die Nadel von der Waage schickt, durchschnittliche Bremsen, keinen Elektrostart und einen Wiederverkaufswert, der kaum genug Geld übrig lässt, um einen 10 Jahre alten Craigslist-Zwei- Schlaganfall. Es ist nicht das beste Fahrrad in irgendeiner anderen Kategorie als dem Schnäppchenkorb; jedoch die meisten MXA Testfahrer mögen das 2022 Suzuki RM-Z450 Powerband, denn wenn es kurz geschaltet, im Fleisch des Powerbands gehalten und richtig verwendet wird, hat es eine sehr effektive 450-cmXNUMX-Leistungsabgabe.

Für alle, die ein begrenztes Budget haben oder in den Sport einsteigen möchten, ohne 10,000 US-Dollar für ein Rennrad auszugeben, ist das RM-Z450 maßgeschneidert für Sie. Es ist das billigste Motocross-Motorrad mit 2021 ccm Hubraum von 450, und es ist kein Geheimnis, dass Suzuki-Händler bereit sind, auf einen Preis zu verzichten, der für eine KTM oder Honda unvorstellbar wäre. Für den durchschnittlichen Rennfahrer ist die vorhandene RM-Z450-Leistung der perfekte Ort, um die Arbeit zu erledigen.

BESTE VET-KLASSE 450: HUSQVARNA FC450

Das Husqvarna FC450 ist das beste Tierarztfahrrad. Es kombiniert eine verbesserte Federung, nutzbare Kraftentfaltung, geringes Gewicht, eine unzerstörbare Kupplung, Pucker-Power-Bremsen und die besten Komponenten aller Fahrräder auf dem Gebiet. Dank seiner perfekt dosierten Leistung ist der FC450 so einfach zu fahren, dass Sie meinen würden, Sie würden einen 350er anstelle eines 450er fahren, aber er ist nicht langsam. Tatsächlich macht es die zweitgrößte Leistung in der Viertaktklasse 2022 450.

Es gibt viele Faktoren, die das Husky FC450 zu einem so guten Tierarztrad machen, aber keiner bringt so viel Begeisterung mit sich wie seine niedrigere Sitzhöhe. Durch das Kürzen der Gabeln und das Ändern des hinteren Stoßdämpfergestänges mit ansteigender Geschwindigkeit konnte Husqvarna das Chassis, den Schwerpunkt und den Kipppunkt auf ein Niveau bringen, das es wie auf Schienen fahren lässt.

BESTE PRO-KLASSE 450: HONDA CRF450

Der 2022 Honda CRF450 ist perfekt für Profi-Rennfahrer - und sonst niemanden. Wir wissen, dass das komisch klingt, aber es ist wahr. Profis ist die Serienfederung egal, weil sie einen Federungsguru auf der Kurzwahl haben. Sie kümmern sich nicht um die Bestandsaufnahme, da Vortex ihre Kreditkartennummer gespeichert hat. Profis kümmern sich nicht um die Auspuffanlage oder die PS, weil sie einen Typen kennen, der einen Typen kennt, der 67 PS aus einem CRF450 herausholen kann.

Darüber hinaus interessiert sich Profis nicht für das nervöse und oft beängstigende Handling des CRF450, da sie alles mit zwei Rädern fahren können. Profis machen sich keine Sorgen um das Powerband, denn sie werden 5000 US-Dollar für den Motor ausgeben, um das Fahrrad noch nervöser zu machen.

BESTE ARBEITSKLASSE 450: YAMAHA YZ450F

Die 2022 Yamaha YZ450F ist absolut kugelsicher. MXA Bei einem YZ450F geht selten etwas kaputt. Wir müssen den Ventiltrieb nie einstellen, weil wir wissen, dass die Testabteilung von Yamaha ihre Hausaufgaben gemacht hat. Der YZ450F ist wie ein Panzer gebaut, weshalb er möglicherweise groß, sperrig und schwer wie ein Panzer ist. Darüber hinaus ist die Kayaba SSS-Federung der YZ450F die beste auf der Strecke und ist es seit 2006 – ein weiteres Lob an die hauseigene amerikanische Testabteilung von Yamaha. Yamaha hat sich gegen seine Konkurrenten gewehrt, ohne die Bank zu sprengen.

Dank der überlegenen Federung und Zuverlässigkeit hat Yamaha eine mehr als konkurrenzfähige Maschine gebaut, die den budgetbewussten Stiffs der Arbeiterklasse auf lange Sicht Geld sparen wird.

Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, MXAs Langform-450-Shootout zu lesen, wenn die meisten Leute nur das Video „First Ride“ ansehen und es einen Tag nennen. Auch Ihre Lehrerin der ersten Klasse, Miss Appleblum, möchte sich bei Ihnen dafür bedanken, dass Sie Ihre Lesefähigkeiten aufrecht erhalten. Und für diejenigen, die nicht gerne lesen, ist hier das MXA 450 Shootout-Video.

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