2023 REICH DER DREI FÜNFZIGER: KTM 350SXF VS. HUSQVARNA FC350 VS. GASGAS MC350F

Diese drei Bikes repräsentieren das komplette Spektrum an 350er Motocross-Bikes. Können Sie sich ein Shootout vorstellen, für das Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki nicht infrage kommen?

Die ganze Idee, ein 350-ccm-Motocross-Shootout zu veranstalten, scheint eine massive Zeitverschwendung zu sein. Schließlich gibt es in amerikanischen Ausstellungsräumen nur drei leicht verfügbare mittelgroße 350-cm³-Viertakt-Motocross-Motorräder. Das Trio der 350-ccm-Motocross-Motorräder stammt alle aus derselben Fabrik in Mattighofen, Österreich – die KTM 350SXF, Husqvarna FC250 und GasGas MC350F. 

Wir wissen, was Sie sagen werden, weil wir es selbst schon oft gesagt haben: „Was testen wir? Diese drei Motorräder teilen alle die gleichen Teile, rollen das gleiche Fließband hinunter und der einzige wirkliche Unterschied zwischen den dreien ist die Farbe des Kunststoffs. Sie sind Klone voneinander.“ 

Nichts für ungut, aber das stimmt nicht. Ja, das war vor einem Jahr noch so, aber das ist Geschichte. Für 2023 ist der GasGas MC350 ein Ausreißer. Es ist nicht nur rot, sondern hat seinen eigenen Motor, Rahmen, Aufhängung, Stoßfeder, Gabelbrücken, elektronische Suite, Hilfsrahmen und Airbox, und sogar der Kühlerdeckel ist anders. 

Wenn einer der 350er Klone ist, sind es der 2023 KTM 350SXF und der Husqvarna FC350. Sie sind plattformübergreifend, was bedeutet, dass sie die gleichen Rahmen, Motoren, Elektronik und Designphilosophie haben. Aber selbst dann sind der KTM 350SXF und der Husky FC350 keine exakten Klone. Der Husqvarna FC350 erhält WP XACT-Luftgabeln, die 10 mm kürzer sind als die KTM 350SXF-Gabeln. Außerdem ist der WP-Dämpfer 15 mm kürzer, hat eine 3.5 mm höhere Dichtkopfkappe und das Stoßdämpfergestänge ist so konfiguriert, dass es das Heck des FC350 um 1 Zoll absenkt. 

„The Empire of the Three-Fifties“ basiert auf drei Maschinen, die ihre Existenz auf drei Marktfaktoren zurückführen können.

(1) Logik. Warum das Konzept, ein mittelgroßes Viertakt-Rennrad zu bauen, jedem anderen Hersteller ausgewichen ist, ist ein Rätsel. Noch mysteriöser ist, dass Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki die 350 immer noch nicht angenommen haben, obwohl sie ein erwiesener Verkaufserfolg ist. Im mörderischen Geschäft mit dem Verkauf von Motocross-Motorrädern haben die KTM 350SXF und ihre österreichischen Brüder in den letzten 12 Jahren ein Werbegeschenk bekommen.

(2) Ständige Verbesserung. Kein anderes Serienmotorrad in der Motocross-Geschichte wurde von Jahr zu Jahr so ​​deutlich verbessert wie die KTM 350SXF. Seit seiner eher mittelmäßigen Einführung im Jahr 2011 hat es schillernde jährliche Zuwächse erzielt und mit jedem technologischen Sprung Konvertiten gewonnen.

(3) Tierarztkarte. Auf dem Papier ist der KTM 350SXF in der 250er-Klasse illegal und in der 450er-Klasse leistungsschwach. Wer würde also einen kaufen wollen? Tierärzte mochten es nicht, dass ihre Waffenauswahl auf eine untermotorisierte 250er oder eine übermotorisierte 450er beschränkt war. Tierärzte waren nach Tony Cairoli die ersten, die erkannten, dass die KTM 350SXF wie eine 250er hochgefahren werden konnte, während sie 450er abpumpte -Stil PS. Fahrer über 30, die in einer nicht regulierten Klasse fuhren, begrüßten die Zwei-in-Eins-Nutzung der KTM 350SXF. Sie machten daraus einen Verkaufserfolg epischen Ausmaßes.

Das Konzept eines 350-ccm-Motocross-Motorrads mag 2011 wie eine unwahrscheinliche Erfolgsgeschichte ausgesehen haben, aber nehmen Sie es von der MXA Wrackcrew, wir haben die drei 2023er 350er jedes Wochenende hintereinander gefahren, und wir wissen, dass diese Motorräder Ihre Aufmerksamkeit verdienen. Sie sind alle ziemlich einzigartig.

2023 KTM 350SXF

Betrachten Sie die KTM 350SXF als das Pirschpferd aller 350-ccm-Motocross-Motorräder. Es setzt Maßstäbe. Dieses Fahrrad ist kein herkömmliches Motocross-Fahrrad. Es wurde als Nischenrad konzipiert, um einen einzigartigen Platz auf dem Offroad-Markt zu besetzen. Das und mehr hat es in seinen 12 Modelljahren getan, und die technologischen Sprünge, die das 350SXF seit seiner Einführung im Jahr 2011 gemacht hat (als es kein sehr gutes Fahrrad war), sind umwerfend.

Die KTM 350SXF startete die gesamte 350-ccm-Viertaktbewegung, die sich als massiver Verkaufserfolg für die KTM-Gruppe erwiesen hat. „The Empire of the Three-Fifties“ wurde auf der einfachen Prämisse aufgebaut, den neunmaligen Weltmeister Tony Cairoli glücklich zu machen, da er der archetypische mittelgroße Viertakt-Pionier war. 

KTM hatte so viel Vertrauen in Cairoli und das 350er-Format, dass sie den 450SXF aus ihrer Produktlinie streichen und 350 alle Eier in den 2012SXF-Korb legen wollten. Glücklicherweise war Roger DeCoster 2011 zu KTM gekommen und teilte dies dem KTM-Management mit ohne Zweifel, dass sie ohne ein vollwertiges 450-ccm-Motocross-Motorrad niemals in der Lage sein würden, einen erstklassigen AMA-Star für KTM zu verpflichten (und damit meinte Roger Ryan Dungey). Sie können Roger dafür danken, dass er die KTM 450SXF vor dem Knochenhof gerettet hat. Aber Sie können den lokalen Vet-Motocross-Rennfahrern im ganzen Land sowie den ständigen Verbesserungen von KTM dafür danken, dass sie die KTM 350SXF zu einem massiven Verkaufserfolg gemacht haben. 

Die KTM 2023SXF-Gabeln von 350 haben einen höheren Hub und funktionieren am besten in den Händen von Fahrern, die stärker pushen.

INTERESSANTE 2023 KTM 350SXF FAKTEN

(1) Leistungsband. Es ist viel stärker als letztes Jahr von niedrig bis mittel. Der vorherige 350er-Motor schien immer weniger Leistung zu haben, als er sich in Richtung Mittelklasse vorarbeitete. Der 2023er Motor springt aus den Kurven und zieht härter in den Mitteltonbereich. Es zieht eher wie ein 450er, wenn es aus Kurven herausfährt, und dreht dennoch wie ein 250F zum Mond. Insgesamt ist der 350SXF ein Hochdrehzahl-Raketenschiff, das 100-prozentiges Engagement erfordert, um die Drehzahlen trocken zu lassen.

(2) Gewicht. Wir können Ihnen nicht vorwerfen, dass Sie denken, dass die KTM 350SXF leicht ist, aber das ist sie nicht, zumindest nicht innerhalb der KTM-Familie. Es wiegt 1 Pfund weniger als ein KTM 450SXF. Das ist nichts, worüber man auf und ab hüpfen müsste, aber aufgrund der reduzierten rotierenden Masse der winzigen beweglichen Teile des 350-Motors fühlt es sich leichter an als es ist.

(3) Handhabung. Die Kombination aus dem progressiven Leistungsband des 350SXF, Chromoly-Rohren, dem punktgenauen Steuerwinkel und der präzisen Rahmengeometrie verleiht dem 350SXF ein inspiriertes Handling. Es braucht jedoch eine beträchtliche Einlaufzeit, um sich an den Rahmen von 2023 zu gewöhnen. Für unsere 2023 KTM 350SXF schloss sich für uns nach 10 Stunden der Kreis. Der Motor drehte freier. Die WP XACT-Luftgabeln waren besser und vor allem wurde der Chromoly-Stahlrahmen widerstandsfähiger. 

Die KTM 350SXF Airbox atmet durch große Schlitze unter der Sitzkante.

(4) Aussetzung. WP überarbeitete die Gabeln und den Dämpfer für 2023 mit dem Ziel, die Dämpfung an beiden Enden des Hubs fester zu machen. Was die mechanischen Änderungen betrifft, so erhielten die WP XACT-Luftgabeln neue Ventile und Hydro-Stop-Bodenkegel, während der hintere Stoßdämpfer und die Stoßdämpferfeder um 15 mm gekürzt wurden. Obwohl Dämpfer und Feder kürzer sind, bleibt der Hub des Dämpfers gegenüber 2022 unverändert und die Federrate beträgt weiterhin 45 N/mm.

(5) Elektronik. Alle elektronischen Schaltgeräte wurden aktualisiert. Am linken Lenker befindet sich ein Mehrfachschalter, mit dem der Fahrer zwischen der Standardkarte, der aggressiven Karte, der Traktionskontrolle, dem Quick Shift und der Launch Control wählen kann (durch gleichzeitiges Drücken der Tasten Quick Shift und Traction Control). An der oberen Gabelbrücke befindet sich ein neuer Betriebsstundenzähler, der auch als FI-Diagnoseleuchte fungiert. Am rechten Lenker befinden sich der elektrische Startknopf und der Kill-Knopf

(6) Ergo. Die KTM 350SXF, die einst in Bezug auf Layout, Handling und Fahrerdreieck als „europäisches Fahrrad“ galt, hat diese Kritik mit einer schlanken, schlanken und schmalen Ergonomie hinter sich gelassen – und KTM war mutig genug, die Karosserie an den Stellen auszubauchen, an denen Fahrerkontakt erforderlich war eine kleine Hilfe. Das amerikanische Testprogramm von KTM hat die KTM 350SXF mehr Yankee als Österreicher gemacht.

(7) Preis. $ 10,699.

Die KTM 350SXF ist die schnellste, höchste und härteste der drei 350er.

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER KTM 350SXF?

Wir können nicht glauben, dass niemand außerhalb Österreichs auf das 350er-Konzept gesprungen ist. Es verbindet die rohe Kraft einer 450er mit der hohen Drehzahl einer 250er, um ein Fahrrad zu produzieren, das, wenn es Brei wäre, Baby Bears Brei wäre. Es ist nicht zu heiß und nicht zu kalt; es ist genau richtig. Unglücklicherweise für die Verbraucher sind die japanischen Motorradhersteller nicht mehr so ​​abenteuerlustig wie früher, und sie übergaben KTM den alleinigen Besitz eines Marktes, der größer ist als alles, was Honda, Yamaha, Kawasaki oder Suzuki haben.

Dies ist der schnellste, höchste und am stärksten schlagende der drei 350er. Es ist der Verkaufsschlager der drei 350er. Es fühlt sich steifer an, obwohl es seine Gabel und sein Stoßdämpferventil mit dem Husky teilt. Es ist das rassigste Motorrad in „The Empire of the Three-Fifties“.

2023 HUSQVARNA FC350

Husqvarna hat die längste Geschichte aller Motorradhersteller, aber die in Österreich gebauten Husqvarnas repräsentieren nur neun der 119 Jahre von Husqvarna im Motorradgeschäft. Tatsächlich war Husky 20 Jahre lang (1987–2007) im Besitz der Cagiva/MV Agusta Group. Dann erwarb BMW 2007 Husqvarna in der Hoffnung, auf dem Dirtbike-Markt Fuß zu fassen, scheiterte jedoch kläglich und verkaufte es 2013 an KTM. Nach dem Kauf von Husqvarna stellte KTM einen Produktionsrekord auf, indem es seine plattformgeteilten 2014er Huskys in die Ausstellungsräume brachte weniger als ein Jahr, was zu der spöttischen Bezeichnung „weiße KTMs“ führte. Die ersten FC350-Modelle feierten ihr USA-Debüt erst 2015. 

Diese ersten Husqvarna FC350 waren aus drei Gründen bemerkenswert: Erstens unterschied sich die Husqvarna, obwohl sie ein KTM-Klon war, in ihrer Kunststoffkarosserie, vor allem in der geformten Airbox / dem Hilfsrahmen, die KTM von Husaberg kooptierte, die KTM nach dem Kauf von Husqvarna fallen ließ. Zweitens die meisten MXA Testfahrer mochten das geschmeidigere Gefühl des elastischen Kunststoff-Hilfsrahmens im Vergleich zum traditionellen Aluminiumrohr-Hilfsrahmen der KTM. Drittens war 2015 das erste Jahr, dass MXA behauptete, dass die geformte Husqvarna-Airbox nicht atmete. 2015 sagten wir: „Die Husky-Airbox ist fest zugeknöpft. Ein Laib Brot würde in Huskys Airbox eine Woche lang frisch bleiben. Weniger Luft bedeutet weniger Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen.“ Husqvarna hat dieses Problem acht Jahre später immer noch nicht behoben.

Obwohl sie die gleichen grundlegenden Ventilstapel wie die KTM 350SXF teilen, fühlen sich die Husqvarna-Gabeln fehlerverzeihender an, weil sie intern gekürzt wurden.

INTERESSANTE 2023 HUSQVARNA FC350 FAKTEN

(1) Aussetzung. Der Rahmen von 2023 ist steifer als alle bisherigen Husky-Chassis. Tatsächlich benötigt es die gleichen 10 Stunden Einfahrzeit wie die KTM 350SXF, bevor all die verschiedenen Teile und Verbindungsstellen einen Satz einnehmen. Aber Husky hatte gegenüber KTM ein Ass im Ärmel. Das Verkürzen der Gabeln um 10 mm innen und außen bedeutet, dass die Vorderseite der Husqvarna bis zu 15 mm niedriger sein kann als die KTM (einschließlich der Fähigkeit, die Gabeln in den Klemmen nach oben zu schieben). Wenn Sie die verkürzten Gabeln mit Husqvarnas völlig unterschiedlichem Stoßdämpfergestänge mit ansteigender Geschwindigkeit, kürzerem Stoßdämpfer und reduziertem Hub kombinieren (um zu verhindern, dass der Hinterreifen auf den Kotflügel trifft), erhalten Sie ein Fahrrad, das 1 Zoll tiefer liegt. Man braucht kein Physikstudium, um zu erkennen, dass ein abgesenkter Schwerpunkt ein großer Pluspunkt für das Handling ist.

Erstaunlicherweise sind das FC350-Stoßdämpfer- und Gabelventil im Wesentlichen das gleiche wie beim KTM 350SXF, aber es fühlt sich besser an. Die KTM-Gabeln fahren in ihrem Hub etwas höher, was gut für schnellere Fahrer ist, die bereit sind, die Dinge härter zu treffen, aber die Husqvarna kann niedrigere Luftdrücke fahren, um die Wirkung der Gabel zu glätten, ein viel reaktionsschnelleres Gefühl zu liefern und den Vorderreifen zu verbessern Kontakt und erhöhen den Gesamtkomfort. Das Beste ist, dass Fahrer mit kurzen Beinen auf der 2023 FC350 den Boden berühren können, was auf einer KTM 350SXF nicht möglich ist.

(2) Handhabung. Durch das Absenken des Chassis dreht sich der Husqvarna FC350 wie auf Schienen. Jeder Testfahrer hatte das Gefühl, dass der Husky besser zu handhaben war als die KTM, aber meistens schwärmten sie davon, dass sie den Boden an der Startlinie und in engen Kurven berühren konnten. Im Vergleich zum KTM 350SXF ist der Husqvarna dank seines besseren Gefühls und seines weicheren Leistungsbands fahrerfreundlicher.

(3) Leistungsband. Aus mechanischer Sicht hat der Husky FC2023 von 350 fast identische Nummern wie der KTM 2023SXF-Motor von 350, aber der KTM trifft härter und hat eine bessere Gasannahme. Aus der Perspektive im Sattel hat der 2023 FC350 eine angenehmere Leistungsabgabe. Es fühlt sich etwas verbundener an, weil die Gasannahme gedämpft ist. 

Der Husqvarna FC350 hat scheinbar identische Luftschlitze unter der Sitzkante, aber die Luftschlitze des FC350 sind geschlossen.

Sie fragen sich vielleicht: „Wenn die beiden Motoren identisch sind, wie kann sich der Husky-Motor dann anders anfühlen als der KTM-Motor?“ Die kurze und süße Antwort lautet, dass die KTM-Gruppe nicht möchte, dass KTM, Husky und GasGas das gleiche Leistungsband haben. KTM hat es geschafft, drei verschiedene Leistungsumschläge zu erreichen, indem kontrolliert wurde, wie viel Luft durch die einzigartige Airbox-Abdeckung jeder Marke gelangt.

(4) Verschiedenes. KTM, Husqvarna und GasGas haben sich von ihrer roten, grünen, blauen und gelben Konkurrenz in der 350er-Klasse abgesetzt, weil Honda, Kawasaki, Yamaha und Suzuki keine mittelgroßen 350-ccm-Motocross-Motorräder herstellen. Damit hat die KTM-Gruppe eine Monopolstellung, die dem Käufer die Wahl zwischen KTM, Husqvarna und GasGas überlässt.

(5) Preis. $ 10,799.

Aufgrund der Begrenzung der Gasannahme aufgrund der geschlossenen Airbox hat der FC350 ein viel überschaubareres Leistungsband.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM HUSQVARNA FC350?

Dies ist das perfekte Vet-Bike, was gut ist, denn es gibt keinen Pro-Markt für den FC350. Aber KTM, Husky und GasGas brauchen keine Profis oder Anfänger. Sie haben den Tierarztmarkt mit Schloss, Schaft und Lauf mit einem Fahrrad, das schnell ist wie ein 450er, aber Spaß macht wie ein 250er. Die großen Verkaufsargumente des Husqvarna FC350 sind, dass er komfortabler ist, viel niedriger sitzt und ein Powerband hat, das äußerst überschaubar ist.

2023 GASGAS MC350F

Für das Modelljahr 2023 wurden die Motorräder von KTM und Husqvarna überarbeitet, um von Grund auf neu zu sein. Einige Käufer mögen die Idee einer komplett renovierten Maschine, aber andere, die in der Vergangenheit von Modellen des ersten Jahres verbrannt wurden, scheuen sich, die 2022-Maschinen wegzuwerfen, die so gut funktionierten. Sie wollten, dass KTM beim alten Rahmen bleibt - und hier kommt der GasGas MC350F ins Spiel. Es ist nicht plattformgemeinsam mit dem 2023 FC350 und 350SXF. Es ist eine eigenständige Maschine mit eigenem Chromoly-Rahmen, bewährtem Motor, WP-Gabeln, längerem hinteren Stoßdämpfer und bewährter Stoßdämpferverbindung.

Der 2023 GasGas MC350F ist vielleicht am selben Fließband gerollt, aber er unterscheidet sich Tag und Nacht vom 2023 KTM 350SXF und 2023 Husqvarna FC350; Es unterscheidet sich jedoch nicht um ein Jota vom 2022 GasGas MC350F. Seltsamerweise unterscheidet sich das Nicht-Update des 2023 GasGas MC350F völlig vom neuen FC350 und 350SXF. Für viele Rennfahrer ist der GasGas 2023 die beste Wahl. Warum? Weiter lesen.

Die GasGas MC350F-Gabeln haben leichtere Ventile als KTM oder Husqvarna. Sie sind perfekt für Tierärzte und Anfänger.

INTERESSANTE FAKTEN 2023 GASGAS MC350F

(1) Aussetzung. Der auffälligste Unterschied zum GasGas sind die weicheren Federungseinstellungen. Die 2023 KTM 350SXF und Husky FC350 werden mit 45 N / mm Stoßfedern geliefert. Der GasGas Dämpfer kommt mit einer 42 N/mm Feder. Während der KTM 350SXF und der Husky FC350 die gleichen Ventile in ihren Gabeln haben (beide mit Hydro-Stop), hat der GasGas in seinen Gabeln ohne Hydro-Stop ein leichteres Ventil. Natürlich können die Luftgabeln mit der Handpumpe von WP steifer oder weicher gemacht werden, aber insgesamt sind die GasGas-Gabeln weicher, ebenso wie das Stoßdämpferventil.

(2) Suspendierungsaktion. Das GasGas-Setup wurde entwickelt, um den Bedürfnissen der überwiegenden Mehrheit der Fahrer (Anfänger, Tierärzte, Oldtimer, Trailrider und Spielfahrer) gerecht zu werden. Umgekehrt ist es für schwerere oder schnellere Fahrer nicht gut geeignet.

(3) Gabelbrücken. Der offensichtlichste Unterschied zwischen der KTM / Husky-Kombination 2023 und dem GasGas besteht darin, dass die orangefarbenen und weißen Fahrräder aus Billet bearbeitete Aluminium-Gabelbrücken haben. Der GasGas hat Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium, die weicher und fehlerverzeihender sind. Dies ist ein Plus im Groben, aber ein Minus am Eckeingang. 

(4) Antriebsstrang. Der GasGas-Motor unterscheidet sich von dem, was in den KTM- und Husky-Rahmen von 2023 eingebaut ist, da GasGas den neuen Motor für 2023 nicht bekommen hat. Stattdessen basiert er auf dem sechs Jahre alten Design des letzten Jahres, das seit 2016 sehr beliebt ist.

Der Dämpfer des GasGas MC350F hat leichtere Ventile und eine 42 N/mm-Stoßfeder im Vergleich zu den 45 N/mm-Federn der KTM und Husqvarna.

(5) Leistungsband. Der GasGas gibt dem 2023 KTM 350SXF oder Husky FC350 nicht viel Leistung ab. Es leidet merklich beim Übergang von niedrig nach mittel, aber das meiste davon ist beabsichtigt (wie beim österreichischen Designer, der die Leistung gedämpft hat, um es einsteigerfreundlicher zu machen). Die Leistungskiller sind die erstickte Airbox, das Fehlen einer Resonanzkammer und das Verschwinden des Kartenschalters (die aggressive Karte, die Traktionskontrolle und die Startkontrolle befinden sich in der ECU, aber GasGas hat keinen Schalter bereitgestellt, um sie zu aktivieren).

(6) Handhabung. Da der 2023 GasGas MC350F eine bewährte Plattform verwendet, wissen die Fahrer, was sie davon erwarten können. Die MXA Testfahrer fühlten sich beim Springen auf dem 2023 MC350F wie zu Hause. Es dauert keine 10 Stunden, um einzufahren. Es ist einfach zu fahren, nachgiebig über die Unebenheiten und flink in den Kurven. Im Vergleich zum 2023er Husky- und KTM-Chassis fühlt sich der GasGas MC350F mit seinen steifen Rahmen und der Anti-Squat-Hinterbaugeometrie wie ein gut benutztes Paar Laufschuhe an.

(7) Sonstiges. Der GasGas ist 5 Pfund leichter als der Husky oder KTM. Der GasGas wird mit silbernen Lenkern, Gabelbrücken und Felgen geliefert, die uns gefallen, weil sie nicht von Schlafplätzen und Reifeneisen zerkratzt und verbeult aussehen. Der Preis für den GasGas MC350 stieg für 300 um 2023 US-Dollar (aber er ist immer noch 900 US-Dollar billiger als ein Husky FC350 und 800 US-Dollar billiger als ein KTM 350SXF).

(8) Preis. $ 9899.

Obwohl die ECU über zwei Karten verfügt, Traktionskontrolle und Launch Control, ist der GasGas MC350 nicht mit einem Kartenschalter ausgestattet. Es hat nur eine Karte.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM GASGAS MC350F?

Nicht jeder braucht den ganzen Schnickschnack, den moderne Motocross-Motorräder bieten. Mega-Pferdestärken sehen auf dem Papier gut aus, aber bei breiterer Leistung liegt die Geschwindigkeit. Elektronische Tricks wie Quick Shift, Traction Control, Launch Control, eine sanfte Karte und eine aggressive Karte sind nette Details, aber meistens wirst du nur eine Karte fahren.  Eine beträchtliche Anzahl von MXA's Vet-Testfahrer bevorzugen die nackten Knochen der MC350F gegenüber der Husky und der KTM 350SXF.

Wie oben erwähnt, gibt es dieses Jahr einen größeren Unterschied zwischen den drei Marken, und das GasGas 2023 ist eine ausfallsichere Option für Fahrer, die kein Erstjahresmodell von KTM oder Husky kaufen möchten. In vielerlei Hinsicht ist der 2023 GasGas MC350F ein nackter Hot Rod, den Sie nach Belieben aufrüsten können, wenn Sie bereit sind.

LETZTER SHOWDOWN: 2023 KTM 350SXF VS. HUSQVARNA FC350 VS. GASGAS MC350F

Das MXA Die Wrackcrew lebte mit den drei Maschinen im Shootout „The Empire of the Three-Fifties“, fuhr Rennen, passte sie an und fummelte an ihnen herum, bis wir das Gefühl hatten, sie in- und auswendig zu kennen. Es war ein einfaches Shootout, da die drei Motorräder unterschiedliche Auswahlmöglichkeiten bieten. Wer Sie sind, spielt eine größere Rolle bei der Auswahl Ihres Fahrrads als jeder technische Aspekt.

Es gibt jedoch einige vernünftige Vorbehalte bei diesen drei Motorrädern. (1) Lassen Sie sich nicht von den Machtunterschieden auf die eine oder andere Weise beeinflussen. Sie können jedes der drei Fahrräder in einen feuerspeienden Drachen verwandeln. (2) Wenn Sie vorhaben, Aftermarket-Gabelbrücken, eine Vortex-Zündung, einen FMF-Auspuff, einen Pro Circuit-Port-Job und Cone Valve-Gabeln hinzuzufügen, ist es unsinnig, sich Gedanken über die Serienteile zu machen. (3) Die einzigartigen Aspekte der drei Motorräder beschränken sich auf den Preisvorteil des GasGas, die tiefergelegte Federung des Husky und das Fehlen eines Kartenschalters beim GasGas. (4) Alle drei Motorräder laufen besser mit den optionalen belüfteten Airbox-Abdeckungen, obwohl Sie die belüftete GasGas-Abdeckung aus UFO-Kunststoff erhalten müssen.

Über die Jahre sind Federweg und Sitzhöhe aus dem Ruder gelaufen. Husqvarna ist der erste Hersteller, der etwas dagegen unternimmt, indem er sein Chassis um einen Zoll absenkt.

2023 KTM 350SXF: SIND SIE SCHNELL? 

Das MXA Wrecking Crew fährt jede Woche mit unseren Testrädern Rennen. Wir schätzen Leistung über Aussehen, Funktion über Blitz und Renntauglichkeit über alles. Auf seine Grundlagen heruntergebrochen, ist die KTM 350SXF das beste mittelgroße Allround-Motocross-Bike für einen schnellen Fortgeschrittenen oder aufstrebenden Profi. Es fährt höher in seinem Hub, schlägt härter vom Boden auf, zieht mit Schwung durch die Mitte und dreht bis zum Mond. Wenn es über die lange Einfahrzeit hinaus Mängel hat, dann sind dies, dass es größer, steifer und abrupter ist als das Husky oder GasGas. Es hat einen straffen Rahmen, der es den Fahrern ermöglicht, stärker zu pushen, aber es wird zurückdrücken. 

Das rassigste der drei Motorräder im „Empire of Three-Fifties“ ist die KTM 350SXF. Es trifft härter und hat eine straffere Federung.

2023 HUSQVARNA FC350: SIND SIE KLEIN, ALT ODER wählerisch? 

Während die KTM 2023SXF 350 eine Spezialmaschine ist, die einen Besitzer mit besonderen Talenten erfordert, erhöht die Husqvarna FC2023 350 das Können von Fahrern, die keine besonderen Fähigkeiten haben. Das Husqvarna FC350 Powerband ist nahezu perfekt für den durchschnittlichen Rennfahrer, da es eine überschaubare Leistung von niedrig bis mittel mit kraftvoller Beschleunigung von mittel bis hoch kombiniert. Es ermöglicht dem Fahrer, am Kurveneingang früher Gas zu geben und ihn bis zum Kurvenausgang eingeschaltet zu lassen. Und die abgesenkte Federung vermittelt in Kurven ein Gefühl, das schnelleres Fahren möglich macht, im Gegensatz zu einigen Motorrädern, die dem Fahrer keine andere Wahl lassen, als sich zusammenzuziehen und festzuhalten.

Der GasGas MC350 ist fünf Pfund leichter, 800 US-Dollar billiger, mit einer weichen Federung ausgestattet und hat einen anderen Rahmen, einen anderen Motor und ein anderes Federungspaket als seine beiden Brüder.

2023 GASGAS MC350F: WOLLEN SIE KEIN ERSTES JAHRESMODELL?

Wenn Sie Zweifel am Kauf des völlig neuen 2023 KTM 350SXF oder Husqvarna FC350 haben, sollten Sie den 2023 GasGas MC350F in Betracht ziehen. Warum? Es verfügt über ein bewährtes Motor-, Rahmen-, Brems-, Kupplungs- und Getriebepaket. Seine bewährte Chromoly-Rahmengeometrie ermöglicht es ihm, schnell und präzise auf Fahrereingaben zu reagieren. Es leidet nicht unter ungewolltem Über- oder Untersteuern. Es läuft geradeaus und schneidet durch Ecken. Außerdem sind Teile und Know-how bei jedem GasGas-, KTM- oder Husky-Händler erhältlich. Als Bonus ist es rot – und jeder fühlt sich schneller, wenn sein Fahrrad rot ist.

WAS WÜRDE DAS MXA TESTFAHRER WÄHLEN?

Angesichts der Tatsache, dass sie nicht wirklich auf etwas verzichten, egal für welches Fahrrad sie sich entscheiden, die MXA Testfahrer trafen ihre Wahl basierend auf ihrem Können, ihren körperlichen Eigenschaften oder ihrer Denkweise. Die Profis entschieden sich normalerweise für den KTM 350SXF, obwohl Dennis Stapleton den GasGas MC450F wählte. Die Intermediates wurden zwischen KTM und GasGas aufgeteilt, und die älteren, kleineren oder erfahreneren Testfahrer bevorzugten die Husky FC350, nicht nur wegen der tiefergelegten Federung, sondern auch wegen der Gentleman-Manieren des Motors.

 

 

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