2022 WELT-ZWEI-TAKT-FLASHBACK: BERICHTE ÜBER DEN TOD DES ZWEI-TAKTS SIND STARK ÜBERTRIEBET WORDEN

VON JODY WEISEL
(Fotos von Trevor Nelson, Debbi Tamietti, Mark Riker und Dan Alamangos)

Nichts wird Zweitakte von Honda, Kawasaki oder Suzuki wieder zum Leben erwecken. Sieh es ein, sie sind tot! Wir haben 15 Jahre damit verschwendet, ihr Verschwinden zu beklagen, die AMA um ihre Rückkehr zu bitten und das Internet mit allen möglichen Vorhersagen darüber zu beschmutzen, wie viel Geld Honda verdienen könnte, wenn sie nur den CR250 zurückbringen würden. Oder, noch schlimmer, zu träumen, dass Suzuki den RM250 wiederbeleben würde, angesichts der Tatsache, dass sie wenig oder nichts Wichtiges für den RM-Z250 oder RM-Z450 getan haben. Hau ab!

Also hören Sie auf, darüber zu jammern, was HONDA, KAWASASKI und SUZUKI getan haben. SIE TATTEN, WAS SIE TUN MUSSTEN, NACH IHREN UNTEREN LINIEN ZU ACHTEN, DIE KEINE ZWEI-TAKT-MOTOCROSS-FAHRRÄDER WAREN. WER HAT DEN ZWEI-TAKT TÖTET? DER MANN IM SPIEGEL.

Der Zweitakt ist nicht tot, auch nicht, wenn Honda, Kawasaki oder Suzuki sie weiterhin ignorieren. Sie existieren immer noch. Sie sind in ausreichender Zahl vorhanden, um jeden Tastaturkommando zufrieden zu stellen, der glaubt zu wissen, was das Beste für das Endergebnis der Motorradhersteller ist. Er stützt seinen Geschäftssinn auf die Tatsache, dass er einmal eine YZ80 besessen hat, und weiß ohne Zweifel, dass Honda die massiven Dollars fehlen, die durch das Recycling von Zweitakträdern verdient werden können, die sich vor 15 Jahren nicht verkauft hätten, als sie neu waren. 

Vor dem nächsten Start schlägt die Katze die Berme nieder, die die Fahrer, die über den doppelten Tunnelbuckel kommen, vor dem Start vom Moto verlassen haben.

Bereits 1998 saßen brandneue Zweitakt-Hondas zusammen mit Kawasakis und Suzukis einsam und vergessen auf den Böden des Ausstellungsraums, als die Yamaha YZ400-Viertakte aus den Türen flogen. Honda, Suzuki und Kawasaki haben den Zweitakt nicht getötet, die Apathie der Verbraucher tat es. wenn du  waren nicht derjenige, der das Messer in die Seele des Zweitakts stach, es war Ihr Onkel, Vater oder Bruder, der am CR250, KX250 und RM250 vorbeiging, um einen Blick auf die neuesten Viertakte zu erhaschen.

ZWEI SCHLÄGE, ZUMINDEST DIE ROTEN, GRÜNEN UND GELBEN VERSIONEN, GINGEN AUS DER PRODUKTION, WEIL SIE NICHT VOM AUSSTELLUNGSRAUMBÖDEN FLIEGEN; STATTDESSEN MUSSTEN SIE FÜR DEN HÄNDLER DISKONTIERT WERDEN, UM SIE LOSZUWERDEN.

Es ist so einfach! Wenn niemand Crocs-Kunststoffschuhe kaufen würde, gäbe es keine Crocs-Schuhe zu kaufen. So funktioniert das. Niemand trägt eine Google-Brille, weil niemand sie gekauft hat. Neue Cola scheiterte auf dem Markt, weil Cola-Süchtige „echte Cola“ wollten. Der 1957er Edsel, der damals „ein an einer Zitrone lutschender Merkur“ genannt wurde, scheiterte nicht daran, dass er kein gutes Auto war. Es scheiterte, weil Autokäufer kein hässliches Auto wollten. Und Zweitakter, zumindest die roten, grünen und gelben Versionen, gingen aus der Produktion, weil sie nicht von den Ausstellungsräumen flogen; Stattdessen mussten sie vom Händler abgezinst werden, um sie loszuwerden. 

Der Hollywood-Schauspieler Pasha Afshar hat 15,000 US-Dollar an Taschengeld für die Klassen 125 Pro, Over-30 125 Pro und Over-50 125 Pro bereitgestellt.

Hören Sie also auf, darüber zu jammern, was Honda, Kawasaki und Suzuki getan oder nicht getan haben. Sie taten, was sie tun mussten, nämlich auf ihr Endergebnis zu achten, indem sie den Verbrauchern das gaben, was sie wollten, was keine Zweitakt-Motocross-Motorräder waren. Wer hat den Zweitakt getötet? Der Mann im Spiegel.

Zach Osborne (16) schoss aus dem Tor und ging im ersten Open Pro Moto früh in Führung. Später würde Zach sich auf ein ruhigeres Tempo einlassen, um 9-9 zu gehen.

WIR GLAUBEN, DASS ES EINEN MARKT FÜR ZWEI SCHLÄGE GIBT, UND WENN WIR SIE NICHT GLEICH BEHANDELN, WÜSSEN DIE FAHRER, DIE NEU IM SPORT SIND, NICHTS VON IHNEN WISSEN, UND ERFAHRENE FAHRER WÜSSEN NICHT, WELCHE ÄNDERUNGEN EINgetreten sindD.

Open-Pro-Sieger Trevor Stewart (75) mäht das Gras am Streckenrand und verfehlt nur knapp einige große Steine ​​und einen ausrangierten Feuerwehrschlauch.

MXA Ich kann niemanden zwingen, einen Zweitakter zu fahren, weil dies ein freies Land ist – vorerst. Aber wir konnten und haben die Motocross-Öffentlichkeit gewarnt, dass mit Freiheit Verantwortung einhergeht. Und mit der Verantwortung kommt sowohl die Bestrafung als auch die Belohnung. Das amerikanische Motocross-Publikum bekam also die Viertakte, die es wollte, und alle F & E-, Werbe- und Werbegelder flossen in den Verkauf von Viertakten an ein eifriges Publikum. Leute sagen, dass MXA haben dazu beigetragen, den Zweitakt zu beschleunigen, indem wir positive Tests über Viertakt-Motocross-Motorräder geschrieben haben, aber unsere Aufgabe ist es, genaue Tests für neue Motorräder zu schreiben. Bei all dem Trubel wird vergessen, dass wir auch positive Tests zu Zweitaktern geschrieben haben, aber in der damaligen Viertakt-Eifer wollte niemand diese Zweitakt-Tests lesen.

MXA brachte sechs Raucher nach Glen Helen, um in so vielen Klassen wie möglich Rennen zu fahren.

MXA war nichts, wenn nicht hartnäckig. Wir testeten weiterhin jedes Jahr Zweitakte und wurden oft kritisiert, weil wir YZ125 und YZ250 getestet hatten, die sich seit Jahren nicht geändert hatten. Wir glaubten, dass es einen Markt für Zweitakter gibt, und wenn wir sie nicht gleich behandeln, würden die Fahrer, die neu im Sport sind, nichts davon wissen und erfahrene Fahrer würden nicht wissen, welche Änderungen an ihren treuen Reittieren vorgenommen wurden. Wir haben den Marketingleuten der „Big Four“ gesagt, dass das meistverkaufte Motorrad der vergangenen Saison nicht ihr neuster Super-Viertakter sein würde, sondern Tausende von gebrauchten Yamaha YZ250, aber sie sind es einfach würgte ihren dritten Martini herunter und lachte.

Es war nicht nur die Wahrheit, sondern der Beginn der Wiederbelebung der unterirdischen Zweitakter. Für die meisten japanischen Marken war es vom Radar verschwunden, aber für Zweitaktfans war es kein Geheimnis. Zweitakter der alten Schule wurden aus feuchten Ecken von Garagen geholt, wie Kryptowährung gehandelt, mit aufgewerteten Plastikkits überhäuft, ein zweites und drittes Leben geführt, wie Familienerbstücke weitergegeben und Motocross wieder erschwinglich gemacht – und der Nervenkitzel ist nicht anders ein Zweitaktschläger im Wert von 1500 US-Dollar als bei einem CRF12,400WE im Wert von 450 US-Dollar.

Mike Alessis YZ300 erlitt zu Beginn des zweiten Open Pro-Rennens ein heftiges Kopfschütteln und am Ende radelte er durch das Infield.

WÄHREND DER SCHWARZSTEN TAGE DER PANDEMIE WAREN ZWEI-TAKT-TEILE, KUNSTSTOFF, KOLBEN UND ROHRE DIE HELLE LICHTER AM HORIZONT.

In den dunkelsten Tagen der Pandemie waren Zweitaktteile, Kunststoff, Kolben und Rohre die hellen Lichter am Horizont. Dann, als der Boom einsetzte und die Händler von allem mit zwei Rädern geleert waren, gingen die Hardcore in ihre Garagen und warfen die Planen von ihren alten 2003er RM250 und fuhren los. Natürlich ging der Zweitaktanstieg direkt über die Köpfe der Führung von Suzuki, Kawasaki und Honda, aber nicht über KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Beta, Sherco, TM oder andere Boutique-Hersteller. Sie wussten, dass der Zweitakt zurückkommen würde. Tatsächlich verkaufte KTM mehr Zweitakt-Dirtbikes als die japanischen Marken Viertakte.

Zach Osborne war gerade zum Markenbotschafter von Husqvarna ernannt worden. Husky baute ihm einen einmaligen Retro-Mod Husqvarna TC300 Zweitakt für Rennen. Es war der Hit der Veranstaltung.

Die Zweitakt-Weltmeisterschaft wurde als Möglichkeit für engagierte Zweitakt-Rennfahrer ins Leben gerufen, um ihre vergessenen und ignorierten Maschinen zu genießen. Seltsamerweise machte die Idee einer Zweitakt-Weltmeisterschaft die Viertakt-Fans wütend. Sie verspotteten die Idee, aber 2010 wurde das Rennen zum Leben erweckt und ist seitdem jedes Jahr gewachsen. Das Wachstum und das Interesse an Zweitaktern zu verfolgen ist einfach - zeichnen Sie einfach den Aufstieg der Zweitakt-Weltmeisterschaft auf. Seit ihrem bescheidenen Start vor 13 Jahren als Ersatz für die veraltete Viertakt-Weltmeisterschaft, die seit 1976 ausgetragen wurde, ist die Zweitakt-Weltmeisterschaft jedes Jahr gewachsen. Und in den letzten Jahren ist das Interesse an Zweitaktern exponentiell gestiegen. Dieses Jahr explodierte es mit über 800 Fahrern, die in Glen Helen an den Start gingen. Dies ist ihre Geschichte einer neuen Weltordnung.

Josh Mosiman von MXA fuhr einen Pro Circuit GasGas MC125 auf den zweiten Platz bei den 125 Pros und einen MC250 auf den fünften Platz bei den Open Pros. Er verdiente 2550 Dollar an Taschengeld für seine tägliche Arbeit.

Der Hollywood-Schauspieler Pasha Afshar ist ein Mann mit der Mission, Zweitakt-Rennen wieder in Mode zu bringen. Er setzt Tausende von Dollar seines eigenen Geldes für seine Rennserie Pasha 125 Open und bei den World Two-Stroke und World Vet Championships ein.  

Trevor Stewarts Hauptberuf sind Offroad-Rennen, aber er musste seinen 2022 World Two-Stroke-Sieg und den 3000-Dollar-Scheck feiern.

ERGEBNISSE DER ZWEI-TAKT-WELTMEISTERSCHAFT 2022:

OPEN PRO ERGEBNISSE
1. Trevor Stewart (Yam)… 2-1
2. Justin Höft (Hus)…1-2
3. Ryan Surratt (Yam)…4-3
4. Wagen Sie Demartile (Wette… 5-4
5. Josh Mosiman (Gas)…6-5
6. Carlen Gardner (Wette)… 7-7
7. Bryson Gardner (Wette)..10-6
9. Sean Collier (Yam)… 8-8
9. Zach Osborne (Hus)… 9-8
10. Ezra Lewis (KTM)…11-10

Justin Hoeft nahm 4000 Dollar Preisgeld für seinen ersten Platz bei den 125 Pros und seinen zweiten Platz bei den Open Pros mit nach Hause.

PASHA 125 PRO ERGEBNISSE
1. Justin Höft (KTM)…2-1
2. Josh Mosiman (Gas)…1-3
3. Ryan Surratt (Yam)…3-2
4. Darian Sanayei (KTM)..4-4
5. Dylan Summerlin (Gas) … 6-5
6. Carter Dubach (Yam)… 5-6
7. Bryce Huffman (KTM)…7-7
8. Seth Nemec (Hus)…9-8
9. Aryton Ward (Yamswurzel) … 11-91
10. Jason Lutton (Hon) … 10-11

Mike Alessi (800) erlitt im zweiten Open Pro-Moto einen schrecklichen Sturz, kam aber eine Stunde später zurück, um in der Pasha Over-1 1 Pro-Klasse mit 30: 125 zu gewinnen.

PASHA 125 PRO ÜBER 30 ERGEBNISSE
1. Mike Alessi (Yam)… 1-1
2. Cody Mackie (KTM)… 2-2
3. Dominic Desimone (KTM)…3-3
4. Casey Casper (Hon)… 6-4
5. Dustin Pulliam (KTM)…8-6
6. Dennis Stapleton (KTM)… 4-7
7. Jason Lutton (Hon)… 7-9
8. Kenny Hernandez (Yamswurzel) … 8-10
9. Bryce Huffman (KTM)…10-9
10. Michael Brown (Hon)…11-8

Der ehemalige GP-Rennfahrer Kurt Nicoll ist der unangefochtene König der über 50-jährigen Klasse. Er gewann die Pasha Over-50 125 Pro-Klasse und nahm 2000 US-Dollar an Taschengeld mit nach Hause.

PASHA 125 PRO ÜBER 50 ERGEBNISSE
1. Kurt Nicoll (KTM)… 1-1
2. Pete Murray (Yam)… 2-2
3. Ed Foesdish (KTM)…3-4
4. Nick Mairose (KTM)…5-3
5. Kevin Barda (Yam)… 4-5
6. Chad Scholz (Gas)…6-6
7. Mike Marshall (Suz) …7-7
8. Roderick Tapia (KTM) … 11-8
9. Gary Riekki (Suz) … 14-9
10. Brian Raleigh (KTM) … 20-10

Dies ist der Husqvarna-Offroad-Rennfahrer Bobby Garrison auf dem Weg zum Gewinn der ersten Zweitakt-Weltmeisterschaft im Jahr 2010.

ALLE ZWEI-TAKT-WELTMEISTER (2010–2022)

2010… Bobby Garrison (Hus)
2011… Austin Howell (Yam)
2012… Michael Leib (Hon)
2013… Sean Collier (Yam)
2014… Sean Collier (Yam)
2015… Mike Sleeter (KTM)
2016… Mike Alessi (Suz)
2017… Ryan Surratt (Hon)
2018… Zach Bell (Hus)
2019… Robbie Wageman (Yam)
2020… Mike Alessi (Yam)
2021… Robbie Wageman (Yam)
2022..Trevor Stewart (Yamswurzel)