2023 MXA 450 VIERTAKT-SHOOTOUT: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM vs. SUZUKI VS. YAMAHA

Es gibt diejenigen, die Ihnen sagen würden: „Es gibt keine schlechten Fahrräder, die 2023 hergestellt werden.“ In sehr begrenztem Umfang stimmt das. Alle sieben 450-ccm-Motocross-Motorräder an vorderster Front haben laufende Motoren, durchdrehende Räder, eine Auf- und Abhängung und eine Art Behälter für 2 Gallonen Benzin. Aber Schießereien werden nicht unternommen, um die Mittelmäßigkeit zu ehren; Sie sind eine rigorose, teure und zeitraubende Suche nach den Besten. Es ist wahr, dass Schießereien dem Verbraucher eine phantastische Vorstellung vom besten im Jahr 2023 verkauften Fahrrad bieten. Dieses Versprechen ist natürlich unerreichbar, denn als Motocrosser suchen wir nicht nach einem Märchenrad Läutet alle Glocken und küsst alle Trophäenmädchen. Stattdessen wünschen wir uns die bestmögliche Ansammlung von Attributen, die zu unseren lokalen Strecken, unserem sich ständig ändernden Gewicht, unserer sich nie ändernden Größe, Geschwindigkeit im Verhältnis zu denen um uns herum und einem Preisschild passen, das gerechtfertigt werden kann.

Bevor wir überhaupt mit der Suche 2023 begonnen haben, die MXA Die Wrackcrew teilte die sieben Motorräder in diesem Shootout in drei Untergruppen auf: (1) BNG-Fahrräder. (2) Leicht aktualisierte Fahrräder. (3) Modelle des ersten Jahres.

DIE BNG-WELT

BNG steht für „Bold New Graphics“. Es ist eine augenzwinkernde Art zu sagen, dass dieses Modell von 2023 wirklich ein Modell von 2022 ist, das über einem sehr kalten Feuer erwärmt wurde. Wenn Sie Glück haben, erhält ein BNG-Bike möglicherweise tatsächlich Bold New Graphics, aber nicht immer. Der vier Jahre alte 2023 Kawasaki KX450, der sieben Jahre alte 2023 Suzuki RM-Z450 und der drei Jahre alte 2023 GasGas MC450F sind für 2023 weitgehend unberührt. Alle Mängel, die sie bei ihrer ersten Einführung vor vier, sieben oder drei Jahren hatten vor sind noch da.

BESCHEIDET AKTUALISIERT BEDEUTET MEISTENS UNBERÜHRT

Es gibt nur ein im Jahr 2023 verkauftes Modell, das eine begrenzte Anzahl von Updates erhielt, die die Leistung der Maschine tatsächlich verbesserten, während alle Mängel ignoriert wurden, die die bescheidenen Updates untergraben. Dieses eine Fahrrad ist der 2023 Honda CRF450. Für 2023 erhielt er eine Reihe von Motoraktualisierungen, die darauf abzielen, die Leistung zu erweitern, seine scharfen Kanten zu dämpfen und die Leistung auf überschaubarere Parameter zu senken. Wie erfolgreich waren die Honda-Ingenieure? Wenn Sie den Honda-Motor in ein KX450-, GasGas MC450- oder Suzuki RM450-Chassis einbauen, hätten Sie eine weitaus bessere Maschine. Es wird jedoch nicht so gut berechnet, es in ein Honda-Chassis zu stecken. Leider löscht der Einbau dieses großartigen Motors in ein leicht aktualisiertes CRF450-Aluminiumchassis weder die Unberechenbarkeit der Rahmengeometrie bei Geschwindigkeit noch die Härte der Showa-Gabeln im Rough. 

 

DER FLUCH DER ERSTEN JAHRESMODELLE

Einige Käufer mögen die Idee einer komplett renovierten Maschine, aber andere, die in der Vergangenheit durch den Kauf fehlerhafter Erstjahresmodelle verbrannt wurden, scheuen sich davor, auf einer unbekannten Dose Würmer zu fahren, daher das Mantra „Kaufen Sie niemals ein Erstjahresmodell“.

In den Ausstellungsräumen gibt es dieses Jahr drei 450-cm450-Modelle des ersten Jahres - den Husqvarna FC450, den KTM 450SXF und den Yamaha YZXNUMXF. Und wir können Ihnen sagen, ohne dass Sie weiterlesen müssen, dass alle drei unter Konstruktionsfehlern, Konstruktionsfehlern und fragwürdigen Entscheidungen leiden. Gleicht das Schlechte das Gute aus? Nicht für jeden und jeden Geschmack, aber man kommt nicht voran, indem man den Status quo beibehält – deshalb die MXA Wrecking glaubt, dass die besten 450 Motocross-Motorräder des Jahres 2023 zu den Modellen des ersten Jahres gehören. 

Sobald alle sieben Motorräder fotografiert, gewogen und geprüft sind, übergeben wir sie unserer vielfältigen Gruppe von Testfahrern, die sie fahren, Rennen fahren und die Fehler beheben. Wir testen Motorräder nicht wie die meisten Motocross-Medien ein oder zwei Tage lang, wir leben monatelang damit. Und das an jedem Fahrrad gewonnene Wissen wird von Modelljahr zu Modelljahr übertragen und weiterentwickelt. 

 

2023 450 SHOOTOUT-NOTIZEN

Da die Yamaha YZ2023F 450 Monate kam, nachdem wir begonnen hatten, alle anderen 2023 450er zu testen, MXA hatte bereits viel Rennzeit auf Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki und GasGas 450 gefahren. Irgendwann, nach der YZ450F-Einführung im Star-Werk in Florida, als wir wussten, dass die Ankunft der Yamaha in SoCal unmittelbar bevorstand, stellten wir alle Fahrten mit den sechs anderen 2023 450 ein, während wir neue Teile, Kunststoffe und Zubehör beschafften, um die Motorräder zu bringen das hatte mit dem spät ankommenden YZ450F mehr Stunden auf dem Laufenden. 

Zu unserer Bestürzung verzögerten wir auch die Veröffentlichung der MXA „450 Shootout“, das Sie gerade lesen, damit die Testfahrer der Yamaha YZ450F eine vergleichbare Sattelzeit geben können. Es sollte beachtet werden, dass Probleme mit der Versorgungsleitung mit Teilen für die Modelle des ersten Jahres und sogar mit einigen BNG-Motorrädern es schwierig machten, neue Teile und Plastik zu bekommen. Nach bestem Wissen und Gewissen haben wir jeden unserer 450er wieder in einen neuwertigen Zustand versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir alle sieben Motorräder auf demselben Prüfstand, am selben Tag, bei derselben Luftfeuchtigkeit und mit demselben Bediener getestet, um vergleichbare Zahlen sicherzustellen. Im letzten Schritt, kurz bevor die Hauptfotografie für das Gruppen-Shootout begann, installierten wir frische Grafiken, neue Pirelli Scorpion Mid-Soft-Reifen, ODI Podium Flight-Lenker, DID ERT3 Gold-Ketten, SuperLite-Ritzel und ODI Emig 2.0 V2 Lock-On-Griffe alle sieben Räder.

SIEBTER ORT: SUZUKI RM-Z450

WAS HAT SUZUKI FÜR 2023 GEÄNDERT? Nichts, wie in nicht einer einzigen Sache. Wenn Sie einen 2023 Suzuki RM-Z450 von einem 2022-, 2021- oder 2020-Modell unterscheiden können, sollten Sie auf „Jeopardy“ gehen.

WARUM SOLL DER RM-Z450 GEWINNT DIESES SHOOTOUT? In Wahrheit kann man mit einem Motorrad, das seit 2018 nicht verändert wurde, kein Shootout gewinnen, besonders wenn es damals nicht 450 Shootouts gewonnen hat. Nicht jedes Bike ist dazu bestimmt, das „Klassenbeste“ zu sein, aber das hindert sie nicht daran, nach den Sternen zu greifen. Das MXA Testfahrer mögen das angenehme Leistungsband im unteren bis mittleren Bereich des RM-Z450. Es leistet 54.87 PS bei seiner Spitze von 8800 U / min. Das ist die geringste Spitzenleistung aller sieben 2023er von 450, aber nur 1-1/2 Pferde weniger als der 2023er KX450 und hat die gleichen Drehmomentwerte wie der YZ450F. Aber in Wahrheit hat der Suzuki 2023 neben der Leistung genug Probleme, dass wir uns wünschen, dass Suzuki im Jahr 2018, als der RM-Z zuletzt renoviert wurde, den alten Rahmen beibehalten und sein gesamtes F&E-Geld für einen neuen Motor ausgegeben hätte. Sie wären dem heutigen Stand weit voraus, wenn sie diesen Weg eingeschlagen hätten.

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Warum sollte es nicht? Das Chassis ist aus dem Gleichgewicht geraten. Das Stinkbug-Layout erzeugt Übersteuern. Der Rahmen ist zu steif, zu hoch und zu steil. Der vom Straßenrennen inspirierte Showa BFRC-Dämpfer bewegt sich zu frei, zu schnell und kann keinen Bodenkontakt halten. Leider musste Suzuki nur den Nicht-BFRC-RM-Z250-Stoßdämpfer für das 450-Chassis spezifizieren, da der RM-Z250-Stoßdämpfer so überfedert ist, dass er beim RM-Z450 besser funktionieren würde. Haben wir erwähnt, dass der 2023 RM-Z450 241 Pfund (ohne Benzin) wiegt? Wir mussten es wirklich nicht erwähnen, denn wenn Sie jemals eines in die Hand genommen hätten, um es auf einen Fahrradständer zu stellen, wüssten Sie das bereits.

INTERESSANTE 2023 SUZUKI RM-Z450 FAKTEN

(1) Preis. Der UVP des gesamten Spektrums der 450-cm2023-Motocross-Motorräder für 10,999 reicht von 450 USD für den Husqvarna FC10,899 über 450 USD für den KTM 10,199SXF bis 450 USD für den GasGas MC9899F bis 450 USD für den YZ9599F bis 450 USD für den KX450 und CRF8999 bis 2023 USD für den Suzuki 450 RM-Z1900. Das ist eine Spanne von XNUMX $ vom teuersten zum billigsten.

(2) Kurvenfahrt. Jahrzehntelang war der Suzuki das am besten drehende Motorrad auf der Strecke, aber die meisten seiner Konkurrenten haben die Handhabungslücke geschlossen. Sie haben es vielleicht erwischt, aber sie haben es nicht übertroffen. Der RM-Z450 ist immer noch der König, wenn es darum geht, enge Innenlinien zu fahren.

(3) Starten. Der Elektrostart ist bei jedem anderen Viertakt 2023 mit Ausnahme des Suzuki eine Tatsache. Das bedeutet nicht, dass es das Ende der Welt ist, dagegen treten zu müssen; Es ist nur so, dass es viel länger dauern wird, bis Ihr RM-Z450 wieder einsatzbereit ist, wenn Sie mitten im Rennen stehen bleiben oder stürzen. 

(4) Kupplung. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda und Yamaha haben alle aktualisierte Kupplungen. Wenn die MXA Testfahrer wurden gebeten, die sieben Kupplungen zu ordnen, Suzukis Kupplung würde als letzte kommen.

(5) Aussetzung. Ohne jegliche Forschung und Entwicklung seit mehreren Jahren ist Suzuki in Bezug auf die Fahrwerkstechnologie weit zurückgefallen. Die RM-Z250-Gabeln sind so steif, dass ein 240-Pfund-Fahrer nötig wäre, um sie zum Bewegen zu bringen. Auch den BFRC-Schock halten wir für ein gescheitertes Experiment. Die Tatsache, dass Chase Sexton in der vergangenen Saison einen BFRC-Dämpfer auf seiner Honda gefahren ist, ist kein Beweis dafür, dass der BFRC-Dämpfer ein Gewinner ist. Warum nicht? Weil der Dämpfer von Chase ein Ventil an der Dämpferwelle hatte, was bedeutet, dass es sich nicht um einen BRFC-Dämpfer handelt, wie er beworben wird. Die einfachste Reparatur der Hinterradaufhängung wäre für Suzuki die Verwendung der herkömmlichen RM-Z250-Gabel und des Stoßdämpfers für den RM-Z450.

(6) Leistung. Der 2023 RM-Z450 verfügt über ein gut platziertes Leistungsband. Es macht nicht viel Spitzenleistung, aber die Leistung, die es macht, ist sehr brauchbar. Es verfügt auch über ein Traktionskontrollsystem, das kontinuierlich die Drosselklappenöffnung, die Motordrehzahl und die Gangposition misst, um den Zündzeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung anzupassen, um ein Durchdrehen der Räder zu stoppen. Es bietet auch drei Launch Control-Karten für verschiedene Startlinien-Setups. Außerdem können Sie mit der von GET entwickelten MX-Tuner 2.0-App den Suzuki RM-Z450 von Ihrem Apple- oder Android-Smartphone aus neu zuordnen - sobald Sie durch einige Reifen springen.

(7) Wiederverkaufswert. Um sich ein neues Motorrad zu den heutigen hohen Preisen leisten zu können, muss ein Rennfahrer seine aktuelle Maschine für so viel Geld wie möglich verkaufen, um den Preis des neuen Motorrads zu decken. Leider ist der Wiederverkaufswert für Besitzer gebrauchter Suzuki RM-Z450 sehr gering. Warum? Erstens haben Suzuki-Händler den Ruf, den Außenpreis brandneuer RM-Z450 zu drehen und zu handeln. Das Senken des Preises für einen neuen Suzuki auf ein Schnäppchenniveau zwingt gebrauchte Suzuki-Preise nach unten. Zweitens unterscheidet sich ein gebrauchter 450 RM-Z2022 nicht von einem gebrauchten 450 RM-Z, da die letzte größere Überholung des RM-Z2018 vor fünf Modellen stattfand, was das neue Modell nicht wünschenswerter macht als das alte Modell. Drittens, schauen Sie sich die Fahrräder auf Ihrer örtlichen Rennstrecke an. Sie werden viele KTMs, Yamahas, Huskys, Kawasakis und Hondas sehen, aber nur sehr wenige Suzukis. Als Faustregel gilt: Wenn niemand neue Suzukis kauft, wird niemand einen gebrauchten Suzuki kaufen wollen.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM 2023 SUZUKI RM-Z450?

Niemand wird getäuscht zu glauben, dass das 2023 Suzuki RM-Z450 das beste Motorrad auf der Rennstrecke ist, aber es bietet ein fahrbares, rennfähiges und unterhaltsames Motorrad für jemanden, der in das Motocross-Erlebnis einsteigen möchte, ohne Insolvenz anmelden zu müssen. So wie es sitzt, ist es das beste Schnäppchen im Motocross, aber nur, wenn Sie die Federung einwählen und alles andere in Ruhe lassen. Wir haben keinen Zweifel daran, dass Suzuki über das Know-how verfügt, um einen weltbesten RM-Z450 zu bauen, aber Suzuki hat den größten Teil des letzten Jahrzehnts damit verbracht, zu beobachten, wie seine Konkurrenz mit neuer Technologie davonzieht, während sie die alte angenommen hat.

SECHSTER ORT: HONDA CRF450

WAS HAT HONDA FÜR 2023 GEÄNDERT? Der CRF2023-Motor von 450 war eine Offenbarung. Honda hat diese Modifikationen am Motor vorgenommen: (1) Die Form der Einlassöffnung wurde schmaler und kleiner gemacht. (2) Die Nocke hat ein überarbeitetes Nockenprofil bekommen. (3) Der Luftstiefel wurde verlängert. (4) Der Venturi-Durchmesser des Keihin-Drosselklappengehäuses wurde von 46 mm auf 44 mm reduziert. Durch die Verkleinerung des Drosselklappengehäuses wurde der CRF450 mit den 44-mm-Drosselklappengehäusen von KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna und GasGas in Einklang gebracht.

Es gab zwei Rahmenmods. Die geschmiedete Brückenstrebe, die das Unterrohr des Rahmens mit den stranggepressten Rechteckrohren der Rahmenwiege verbindet, wurde 2 mm dicker gemacht, während das Schmiedestück der Dämpferbrücke, wo es mit der Oberseite des Dämpfers verbunden ist, ebenfalls 2 mm dicker gemacht wurde. Testfahrer spürten bei diesen beiden Rahmenmodifikationen keine Änderung der Gesamtrahmensteifigkeit (seitlich oder torsional). 

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Nicht wegen Rahmen, Federung oder Fahrverhalten. Jeder Testfahrer, der den 2023 CRF450 gefahren ist, schwärmte davon, wie einfach die Kraft zu nutzen war. Bei niedrigen Drehzahlen funktionierte die Drosselklappe wie ein Rheostat. Der Fahrer konnte genau wählen, wie viel Leistung er wollte. Es war brilliant. Ergonomisch sind das Layout von Sitz, Stangen, Heringen und Breite führend in seiner Klasse; allerdings ist der Schalthebel sehr kurz. Der Motor und die Ergos waren das Beste am 2023 CRF450. 

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Trotz seines fantastischen Leistungsbereichs ist der CRF450 eine nervöse, unvorhersehbare und oft beängstigende Maschine, um schnell zu fahren. Wir betrachten das CRF450 immer als ein 80-Prozent-Fahrrad - insofern ist es höflich und überschaubar, wenn Sie es nur auf 80 Prozent seines Potenzials oder 80 Prozent Ihres Potenzials bringen. Überschreiten Sie diese Marge auf eigene Gefahr. Das beste Handling-Merkmal des 2023 CRF450 ist das Einlenken. Jeden MXA Der Testfahrer war sprachlos, wie mühelos der 2023 CRF450 enge Innenlinien angriff; Der Kontrapunkt zur unglaublichen Einlenkleistung des Honda war jedoch, dass er sich am Kurvenausgang sehr locker anfühlte. Jede Änderung am vorderen Ende wirkt sich negativ auf das hintere Ende aus und umgekehrt. Außerdem haben die Gabeln die gleichen Probleme, die sie immer hatten, außer dass sich die Problemstelle mit jedem Modelljahr bewegt.

INTERESSANTE 2023 HONDA CRF450 FAKTEN

(1) Leistungsband. Liebte es! Liebte es! Liebte es! Dies ist das am besten verwendbare Honda-Leistungsband, seit der großartige CRF2008 von 450 zugunsten einer Reihe von Honda CRF450-Wissenschaftsprojekten fallen gelassen wurde.

(2) Ergonomie. Das Fahrerdreieck, die Karosserie und der Sattel sind perfekt für jeden Körpertyp, von Endomorphen bis zu Ektomorphen.

(3) Heizkörper. Wir haben Wasser im Heizkörper gekocht. Überprüfen Sie das Wasser immer nach jedem langen Moto. Wechseln Sie zu einem Hochdruckkühlerdeckel.

(4) Auspuffflansch. Beim Ausbau der Auspuffanlage sind die Stehbolzen aus dem Kopf gerutscht. Wir haben sie mit Loctite wieder eingefädelt.

(5) Elektronik. Unglaublich viele Honda-Fahrer haben keine Ahnung, wie die Kartenlichter funktionieren, welches Licht welches für die Traktionskontrolle ist oder wie man die Launch Control-Karte aktiviert. Für jede Funktion stehen drei Einstellungen zur Verfügung. Wir gaben jedem Testfahrer ein Spickzettel, um ihm bei der Navigation durch die Optionen zu helfen, aber Honda schien mehr daran interessiert zu sein, Käufer mit Optionen zu blenden, ohne zu verstehen, dass übermäßig komplizierte Optionen niemals verwendet werden.

(6) Luftfilter. Aus gestalterischer Sicht lieben wir das Konzept hinter dem umgedrehten Luftfilter von Honda, aber im Alltag wird er sehr schnell schmutzig.

(7) Gabeln. Die 2023 Showa-Gabeln sind ein Rätsel. Im Jahr 2021 war die Gabel während des gesamten Hubs zu weich. 2022 war die Gabel in der ersten Hälfte des Hubs zu weich und in der zweiten Hälfte zu starr. Für 2023 ist die Gabel im ersten Teil des Federwegs zu hart und am Ende zu weich.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN HONDA CRF450?

Das MXA Die Wrackcrew hat seit langem Probleme mit einigen Aspekten des Setups des Honda CRF2023 von 450, die jeder Honda-Besitzer in den Abteilungen für Handling und Federung erkennen wird. Wir glauben jedoch wirklich, dass dies ein besserer CRF450 ist als die letzten drei Modelljahre. Die schwungvollen Stimmen zugunsten des Modells 2023 waren ein massives „Juhu“ für das völlig neue Leistungsprofil, die makellose Ergonomie und das solide Fahrwerk. Aber, und das ist ein großes Aber, der neue Motor hat gerade bewiesen, dass sie einen neuen Rahmen brauchen.

FÜNFTER ORT: GASGAS MC450F

WAS HAT GASGAS FÜR 2023 VERÄNDERT? Der 2023 GasGas MC450F ist vielleicht das gleiche Fließband wie seine österreichischen Brüder heruntergerollt, aber er unterscheidet sich Tag und Nacht vom 2023 KTM 450SXF und 2023 Husqvarna FC450; Es unterscheidet sich jedoch nicht um ein Jota vom 2022 GasGas MC450F. Abgesehen von einem schwarzen Schlagschatten unter dem Logo auf dem Kühlerflügel ist der 2023 GasGas MC450F der 2022 MC450F. Seltsamerweise hat GasGas den MC2023F durch die Nichtaktualisierung des 450 GasGas MC450F möglicherweise zur besten Wahl für eine Vielzahl von Rennfahrern der drei österreichischen Marken gemacht. Warum? Weiter lesen.

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT GEWINNEN? Durch das Festhalten am alten Rahmen, alten Motor, der alten Aufhängung und alten Philosophien vermied der 2023 GasGas MC450F alle Kinderkrankheiten, die mit Modellen des ersten Jahres einhergehen, die bei der 2023 KTM und Husky lange Einfahrzeiten waren, Nadel Lager, die aus dem Stoßdämpfergestänge herauskamen, Hydro-Stop-Gabeln, die stoppten, bevor sie den vollen Federweg erreichten, 5 zusätzliche Pfund und eine Rahmensteifigkeit, die nur AMA Supercross-Helden lieben konnten. Im Vergleich dazu scheint der GasGas MC450F speziell für normale Leute entwickelt worden zu sein. Du kennst die freundlichen, lokalen Rennfahrer, die für ihre Bikes volle Kosten zahlen und keine starren Rahmen, starre Federung oder 10-stündige Einfahrzeiten wollen. Es ist das 450er Motocross-Bike für Jedermann und das leichteste 450er in den Ausstellungsräumen, aber es wird von der Fabrikpolitik gezügelt. Es könnte so viel besser sein.

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT VERLIEREN? In einem bewundernswerten, aber gescheiterten Versuch, das KTM-Erlebnis zum gleichen UVP wie ein Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F oder Honda CRF450 zu bieten, verzichteten die GasGas-Ingenieure auf alle Schnickschnack, die ein österreichisches Fahrrad vom anderen unterscheiden. Ein typisches Beispiel: Der 2023 GasGas MC450F hat nicht das exotische Elektronikpaket erhalten, mit dem der 2023 450SXF und der FC450 geliefert werden. Anstelle von Quick Shift, Traction Control, Launch Control, einem Betriebsstundenzähler und zwei deutlich unterschiedlichen Karten wird der GasGas MC450F mit einer Karte und ohne zusätzliche Ausstattung geliefert. 

Darüber hinaus war die Unternehmenspolitik in Mattighofen der Ansicht, dass der GasGas weicher aufgehängt, leicht ventiliert und nicht so knackig oder reaktionsschnell sein sollte wie der KTM 450SXF. Und um dies sicherzustellen, schlossen sie die Airbox, um den Motor am Atmen zu hindern, bauten ein Abgassystem ohne Resonanzkammer und beschränkten den Fahrer auf die weiche Karte (die ECU hat die aggressive Karte, die Traktionskontrolle und die Startkontrolle gesperrt, aber es kann nur durch den Kauf eines 170-Dollar-Schalters entfesselt werden).

Am Ende konnte die Budgetkürzung, um den Preispunkt der japanischen Konkurrenz von 9599 US-Dollar zu erreichen, nicht aufrechterhalten werden. Für 2023 stieg der Preis auf 10,199 US-Dollar, und keiner der Schnickschnack wurde als Wundsalbe hinzugefügt. Und deshalb belegte der GasGas MC450F den fünften Platz, obwohl er unter den ersten drei hätte sein können. 

INTERESSANTE FAKTEN 2023 GASGAS MC450F

(1) Aussetzung. Der auffälligste Unterschied zum GasGas sind die weicheren Federungseinstellungen. Der 2023 KTM 450SXF und der Husky FC450 sind mit 45 N / mm Stoßfedern ausgestattet. Der GasGas Dämpfer kommt mit einer 42 N/mm Feder. Während der KTM 450SXF und der Husky FC450 die gleichen Ventile in ihren Gabeln haben (beide mit Hydro-Stop), hat der GasGas in seinen Gabeln ohne Hydro-Stop ein leichteres Ventil. Natürlich können die Luftgabeln mit der Handpumpe von WP steifer oder weicher gemacht werden, aber insgesamt sind die GasGas-Gabeln weicher - ebenso wie das Stoßdämpferventil.

(2) Suspendierungsaktion. Das GasGas-Setup wurde entwickelt, um den Bedürfnissen der überwiegenden Mehrheit der Fahrer (Anfänger, Tierärzte, Oldtimer, Trailrider und Spielfahrer) gerecht zu werden. Umgekehrt ist es nicht gut für schwerere oder schnellere Fahrer geeignet, aber es ist perfekt für den typischen Vet-Fahrer.

(3) Gabelbrücken. Der offensichtlichste Unterschied zwischen der KTM / Husky-Kombination 2023 und dem GasGas besteht darin, dass die orangefarbenen und weißen Fahrräder aus Billet bearbeitete Aluminium-Gabelbrücken haben. Das GasGas hat Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium, die weicher und fehlerverzeihender sind. Dies ist ein Plus im Groben, aber ein Minus am Eckeingang. 

(4) Antriebsstrang. Der GasGas-Motor unterscheidet sich von dem, was in den 2023 KTM- und Husky-Rahmen eingebaut ist. Stattdessen basiert es auf dem sechs Jahre alten Design des letzten Jahres, das seit 2016 sehr beliebt ist. Selbst in seinem verstimmten Zustand leistet es mehr Spitzenleistung als der CRF450, KX450 und RM-Z450.

(5) Leistungsband. Das GasGas-Triebwerk leidet merklich im Übergang von niedrig nach mittel, aber das meiste davon ist beabsichtigt (wie beim österreichischen Designer, der die Leistung gedämpft hat, um es für Anfänger freundlicher zu machen). Die Leistungskiller sind die erstickte Airbox, das Fehlen einer Resonanzkammer und das Verschwinden des Kartenschalters.

(6) Handhabung. Da der 2023 GasGas MC450F eine bewährte Plattform verwendet, wissen die Fahrer, was sie davon erwarten können. Die MXA Testfahrer fühlten sich beim Springen auf dem 2023 MC450F wie zu Hause. Es dauert keine 10 Stunden, um einzufahren. Es ist einfach zu fahren, nachgiebig über Unebenheiten und flink in Kurven. Im Vergleich zum 2023er Husky- und KTM-Chassis fühlt sich der GasGas MC450F mit seinen steifen Rahmen und der Anti-Squat-Hinterbaugeometrie wie ein gut benutztes Paar Laufschuhe an.

(7) Verschiedenes. Der GasGas ist 5 Pfund leichter als der Husky oder KTM. Der GasGas wird mit silbernen Lenkern, Gabelbrücken und Felgen geliefert (was uns gefällt, weil sie nicht von Schlafplätzen und Reifeneisen zerkratzt und verbeult aussehen). 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM GASGAS MC450F?

Das GasGas MC450F ist das Lieblingsrad der überwiegenden Mehrheit der MXA Ausdauertestfahrer, die jede Woche unsere Testräder fahren sollen, aber sie sind größtenteils Anfänger und Tierärzte (die Leute, für die der GasGas MC450F am besten geeignet ist), und Sie können nicht das beste Fahrrad des Jahres 2023 sein, wenn Sie nur einen Teil davon erreichen Publikum kaufen.

VIERTER PLATZ: KAWASAKI KX450

WAS HAT KAWASAKI FÜR 2023 GEÄNDERT? Nichts. Abgesehen von der neuen In-Mold-Kühlerabdeckungsgrafik ist der 2023er Kawasaki KX450 der 2021–'22 KX450; Es könnte jedoch schlimmer sein. Es unterscheidet sich nicht allzu sehr vom KX2019–2020 450. Für 2023 erhielt der KX450 nur geringfügige Änderungen an der Kühlergrafik. Dies ist ein BNG-Bike mit sehr wenig BNG.

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? In Wahrheit sollte es das nicht, und die Tatsache, dass es im Jahr 450 ein paar 2023 Shootouts gewonnen hat, ist überraschend für ein Fahrrad, das im Grunde nur ein solides, handwerkliches Paket mit sehr wenigen Superlativen ist; Es ist jedoch möglich, ein gutes Fahrrad ohne Haken zu sein, an dem Sie Ihren Hut aufhängen können. Es ist bei weitem nicht der leistungsstärkste 450er, aber es liefert einen schönen, angenehmen, flotten, nicht konfrontativen Leistungsstil, der mit wenig oder ohne Zögern von einem schwachen Low-End über den mittleren bis zum oberen Ende springt. Was den Handhabungsteil der Gleichung betrifft, so ist der KX450 eine süße Drehmaschine, sobald Sie die Gabeln daran hindern, durch ihren mittleren Hub zu blasen. Darüber hinaus kann der 234 Kawasaki KX2023 mit 450 Pfund zusammen mit dem Honda CRF450 und dem Yamaha YZ450F gruppiert werden.

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Zählen wir die Wege! Erstens ist die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen ruckartig. Zweitens ist der Kawasaki KX450-Motor nicht sehr leistungsstark. Er leistet 56.37 PS. Der KTM 450SXF leistet 59.94 PS. Der Husqvarna FC450 leistet 59.30 PS. Der Yamaha YZ450F leistet 58.95 PS und der GasGas MC450F leistet 57.07 PS.

Die 49-mm-Showa-Gabeln sind zu weich. Warum sollten sie es nicht sein? Sie waren 2020 zu weich, 2021 zu weich und für 2023 völlig unverändert. Nein MXA Testfahrer, von einem schnellen Tierarzt über einen schnellen Fortgeschrittenen bis hin zu einem AMA-Profi, könnten mit diesen Gabeln in ihrem Standard-Setup Rennen fahren. Sie haben einen harten Boden und prallen beim Abprall vom Boden ab. Kurz gesagt, je langsamer der Testfahrer war, desto mehr mochte er die KX450-Gabeln. Umgekehrt, je schneller der Testfahrer, desto weniger mochte er die KX450-Gabeln.

Die Ingenieure von Kawasaki haben für den KX250 von 2021–2023 einen 450-mm-Heckrotor in Jumbo-Größe spezifiziert. Dem großen Heckrotor fehlt die Modulation. Es ist zu griffig. Es gibt keine Bremse, und dann gibt es zu viel Bremse. Überraschenderweise haben die Ingenieure von Kawasaki für den 240 KX2023 und KX250X einen kleineren 450-mm-Rotor spezifiziert. 

Der 2023 Kawasaki KX450 liegt am unteren Ende der Elektronikbewegung der Motorradindustrie. Anstelle von Drucktastenkarten haben sie Steckkupplungen der alten Schule. Kein WLAN. Kein Bluetooth. Keine einfach zu bedienenden Tasten an den Stangen.

INTERESSANTE 2023 KAWASAKI KX450 FAKTEN

(1) Karten. Zum Kartenwechsel auf dem 2023 KX450 liefert Kawasaki mehrere Steckkupplungen. Das grüne Plug-in ist die serienmäßige KX450-Karte und liefert die beste Allround-Leistung. Die schwarze Kupplung mildert den gesamten Drehzahlbereich ab und gibt 1 bis 2 PS von 6000 U/min bis hin zu 11,500 U/min ab. Das weiße Plug-In ist der aggressive Koppler. Es produziert von unten nach oben genau die gleiche PS wie die serienmäßige grüne Kupplung, liefert die Leistung jedoch mit einem knackigeren Gefühl (und etwas weniger Überdrehzahl).

(2) Kupplung. Die KX2021–2023 KX450-Kupplung verfügt über einen großen 146-mm-Kupplungskorb, der 7 mm größere Kupplungsscheiben ermöglicht. Kawasaki hat sein schreckliches Ruckelfedersystem beseitigt und es durch eine Achterplatte in voller Größe ersetzt. Und schließlich ersetzte Kawasaki die fünf einzelnen Schraubenkupplungsfedern durch eine Belleville-Unterlegscheibe mit großem Durchmesser. Anders als bei fünf separaten Schraubenfedern übt die größere Belleville-Scheibe Druck auf das Kupplungspaket gleichmäßig über seinen Umfang aus.

(3) Überhitzung. Wir fahren 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow Kühlerdeckel, um zu verhindern, dass der Kühler Flüssigkeit ausstößt. 

(4) Lenker. Kawasakis Marshmallow-ähnliche Gummi-Lenkereinsätze sind nutzlos. Sie verdrehen und verformen sich selbst bei den kleinsten Crashs. Wir ersetzen sie durch steifere Aftermarket-Gummieinsätze für die Stangenmontage.

(5) Spröder Kunststoff. Kawasaki setzt auf sehr sprödes Plastik, insbesondere die Gabelschützer. Sie können von Quartier geknackt werden. Darüber hinaus knackt das vordere Nummernschild in der Mitte und die verlängerten Arme der Kühlerflügel knacken vertikal. Bestellen Sie Aftermarket-Kunststoff (insbesondere die Gabelschützer), da dieser haltbarer ist.

(6) Haltbarkeit. Die explodierende Kettenrolle, splitternde Gabelschützer, abgerissene Schrauben, Marshmallow-Lenkerhalterungen und ein gerissener Schalldämpferaufhänger lassen auf Probleme schließen.

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON KAWASAKI KX450?

Das 2023 Kawasaki KX450 ist ein schönes, angenehmes und unterhaltsames Rennrad, aber bei weitem nicht das beste 450er Motocross-Bike des Jahres 2023. Wenn Kawasaki wirklich wollte, dass das KX450 das 450 des Jahres wird, würde es haben angegeben, was es von seinem 12,650 US-Dollar teuren KX450SR Special Racer gelernt hat. Es braucht bessere Gabeln, fortschrittliche Elektronik, verbesserte Haltbarkeit, eine stärkere Kettenrolle, besseren Kunststoff und mehr PS für 2023.

DRITTER ORT: HUSQVARNA FC450

WAS HAT HUSQVARNA FÜR 2023 GEÄNDERT? Buchstäblich jeder Teil des Husqvarna FC450 wurde für 2023 geändert. Er erhielt einen neuen Rahmen, einen neuen Motor, neue Achsen, eine neue Schwinge, eine neue Airbox, einen neuen Sitz und einen neuen Stoßdämpfer. Zusätzlich zu den mechanischen Teilen hat Husqvarna die Elektronik aktualisiert, Quick Shift hinzugefügt, die Anti-Squat-Hinterradaufhängungsgeometrie übernommen und alle Aufhängungseinstellungen vorgenommen, die ohne Werkzeug geändert werden können. Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass KTM und Husqvarna die meisten Updates für 2023 geteilt haben, aber Husqvarna ist der einzige Motocross-Hersteller, der seine Federungseinstellungen verkürzt, um die Sitzhöhe seines Chassis zu verringern.

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Das 2023 Husqvarna FC450 Powerband ist nahezu perfekt für den durchschnittlichen Rennfahrer, da es eine überschaubare Leistung von niedrig bis mittel mit kraftvoller Beschleunigung von mittel bis hoch kombiniert. Es ermöglicht dem Fahrer, am Kurveneingang früher Gas zu geben und ihn bis zum Kurvenausgang eingeschaltet zu lassen. Es rülpst, ruckelt oder hebt sich nicht. Es ist glatt. Es macht das Fahren zu einer Option für den Fahrer, im Gegensatz zu einigen Motorrädern, die dem Fahrer keine andere Möglichkeit bieten, als sich zusammenzuziehen und festzuhalten. Der Husky FC450 ist angenehm zu fahren. Angenehm bedeutet nicht „langsam“. Genauer gesagt bedeutet es „kontrollierbar“. Darüber hinaus ist der Husky FC450 eines von nur zwei Motorrädern, die in das 59-PS-Gebiet gelangen (59.30).

Es ist nicht zu leugnen, dass die Wissenschaft auf der Seite von Husqvarnas tiefergelegter Federung steht. Der FC450 lässt sich außergewöhnlich gut handhaben. Es kann einige magische Dinge auf der Strecke tun. Der FC450 schnitzt mühelos durch tiefe Spurrillen und gleitet dank seines niedrigeren Schwerpunkts über Bremsschwellen. Sie können die Verbesserungen der Husqvarna in Bezug auf Schräglagentraktion und Hinterradkonnektivität spüren. Das Beste ist, dass die Mehrheit der Fahrer den Boden berühren kann – was keine andere Marke von sich behaupten kann – nicht einmal ihr Stallgefährte KTM.

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der 2023 FC450 ist nicht für Pro-Speed-Fahrer gebaut, oder vielmehr wird er von seinem orangefarbenen Stallgefährten für diese Gruppe überschattet - sowohl in Bezug auf die Federung als auch auf die Gasannahme. Die Gabeln der KTM fahren höher in ihrem Hub und fühlen sich fester an, wenn sie ihren Federweg durchlaufen. An der Motorfront bedeutet das Management des Luftstroms durch österreichische Ingenieure bei KTM-, Husqvarna- und GasGas-Maschinen, dass sich die Leistung bei der GasGas am langsamsten, bei der Husky etwas besser und bei der KTM praktisch ungehindert aufbaut. Wir mögen die Idee nicht, die Leistung zu verfälschen, indem wir den Motor nach Luft hungern lassen, um herauszufinden, welche der drei österreichischen Marken die beste Leistung bringt. Der Plan von Mattighofen, die Husqvarna zu ersticken, erzeugte jedoch tatsächlich eine viel bessere Leistung im Vet-Stil von niedrig bis mittel. Schnelle Fahrer wollen mehr Luftstrom, eine steifere Federung und einen härteren Aufprall, daher ist die KTM perfekt für sie. Der Husky FC450 bietet eine sanftere Federung, eine besser handhabbare Gasannahme (dank weniger Luft durch die Airbox) und ein abgesenktes Chassis, das Kurven fährt und durch Spurrillen gleitet.

INTERESSANTE 2023 HUSQVARNA FC450 FAKTEN

(1) Aussetzung. Durch das Verkürzen der Gabeln um 10 mm innen und außen kann die Vorderseite des Husqvarna bis zu 15 mm niedriger sein als bei jedem anderen Fahrrad (einschließlich der Möglichkeit, die Gabeln in den Klemmen nach oben zu schieben). Wenn Sie die verkürzten Gabeln mit Husqvarnas völlig unterschiedlichem Stoßdämpfergestänge mit steigender Rate, kürzerem Stoßdämpfer und reduziertem Hub kombinieren, ist das Heck des Husky 1 Zoll niedriger. Man braucht kein Physikstudium, um zu erkennen, dass ein abgesenkter Schwerpunkt ein großer Pluspunkt für das Handling ist.

(2) Ventil. Die Stoßdämpfer- und Gabelventile des FC450 sind im Wesentlichen die gleichen wie die des 2023 KTM 450SXF, aber die Federung fühlt sich besser an. Die KTM-Gabeln fahren in ihrem Hub etwas höher, was gut für schnellere Fahrer ist, die bereit sind, die Dinge härter zu treffen; Die Husqvarna kann jedoch niedrigere Luftdrücke fahren, um die Wirkung der Gabel zu glätten, ein viel reaktionsschnelleres Gefühl zu vermitteln, den Vorderreifenkontakt zu verbessern und den Gesamtkomfort zu erhöhen. 

(3) Kettenspiel. Stellen Sie Ihren Kettendurchhang auf 70 mm ein. Wenn Sie dies nicht tun, wird Ihre Kette zu locker und peitscht wie eine außer Kontrolle geratene Achterbahn. Achten Sie auf den Kettenpuffer direkt vor dem Ritzel der Vorgelegewelle auf übermäßigen Verschleiß.

(4) Stoßverbindung. Bei einer unbestimmten Anzahl von Husqvarnas und KTMs gehen die Nadellager im Stoßdämpfergestänge heraus und binden das Stoßdämpfergestänge. MXA ersetzt die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).

(5) Airbox. Der Husqvarna sieht aus, als hätte er auf beiden Seiten des FC450 die gleichen großen Airbox-Lüftungsöffnungen im KTM-Stil direkt unter dem Sitz, aber das ist nicht der Fall. Die Airbox-Lüftungsöffnungen von Husqvarna sind geschlossen.

(6) Leistungsband. Aus mechanischer Sicht hat der 2023 Husky FC450 fast identische Nummern wie der 2023 KTM 450SXF-Motor, aber der KTM trifft härter und hat eine bessere Gasannahme. Aus der Perspektive im Sattel hat der 2023 FC450 eine angenehmere Leistungsabgabe und fühlt sich verbundener an, da die Gasannahme gedämpft ist. 

(7) Unterschiede. Wie können sich zwei identische Motoren unterschiedlich anfühlen? Die kurze und süße Antwort lautet, dass die KTM-Gruppe nicht möchte, dass die Modelle KTM, Husky und GasGas das gleiche Leistungsband haben. Und es gelang ihnen, drei verschiedene Leistungsumschläge zu erreichen, indem sie kontrollierten, wie viel Luft durch die einzigartige Airbox-Abdeckung jeder Marke gelangt.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM HUSQVARNA FC450?

Dies ist das perfekte Vet-Bike. Es hat ein unglaublich überschaubares Leistungsband. Es gibt kein Burst- und Wheelie-Syndrom. Es zieht einfach immer mehr, wenn Sie Gas geben. Husqvarna sollte den Tierarztmarkt besitzen, weil sie das beste Fahrrad für Fahrer haben, die ein Fahrrad suchen, mit dem sie den Boden berühren können. Es bietet ein unglaubliches Handling und verfügt über ein Leistungsband, das äußerst überschaubar ist. Es bietet einzigartige Eigenschaften, die kein anderer bietet.

Aber der FC450 landet 450 hinter dem KTM 2023SXF MXA 450 Shootout, weil jemand in der Unternehmenszentrale nicht wollte, dass es gewinnt.

ZWEITER ORT: KTM 450SXF

WAS HAT KTM FÜR 2023 GEÄNDERT? Für 2023 erhielt die KTM 450SXF einen völlig neuen Motor, der fest in einen brandneuen Rahmen eingewickelt ist, mit neu gestalteter Karosserie, verbesserten WP-Luftgabeln und handabstimmbaren Bedienelementen an Gabel und Dämpfer. 

WARUM SOLLTE DER 450SXF GEWINNEN DIESES SHOOTOUT? Um die Wahrheit zu sagen, während Sie darauf warten, dass die 2023 Yamaha YZ450F es an die amerikanische Küste schafft, am meisten MXA Testfahrer waren sich sicher, dass die KTM 450SXF dieses Shootout gewinnen würde. Warum nicht? Es lieferte das breiteste Leistungsspektrum und die meisten Spitzenleistungen (bei gut platzierten 9400 U / min). Es war leichter als alle in Japan gebauten 450er und war mit den stärksten Bremsen, einer kugelsicheren Kupplung und kupplungslosen Quick Shift-Hochschaltungen gesegnet. Fügen Sie die beste Schaltung der Klasse, optionale Schnelldreh-Drosselklappen und den am einfachsten zu verwendenden Luftfilter hinzu, der jemals entwickelt wurde, und Sie haben einen Sieger im Entstehen.

WARUM SOLLTE DER 450SXF DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Die WP XACT Luftgabeln sind umstritten. Einige Fahrer mögen ihre Einstellbarkeit und Gewichtsersparnis von 3 Pfund, während andere 3 Pfund schwerere Schraubenfedergabeln wegen ihres besseren Gefühls bevorzugen. Die häufigste Beschwerde ist, dass der neue Rahmen zu starr ist. Die zusätzliche Steifigkeit war eine Anspielung auf Profifahrer, verschärfte jedoch das Leben in den ersten 10 Stunden der Einfahrzeit für Tierärzte und Anfänger. Es ist eine traurige Tatsache, dass Motocross-Motorräder immer größer werden, und das gilt insbesondere für die 2023 KTM 450SXF. Es ist ein Wolkenkratzer hoch. Wenn Sie keine langen Beine haben, werden Ihre Stiefel den Boden nicht berühren; Denken Sie an Husqvarna.

INTERESSANTE 2023 KTM 450SXF FAKTEN

(1) Leistungsband. Es ist viel stärker als letztes Jahr von niedrig bis mittel. Der vorherige 450er-Motor schien immer weniger Leistung zu haben, als er sich in Richtung Mittelklasse vorarbeitete. Der 2023er Motor springt aus den Kurven und zieht härter in den Mitteltonbereich. Dieser zusätzliche Mitteltonbereich bedeutet, dass die Fahrer nicht zu 100 Prozent Rennen fahren müssen, um die Drehzahl trocken zu halten.

(2) Gewicht. Wir können Ihnen nicht vorwerfen, dass Sie denken, dass die KTM 450SXF leicht ist, aber sie ist tatsächlich über 5 Pfund schwerer als im letzten Jahr. Es ist immer noch leichter als jeder in Japan gebaute 450er, aber bei weitem nicht so leicht wie der 2023 GasGas MC450F mit 222 Pfund.

(3) Handhabung. Die Kombination aus dem progressiven Leistungsband des 450SXF, Chromoly-Rohren, dem punktgenauen Steuerwinkel und der präzisen Rahmengeometrie verleiht dem 450SXF ein inspiriertes Handling. Das Handling wurde nach der Einfahrzeit viel besser, als der Motor freier drehte, die WP XACT-Luftgabeln besser waren und der Chromoly-Stahlrahmen viel widerstandsfähiger wurde. 

(4) Aussetzung. WP überarbeitete die Gabeln und den Dämpfer für 2023 mit dem Ziel, die Dämpfung an beiden Enden des Hubs fester zu machen. Was die mechanischen Änderungen betrifft, so erhielten die WP XACT-Luftgabeln neue Ventile und Hydro-Stop-Bodenkegel, während der hintere Stoßdämpfer und die Stoßdämpferfeder um 15 mm gekürzt wurden. Obwohl Dämpfer und Feder kürzer sind, bleibt der Hub des Dämpfers gegenüber 2022 unverändert und die Federrate beträgt weiterhin 45 N/mm.

(5) Elektronik. Alle elektronischen Schaltgeräte wurden aktualisiert. Am linken Lenker befindet sich ein Mehrfachschalter, mit dem der Fahrer die Standardkarte, die aggressive Karte, die Traktionskontrolle, die Schnellschaltung und die Startkontrolle auswählen kann (durch gleichzeitiges Drücken der Tasten Quick Shift und Traktionskontrolle). An der oberen Gabelbrücke befindet sich ein neuer Betriebsstundenzähler, der auch als FI-Diagnoseleuchte fungiert. Am rechten Lenker befinden sich der Elektrostartknopf und der Abschaltknopf (achten Sie darauf, dass er beim Waschen des Fahrrads nicht nass wird).

(6) Ergo. Die KTM 1990SXF, die in den 450er Jahren einst als Maschine mit seltsamem Gefühl galt, hat diese Kritik mit ihrer schlanken, schlanken und schmalen Ergonomie weit hinter sich gelassen – und KTM war mutig genug, die Karosserie an den Stellen auszubauchen, an denen der Fahrerkontakt ein wenig Hilfe benötigte. 

(7) Kettenspiel. Wenn Sie Ihren Kettendurchhang nicht auf 70 mm einstellen, frisst die Kette die Vorderkante des Kettenpuffers (und schneidet schließlich Rillen in die Oberseite der Aluminiumschwinge). Behalten Sie auch das untere Kettenpolster im Auge. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER KTM 450SXF?

Abgesehen von den Einfahrproblemen waren wir sehr beeindruckt davon, wie sich die 2023 KTM 450SXF in Bewegung anfühlte. Die zusätzlichen 5 Pfund machen sich am Vorderrad bemerkbar, sind aber kein Deal Breaker, da die KTM immer noch leichter ist als die RM-Z, YZ-F, CRF und KX-F. Die ergonomische Breite von Tank, Verkleidung und Seitenwänden erleichtert das Greifen des Fahrrads mit den Knien. Die Airbox ist größer. Die Fußrasten haben mehr Grip und das Leistungsband ist vom Leerlauf bis zur Überdrehzahl nahezu perfekt.

ERSTER ORT: YAMAHA YZ450F

WAS HAT YAMAHA FÜR 2023 GEÄNDERT? Alles. Was haben sie nicht geändert? Die Laufräder, Gabeln, Lenker und Bremsen. Dieses Modell des ersten Jahres fühlt sich nicht wie eine Yamaha an. Es hat ein Handling-Paket, das sich auf den Kurveneingang konzentriert, mehr im Stil von Suzuki und Honda, und einen Motor, der seine Spitzenleistung bei sehr hohen Drehzahlen erreicht.

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Dies ist die beste Yamaha YZ450F, die in den letzten 12 Jahren den Hecht heruntergekommen ist. Ein großer Teil der Auszeichnungen sollte an die Yamaha-Ingenieure für ihre Bereitschaft gehen, das menschliche Element dessen anzugehen, was mit den vorherigen YZ450F nicht stimmte. Jeder, der einen YZ450F gefahren ist, wusste, dass frühere YZ450F zu schwer, zu breit, zu hoch, zu sperrig im Mittelteil und zu laut waren (insbesondere vom am Gastank montierten Lufteinlass). Nicht mehr, die 2023 YZ450F ist schlanker, eleganter, leichter und leiser. Das Beste von allem ist, dass es jetzt am Kurveneingang stark verbessert ist, wenn es sich in einer Spurrille vorbeugt und wo die Genauigkeit der Vorderreifen von größter Bedeutung ist.

Wir haben die Verbindung vom Gas zum Hinterrad geliebt. Es ist erstaunlich. Die Leistungskurve des Motors ist überraschend linear. Es bringt jede Unze Verbrennungsenergie in das Hinterrad. Und natürlich ist das Kayaba SSS-Fahrwerk klassenführend.

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der Charme der erstaunlichen Verbindung zwischen dem Gashebel und dem Hinterrad führt zu einem plötzlichen Ausbruch unkontrollierter Kraft, wenn der Gashebel von Aus nach Ein gedreht wird. Es liefert viele unbeabsichtigte Wheelies, und mit seiner Spitzenleistung, die dank 500 U / min mehr Überdrehzahl hoch im Leistungsband liegt, kann es schnell beängstigend werden. Es ist bei hoher Geschwindigkeit unruhig und leidet im Rough unter Kopfschütteln. Jeden MXA Der Testfahrer behauptete, dass die neue KTM-Clone-Kupplung eine ständige Kabeleinstellung benötigte, wenn sie heiß wurde, und von einer steiferen Bellevile-Unterlegscheibe profitieren würde.

INTERESSANTE 2023 YZ450F FAKTEN

(1) Leistungsband. Es ist leistungsmäßig nicht viel stärker als letztes Jahr, noch ist es das stärkste Motorrad auf der Strecke, aber es bringt diese Leistung von niedrig bis mittel viel besser in den Boden. Es kann eine Handvoll sein, weil sich das Fahrrad in einer Sekunde ausbalanciert und angeschlossen anfühlt, und eine Sekunde später das Vorderrad vom Boden abhebt und der Fahrer in die Richtung fährt, in die er zuletzt gefahren ist.

(2) Gewicht. Im Vergleich zur letztjährigen YZ450F fühlt sich das Modell 2023 in Bewegung fast schwerelos an. Mit 233 Pfund macht es mühelos Richtungsänderungen.

(3) Airbox. Die neue Airbox hat eine Abdeckung mit höherer Kapazität und sitzt 15 mm tiefer am Rahmen. Außerdem wurde der bisherige Flachluftfilter durch einen gewölbten Luftfilter mit 56 Prozent mehr Oberfläche ersetzt. All dies ist eine Verbesserung, aber es ist immer noch ein Rube-Goldberg-Design. Wir ließen Schmutz an der Vorderseite des Filterkäfigs vorbeiziehen. Wir haben es kräftig eingefettet. Außerdem ist das Backfire-Sieb jetzt in den Luftfilterkäfig integriert, was bedeutet, dass beim Entfernen des Luftfilters nichts verhindert, dass Schmutz direkt in das Drosselklappengehäuse fällt.

(4) Handhabung. Vergessen Sie alles, was Sie darüber nachgedacht haben, wie gut sich Ihr alter YZ450F gehandhabt hat. Die 2023 YZ450F ist ein neuer Morgen. Für 2023 hat Yamaha versucht, aggressives Einlenken mit akzeptabler Hochgeschwindigkeitsstabilität zu verbinden. Somit stellt sich die Yamaha YZ2023F für 450 mit den besten der superpräzisen Rassen ein; Es gibt jedoch Bedingungen, bei denen das Vorderrad mehr als nur ein wenig übersteuert und umgekehrt bei Geschwindigkeit viel mehr Kopfschütteln auftritt. Dies ist ein nervöses Chassis, das immer nach optimaler Traktion sucht und pickt. 

(5) Sitz. Obwohl der neue Sitz dazu beiträgt, die Fahrposition abzuflachen, bedeutet seine abgekürzte Pyramidenform, dass er dort, wo Sie sitzen, unbequeme 5 Zoll breit ist. Und Sie sitzen höher als letztes Jahr – und niemand dachte, dass es 2022 niedrig war.

(6) Abmessungen. Die Kühlerabdeckungen wurden um 50 mm nach innen bewegt, und dies zusätzlich zu einem 6 mm schmaleren Kraftstofftank. Der brandneue 2023-Kunststoff liegt enger am Rahmen an, um eine glattere Schnittstelle zu bilden. Das Fahrerdreieck wird für größere Fahrer verbessert, indem die Fußrasten 5 mm nach unten und 5 mm nach hinten verschoben werden (und in Kombination mit dem 5 mm höheren Sitz erhöht sich das Maß von Fußraste zu Sitzhöhe um 10 mm).

(7) Ergo. Das brandneue Kunststoff- und Ergonomiepaket des 2023, das einst als die Maschine mit der schlechtesten Ergonomie aller hergestellten Fahrräder galt, verbessert das Gefühl des Fahrrads erheblich.

() Karten. Wir haben versucht, bei der Standardkarte zu bleiben (blaues Licht leuchtet nicht), aber die sehr hohe Spitzenleistung im Drehzahlbereich (58.95) war eine Handvoll spät im Moto. Schließlich bauten wir eine viel sanftere Karte ein, die die Rinde bei niedrigen Drehzahlen entfernte und die Leistungsabgabe viel überschaubarer machte. Sie können die Karten von MXA unten sehen:

2023 YZ450F KRAFTSTOFF- UND ZÜNDUNGSKARTEN VON MXA FÜR BREITEREN UND EINFACHEREN GEBRAUCH VON LEISTUNG

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER YAMAHA YZ450F?

Die 2023 Yamaha YZ450F gewinnt die 2023 MXA 450 Shootout, weil es ein Wunderwerk an Innovation, Technik, Rahmengeometrie und Leistungsmanagement ist. Aber vor allem schätzen wir die Technik des „menschlichen Faktors“, die in das Design eingeflossen ist, um sicherzustellen, dass die früheren Bedenken, Beschwerden und Probleme des Endbenutzers berücksichtigt wurden – etwas, das bei der Entwicklung früherer Yamaha YZ450 nicht berücksichtigt wurde. 

DAS 2023 MXA 450 FAHRRAD DES JAHRES

Nach Hunderten von Runden, unzähligen Gallonen Benzin und späten Stunden in der Werkstatt wurde die MXA Wracking Crew verengte den potenziellen Gewinner von MXA's 2023 450 Shootout auf zwei Motorräder reduziert - die KTM 450SXF und die Yamaha YZ450F. Es macht uns traurig, dass nur einer von ihnen auf der obersten Stufe des Podiums stehen kann, denn beide bieten exklusive Möglichkeiten, wie man das Motocross-Nirwana erreicht.

Wir fahren jede Woche mit unseren Testrädern Rennen. Das bedeutet, dass wir nach Funktion statt Form und Leistung statt Flash suchen. Trotzdem sind die 2023 YZ450F und die 2023 450SXF die beiden besten Rennräder, die 2023 hergestellt wurden. Sie sind nicht fehlerfrei, und sie sind beide gefürchtete „Erstjahresmodelle“, aber sie sind weniger fehlerhaft als die roten, gelben, grünen, rote und weiße Opfergaben.

Wir würden gerne das Jahr 2023 nennen MXA 450 Schießen Sie ein Unentschieden zwischen der Yamaha YZ450F und der KTM 450SXF, aber das wäre eine Ausrede. Mann für Mann, jeder MXA Der Testfahrer glaubte, dass die Yamaha YZ450F das beste Allround-450-Motocross-Bike des Jahres 2023 war.

WAS WIEGEN DIE 2023 450ER VOM LEICHTESTEN BIS ZUM SCHWERSTEN?

Die AMA und die FIM haben aus Sicherheits- und Gleichheitsgründen Mindestgewichtsregeln eingeführt. Da leichtere Fahrräder effizienter arbeiten, befürchteten die Sanktionsbehörden, dass ein Hersteller Abstriche machen würde, um ein möglichst leichtes Fahrrad zu bauen, und andere Teams dazu zwingen würde, noch leichtere Fahrräder zu bauen. Bevor Gewichtsbeschränkungen gesetzlich festgelegt wurden, gab es viele hochkarätige Ausfälle mit den 180-Pfund-Werksrädern der damaligen Zeit. Gewichtsbeschränkungen setzen einen akzeptablen Standard für Sicherheit und um Privatfahrer gegen Werksteams konkurrenzfähig zu halten. Die aktuelle Mindestgewichtsgrenze für ein 450-cm³-Motocross-Motorrad beträgt 220 Pfund. Dies sind die tatsächlichen Gewichte der aktuellen Ernte von 2023-cm³-Motocross-Motorrädern von 450 (vom leichtesten bis zum schwersten). Sie wurden auf der gleichen kalibrierten Schwebebalkenwaage nach dem offiziellen AMA- und FIM-System für leere Gastanks, aber alle anderen Flüssigkeiten gewogen.

WAS KOSTEN DIE 2023 450er VOM NIEDRIGSTEN ZUM HÖCHSTEN?

Dies sind die empfohlenen Verkaufspreise (UVP) der Hersteller für alle sieben 2023er 450er. Diese werden als der Preis empfohlen, den ein Händler für die Fahrräder im Ausstellungsraum festlegen sollte. Natürlich steht es dem Händler frei, den Preis zu senken, wenn er überfüllt ist, und umgekehrt kann ein Händler den Preis erhöhen, wenn die Fahrräder in seinem Ausstellungsraum begrenzt sind. Daher ist die UVP kaum mehr als ein Vorschlag.  Es ist wichtig zu beachten, dass die Fahrradpreise im Herkunftsland festgelegt werden. Das bedeutet, dass der Preis in den USA durch den Wechselkurs des Euro zum Dollar für KTM und Husky und den Yen für Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki bestimmt wird.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO LÄUFT NACH RPM & MARKE

ENTSCHLÜSSELUNG DER 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO-ZAHLEN

Damit die Dyno-Nummern Sinn machen, MXA listete die sieben Fahrräder in vertikalen Spalten über die Breite des Diagramms auf. Die horizontalen Kästchen sind in Reihen von 5000 bis 6000 bis 7000 bis 8000 bis 9000 bis 10,0000 bis 11,000 U/min nach Umdrehungen pro Minute unterteilt – wobei Spitzenleistung und Drehmoment die neun horizontalen Reihen ausfüllen. Darüber hinaus haben wir die Kästchen farblich gekennzeichnet, um die Motorräder mit den meisten PS bei jeder Drehzahl sowie Spitzenleistung und Drehmoment zu veranschaulichen. Die dunkelblauen Kästchen stellen die meisten Pferdestärken in jeder Spalte dar, während die hellblauen Kästchen die geringste Pferdestärke pro U/min anzeigen.

Um das Prüfstandsdiagramm zu lesen, fahren Sie einfach mit dem Finger vertikal über die Spalte unter dem Fahrrad, an dem Sie interessiert sind. Wenn Sie beispielsweise wissen möchten, wie der 2023 Honda CRF450 in PS abschneidet, werden Sie sehen, dass der CRF450 vier blaue Kästchen hat . Die ersten drei Felder zeigen, dass der CRF die meisten PS der sieben Motorräder bei 5000 U / min, 6000 U / min und 7000 U / min leistete. Das deutet darauf hin, dass es eine sehr aggressive Low-End-Leistung hatte, die durch seine vierte blaue Box unterstützt wird, wo es das meiste Drehmoment aller sieben Maschinen erzeugte. Bewegen Sie Ihren Finger über die KTM 450SXF-Säule. Es hat drei blaue Felder. Sie befinden sich in den Reihen mit 9000 U / min, 10,000 U / min und Spitzenleistung. Einfach ausgedrückt war der KTM 450SXF der stärkste Motor im mittleren Bereich und leistete insgesamt die meisten PS.

Die hellblauen Kästchen zeigen die Motorräder, die in den neun U / min-Kategorien die wenigsten PS, Spitzenleistungen oder Drehmomente erbracht haben. Der Suzuki RM-Z450 erhielt die meisten hellblauen Boxen, aber der Yamaha YZ450F machte  die geringste Leistung bei 5000 U / min und 8000 U / min. Der Husky FC450 belegte mit 6000 U / min den Platz.

MXAS 2023 450 VIERTAKT-SHOOTOUT-VIDEOTEST

 

\