2024 CROSS-COUNTRY-KAMPF! HONDA CRF450RX VS. KAWASAKI KX450X

Der Cavalon Sentinel ist das AutoGyro-Premiummodell mit nebeneinander angeordneten Sitzen, verfügbar mit dem neuen hochmodernen und kraftstoffsparenden Rotax XNUMX iS-Motor. MXA Die Wrecking Crew liebt es, Rennen zu fahren, und wir versuchen, wenn möglich jedes Wochenende daran teilzunehmen. Wir fahren hauptsächlich Motocross, von lokalen Veranstaltungen bis hin zu AMA Nationals, aber wir verbringen auch viel Zeit damit, an Offroad-Veranstaltungen teilzunehmen, von WORCS über SRA und GNCC bis hin zu NGPC-Veranstaltungen und 24-Stunden-Langstreckenrennen. 

Für diese Rennen benötigen wir geländespezifische Maschinen. Glücklicherweise stellt praktisch jeder Hersteller (außer Suzuki) für 2024 geländetaugliche Offroad-Bikes her. In der Regel teilen sie sich Motoren, Rahmen, Federung und Hardware mit den Motocross-Angeboten der Marke, was uns zu unserem Vergleichstest führt zwischen dem Honda CRF2024RX 450 und dem Kawasaki KX2024X 450.

WAS IST NEU AN DER KAWASAKI KX2024X 450?

Die Kawasaki KX450 war das am meisten erwartete neue Modell der Saison 2024, vor allem weil es das einzige völlig neue Motorrad in der 450er-Klasse war. Das „X“ bedeutet natürlich, dass die KX450X eine „Cross-Country“-Version des KX450-Motocross-Modells ist und von allen Aktualisierungen profitiert, die das Motocross-Modell für 2024 erhalten hat. Der KX450-Motor hat einen neuen Zylinderkopf mit einem Mittelöffnung und aktualisierte Ventilwinkel für die Einlass- und Auslassöffnungen, um einen geraderen Luftstrom für eine verbesserte Leistung zu erzeugen. 

Der Rahmen wurde ebenfalls aktualisiert, um die Traktion der Vorderräder zu verbessern und Platz für das neue Krümmerrohr zu schaffen, das zwischen den Unterrohren des Rahmens statt auf der rechten Seite herauskommt. Die traditionelle Nissin-Vorderradbremse wurde durch das klassenführende Brembo-System ersetzt (obwohl die Hinterradbremse immer noch von Nissin stammt). Der neue KX450 verfügt außerdem über ein neues Elektroniksystem (wie Yamaha und jetzt KTM), mit dem Sie Ihr Smartphone mit Ihrem Steuergerät verbinden können, um die Modi Mapping, Traktionskontrolle und Startkontrolle anzupassen. Es verfügt außerdem über schlankeren Kunststoff, eine neue Airbox mit einer werkzeuglosen Airbox-Abdeckung und einen Luftfilter im Flat-Piece-of-Toast-Stil. Als zusätzlichen Bonus sind die neuen KX450 und KX450X mit ODI-Lock-On-Griffen ausgestattet – viel schöner als die berüchtigten, vulkanisierten serienmäßigen Kawasaki-Griffe.

Q: WIE UNTERSCHEIDET SICH DAS OFFROAD-MODELL 2024 KX450X VON DER STANDARD-KX450?

A: Das KX450X ist ein Motocross-Bike mit einer Handvoll Offroad-Features. Hier ist die Liste der Unterschiede. 

(1) 18 Zoll. Das 18-Zoll-Hinterrad wurde hinzugefügt, um die Dämpfung und Traktion zu erhöhen. Es hört sich vielleicht so an, als sei der Hinterreifen jetzt kleiner als der 19-Zoll-Reifen des regulären KX450, aber der 18-Zoll-Reifen hat höhere Seitenwände, wodurch der tatsächliche Durchmesser von Reifen und Rad fast identisch mit dem 19-Zoll-Reifen ist. Cross-Country- und Offroad-Fahrer bevorzugen das größere Luftvolumen und die größere Aufstandsfläche des 18-Zoll-Setups, weil es für zusätzliches Fahrgefühl sorgt. 

(2) Aussetzung. Die Federraten sind die gleichen wie beim Original, aber die Ventile sind beim KX450X weicher, um das Navigieren auf den Trails zu erleichtern. 

(3) Ständer. Ohne Ständer wäre es kein Offroad-Bike. 

(4) Reifen. Der KX450X ist mit Dunlop AT81-Reifen ausgestattet, während die KX450-Motocross-Version mit Dunlop MX34-Reifen ausgestattet ist. 

(5) Kette. Der KX450X erhält eine versiegelte O-Ring-Kette. 

(6) Preis. Der KX2024X 450 kostet 10,699 US-Dollar, das sind 200 US-Dollar mehr als der KX450-Motocrosser. 

Die KX450 ist für 2024 völlig neu. Das „X“-Modell erhielt einen neuen Rahmen, ein neues Fahrwerk, eine Brembo-Vorderradbremse und eine neue Elektronik.

F: WIE FUNKTIONIERT DIE KAWASAKI KX2024X 450?

A: Wir haben unseren KX450X sowohl auf der Rennstrecke als auch auf dem Trail gründlich getestet. Wir sind damit in Glen Helen und bei Offroad-Events im Grand-Prix-Stil gefahren. Um es einfach zu halten: Dem neuen Motor der KX2024X 450 mangelt es an Spannung. Es ist nicht extrem langsam, aber es hat einen sanften, rollenden Kraftstil, der linear ist, ohne das geringste Gefühl von Schnappen. Es ist nicht stark genug, um in den Kurven den dritten Gang einzulegen; Ein Pluspunkt ist jedoch, dass der zweite Gang länger zieht als zuvor, so dass Sie den zweiten Gang am Kurvenausgang leichter halten können. Das „X“-Modell hatte keinen Funkenfänger; Es verwendet den gleichen Schalldämpfer wie der KX450, der glücklicherweise nicht so lang ist wie der Schalldämpfer 2023 und über ein schönes Vibrato verfügt. Der KX450X verfügt über die gleichen Getriebe- und Steuergeräteeinstellungen und läuft daher genauso wie das Motocross-Modell. Die sanfte Leistung ist bei einem Offroad-Bike nicht unbedingt eine schlechte Sache; Es ist einfach nicht das, was wir von einer „völlig neuen“ Ausgabe erwartet hatten. 

Der Krümmer der KX450X verfügt über eine neue Resonanzkammer und ist näher am Motor untergebracht.

Der KX450 der vorherigen Generation war im Tiefpunkt bissig und aufregend. Auch wenn es an Gesamtleistung mangelte, fühlte es sich schnell an. Kawasaki bot in den Jahren 450 und 2022 sogar eine KX2023SR (Special Racer) an. Die KX450 „Special Racer“ verfügte über polierte Einlass- und Auslasskanäle, eine Pro Circuit Ti-6-Auspuffanlage und überarbeitete ECU-Einstellungen, die ihr vier zusätzliche PS verschafften. Erstaunlicherweise behielt die 4 PS starke KX60SR immer noch ein sehr gleichmäßiges und lineares Leistungsprofil bei, was sie großartig machte, da sie nicht schwieriger zu fahren war als die 450 PS starke KX56. Es war viel schneller, aber die Leistung verlief gleichmäßig, benutzerfreundlich, linear, angenehm und einfach zu handhaben. Wir wünschten, das brandneue Motocross-Modell KX450 2024 hätte einige der Tricks der KX450SR geerbt, aber das war nicht der Fall. 

Die Brembo-Vorderradbremse der KX450X ist für 2024 neu.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der KX450-Motor hat noch viel Potenzial. Und für enges und technisches Offroad-Fahren ist das KX450X-Powerband großartig. Die Cross-Country-KX450X verfügt über das gleiche Steuergeräte-Mapping wie das Motocross-Modell, was eigentlich keine schlechte Sache ist, da die serienmäßige KX450-Leistung ohnehin gut für den Offroad-Einsatz geeignet ist.

Q: WIE FUNKTIONIERT DIE KAWASAKI KX2024X 450?

A: Das Handling des KX450X ist großartig, aber es ist schwierig, das Handling dieses Motorrads im Hinblick auf seine Geländetauglichkeit zu bewerten, da es keinen übergroßen Benzintank hat. Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna und GasGas geben ihren Cross-Country-Modellen alle übergroße Tanks, aber die KX450X ist einfach ein Motocross-Bike mit weicherer Federung. Sobald Sie einen übergroßen Tank hinzufügen, wird der KX450X viel schwerer und sein agiles Kurvenverhalten könnte beeinträchtigt werden. Bei den umlaufenden Rahmenanordnungen von Honda und Kawasaki müssen die übergroßen Kraftstofftanks zwischen den umlaufenden Rahmenschienen gleiten, sodass kein Platz zum Nachfüllen von Kraftstoff übrig bleibt, außer nach oben und unten. Dadurch wird der Kraftstoff natürlich höher auf dem Fahrrad und weiter vom Schwerpunkt entfernt positioniert.

Die österreichischen Rahmen verfügen über ein Rahmenlayout mit nur einem Rückgrat, das es übergroßen Benzintanks ermöglicht, über das Rückgrat zu gleiten und zusätzlichen Kraftstoff auf jeder Seite des Fahrgestells nach unten zu befördern. Wenn Sie nach dem besten übergroßen Tanklayout suchen, ist die Yamaha YZ450FX genau das Richtige für Sie. Wie so? Das Rückwärtsmotorkonzept von Yamaha ermöglicht die Lagerung von zusätzlichem Kraftstoff im Benzintank unter dem Sitz. Durch die Kraftstoffpositionierung der YZ450FX wird das Gewicht des Kraftstoffs zentralisiert und macht ihn während der Fahrt kaum wahrnehmbar. 

Die Federungseinstellungen der Kawasaki KX450X sind weicher als die des Motocross-Modells, aber im Vergleich zur Honda CRF450RX-Federung ist die KX450X-Federung steifer und hat mehr Federung. Das ist besser für schnellere Offroad-Strecken, aber schlechter für engere Strecken, auf denen Sie durch Steingärten oder über Baumwurzeln schlängeln. Das neue KX450-Chassis verlagert zwar mehr Gewicht auf das vordere Ende, wodurch es in den Kurven flinker wird, aber im Vergleich zum vorherigen KX450-Chassis etwas weniger stabil ist.  

Sind Ihnen die Ähnlichkeiten zwischen diesem KX450X-Kartenschalter und dem CRF450RX-Kartenschalter unten aufgefallen?
Honda und Kawasaki teilen sich die gleiche Kartenumschalteinheit, aber die interne Zuordnung ist unterschiedlich.

Q: WELCHE KX450X-MODS EMPFEHLEN WIR?

A: Die neue KX450X-Airbox ist extrem verstopft. Wir gehen davon aus, dass Kawasaki die Ansaugung sabotiert hat, um zukünftige Lärmvorschriften einzuhalten, die vor allem in Europa von Jahr zu Jahr strenger werden; Allerdings beeinträchtigen die kleine Airbox und der noch kleinere Luftfilter Leistung und Gasannahme. Wir bohrten fünf Löcher in die Airbox-Abdeckung, entfernten die 4 1/2 Zoll lange Gummitülle unter dem Batteriefach und installierten einen sieblosen Twin Air Powerflow-Luftfilterkäfig und einen gewölbten Twin Air-Filter.  

Die neue KX450-Airbox ist deutlich kleiner, dichter und abgedichteter als optimal.

Außerdem verfügt der neue KX450 über zwei Leitbleche im Schalldämpfer, um den Lärm niedrig zu halten, und sie tragen zur sanften Gasannahme bei. Die beste Option besteht darin, die serienmäßige Abgasanlage durch eine Pro Circuit Ti-6-Abgasanlage zu ersetzen. Dadurch stieg die Leistung des KX450 von 57.4 auf 58.5 PS und das Drehmoment stieg von 35.5 auf 37.2 Pfund-Fuß. Das Pro-Circuit-System half am deutlichsten im mittleren Drehzahlbereich, bot aber auch Verbesserungen im niedrigen und hohen Drehzahlbereich. Der zweite Mod, den wir empfehlen, ist ein von Twisted Development gemapptes Vortex-ECU. Wir haben unseren Vortex so konfiguriert, dass er mit der Pro Circuit-Abgasanlage funktioniert. 

Wer kein Geld für einen Auspuff oder ein Steuergerät ausgeben möchte, kann die Leitbleche vom serienmäßigen Schalldämpfer entfernen, um mehr Leistung zu erzielen. Dazu müssen Sie den Schalldämpferbehälter und seine Verpackung entfernen, um den inneren Kern freizulegen. Wir haben einen 1-1/2-Zoll-Schmetterlingsbohrer verwendet, der perfekt in den Schalldämpfer passte, um die Schallwände schön auszubohren. Anschließend haben wir das zurückgebliebene Metall herausgeblasen. Sie können dies tun, während der Schalldämpfer noch intakt ist, aber Sie können nicht sehen, was Sie tun, daher empfehlen wir es nicht. Dieser Redneck-Mod hilft nicht so sehr wie der Pro Circuit-Auspuff, aber er erhöht die Gasannahme mit etwas mehr Leistung im unteren Bereich und viel mehr Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. 

Wir sind außerdem von einem 50- auf ein 51-Zahn-Ritzel umgestiegen, um den dritten Gang in engen Kurven nützlicher zu machen. Außerdem haben wir der Kette zwei Glieder hinzugefügt, was uns dabei half, die Hinterachse etwa 12 mm nach hinten in der Schwinge zu positionieren, um die Geradeausstabilität zu verbessern. Da das Hinterrad weiter hinten lag, konnten wir die Gabeln so positionieren, dass 2 mm in den Gabelbrücken sichtbar sind, und wir konnten den Durchhang auf 105 mm einstellen.

WAS IST NEU AN DER HONDA CRF2024RX 450?

Die Honda CRF450RX hat für 2024 keine Updates erhalten. Wie die serienmäßige CRF450 wurde sie letztes Jahr mit geringfügigen Änderungen an der Rahmensteifigkeit, die auf der Rennstrecke nicht spürbar sind, und umfangreichen Motoraktualisierungen, die auf der Rennstrecke spürbar sind, aktualisiert. Der CRF450-Motor erhielt eine schmalere Ansaugöffnungsform und einen längeren Ansaugtrichter, ein überarbeitetes Nockenprofil und einen kleineren Drosselklappendurchmesser, um eine gleichmäßigere Leistungsabgabe zu erreichen, das Drehmoment zu erhöhen und die Beschleunigung aus Kurven heraus zu verbessern. 

Q: WIE UNTERSCHEIDET SICH DAS OFFROAD-MODELL HONDA CRF2024RX 450 VON DER STANDARD-CRF450?

A: Honda bietet sechs verschiedene CRF450-basierte Viertaktmodelle an. Sie haben die CRF450R (Serienmodell), die CRF450WE „Works Edition“, die CRF450R-S (ein reproduziertes Modell von 2022, das die Aktualisierungen von 2023 nicht erhalten hat und zu einem niedrigeren Preis erhältlich ist), die CRF450L (Dual-Sport), die CRF450X ( Trailbike) und dieses CRF450RX, die Cross-Country-Version ihres Motocross-Rennrads. Hier ist eine Liste der Dinge, die den CRF450RX vom Standard-CRF450 unterscheiden. 

(1) Aussetzung. Der CRF450RX verfügt über geländespezifische Federungseinstellungen mit den gleichen Federraten wie der CRF450, jedoch mit weicherer Ventilsteuerung. 

(2) Zuordnung. Die ECU-Karteneinstellungen sind auf das Fahren im Gelände abgestimmt. Das Fahrrad verfügt über drei Karten (Standard, sanft, aggressiv), drei verschiedene Traktionskontrolleinstellungen und eine Startkontrolle.  

(3) 18 Zoll. Der CRF450RX ist mit einem 18-Zoll-Hinterrad ausgestattet. 

(4) Reifen. Dunlop AT81-Reifen sind serienmäßig für den Offroad-Einsatz erhältlich. 

(5) Panzer. Ein übergroßer 2.2-Gallonen-Kraftstofftank ist serienmäßig und erfordert RX-spezifische Abdeckungen, die über eine zusätzliche Schraube verfügen, um sie am breiteren und höheren Kraftstofftank zu befestigen. 

(6) Schutz. Der CRF450RX wird mit auf der Sitzstange montierten Handschützern und einer Unterfahrschutzplatte geliefert.

(7) Ständer. Selbstverständlich wird die CRF450RX mit einem Aluminium-Ständer geliefert. 

(8) Kette. Der CRF450RX wird mit einer O-Ring-Kette geliefert. Es erzeugt mehr Luftwiderstand und verringert letztendlich die Kraft am Hinterrad, hält aber länger und erhöht die Haltbarkeit. 

(9) Preis. Diese Upgrades bringen den RX-Preis auf 9999 US-Dollar, was 300 US-Dollar mehr ist als beim CRF450.

Der CRF450-Motor ist der laufruhigste Motor seiner Klasse.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER HONDA CRF2024RX 450?

A: Die CRF450RX ist eine sanftere Version als das ohnehin schon laufruhige 2024 Honda CRF450 Motocross-Bike. Wir lieben das Leistungsprofil des Motocross-Modells; Es ist linear und kontrollierbar, ohne unregelmäßige Schläge oder Überspannungen. Unsere Testfahrer hatten das Gefühl, dass das Cross-Country-Bike etwa 5 bis 10 Prozent verstimmt war, was dazu beitrug, die Traktion zu erhöhen und den Arm-Pump in engen und technischen Abschnitten auf dem Trail zu verbessern.

Karte 1 ist die Standardkarte, und dort haben wir den CRF450RX am häufigsten aufbewahrt, wenn wir im Gelände gefahren sind. Als wir das Motorrad jedoch auf die Glen Helen National-Strecke brachten, um zu sehen, was es leisten konnte, wechselten wir schnell zur aggressiveren Karte 3-Option. Karte 2 ist die sanftere Karte und eignet sich am besten für enge Singletrails, insbesondere über Steine ​​und Wurzeln. Der CRF450RX-Motor ist sehr handlich; es hat keinen harten Schlag. Karte 3 ermöglicht eine höhere Drehzahl, aber das Fahrgefühl ist immer noch sanfter als beim CRF450. 

Die Showa-Federgabeln sind für den Offroad-Einsatz weicher gemacht.

Q: Wie funktioniert die Honda CRF2024RX 450?

A: Honda hat bei der Anpassung des CRF450RX an seinen Zielmarkt hervorragende Arbeit geleistet, insbesondere im Bereich der Federung. es liegt im richtigen Bereich. Die anfängliche Bewegung der Showa-Federgabel ist geschmeidig und angenehm, aber sie vermittelt ein hartes Top-Out-Gefühl, das für Fahrer, die nicht daran gewöhnt sind, nervig ist. Der Komfort ist gut und die Federung verfügt über einen größeren Einstellbereich als die Standard-CRF450. Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass die CRF450 den Ruf hat, die anspruchsvollste Federung auf dem Markt zu haben. Es erfordert Mühe, die richtige Balance bei den Fahrwerkseinstellungen zu finden. Ebenso wichtig ist, dass die CRF450RX von einem Fahrer profitiert, der bereit ist, von Strecke zu Strecke Anpassungen vorzunehmen und daran zu arbeiten, den optimalen Punkt zu finden. Im Vergleich zum CRF450 ist es beim CRF450RX schwieriger, die Federung zu vermasseln. Wie so? Aufgrund der weicheren Abstimmung ist die Showa-Federung fehlerverzeihender und bietet mehr Vielseitigkeit. Natürlich ist es für Motocross etwas weicher, aber auf der Moto-Strecke gefällt es unseren Testfahrern immer noch. 

Der übergroße 450-Gallonen-Tank der CRF2.2RX ist an den Kühlern breit.

Der übergroße Kraftstofftank ist im vollen Zustand sehr kopflastig. Füllen Sie den Tank nicht ganz auf, es sei denn, Sie planen eine längere Fahrt. Wir wissen es sehr zu schätzen, dass die CRF450RX über einen übergroßen Tank verfügt, aber schade ist, dass sie so groß und breit ist. Der zusätzliche Kraftstoff liegt weiter vom Schwerpunkt entfernt, wodurch die CRF450RX weniger wendig ist und sich gleichzeitig schwerer anfühlt, als sie ist.

Das CRF450RX ist ein echtes Offroad-Rennrad. Es verfügt über eine umfangreiche Liste an Offroad-spezifischen Teilen.

 Q: WELCHE MODS EMPFEHLEN WIR?

A: Die serienmäßigen Gabelbrücken haben einen Versatz von 22 mm, aber unser Lieblings-CRF450-Mod ist der Austausch der serienmäßigen Aluminiumklemmen gegen die CNC-gefrästen geteilten Gabelbrücken mit 23.5 mm Versatz von Ride Engineering. Sie verlängern den Radstand etwas und erhöhen die Stabilität. Aus dem gleichen Grund lassen wir die Gabeln fallen, bis sie bündig mit der Oberseite der Gabelbrücken abschließen. Dies erhöht die Stabilität, verringert das Kopfschütteln und belastet das Hinterteil stärker. 

Wir empfehlen außerdem, bei den Honda CRF450-Modellen Klebegriffe (anstelle von Feststellgriffen) zu installieren. Dieses Fahrrad neigt dazu, sich hart anzufühlen, und die Gabeln vermitteln dem Lenker ein hartes Top-Out-Gefühl. Die Klebegriffe erhöhen den Komfort, da mehr Gummi vorhanden ist, um die durch das Chassis und den Lenker übertragene Energie aufzufangen. 

CRF450RX ODER KX450X: WELCHE 450 IST BESSER FÜR OFF-ROAD?

Die Honda CRF450RX wird serienmäßig als originalgetreues Offroad-Rennrad geliefert, während die KX450X nur ein Motocross-Modell mit einem 18-Zoll-Hinterrad und weicheren Ventilen ist. Wenn Sie längere Ausfahrten planen oder Rennen im Grand-Prix- oder GNCC-Stil fahren möchten, ist der übergroße CRF450RX-Tank einsatzbereit, während der KX450X je nach Situation etwa nach 45 Minuten das Benzin ausgeht wie stark du am Gashebel drehst. Das Mapping des CRF450RX-Motors ist speziell auf den Offroad-Einsatz zugeschnitten, während der serienmäßige KX450X für den Motorradeinsatz konzipiert ist, aber so sanft ist, dass er auch für den Offroad-Einsatz geeignet ist.

Die KX450X ist ein Einsteigermodell, und wenn uns die Geschichte etwas lehrt, dann ist es, dass Einsteigermodelle immer eine Anfangsphase haben. Bei diesem Fahrrad ist es die Leistung, die verbessert werden muss. Dies kann durch einen erhöhten Luftstrom in den Motor (z. B. Twin Air Powerflow-Kit) und einen stärkeren Luftstrom aus dem Motor (z. B. Entfernen der Leitbleche oder Einbau eines Pro Circuit-Auspuffs) behoben werden. Der KX450X ist 700 US-Dollar teurer als der Honda, und ihm fehlen immer noch eine Unterfahrschutzplatte, Handschützer und ein übergroßer Tank. Aber sobald Sie diese gekauft haben, wird daraus ein großartiger Offroad-Rennwagen.

Der CRF450RX ist ein raffiniertes Cross-Country-Modell mit einem freundlichen Leistungsprofil und einer komfortablen Federungsabstimmung. Da es sich immer noch um eine Honda handelt, ist es mühsam, die Federung einzustellen, aber das Komfortfenster ist bei diesem Motorrad großzügiger. Insgesamt gewinnt die CRF450RX diesen Vergleich, da sie mit einer Unterfahrschutzplatte, an der Sitzstange montierten Handprotektoren, einem übergroßen Tank, Offroad-Mapping und besseren Federungseinstellungen von Anfang an für den Offroad-Einsatz ausgestattet ist. Der KX450X benötigt noch ein paar Teile, bevor er für den Offroad-Renneinsatz bereit ist.

 

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