2022 MXA 250 VIERTAKT-SHOOTOUT: DIE WAHRHEIT WIRD SIE FREI MACHEN … SCHNELLER ZU GEHEN

 

Es gibt Wahrheiten und Unwahrheiten über jedes Fahrrad, das über den Boden des Ausstellungsraums rollt. Unsere Arbeit bei MXA ist, diese für Sie zu enthüllen. Es ist keine leichte Aufgabe bei jeder Vorstellungskraft. Wir müssen uns in Ihre Lage versetzen, das heißt, wir müssen mit der Rennmaschine Ihrer Wahl leben, wie Sie es tun würden. Wir müssen es fahren, daran arbeiten, es kaputt machen, warten und die besten Einstellungen finden, die Ihren Bedürfnissen entsprechen. Wir beschleunigen diesen Prozess nur um das Zehnfache, indem wir eine Armee von erfahrenen Testfahrern mit unterschiedlichen Fähigkeiten, Alter und Größe haben, die diese Motorräder jede Woche fahren und Rennen fahren.

Jedes Fahrrad bringt seine eigenen Herausforderungen mit sich. Manche Bikes tragen ihr Herz auf dem Ärmel, während andere das ultimative Pokerface haben. Manchmal fühlt es sich an, als wären wir Sherlock Holmes, die nach Hinweisen suchen, Verhöre durchführen, Aufzeichnungen untersuchen, Beweise sammeln und Theorien aufstellen, die wir auf die Probe stellen. Der MXA Detektivteam versucht, alle unzuverlässigen Theorien zu widerlegen. Diese Methode gibt uns die beste Chance, die Wahrheit über jedes Fahrrad herauszufinden. Die Suche nach der Wahrheit ist das Geheimnis der Prüfung. Vielleicht können sich unsere Tests deshalb so stark von anderen unterscheiden. Wir versuchen ständig, die Dinge zu widerlegen, die jeder über eine bestimmte Maschine zu wissen glaubt. Die Wahrheit ändert sich ständig, wenn man mit einem Fahrrad lebt – und wir haben viele Monate und viele Rennen mit diesen sieben 250-ccm-Viertakt-Motorrädern gelebt und viele Hypothesen widerlegt. Jeder, der schon einmal ein Rennrad besessen hat, kennt diese einfache Wahrheit. 

DIE SIEBEN FAHRRÄDER

Dieses Jahr MXA 250 Viertakt-Shootout umfasst sieben Rennmaschinen. In den 1970er Jahren hatten wir bei unseren Schießereien eine unbegrenzte Anzahl von Motorrädern, die wir vergleichen konnten, aber eines nach dem anderen verschwanden sie. Die Liste schrumpfte, als Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK und Rokon ausgeblendet wurden. Danach luden wir nur noch die „Big Four“ japanischer Marken (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) zu unseren Shootouts ein. Als die damals noch kleine Marke KTM tragfähig wurde, wurden aus den „Big Four“ die „Big Five“. Mehr als ein Jahrzehnt verging mit MXA Schießereien mit fünf Motorrädern (ein Gastauftritt des in Italien hergestellten „Redhead“ Husky TC250 war vorübergehend). 

Erst 2013 kaufte Stefan Pierer Husqvarna (hauptsächlich wegen seines historischen Namens) und zog mit Husky nach Österreich, um den bereits bewährten KTM-Motor und das Chassis zu teilen, was die Zahl unserer 250er-Shootouts auf sechs Marken erhöhte. Dann, im Jahr 2020, machte Stefan Pierer den gleichen Trick und kaufte die spanische GasGas-Marke, nur um das spanische Werk aufzugeben und eine dritte Marke an das Montageband in Mattighofen zu erweitern. GasGas hat unsere Shootout-Zahl auf sieben Marken gebracht. 

Sagen wir, dass es in diesem Shootout drei identische Motoren und Chassis gibt? Ja. Die Viertakter von KTM, Husky und GasGas 250 sind im Wesentlichen Drillinge; jedoch sind sie keine identischen Drillinge. Jedes der drei österreichischen Bikes hat seinen eigenen Charakter, was jedes Bike auf dem Prüfstand und auf der Strecke anders macht. Für 2022 waren die einzigen internen Updates, die die Drillinge erhielten, eine Buchse auf der Ausgleichswelle für zusätzliche Haltbarkeit. 

Wir müssen Sie nicht daran erinnern, dass 2022 ein ungerades Jahr war. Es gab nur ein Motorrad, das größere Änderungen erhielt – die 2022 Honda CRF250. Die anderen sechs Fahrräder waren Warmed-Over-Wiederholungen aus dem Playbook 2021. Bei anderen Marken war jedoch nicht alles umsonst, denn die YZ250F bekam eine neue Hinterradnabe, eine breitere 2.15er Hinterradfelge, einen 110/19 breiten Hinterreifen und ein Kreuzspeichenmuster. Die Husqvarna FC250 erhielt ein Update des hydraulischen Kupplungsmechanismus von Magura auf Brembo-Teile. GasGas, Suzuki, KTM und Kawasaki waren im Grunde BNG-Motorräder.

Man könnte meinen, dass mit sechs der sieben Motorräder Klone der letztjährigen Maschinen die „2022“ MXA 250 Shootout“ wäre für die Testfahrer ein Kinderspiel, aber das Besondere – den CRF250 – haben Sie vergessen. Der neue Honda war eine unbekannte Größe, die die Ergebnisse der MXA Schießerei von oben nach unten. Auch wenn es nicht die oberste Stufe des Shootout-Podiums erreichte, war es ein Spoiler, der einige Marken vom Platz des letzten Jahres nach unten versetzte. Hier ist, wie die sieben Fahrräder gewertet wurden.

Blaue Kästchen sind die besten in dieser Kategorie, hellblaue Kästchen sind die schlechtesten.

Es gibt 11 Kategorien auf MXA's Prüfstandstabelle, die PS nach Marke bei 6000 U/min, 7000 U/min, 8000 U/min, 9000 U/min, 10,000 U/min, 11,000 U/min, 12,000 U/min, 13,000 U/min und 14,000 plus Spitzenleistung und Drehmoment abdeckt. Die blauen Kästchen kennzeichnen die Fahrräder, die in diesem 1000-U/min-Bereich die besten sind, während die hellblauen Kästchen die Fahrräder zeigen, die in jeder Drehzahlkategorie am schlechtesten sind. Zehn der hellblauen Boxen werden der Suzuki RM-Z250 zugeschrieben. Die Kawasaki KX250 erhält die 11. Box für ihre schwache Leistung bei 7000 U / min (und sie bindet Suzuki bei 6000 U / min für das Schlimmste).

WELCHES FAHRRAD MACHT DIE MEISTE LEISTUNG?

Maximale Leistung ist nicht das A und O. Nutzbare Leistung ist das, worum es im Spiel jetzt geht. Ein Bike mit der höchsten Spitzenleistung, das keinen niedrigen bis mittleren Schub hat, ist dazu bestimmt, ein Verlierer zu sein. Wir können den Herstellern nicht vorwerfen, dass sie Spitzenleistungen als Verkaufsinstrument nutzen, aber der Glanz hält nicht lange an, wenn das Fahrrad nicht der Broschüre entspricht. Das 250er Feld ist gleichmäßig zwischen Hochdrehzahl-Screamers und Low-to-Mid-Torques aufgeteilt, aber überraschenderweise erzeugen einige der Screamer mehr Leistung im mittleren Bereich als die Torques. Umgekehrt kann keiner der Low-to-Mid-Motoren (Honda, Yamaha und Suzuki) mithalten, wenn die Drehzahl auf Stratosphärenniveaus ansteigt. 

Wer ist wo gut? Von 6000 U/min bis 8000 U/min ist die Honda CRF250 die beste, aber überraschenderweise halten die Hochdrehzahl-KTM, Husqvarna und GasGas den zweiten, dritten und vierten Platz im Derby mit 6000 U/min bis 8000 U/min. Damit bleiben Yamaha, Kawasaki und Suzuki auf den Plätzen fünf, sechs und sieben in der niedrigen bis mittleren Leistung.

Wenn Sie die Drehzahlskala nach oben bewegen, um herauszufinden, wer die beste Leistung von 9000 U / min bis 11,000 U / min liefert, ist Honda vom ersten auf den siebten zurückgefallen, während die Kawasaki KX250 der stärkste Motor im Mittelklassebereich ist; aber es teilt sich das Rampenlicht mit der Husqvarna und KTM. Die schlechtesten Motorräder im Bereich von 9000 bis 11,000 U/min, die bei 250-ccm-Motoren als mittlere bis obere Leistung gelten würden, sind Yamaha, Honda und Suzuki.

Bei der Spitzenleistung (von 12,000 U/min bis 14,000 U/min) gibt es keine Überraschungen. Die Husqvarna, Kawasaki und KTM nehmen den Kuchen. Die Yamaha YZ250F ist Vierter, GasGas Fünfter, Honda Sechster und Suzuki Siebter. 

Die Spitzenleistung ist bei Husqvarna (44.3 PS), Kawasaki (44.2 PS) und KTM (43.8 PS) sehr ähnlich. Die anderen vier Marken haben kein großartiges High-RPM-Spiel. Die Yamaha (42.6 PS) ist Vierter, GasGas (42.5) Fünfter, Honda (40.7 PS) Sechster und Suzuki (39.3 PS) Siebter.

Aus dieser Analyse geht hervor, dass der Honda das stärkste Down-Tief ist. Die Kawasaki ist in der Mitte am stärksten, und die Husqvarna ist oben am besten. 

WER HAT DIE BESTEN BREMSEN?

In der Klasse von 2022 geht es beim Bremsen mehr um Modulation als um Leistung. Bremskraft wird immer ein großer Teil des Anhaltens sein, aber wir leben nicht in den Tagen, in denen Sie Ihre gesamte Faust über den Bremshebel ballen mussten, um mit veralteten Trommelbremsen zu verlangsamen. Für jedes der sieben Bikes in diesem Shootout kannst du mit nur einem Finger die maximale Bremskraft abrufen. Diese Tatsache verschiebt das Gespräch von Macht zu Sensibilität am Hebel. 

Man kann Bremsen nicht nach der Größe ihrer Bremsscheiben beurteilen, denn während Brembos seit mehr als einem Jahrzehnt die Vormachtstellung hat, wurde die japanische Konkurrenz mit ihren vorderen und in einigen Fällen auch hinteren Bremsscheiben immer größer, um mit Brembo mitzuhalten . Große Rotoren erzeugen möglicherweise mehr Kräuselungskraft, tun dies jedoch mit einem Verlust an Modulation. Große 270-mm-Rotoren sehen in Verkaufsprospekten gut aus, aber KTMs 260-mm-Frontrotor funktioniert nicht nur, wenn der Hebel stark gezogen wird; es funktioniert auch, wenn der Hebel leicht berührt wird. Zweifellos bietet das österreichische Trio eine bessere Bremskraft und Modulation als seine Konkurrenz.

WER HAT DIE BESTE KUPPLUNG?

Es ist kein Geheimnis, dass die japanischen Marken ihre Seilzugkupplungen seit Jahren nur langsam auf selbstnachstellende hydraulische Kupplungen umrüsten. Wieso den? Kosten. KTMs kosten schon immer mehr aufgrund ihrer Premium-Teile wie Elektrostarter, hydraulische Kupplungen, Stahl-Kupplungskörbe, geflochtene Stahlschläuche, Schlepphebel-Ventiltriebe, CNC-gefräste Gabelbrücken und ein Fokus auf geringes Gewicht. Jedes dieser Teile hatte Kinderkrankheiten, aber KTM hat sie ausgebügelt. Jede Fabrik hat Bleistiftschieber, die automatisch jede Idee verdrängen, die den Verkaufspreis erheblich in die Höhe treibt – aus Angst, das Fahrrad aus dem Budget ihrer Kunden zu ziehen. Aber die teure Technologie von KTM gewann den Tag und langsam aber sicher begannen die blauen, grünen, roten und gelben Marken orange zu werden. 

Die österreichischen Drillinge haben die besten Gelege ihrer Klasse. Die Österreicher leben seit vielen Jahren mit hydraulischen Kupplungen und verfeinern diese ständig bis zur Perfektion. Die japanische Konkurrenz befindet sich noch in der Anfangsphase, nur die Kawasaki KX250 verwendet ein hydraulisches Kupplungssystem. 

Welches Fahrrad ist das leichteste?

"Gewicht spielt keine Rolle." Wir sind es wirklich leid, das zu hören. In Flugzeugen spielt das Gewicht eine Rolle. Bei Formel-1-Autos zählt das Gewicht. Bei Rennrädern spielt das Gewicht eine Rolle. Bei Heißluftballons spielt das Gewicht eine Rolle. Sieh's ein! Bei Motocross-Bikes spielt das Gewicht eine Rolle. Wir verstehen das Argument, dass Teile strukturell solide sein müssen, um den Test der Zeit zu bestehen; Hier kann die Wettbewerbsfähigkeit der Marken jedoch zu neuen und einzigartigen Möglichkeiten zur Gewichtseinsparung führen. 

Wenn Sie jemals 10 Pfund abgenommen oder zugenommen haben, haben Sie den Unterschied beim Laufen oder sogar bei einem langen Spaziergang gespürt. Dein Dirtbike fühlt sich genauso an, wenn es an Gewicht verliert. Es ist agiler und seine Teile werden weniger beansprucht. Aus diesem Grund geben die Werksteams Millionen von Dollar aus, um jedes Gramm, das sie können, zu trimmen. 

Um es auf den Punkt zu bringen, die österreichischen Drillinge sind eins, zwei und drei in dieser Kategorie, wobei der brandneue 2022 CRF250 mit dem FC250 bei 219 Pfund den dritten Platz belegt. Die vormals letzte RM-Z250 liegt jetzt auf Platz fünf, wobei die plötzlich prallere 2022er Yamaha YZ250F mit 227 Pfund auf die Waage kommt. Der KX250 hat in den letzten Jahren einen Elektrostarter und eine hydraulische Kupplung hinzugefügt, ohne Gewicht zu verlieren, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Das Ergebnis? Das KX250 ist jetzt mit 228 Pfund das schwerste Fahrrad der Klasse.

2022 250 FAHRRADGEWICHT (VON LEICHTEST BIS SCHWER): 

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

WELCHE FAHRRADGRIFFE BESTEN?

Es gibt viele Faktoren, die das Fahrverhalten eines Motorrads beeinflussen. Federung, Längsbalance, Fahrgestellsteifigkeit, Motorplatzierung, Gesamtgewicht, Karosserie, Sitzhöhe und Lenkwinkel und viele andere Kleinigkeiten summieren sich. 

Für 2022 sind die einzigen japanischen Motorräder, die mit den österreichischen Drillingen konkurrieren können, die Honda CRF250 und die YZ250F. Die Yamaha kommt mit einem ausgewogenen Chassis auf den Tisch, wobei sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder eine gute Traktion erhalten, ohne irgendwelche lustigen Dinge wie Kopfschütteln, Unter- oder Übersteuern. Die Kayaba SSS-Komponenten der YZ250F vorne und hinten ergänzen das Chassis. Auf der anderen Seite der Medaille ist die YZ250F sperrig, breit und schwer. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, das große Gefühl dieser Maschine zu haben.

In der Zwischenzeit hat die Honda CRF250 reichlich Potenzial, das durch ein unausgeglichenes Gefühl, raue Gabeln und einen weichen Dämpfer ruiniert wird. Beschrieben als "schnelle YZ250F", hat die Honda beeindruckenden Low-End-Schub und ist mit soliden Geometriezahlen äußerst komfortabel und ergonomisch perfekt. Mit der Kayaba SSS-Aufhängung würde es großartig zurechtkommen – träumen Sie weiter.

Wenn es um die beste Mischung aller Faktoren geht, machen es die dreirädrigen österreichischen Moloche am besten. Die Drillinge bieten ein überaus agiles Fahrwerk, geringes Gewicht, perfekte Längs- und Längsbalance, belastbare Chromoly-Stahlrahmen und für diejenigen, die sich die Zeit nehmen, richtig einzustellen, eine gute Federung. Von den drei österreichischen Motorrädern sticht die Husqvarna FC250 aufgrund des tiefergelegten Fahrwerks heraus. Die niedrigere Fahrhöhe verleiht dem FC250 ein agileres und verbundeneres Gefühl mit dem Boden. Es dreht schärfer und die WP AER Luftgabel arbeitet hervorragend unter ihrem Chromoly-Chassis. 

WER HAT DIE BESTE AUSSETZUNG?

MXA war besorgt, dass Yamaha den falschen Weg eingeschlagen haben könnte, indem es seine SSS-Gabeln in den Jahren 2021–2022 rassiger machte. Mit „racer“ meinen wir, dass die SSS-Gabeln in ihrem Hub höher fahren als zuvor, wodurch sie sich steifer anfühlen. Yamahas Entscheidung ist ein Geben und Nehmen. Dieses Setup funktioniert am besten für fortgeschrittene Rennfahrer, aber einige unserer schnellsten Testfahrer bevorzugten das weichere YZ250F-Setup von 2020. Trotz dieser Kritik sind die SSS-Gabeln die besten in der Branche. Obwohl es aufgrund der wechselvollen Vergangenheit von WP nur wenige Leute glauben, belegen die KTM-, Husqvarna- und GasGas-Aufhängungen die Plätze zwei, drei und vier (hauptsächlich, weil es für sie schwer wäre, so schlecht zu sein wie die Gabeln, die Honda, Suzuki und Kawasaki anbieten). 

WELCHES FAHRRAD IST DAS GÜNSTIGSTE?

Der UVP eines Fahrrads unterscheidet sich im Allgemeinen stark von dem, was Sie auf dem Scheck bei Ihrem Händler vor Ort angeben. Je gefragter ein Fahrrad ist, desto weniger Verhandlungsmacht haben Sie, um die „Junk-Kosten“ einzudämmen, die Ihr freundlicher Händler vor Ort im Kleingedruckten festhält. Die UVP beinhaltet weder Versand noch Fracht. Und schlimmer noch, es steht dem Händler frei, so viel oder wenig als Einrichtungsgebühr zu verlangen (und Einrichtung bezieht sich auf das Herausnehmen des Fahrrads aus der Kiste und das Aufsetzen von Vorderrad und Lenker). Die Zahlung einer lächerlichen Einrichtungsgebühr ist vergleichbar mit dem Kauf eines neuen Computers und dem anschließenden Kauf eines Computerverkäufers, der Ihnen mitteilt, dass für das Netzkabel und das Entfernen der Schutzfolie vom Bildschirm ein Aufpreis anfällt. Verpflichten Sie sich niemals zum Kauf eines neuen Fahrrads ohne eine vollständige Erklärung aller Gebühren, einschließlich der Umsatzsteuer. Es ist immer ein beunruhigendes Gefühl festzustellen, dass Ihr Einkauf im Wert von 8000 US-Dollar 9000 US-Dollar kostet. 

Das billigste Fahrrad in unserem Sieben-Bike-Shootout ist immer das, das Ihnen die meiste Verhandlungsmacht bietet – und das ist die 2022 Suzuki RM-Z250. Die Suzuki RM-Z250 wird wahrscheinlich das einzige neue Fahrrad im Ausstellungsraum sein, das Sie für weniger als den angekündigten UVP-Preis kaufen können. 

2022 UVP 250 PREISE (VON MEIST BIS KLEIN)

1. Husqvarna FC250: 9499 USD

2. KTM 250SXF: 9399 $

3. GasGas MC 250F: 8699 $

4. Yamaha YZ250F: 8499 US-Dollar

5. Kawasaki KX250: 8399 US-Dollar

6. Honda CRF250: 8099 US-Dollar

7. Suzuki RM-Z250: 7899 USD

ERSTER PLATZ: 2022 HUSKY FC250

WARUM SOLLTE DER HUSKY FC250 DIESES SHOOTOUT GEWINNEN? 

Es ist unbestreitbar, dass der 2022 Husky FC250 gewinnen würde MXA's Shootout zum zweiten Mal in Folge. Warum ist es nicht zu leugnen? Denn sechs der sieben Bikes in diesem Shootout sind im Wesentlichen die gleichen Bikes wie im letzten Jahr. Das einzige Motorrad, das ganz neu ist, ist die Honda CRF250, und es müsste eine überlegene Maschine sein, um das letztjährige Fahrrad des Jahres zu stürzen. Es ist nicht. 

Der FC250 gewinnt dieses Shootout nicht, weil er in einem Puzzleteil überragt, sondern weil er das beste Gesamtpaket für die unterschiedlichsten Fahrer ist. Es ist schwer, etwas Schlechtes darüber zu sagen. Und wenn Sie es auseinander nehmen, wie wir es getan haben, werden Sie feststellen, dass die beiden größten Probleme mit einem Bohrer und einem 20-Dollar-Vorgelegewellenrad behoben werden können. 

Dieser Husky FC250 bietet mit 44.3 Ponys bei 14,000 U/min die höchste Spitzenleistung auf dem Prüfstand und ist gleichzeitig unter den Top 6000 bei den PS-Leistungen über die meisten Drehzahlbereiche von 13,000 U/min bis 6000 U/min. Auch von 8000 U/min bis XNUMX U/min kommt es nicht auf den Gashebel an. Der österreichische Motor ist der einzige Alleskönner. Von unten über die Mitte bis zur Spitze ist alles dabei, während die vier in Japan hergestellten Marken eine gute Unterseite oder eine gute Oberseite haben, aber nicht beides (und manchmal auch keines). 

Neben dem potenten Motor ist der FC250 übersät mit Premium-Teilen wie Brembo-Bremsen, Elektrostarter, DID Dirt Star-Felgen, einer werkzeuglosen Airbox, kugelsicherer Kupplung, geflochtenen Stahlschläuchen, Inline-Kraftstofffilter, Pankl-Getriebe, Betriebsstundenzähler, optional Gasnocken, ODI-Griffe, Pro Taper-Lenker und neu ab 2022 ein Wechsel von Magura-Kupplungshydraulik zu Brembo-Komponenten. 

Das Fahrwerk macht alles richtig, und die WP-Aufhängung der neuen Generation (von vorne nach hinten) macht das Paket noch süßer; Was dieses Fahrrad jedoch in den Siegerkreis brachte, war das 1 Zoll tiefere Chassis. Dies brachte das Handling und die Federungsleistung auf ein ganz neues Niveau. Es drehte sich genauer als die anderen sechs Konkurrenten (einschließlich seiner orangefarbenen und roten Stallgefährten) und war bei der Geschwindigkeit agiler. Die WP-Fahrwerkskomponenten waren sehr gut in den Händen von Fahrern, die sie abzustimmen wussten. 

WARUM SOLLTE DER HUSKY FC250 DIESES SHOOTOUT VERLIEREN? 

Wir glauben nicht, dass die Machthaber bei KTM jemals wollten, dass der Husky FC250 die KTM 250SXF schlägt. Seit der österreichische Moloch 2014 seine erste Husqvarna gebaut hat, haben die Ingenieure den FC250-Motor bewusst verstimmt, indem sie die Airbox stärker geschlossen haben als bei der KTM 250SXF. Dies ist ein schmutziger Trick, der die Gasannahme des FC250 von niedrig bis mittel reduziert, aber es ist nichts, was ein Bohrer nicht beheben kann, indem mehr Luft in den Motor gelangt. In einer besseren Welt hätte Husky es für uns getan. Ein weiterer Husky-Fehler ist das superhohe Getriebe, das beim FC250 serienmäßig ist. Wenn Sie mehr Boden wünschen, gehen Sie einfach einen Zahn am Vorgelegewellenrad nach unten oder einen Zahn am hinteren Kettenrad nach oben und Sie werden das untere Ende jedes Fahrrads auf dem Ausstellungsboden hören. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN HUSKY FC250?

Dies ist ein Fahrrad, das unser gesamter Kader von MXA Testfahrer können aufspringen, anfeuern und sofort schnell weiterfahren. Es ist schwer, etwas zu bemängeln. 

ZWEITER PLATZ: 2022 KTM 250SXF 

WARUM SOLLTE DIE KTM 250SXF DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

In einer reinen Pro-Welt würde die 2022 KTM 250SXF dieses Shootout gewinnen. Die 2022 KTM 250SXF ist pro-orientiert, während ihre größte Konkurrenz, die Husky FC250, besser für ein breiteres Fahrerspektrum geeignet ist. Wir glauben nicht, dass die Mächtigen in Österreich wollten, dass die Husqvarna gewinnt und kratzen sich immer noch am Kopf, warum sie ihren bevorzugten KTM 250SXF-Ernährer in diesem Shootout besiegt hat. Wie hat der FC250 die KTM 250SXF verdrängt? Das ist einfach. KTM wurde von ihrer eigenen Petarde gehisst! Sie ermöglichten es Husky, das Chassis mit kürzeren Gabeln und einem überarbeiteten Stoßdämpfergestänge um 1 Zoll abzusenken und gleichzeitig die Früchte der gemeinsamen Nutzung aller Spitzenkomponenten von KTM zu ernten. Sogar die absichtlich abgewürgte Husky-Airbox ging bei KTM nach hinten los, weil sich das gesamte Leistungsband des FC250 dadurch breiter und nutzbarer anfühlte. 

Verstehen Sie uns nicht falsch, die KTM 250SXF ist ein großartiges Fahrrad, das sich durch eine schnellere Gasannahme, eine höhere Fahrhöhe und ein strafferes Gefühl bei Geschwindigkeit auszeichnet. Wo der 250SXF schlägt, ist der FC250 in der Beschleunigung von Gang zu Gang. Der 250SXF dreht seine Gänge schneller und mit mehr Autorität durch. Ja, Virginia, die Motoren sind identisch, aber die Luftmenge, die in sie eindringt, ist es nicht. Die KTM bekommt dank größerer Belüftungsöffnungen in der Airbox mehr Luft, wodurch das Powerband flotter wird. 

WARUM SOLLTE DIE KTM 250SXF DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? 

Der Motor der KTM 250SXF ist in die Jahre gekommen. Wie lange? Bugs Bunny hat lange Buckteeth. Es gefällt uns nicht, dass dieses Triebwerk sechs Jahre lang vernachlässigt wurde, aber wir staunen immer noch, wie dieser veraltete Motor trotz seines Alters der beste in der 250er-Klasse geblieben ist. Es ist, als würde KTM die japanischen Hersteller aufstacheln, um ihnen Hoffnung zu machen. Diese Hoffnung könnte durch den brandneuen 81 KTM 48.5SXF-Motor mit großer Bohrung und kurzem Hub mit 2023 mm x 250 mm Bohrung und Hub zunichte gemacht werden. Besser noch, die KTM-Ingenieure haben im Jahr 2023 alles getan, um die technologischen Grenzen zu überschreiten und die 2022 KTM 250SXF zu einer lahmen Ente auf den Böden der Ausstellungsräume zu machen. 

Sowohl der FC250 als auch der 250SXF sind deutlich teurer als der bestplatzierte japanische 250F, der Yamaha YZ250F. Für diesen Preis ist die KTM 9 Pfund leichter, leistet in jedem Drehzahlbereich von 250 U / min bis 6000 U / min mehr PS als die YZ14,000F und hat einen Schlepphebel-Ventiltrieb, schlankere Ergos und unglaubliche Brembo-Bremsen und -Kupplungen. Yamahas wertvollstes Gut ist nicht Gewicht, PS, Fingerfolger, Ergos, Kupplung oder Bremsen; es ist Kayaba SSS-Aufhängung.

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER KTM 250SXF?

Die 2022 KTM 250SXF war nur ein Haken vom Gewinn der „2022“ MXA 250 Schießerei.“ Man könnte sagen, dass es geschlagen wurde, weil der Husky besser für kurze Fahrer und Veterinäre war und ein breiteres, fahrerfreundlicheres Leistungsband lieferte – und Sie hätten Recht. Die KTM 250SXF ist die Pro-Version der Husqvarna FC250. 

DRITTER ORT: 2022 YAMAHA YZ250F

WARUM SOLLTE DER YAMAHA YZ250F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? 

MXA versteht voll und ganz, dass das 2022 YZ250F für viele Fahrer das beste Fahrrad ist, aber das Handling des YZ250F ist im Vergleich zum FC250 und 250SXF langweilig. Das mag schlecht klingen, aber für Fahrer, die nicht wollen, dass ihr Chassis super reaktiv ist, ist dies das richtige Fahrrad. Bei richtiger Fahrt und richtiger Einstellung bietet die YZ250F ein Handling im Autopilot-Stil. Sie müssen sich keine Gedanken über Über- oder Untersteuern, das Heraustreten des Hinterrads oder das Drücken der Vorderachse machen. Die YZ250F macht nichts großartiges und nichts falsch. Für viele Fahrer auf niedrigerem Niveau ist diese Autopilot-Einstellung eine Win-Win-Situation. Hardcore-Profi-Rennfahrer werden sich wünschen, die Autopilot-Grenzen der YZ250F außer Kraft setzen zu können. In Stresssituationen nimmt die Yamaha die sichere Linie, während das österreichische Trio mühelos von Linie zu Linie hüpft, hüpft und springt; Aber diese Chassis-Schnelligkeit geht mit dem Risiko einher, die Strafe für Supergenauigkeit zu zahlen. Es ist weniger wahrscheinlich, dass der YZ250F auf der Innenlinie Übersteuern erzeugt. es lässt sich leichter drehen, weil weniger Input weniger Kraftaufwand bedeutet. 

Yamahas durchschnittliches Handling wird durch drei YZ250F-Features immens unterstützt: (1) Das Powerband der YZ250F liefert jetzt seine beste Leistung, nicht später. Es ist sehr effektiv am Kurvenausgang. (2) Wir lieben das Kayaba SSS-Fahrwerk seit 16 Jahren in Folge. Es saugt wunderbar Energie aus festem Boden auf. Rückmeldungen von Bremsstößen oder Beschleunigungssprüngen sind nicht vorhanden. Der Hinterbau hakt sich wie Kleber ein, während der Vorderreifen noch genug Gewicht hat, um in Kurven außerhalb des Sturzes zu haften. (3) Die 2022 YZ250F rundet das Ganze mit ihrem Wi-Fi-Tuning-System ab. Es ermöglicht Fahrern, verschiedene Leistungsbänder auszuwählen, indem sie aus den vorprogrammierten Karten von Yamaha auswählen oder ihre eigenen Programme schreiben. 

WARUM SOLLTE DER YAMAHA YZ250F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Die YZ250F ist groß, sperrig und schwer. Daran führt kein Weg vorbei. Seitdem Yamaha den YZ2014F-Motor von 250 umgedreht und die Airbox nach oben verschoben hat, wo früher der Benzintank war, standen Yamahas Ingenieure an einer Wand. Wieso das? Es ist zweifelsfrei bewiesen, dass der frontmontierte Downdraft-Einlass von Yamaha mehr Luftvolumen benötigt, damit der Motor optimale Leistung erbringen kann. Die YZ250F benötigt eine viel größere Airbox und die Möglichkeit, den richtigen Geschwindigkeitsstapel zwischen dem Doppelholm-Aluminiumrahmen zu platzieren; Allerdings hat Yamahas YZ250F-Ingenieure in den letzten acht Jahren mehr Platz aus einem Doppelholm-Rahmen mit einer vorne montierten Airbox und einem Rückwärtsmotor herausgeholt. Um die Sperrigkeit abzurunden, ist die 2022 YZ250F 10 Pfund schwerer als der GasGas, 9 Pfund schwerer als die KTM und 8 Pfund schwerer als der Husky und Honda. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER YAMAHA YZ250F?

In Bewegung ist die 2022 YZ250F ein großartiges Fahrrad. Es mag auf dem Papier Mängel aufweisen, aber es ist für die Ewigkeit gebaut. Es war die Speerspitze des Low-to-Mid-Powerband-Profils, das Honda im Jahr 2022 eingeführt hat, und ist das einfachste Fahrrad für Fahrer aller Könnensstufen, um schnell zu fahren. Als Bonus ist es einfach einzurichten, da es fahrbereit vom Showroom-Boden rollt. Jeder Fahrer kann dieses Fahrrad fahren. 

VIERTER PLATZ: 2022 GASGAS MC 250F

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC 250F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Der GasGas MC 250F ist eine nüchterne Maschine. Es bietet das Fleisch und die Kartoffeln der FC250 und KTM 250SXF ohne die Add-Ons. Den KTM-Kartenschalter, den Betriebsstundenzähler oder die Billet-Gabelbrücken bekommt man zwar nicht, aber es ist ein Schnäppchen-Bike, ohne das rothaarige Stiefkind seiner österreichischen Vorfahren zu werden. Den gleichen leistungsstarken Motor, die klassenbeste Brembo-Hydraulik, das absorbierende Chromoly-Chassis und die erstklassige WP-Federung zu einem Preisnachlass von 700 US-Dollar zu bieten, ist das Sahnehäubchen. 

MXA Testfahrer halten das GasGas MC 250F für ein Heimwerkerfahrrad. Es rollt als abgespecktes Chassis und Motor zu einem abgespeckten Preis vom Band. Aber die Leistungsmagie ist allgegenwärtig – GasGas überlässt es einfach Ihnen, es herauszubringen. Es sollte dieses Shootout wegen seines einfachen Designs gewinnen und weil es die technologischen Sprünge von KTM zu einem Preis, der innerhalb von 200 US-Dollar des Yamaha YZ250F liegt, zu regulären Rennfahrern bringt. Wir brauchen keine Doodads mehr; Wir brauchen Funktionalität. Das verkörpert der MC 250F. 

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC 250F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Der GasGas MC 250F sollte dieses Shootout verlieren, weil die Mächte in Österreich ihn mit einem anderen Steuerrohr, einer geschlossenen Airbox (noch mehr als die FC250s), nur einer Karte, keiner Traktionskontrolle und keinem Start langsamer gemacht haben als seine Brüder Kontrolle. Das gefällt uns nicht, aber es wäre ein noch größerer Fehler für die KTM-Gruppe, wenn das günstigste der drei österreichischen Modelle anfing, Shootouts zu gewinnen. Das wäre schlecht fürs Geschäft

Viele unserer Vet- und Novice-Fahrer bevorzugen die weichere WP-Federung, aber für schnellere Rennfahrer taucht sie beim Bremsen und bei großen Schlägen durch. Dieses Federungs-Setup wird für die Mehrheit der lokalen Fahrer perfekt sein, aber die meisten lokalen Fahrer denken, dass sie schnell sind. Für echte schnelle Racer sind die leichtere Gabelventilation und die 42 N/mm Hinterradfeder zu weich. Darüber hinaus biegen die geschmiedeten Gabelbrücken mehr als MXA Testfahrer wünschen, der Frontpartie beim Einlenken ein vages Gefühl zu geben. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON GASGAS MC 250F?

Dieses Fahrrad macht Sinn für Leute, die das KTM 250SXF-Paket ohne den hohen Preis wollen. Es ist ein bewährtes Motorrad, das entwickelt wurde, um gegen die vier japanischen Marken anzutreten, nicht gegen die österreichischen. 

FÜNFTER PLATZ: 2022 HONDA CRF250

WARUM SOLLTE DER HONDA CRF250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Der CRF250 steckt schon lange in einer schwierigen Phase fest. Honda hat auf der ganzen Karte verschiedene Ansätze für den Leistungsindex des CRF250 ausprobiert. Das Problem für Honda war, dass das, was sie in den letzten vier Jahren auf die CRF250 geworfen haben, nicht haften blieb. Jede neue Version war ein Blindgänger. Für 2022 ist der brandneue CRF250 also ein Hauch frischer Luft. Vorbei sind die doppelten Pfeifen, das High-RPM-Powerband der schwachen Schwester und das klobige 228-Pfund-Trockengewicht.

Der brandneue CRF250 ist beim ersten Gasgeben schnell. Es bewegt sich schneller und früher als alle 250 in dieser Schießerei – und das zeigt sich auf dem Prüfstand. Von 6000 bis 8000 U/min ist er der König der Ponypower. Es beginnt nach acht Riesen an Dampf zu verlieren, aber dieser anfängliche Schub aus dem Leerlauf bringt den CRF250 mit genügend Autorität in Bewegung, so dass der Rückgang der PS kein Deal Breaker ist, wenn die Drehzahl in den mittleren Bereich klettert. Das Leistungsband 2022 CRF250 ist das genaue Gegenteil des Leistungsprofils 2021. Der CRF250 des letzten Jahres war fett und träge. Der 2022 fühlt sich nicht nur kraftvoller an, als er wirklich ist, die Schaltübersetzungen zwischen den Gängen tragen dazu bei, die winzige Leistung über 11,000 U / min zu vergrößern. Am besten alle MXA Testfahrer waren von der Ergonomie des CRF250 begeistert. Alles ist da, wo es sein soll. 

WARUM SOLLTE DER HONDA CRF250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Das Schlimmste am CRF250 sind die Gabeln. Sie sind hart und steif, selbst für unsere schwersten Fahrer. Wir sind uns sicher, dass bei der Übersetzung zwischen den Werkstestfahrern und den Fahrwerksingenieuren etwas verloren gegangen ist. Woher wissen wir das? Denn niemand, der bei Verstand ist, würde ein solches Fahrrad mit Absicht aufstellen. Das letztjährige CRF250 war eines der am besten gefederten Bikes in seiner Klasse. Wir wissen nicht, wie sie so weit vom Ziel abgekommen sind, als sie ein so erstklassiges Setup hatten. 

Abgesehen von den Gabeln, wenn Honda eine Chance auf den Sieg haben möchte MXA 250 Viertakt-Shootout muss ein breiteres Leistungsband bieten. Wir lieben, was sie am unteren Ende gemacht haben, aber es kann nicht mit orangen, weißen und grünen Hochdrehern an der Spitze mithalten. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER HONDA CRF250F?

Es hat viel Potenzial. Es hat gegenüber dem letzten Jahr erheblich an Gewicht verloren und liegt jetzt bei 219 Pfund (mit dem Husqvarna FC250 für die drittleichteste 250). Es ist die erste japanische 250, die dem leichtesten Motorrad seiner Klasse so nahe kommt. Es ist immer noch schwerer als die KTM 250SXF und GasGas MC250F, aber es ist 8 Pfund leichter als alle anderen in Japan hergestellten 250. Das ist eine wahre Meisterleistung. Es hat immer noch keine hydraulische Kupplung, obwohl Honda beim CRF450 eine hat. Glücklicherweise ist die neue Neun-Platten-Kupplung von Honda die beste unter den seilbetätigten Einheiten. Jeden MXA Testfahrer sagte, er würde den CRF250-Motor dem YZ250F vorziehen. Vorerst müssen wir warten, bis Honda-Spezifikationen sagen, dass die MXA Testfahrer würden sich für die Kayaba SSS-Gabeln der YZ250F entscheiden. Es gibt immer nächstes Jahr. 

SECHSTER PLATZ: 2022 KAWASAKI KX250

WARUM SOLLTE DER KAWASAKI KX250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Von allen 250-ccm-Motocross-Motorrädern, die versucht haben, die Dominanz von KTM bei hohen Drehzahlen zu unterdrücken, war nur die Kawasaki KX250 erfolgreich. Der 2022 KX250 übertrumpft die österreichischen Drillinge in der Spitze zwar nicht ordentlich, bietet aber die meisten PS seiner Klasse von 9000 U/min bis 12,000 U/min. Es wird nur in den letzten paar hundert Umdrehungen verdrängt, wenn es bei 44.2 PS seinen Höhepunkt erreicht und Husqvarna bei 44.3 vorbeirutscht. Wir halten dieses 1/10 eines Pferdes nicht gegen die KX250-Engine, denn dies ist die beste Pro-Engine in unserem Buch. Sie ist ab dem Mitteltonbereich so stark, dass Sie mit der 2022 Kawasaki an die Spitze gelangen, wenn Sie das Talent haben, diesen Motor weit offen zu halten, mit genug Überdrehzahl, um einen Unterschied zu machen. 

WARUM SOLLTE DER KAWASAKI KX250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Es sollte aus drei wichtigen Gründen verlieren: (1) Low-End-Leistung: So stark wie der KX250 von der Mitte bis zur Spitze ist, belegt der KX bei der Low-End-Leistung den sechsten von sieben Plätzen. Die Ingenieure von Kawasaki haben sich so sehr auf die Spitzenleistung konzentriert, dass sie vergessen haben, dass ein großartiger Motor nicht am Kurvenausgang stolpern und stolpern kann. Wie schwach ist der KX250 bei niedrigen Drehzahlen? Es gibt 3 PS bei 6000 U/min, 2.5 PS bei 7000 U/min und 1 PS bei 8000 U/min an den Honda CRF250. (2) 48mm Kayaba Gabeln: Kawasaki verirrte sich mit den Gabeln. Das Problem liegt in der Mittelhubdämpfung der KX250-Gabel. Das Ventil fährt zu schnell, zu früh und zu stark in der Mitte des Hubs hoch, wodurch die Gabel sehr hart wird. (3) Kurvenfahrt: Der größte Beitrag zum sechsten Platz des 2022 KX250 in MXA's 250er Shootout ist seine schlechte Handhabung. Als Kawasaki sich entschied, den KX450-Rahmen für den 2022 KX250 zu verwenden, wurde nicht berücksichtigt, dass der kleinere KX250-Motor weit nach hinten in die Rahmenhalterung geschoben werden müsste (damit der Schwingenbolzen durch die Motorgehäuse gehen kann). Für unser ganzes Leben konnten wir den KX250 nicht zum Drehen bringen. Der KX250-Motor war so weit hinten im KX450-Rahmen, dass man seinen ganzen Arm zwischen Unterrohr und Motor stecken konnte. Es ist nicht genug Gewicht auf dem Vorderrad, um das Vorderrad zum Beißen zu bringen. Am Ende begannen die Testfahrer, sich vorwärts zu bewegen, fast auf den Tankdeckel, um den KX250 zum Drehen zu bringen. Für die meisten Testfahrer war dies ein Deal Breaker, aber der Preis, den man oft mit Rahmentausch bezahlt.

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON KAWASAKI KX250?

Vielleicht könnten wir mit dem völligen Mangel an nutzbarer geringer Leistung leben, indem wir herunterschalten, mehr Geschwindigkeit in die Kurven bringen oder für zusätzlichen Antrieb herunterschalten, aber wir konnten keine Handling-Option finden - außer auf dem Benzintank zu sitzen -, um den KX250 auf den Punkt zu bringen Dreh dich. Es drückte an jeder Ecke Ausfahrt. Das ist schade, denn der 2022 KX250-Motor ist der einzige in Japan hergestellte Motor, der bei hohen Drehzahlen Kopf an Kopf mit den österreichischen Drillingen laufen kann. Wir wollten, dass dieses Chassis funktioniert, aber abgesehen von der eigenen Verlegung des Motors mussten wir akzeptieren, dass die Leistungsfähigkeit des Triebwerks bei hohen Drehzahlen durch eine schlechte Wahl des Chassis verloren ging. 

SIEBTER PLATZ: 2022 SUZUKI RM-Z250

WARUM SOLLTE DER SUZUKI RM-Z250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Es ist schon lustig, wie viele Neulinge mit dem RM-Z250 unterwegs sind und uns sagen, dass es das beste Fahrrad in unserem Arsenal ist. Wir verstehen, was sie fühlen, aber sie erkennen die Wahrheit nicht. Was das RM-Z250 so gut anfühlt, ist, dass es das RM-Z250 weiter pushen kann als andere Fahrräder. Die niedrige PS-Zahl macht das RM-Z250 zu einem Fahrrad, das Spaß macht. Die gemessene Leistung ist glatt und kommt schnell in Bewegung. Fahrer fühlen sich auf der gelben Maschine wohl und das ist erwähnenswert. Die RM-Z250 ist eine Turn-at-All-Cost-Maschine. Es dreht sich, wann und wie Sie es wollen. Es ist ein freundliches Fahrrad, über das jeder überrascht ist, wenn er es zum ersten Mal fährt. 

WARUM SOLLTE DER SUZUKI RM-Z250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Aber diese Überraschung verwandelt sich in einen Schock, wenn sie damit Rennen fahren. In einem Rennen wurden die Neulinge, die sagten, dass sie den RM-Z250 liebten, von grünen, weißen, roten, blauen und orangefarbenen Fahrrädern überholt, als würden sie stillstehen. Die Liebesaffäre war vorbei, als sie erkannten, dass der RM-Z250 eine Popgun in einer Welt von Colt 45s ist. Der 2022 RM-Z250 ist im Jahr 2022 nicht wettbewerbsfähig oder relevant. Er hat nicht den Luxus des Elektrostarts. Er hat keine hydraulische Kupplung. Es hat Gabeln, die bei einem 250er Viertakt nicht sein sollten (sie wären bei einem RM-Z450 zu steif). Es ist das langsamste Fahrrad im gesamten Leistungsspektrum, abgesehen vom Kawasaki KX250 bei 7000 U / min, und mit nur 39.3 Spitzenleistung gibt es 5 PS an den Husky FC250 ab. Das RM-Z250 ist ein großartiges Einsteigerrad. Die RM-Z250-Gabeln sind jedoch für einen Supercross-Rennfahrer ausgelegt. Es ist wahnsinnig steif. Die Gabeleinstellung macht bei keiner 250er Sinn, geschweige denn bei einer, die am besten für Einsteiger geeignet ist. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN SUZUKI RM-Z250

Das RM-Z250 ist ein praktikables Paket für Fahrer, die von einem Minibike aufsteigen. Es ist ein erschwingliches Einsteigerrad für einen Mann, der nicht über die Fähigkeiten oder den Moolah verfügt, um ein 44-PS-Raketenschiff zu steuern, aber es ist kein konkurrenzfähiges Rennrad. Um es mit einer KTM, Husky oder Yamaha zum Schnupfen zu bringen, würden allein die Motormodifikationen 5000 US-Dollar kosten. Wer eine 2022 Suzuki RM-Z250 kauft, muss sich mit der Leistung zufrieden geben, denn sie hochzuspringen ist Geldverschwendung. Und die Realität ist, dass Sie für 200 US-Dollar mehr eine weit überlegene 2022er Honda CRF250 fahren können.  

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