2024 MXA 450 VIERTAKT-SHOOTOUT: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM und YAMAHA

MXA testet seit fünf Jahrzehnten Fahrräder und macht Schießereien. Das versprechen wir Ihnen MXA testet keine Fahrräder mit dem von anderen Medien verwendeten System. Wir machen keine eintägigen Tests und wir lassen nicht zu, dass 16-Jährige, die bisher nur eine Yamaha gefahren sind, zum „Bike des Jahres“ wählen. Wir testen, indem wir Rennen mit allen Altersgruppen und Könnensstufen fahren – von AMA National Pros bis hin zu Pee-Wee-Fahrern.

MXA SHOOTOUT-PROTOKOLL

Wir verfügen über ein bewährtes System für die Durchführung von Schießereien. Es basiert auf einem strengen Schema, das hoffentlich ein faires und ehrliches Ergebnis garantiert. Hier ist das Protokoll, dem wir folgen:

ZWECK. MXA betrachtet diese sieben Motorräder nicht wegen ihrer Fahrtauglichkeit, ihrer Enduro-, Offroad- oder professionellen Fahrfähigkeiten. MXA hält die sieben 2024 450 Viertakter für reine Rennräder und hat sie auch so getestet und bewertet. Einfach ausgedrückt: Wir sind gegen sie angetreten. Nicht einmal, nicht zweimal, sondern jedes Wochenende. Nicht nur mit unseren hauseigenen Testfahrern, die alle ehemalige AMA-Profis sind, wie Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros und Dennis Stapleton, sondern auch mit Anfängern, Fortgeschrittenen, Veteranen und langsameren Testfahrern. 

DYNO-LÄUFE. Wenn wir nicht gerade Rennen fuhren, haben wir unsere Sorgfaltspflicht erfüllt. Wir haben alle sieben Motorräder am selben Tag auf demselben Prüfstand getestet. Dadurch wurden jegliche Temperatur- oder Feuchtigkeitsvariablen eliminiert. Wir haben genau den gleichen Prüfstand verwendet, den wir bei allen vorherigen verwendet haben MXA Der Prüfstand läuft, und wir ließen die Tests von einem Fabrikmechaniker überwachen.

GEWICHT. Wir haben alle sieben Motorräder auf derselben kalibrierten Waage mit der AMA/FIM-Methode gewogen, bei der die Benzintanks, aber alle anderen Flüssigkeiten leer waren. Warum wiegen wir sie nicht nach der Leergewichtsmethode voller Benzintanks? Das belohnt Fahrräder mit kleinen Benzintanks und bestraft Fahrräder mit größeren Benzintanks. Benzin wiegt 6 Pfund pro Gallone, sodass ein 1.5-Gallonen-Benzintank 3 Pfund weniger wiegt als ein 2-Gallonen-Benzintank. Außerdem sind wir nicht zu faul, die Kraftstofftanks auszubauen und den Kraftstoff abzulassen, was der Hauptgrund dafür ist, dass sich die meisten Schießereien mit dem Leergewicht zufrieden geben  System funktionieren.

LAGER IST AM BESTEN. Während des Testzeitraums nehmen wir keine Modifikationen an Testrädern vor. Die Änderungen überlassen wir dem Verbraucher. Wir werden Modifikationen aus Sicherheitsgründen vornehmen, um defekte Teile zu ersetzen oder um optionale Teile zu testen, die mit dem Fahrrad geliefert werden (z. B. optionale belüftete Airbox-Abdeckungen, Schnelldreh-Drosselklappen oder Druckknopfkarten). Bei Wi-Fi-Mapping-Optionen gehen wir sie durch und machen uns Notizen zu ihrer Leistung, setzen das Testrad aber immer auf die serienmäßigen ECU-Einstellungen zurück. Gleiches gilt für die Fahrwerkseinstellungen. Jeder einzelne Testfahrer beginnt den Test mit den manuellen Gabel- und Stoßdämpfereinstellungen des Besitzers und kann so viele Klickänderungen wie nötig vornehmen. Wir werden steifere Gabel- und Stoßdämpferfedern einbauen, um sie an das Gewicht oder die Geschwindigkeit des Fahrers anzupassen, tun dies jedoch an separaten Gabeln und Stoßdämpfern, damit wir die serienmäßigen Federungseinheiten zum Vergleich zur Verfügung haben. Wir machen zwar Dinge kaputt und verbrauchen unseren angemessenen Anteil an Ketten, Reifen, Kettenrädern, Hebeln, Kunststoff und Stangen, aber wir ersetzen defekte Teile durch genau die gleichen OEM-Teile wie im Lager.

REIFEN. Wir verwenden für einen Großteil des Testzeitraums das Reifenmodell und die Reifengröße, mit denen das Fahrrad den Ausstellungsraum verlassen hat, und tauschen dann alle sieben Fahrräder gegen genau die gleiche Marke, das gleiche Modell und die gleiche Reifengröße aus. Wir tun dies, um etwaige Unterschiede in der Reifenleistung auszuschließen. Für das „2024 MXA 450 Shootout“ verwendeten wir im letzten Testmonat Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32-Reifen als Kontrollreifen. 

ALLE MARKEN. Wir haben unser Jahr 2024 nicht beendet MXA 450 Shootout, bis wir alle sieben 2024 450 Motocross-Modelle von GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki und Yamaha hatten. Und wir haben uns die Zeit genommen, um sicherzustellen, dass jedes Fahrrad lange genug, hart genug und von genügend Testfahrern gefahren wurde, um jedem Fahrrad eine ordentliche Probe zu geben. (Bei der verspäteten Kawasaki KX450 haben wir dafür gesorgt, dass wir mehr Arbeitsstunden dafür aufwenden mussten, um mit den Motorstunden der anderen sechs Motorräder mithalten zu können.)

DER SCHMUTZ-DYNO. Auch wenn es Spaß macht, zu einer weit entfernten Strecke zu fliegen, um ein Fahrrad zu testen, ist es kein großer Test. MXA testet Fahrräder am liebsten auf dem „Dirt Dyno“. Was ist der Dirt-Dyno? Es sind die Strecken, auf denen wir tausend Runden gefahren sind, die Strecken, auf denen wir jedes Fahrradmodell gefahren sind, die Strecken, die wir wie unsere Westentasche kennen, und die Strecken, auf denen wir mit geschlossenen Augen schnell von langsam unterscheiden können. Das ist keine Strecke mit herrlichem Meerblick auf einer Insel vor der Küste Afrikas, keine Strecke versteckt unter dem Laub eines schwedischen Waldes oder eine Strecke in der Nähe der Lobby einer bewachten japanischen Marke. So sehr wir es auch lieben, fünf Tage in Timbuktu zu verbringen und die Fahrräder des nächsten Jahres zu fahren, so viel lieber verbringen wir fünf Tage damit, das diesjährige Fahrrad in Pala, Cahuilla Creek, Perris oder Glen Helen zu fahren.

Fahrradtests stehen nicht zum Verkauf. Man denkt vielleicht, dass bei Motocross-Shootouts der Werbetreibende gewinnt, der das meiste Geld für das Magazin ausgibt, aber MXA konnte das Benzin, das es zum Testen von Fahrrädern verbraucht, nicht mit dem Geld bezahlen, das die Big Seven für den Kauf von Anzeigen ausgeben. Der MXA Testfahrer verkaufen keine Anzeigen, wissen nicht, was sie kosten, und haben keine Ahnung von den Werbeplänen von Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas oder Yamaha. Sie fahren einfach Fahrrad.

KAUFEN SIE EINFACH DIE FARBE, DIE IHNEN GEFÄLLT. Hat Ihnen jemals jemand gesagt: „Alle Fahrräder sind gleich, also wählen Sie einfach die Farbe, die Ihnen gefällt.“ Das ist Quatsch! Wir können Ihnen versprechen, dass es nicht eines der sieben Bikes im Jahr 2024 sein wird MXA Das 450 Shootout ähnelt im Entferntesten jedem anderen Bike im Shootout – und dazu gehören auch die drei, die in Österreich am selben Fließband laufen. Natürlich haben alle sieben Fahrräder Lenker, Nummernschilder, Gabeln und Räder, aber da enden die Gemeinsamkeiten auch schon. Es genügt zu sagen, dass eine Suzuki RM-Z2024 von 450 nicht aus demselben Genpool stammt wie die Yamaha YZ450F. Auch ist eine KTM 450SXF kein Blutsbruder der Honda CRF450. Die sieben Motorräder sind so unterschiedlich, dass man kaum glauben kann, dass jemand mit ein wenig Motocross-Erfahrung den Unterschied zwischen ihnen nicht erkennen könnte. 

ERGEBNISSE. Bei unseren Shootout-Ergebnissen handelt es sich nicht um eine pauschale Aussage darüber, was Sie kaufen sollten, sondern nur um einen Vorschlag. Und wie Sie beim weiteren Lesen sehen werden, hat unsere Schießerei wenig Ähnlichkeit mit den Schießereien, die Sie bereits gelesen haben. In Wirklichkeit gibt es kein bestes Fahrrad (und das schlechteste Fahrrad könnte durchaus das beste Fahrrad für Sie sein). Abhängig von der Strecke, auf der Sie fahren, kann das schnellste Fahrrad durchaus das schlechteste oder beste Fahrrad sein. Aber auf jeden Fall ist der Kauf eines Fahrrads aufgrund der Farbe des Kunststoffs ein guter Grund, eine Marke zu kaufen. 

Natürlich wählen wir einen Gewinner aus, aber MXA ist zufrieden mit dem Fahrrad, das Sie gekauft haben, wenn Sie damit zufrieden sind.

DIE EINZIGARTIGEN FAKTOREN DES JAHRES 2024 MXA 450 SCHIESSEN

Von den sieben Motorrädern im Jahr 2024 MXA 450 Shootout, fünf davon blieben gegenüber den Motorrädern im Jahr 2023 unverändert MXA 450 Schießerei. Diese fünf Hersteller haben sich dafür entschieden, im Jahr 2023 „das, was sie mitgebracht haben“, als ihre Angebote für 2024 anzubieten. Die einzigen zwei komplett renovierten, überarbeiteten und überarbeiteten Maschinen für 2024 sind die GasGas MC450F und die Kawasaki KX450. Seit der MXA Da die Wrack-Crew gerade ein Jahr damit verbracht hatte, mit den jetzt geklonten 2024 450 (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki und Yamaha) zu leben, an ihnen zu arbeiten und Rennen zu fahren, mussten wir nicht viel Zeit damit verbringen, herauszufinden, wo diese fünf Motorräder reinpassen unsere Shootout-Rangliste 2024. Sie hatten sich bereits einen Platz in der Rangliste des 450 Shootout gesichert, basierend auf ihrem Platz im 450 Shootout des letzten Jahres. Die Herausforderung für uns bestand darin, herauszufinden, wo sich die beiden neuen Modelle – MC450F und KX450 – in der Rangliste der sieben Motorräder platzieren würden. Würden sie den Shootout-Sieger von 2023 verdrängen und die Yamaha YZ450F in der Liste nach unten schieben? Würden sie sich auf die Plätze zwei und drei drängen und in der Vorjahreshierarchie nach oben klettern? Oder, meine Güte, würden sie im Niemandsland am Ende der Rangliste verweilen?

WIE DER RANG DER 2024ER 450 UND WARUM 

Wir enthüllen unsere sieben besten 2024er-Motocross-Motorräder 450 in umgekehrter Reihenfolge. Wir verraten Ihnen, warum sie das diesjährige Shootout hätten gewinnen können und warum nicht.

SIEBTER PLATZ: SUZUKI RM-Z450 9,199 $

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN?  Für den durchschnittlichen Rennfahrer ist die vorhandene RM-Z450-Leistung genau das Richtige, um die Arbeit zu erledigen. Das Leistungsprofil folgt einer glockenförmigen Kurve. Es fängt unten sauber an, baut sich in der Mitte schnell auf und fällt bei 9,000 U/min schnell ab. Es gibt keinen Grund, den RM-Z450-Motor hochzudrehen, da er nach Erreichen der Spitzenleistung einfach langsamer wird. Der 2024 RM-Z450 hat gegenüber dem letztjährigen RM-Z2 eine Leistungssteigerung von 450 PS, dank der kostenlosen Pro Circuit T-6-Auspuffanlage, die bei Motorrädern, die vor dem Jahreswechsel gekauft wurden, serienmäßig mitgeliefert wird. Ein zusätzlicher Vorteil der Abgasanlage besteht darin, dass sie 2 Pfund gegenüber der zuvor 241 Pfund schweren RM-Z450 einspart und sie auf 239 Pfund reduziert, was dem gleichen Gewicht wie die 2024 Kawasaki KX450 entspricht.

Beim RM-Z450 geht es nicht um Geschwindigkeit, sondern um Agilität. Das Handling konzentriert sich auf enge Kurven, kurze Geraden und Sprünge im Supercross-Stil. Es gibt jedoch einige Einschränkungen, da es 4.44 PS an den PS-Champion von 2024, den 61.18 PS starken Husqvarna FC450, abgibt. Dieses Defizit macht sich auf der Strecke bemerkbar.

WARUM SOLLTE DER RM-Z450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Mit einem Motorrad, das seit 2018 nicht verändert wurde, kann man kein Shootout gewinnen, vor allem, wenn es im brandneuen Zustand keine 450 Shootouts gewonnen hat. Schlimmer noch: Der Suzuki-Rahmen ist aus dem Gleichgewicht geraten. Das Stinkbug-Layout verlagert zu viel Gewicht auf das Vorderrad, was zu Übersteuern führt (teilweise weil der 2018er Aluminiumrahmen zu steif, zu hoch und zu steil ist). Leider kann die 2024 RM-Z450 nicht ihre beste Leistung erbringen, wenn sie mit mittelmäßigen Gabeln und dem nicht ganz so hervorragenden Showa BFRC-Hinterraddämpfer ausgestattet ist. Haben wir schon erwähnt, dass der 2024 RM-Z450 nicht über einen Elektrostarter verfügt? Man muss dagegen treten, was nur dann ein großes Problem darstellt, wenn man den Motor mitten im Rennen abwürgt.

SECHSTER PLATZ: HONDA CRF450 9,699 $

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Der Honda CRF2023-Motor 2024–450 ist eine Offenbarung. Honda hat bereitwillig auf Spitzenleistung verzichtet, um das nutzbarste Honda-Leistungsband seit der fantastischen CRF2008 von 450 zu entwickeln. Die breitere und sanftere Kraftentfaltung beruhigt den übermäßig unruhigen CRF450-Rahmen und maximiert Hondas unglaubliche Fähigkeit beim Einlenken. Der MXA Testfahrer glauben, dass der CRF2024 450 der beste CRF450 ist, der seit Jahren produziert wurde. Sie gaben ihm ein großes Lob für das völlig neue Leistungsprofil, die einwandfreie Ergonomie und das solide Fahrwerk. Ja, die elektronischen Spielereien sind ein wenig betäubend, aber ihr Herz war am rechten Fleck. Der Motor und die Ergos waren das Beste am 2024 CRF450. Diese beiden Bereiche machen den CRF2024 450 den Eintrittspreis wert.

WARUM SOLLTE DER CRF450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Trotz seines beeindruckenden Leistungsbereichs ist die CRF450 eine nervöse und unvorhersehbare Maschine, wenn man mit hoher Geschwindigkeit fährt. Auf rauen, schnellen Geraden wackelt der Kopf, und obwohl er gut einlenkt, übersteuert er am Kurveneingang. Bei der CRF2024 450 das richtige Vorn-/Hintern-Gleichgewicht zu finden, ist eine Vollzeitaufgabe, da sich jede Änderung an der Frontpartie negativ auf die Heckpartie auswirkt – und umgekehrt. Außerdem haben die Showa-Gabeln die gleichen Probleme wie schon immer. Sie haben kein durchgängig flüssiges Dämpfungsprofil. Es ist immer ein „Gremlin in Arbeit“, und dieser Gremlin ist eine sehr abrupte, harte Stelle im Strich. Natürlich können Sie die Problembereiche selbst beheben, aber es wäre viel einfacher und billiger, wenn Sie nach dem Kauf kein Geld für die Arbeiten an Honda und Showa ausgeben müssten.

FÜNFTER PLATZ: GASGAS MC450F 10,399 $

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT GEWINNEN? Als eines von nur zwei 2024-Modellen, die für 2024 komplett überarbeitet wurden, wird die MC450F genauer unter die Lupe genommen als üblich. Es verfügt über genau den gleichen Motor, Rahmen, die gleiche Federung (wenn auch mit weicheren Ventilen), das gleiche Fahrwerk, die gleichen Kupplungsteile, das Pankl-Getriebe und den gleichen Ruf wie seine hochpreisigen Brüder. Betrachten Sie es als einen Schlafwagen, denn unter der Haube verbergen sich alle gravierenden österreichischen Pluspunkte. Es wird vielleicht als österreichisches Einstiegsrad angepriesen, aber es ist viel mehr als das. Auch wenn die GasGas MC450F nicht mit dem gesamten KTM/Husky-Schnickschnack ausgestattet ist, leistet die 2024 MC450F 59.35 PS (zweithöchste Leistung in der Klasse) und ein klassenbestes Drehmoment von 36.82 Pfund-Fuß. 

WARUM SOLLTE DER MC450F DIESES SHOOTOUT VERLIEREN? Um es deutlich zu sagen: Das Management von KTM hat die GasGas MC2024F 450 sabotiert und sie dadurch im Jahr 2023 vom dritten Platz zurückfallen lassen MXA 450 Shootout auf den fünften Platz im Shootout 2024. Wie haben sie die Platzierung des 2024 GasGas MC450F in der 450er-Hierarchie untergraben? (1) Ursprünglich als erschwingliche Option im Vergleich zu den japanischen Marken vermarktet, kostet das Fahrrad jetzt 10,399 US-Dollar. (2) Das GasGas entwickelte sich vom leichtesten Fahrrad der 450er-Klasse mit 222 Pfund zum Leichtgewicht  nur ein weiteres 229-Pfund-Fahrrad. (3) Sie verzichteten auf die großartigen Brembo-Komponenten und stattdessen auf eine BrakTec-Hydraulik, die bestenfalls mittelmäßig ist. (4) Die einzige ECU-Karte, auf die Sie zugreifen können, ohne Geld auszugeben, ist die Mellow-Karte. Das bedeutet keine aggressive Karte, Traktionskontrolle, Launch Control oder Quick Shift. (5) Die GasGas-Gabelbrücken sind geschmiedet und nicht wie beim Husky und KTM CNC-gefräst.  

Ein Fahrrad, dem wichtige Teile fehlen, das mit minderwertigen Komponenten ausgestattet ist und nicht in der bestmöglichen Konfiguration geliefert wird, ist nicht bezahlbar und kostet dennoch 10,399 US-Dollar. Der MC450F hat den 2024 nicht verloren MXA 450 Schießerei; KTM verlor die Fassung, als das Motorrad über das Mattighofener Fließband rollte.

VIERTER PLATZ: KAWASAKI KX450 10,399 $

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Kawasakis brandneue KX450 lieferte erhebliche Verbesserungen am Kurveneingang. Jetzt kann der KX450 bedenkenlos einlenken; Es gibt jedoch Situationen, in denen es bei hoher Geschwindigkeit zu Übersteuern und umgekehrt zu Kopfschütteln kommen kann. Das neue Brembo-Vorderradbremssystem (Hebel, Hauptzylinder, Vorderradsattel und Bremsbeläge) führt zu einer massiven Verbesserung der Bremsleistung.

Der völlig neue Motor mit Mittelkanal verfügt über kleinere Einlassventile, eine 5 mm längere Pleuelstange, einen Hochleistungskolben, ein verstecktes Auspuffrohr und eine Bluetooth-Drucktastenzuordnung. Die Spitzenleistung beträgt 57.22 PS, kann aber durch Entfernen des Gummistopfens aus der Airbox auf 58.27 Pferde erhöht werden. Das Drehmoment des Motors von 34.55 Pfund-Fuß ist das geringste der sieben Motorräder MXA's 450 Shootout.  

WARUM SOLLTE DER KX450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der 2024 KX50 ist ein Erstjahresmodell und die allgemeine Motocross-Weisheit besagt, dass man niemals ein Erstjahresmodell kaufen sollte. Wir denken, dass dies ein guter Rat für jeden potenziellen Käufer ist, unabhängig von der Marke. Warum sollte die KX450 dieses Shootout verlieren? Hier ist die Liste: (1) Das KX450 wiegt von 234 Pfund auf 239 Pfund und ist nun das schwerste Motorrad seiner Klasse (gleichauf mit dem mit Pro Circuit-Auspuff ausgestatteten Suzuki RM-Z450). (2) Der Luftfilter ist kaum mehr als ein Schaumstoff-Pop-Tart, der in einer Plastikschale gehalten wird. Die Airbox ist so klein, dass Kawasaki unten in der Airbox (unter der Batterie) eine Falltür angebracht hat. Die Falltür ist mit einem Gummistopfen verschlossen, der entfernt werden kann, um mehr Luft hereinzulassen und so die Gasannahme zu verbessern. (3) Die Federung ist für Fortgeschrittene und Fortgeschrittene zu weich, für Veteranen und Anfänger jedoch im Standardbereich. (4) Zu keinem Zeitpunkt auf der Drehzahlkurve leistet der KX2024 450 die meisten PS, aber die geringste Leistung bei 7,000 U/min und 8,000 U/min (und das geringste Drehmoment aller 450er). (5) Der 2024 KX450 fühlt sich auf der Strecke langsam an. (6) Im fünften Gang weigert sich der Motor, sein maximales Potenzial auszuschöpfen, da die Elektronik automatisch auf das Kennfeld des vierten Gangs zurückgreift. (7) Der UVP beträgt 10,399 US-Dollar. Das ist eine Steigerung um 900 US-Dollar gegenüber dem KX2023 von 450.

DRITTER PLATZ: HUSQVARNA FC450 11,199 $

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Husqvarna scheint die einzige Marke zu sein, die erkannt hat, dass Motocross-Motorräder zu groß sind und jedes Jahr größer werden. Für das Jahr 2024 hat Husqvarna dem Wahnsinn ein Ende gesetzt, indem es die Sitzhöhe um fast 1 cm senkte. Der Lohn war ein naturgetreu niedrigerer Schwerpunkt, der zu einem unglaublichen Handling führte. Die Leistungsentfaltung des 2024 FC450 ist eine „No-Drama-Mama“. Den Ingenieuren von Husqvarna gelang es, ein unglaublich nutzbares Leistungsband zu bauen, das so gut moduliert war, dass das MXA Den Testfahrern ist nie aufgefallen, dass es von allen Motorrädern seiner Klasse die meisten PS leistet – von 9,000 U/min bis zur Abnahme. Wie viel Leistung? Es leistet 61.18 Pferde, was 2 PS mehr ist als jedes der beiden Motorräder (GasGas und KTM), um 59 PS zu knacken. Wenn Sie die fantastische Kupplung, Brembo-Bremsen, Pankl-Getriebe, ProTaper-Lenker, optionale Gasnocken, werkzeuglose Airbox, geflochtene Stahlschläuche und eine Sitzhöhe, die Sie den Boden berühren lässt, kombinieren, erhalten Sie eine unschlagbare Kombination.

WARUM SOLLTE DER FC450 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Eine Beschwerde aus der Peanut-Galerie ist, dass sich der tiefergelegte Husqvarna FC450 im Fahrerdreieck (Lenker/Sitz/Fußrasten) beengter anfühlt als die anderen Motorräder. Diese Idee widerspricht sowohl dem gesunden Menschenverstand als auch der Physik. Am Husqvarna-Rahmen wurde nichts geändert. Die Beziehung zwischen Lenker, Fußrasten und Sitz bleibt gleich. Der FC450 liegt tiefer am Boden, die Fahrgestellabmessungen bleiben jedoch unverändert. 

Für Veteranen und ältere Fahrer ist der Husqvarna 2024 ein Glücksfall in Sachen Handling, aber zuerst muss man die erforderliche 10-Stunden-Einlaufzeit des Rahmens absolvieren. Das hast du richtig gelesen. Das Chassis ist viel zu steif, aber zum Glück wird es mit der Zeit besser, wenn sich alles wieder in seinen natürlichen Zustand begibt. Abgesehen von den alltäglichen Beschwerden über das Festziehen der Speichen gibt es beim Husqvarna FC2024 450 wenig Grund, sich zu schämen und viel Grund zum Jubeln – nicht zuletzt, dass unsere Füße den Boden berühren könnten.

ZWEITER PLATZ: KTM 450SXF 11,099 $

WARUM SOLLTE DER 450SXF DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Die 2024 KTM 450SXF ist der Maßstab, an dem sich die anderen sechs Motorräder messen. Es ist das technologisch fortschrittlichste Motocross-Bike, das jemals hergestellt wurde. Benötigen Sie einen Nachweis? KTM war Vorreiter des modernen Trends zu breiten, linearen Leistungsbändern. Es verfügt über die stärksten Bremsen, eine robuste hydraulische Kupplung (mit einem CNC-gefrästen Stahlkorb) und die beste Schaltung. Nach dem Einlaufen vermittelt der Chromoly-Stahlrahmen von KTM im Vergleich zu den starren Aluminiumrahmen der „Big Four“ ein fehlerverzeihendes und agiles Fahrgefühl. Für den Luftfilter ist kein Werkzeug erforderlich. Es verfügt über eine optionale Schnelldreh-Drosselklappennocke, Kupplungs-/Bremsschläuche aus geflochtenem Stahl, eine im Lieferumfang enthaltene belüftete Airbox-Abdeckung und Kraftstoffleitungen mit Schnellverschluss. Es war bis zur letzten Bilanz ein Anwärter auf die Auszeichnung „Fahrrad des Jahres 2024“.

WARUM SOLLTE DER 450SXF DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Die WP XACT-Luftgabeln sind umstritten. Einige Fahrer schätzen die Einstellbarkeit und die Gewichtseinsparung von 3 Kilogramm, während andere wegen ihres besseren Fahrgefühls 3 Kilogramm schwerere Schraubenfedergabeln bevorzugen. Die häufigste Beschwerde ist, dass der neue Rahmen zu steif ist. Die zusätzliche Steifigkeit war eine Anspielung auf Profi-Fahrer, verlängerte jedoch die Lebensdauer der ersten 10 Stunden der Einfahrzeit für Veteranen und Anfänger. Die KTM hatte in keiner der neun Kategorien die meisten PS, aber das liegt daran, dass ihre österreichischen Stallkameraden – GasGas und Husqvarna – acht davon gewannen (Honda gewann die 6000-U/min-Kategorie). Es ist eine traurige Tatsache, dass Motocross-Motorräder immer größer werden, und das gilt insbesondere für die 2024 KTM 450SXF. Es ist wolkenkratzerhoch. Wenn Sie keine langen Beine haben, berühren Ihre Stiefel nicht den Boden; Denken Sie an Husqvarna.

ERSTER PLATZ: YAMAHA YZ450F 9,999 $

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Die Yamaha YZ2023Fs 2024–450 sind die besten YZ450Fs, die in den letzten 14 Jahren auf dem Vormarsch waren. Die YZ2023F 2024–450 sind schlanker, schlanker, leichter und leiser als alle vorherigen sperrigen, breiten, hohen, lauten und schweren YZ450F. Das Beste ist, dass die neuen YZ450Fs am Kurveneingang und beim Vorbeugen deutlich verbessert sind; Sie sind jedoch nicht die leistungsstärksten Motorräder auf der Strecke (Platz vier von sieben bei der Spitzenleistung). Dennoch leistet die YZ450F beeindruckende Arbeit darin, die von ihr erzeugte Leistung von niedrig bis mittel in den Boden zu bringen.

Uns gefiel die Konnektivität zwischen Gashebel und Hinterrad. Es ist erstaunlich. Die Leistungskurve des Motors verläuft überraschend linear. Es bringt jedes Quäntchen Energie ins Hinterrad. Und natürlich ist das Kayaba SSS-Fahrwerk in seiner Klasse führend.

WARUM SOLLTE DER YZ450F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der Charme der erstaunlichen Konnektivität zwischen Gashebel und Hinterrad der YZ450F führt zu einem plötzlichen unkontrollierten Leistungsschub, wenn der Gashebel betätigt wird. Es verursacht viele unbeabsichtigte Wheelies und da seine Spitzenleistung weit oben im Leistungsbereich liegt, kann es schnell unheimlich werden. Wir haben vier verschiedene Karten getestet, sind dabei jeweils sanfter geworden und haben uns schließlich für die sanftere Karte entschieden.

Die YZ450F ist bei hoher Geschwindigkeit unruhig und leidet im rauen Gelände unter Kopfschütteln. Sein Sitz ist unbequem und sein Fahrwerk ist nervös, immer auf der Suche nach optimaler Traktion. Jeden MXA Der Testfahrer behauptete, dass die neue KTM-Klonkupplung eine ständige Kabelanpassung erforderte, wenn sie heiß wurde; Es braucht eine steifere Bellevile-Scheibenfeder. Doch jeder MXA Der Testfahrer wählte es zum Gewinner des Jahres 2024 MXA 450 Schießerei. 

Blaue Kästchen sind die besten in dieser Kategorie, hellblaue Kästchen sind die schlechtesten.

MXA listete die sieben Testräder in vertikalen Spalten über die gesamte Breite des Diagramms auf. Die horizontalen Kästchen werden nach U/min aufgeteilt. Möglicherweise stellen Sie fest, dass die RM-Z450 und die KX450 bei 12,000 U/min keine Leistung liefern, weil die RM-Z nicht auf 12 U/min hochdreht und das Steuergerät der KX450 kein eindeutiges Kennfeld für 12,000 U/min hat. Darüber hinaus haben wir die Kästchen farblich gekennzeichnet, um die Motorräder mit der höchsten Leistung bei jeder Drehzahl sowie die Spitzenleistungs- und Drehmomentwerte zu veranschaulichen. Die blauen Kästchen stellen die meisten PS in jeder Spalte dar, während hellblaue Kästchen die geringste PS-Zahl pro U/min angeben.

Dies sind die tatsächlichen Gewichte der aktuellen 2024-cm³-Motocross-Motorräder aus dem Jahr 450 (vom leichtesten bis zum schwersten). Sie wurden auf derselben geeichten Waage nach dem offiziellen AMA- und FIM-System für leere Gastanks, aber für alle anderen Flüssigkeiten gewogen. Die aktuelle Mindestgewichtsgrenze für ein 450-cm³-Motocross-Motorrad beträgt 220 Pfund.

Dies sind die vom Hersteller empfohlenen Einzelhandelspreise (UVP) für alle sieben 2024 450 (vom günstigsten zum teuersten). Dies sind die empfohlenen Preise, die ein Händler für die Fahrräder im Ausstellungsraum ansetzen sollte. Natürlich steht es dem Händler frei, den Preis zu senken, wenn er einen Überbestand hat, und umgekehrt kann ein Händler den Preis erhöhen, wenn die Anzahl der Fahrräder in seinem Ausstellungsraum begrenzt ist. Daher ist der UVP kaum mehr als ein Vorschlag. 

 

Die Spitzenleistung ist die Zahl, über die am meisten gesprochen wird, und paradoxerweise eine der am wenigsten wichtigen Zahlen, auf die man achten sollte. Wenn Sie sich jedoch die Spitzenleistung und die Stelle auf der Drehzahlkurve ansehen, an der sie erreicht wird, erhalten Sie einen Hinweis darauf, wo der Scheitelpunkt des Leistungsbereichs eines Fahrrads liegt.

 

Drehmoment bezeichnet die von einem Motor erzeugte Rotationskraft, die letztendlich die Bewegung des Fahrzeugs antreibt. Das Drehmoment wird üblicherweise in Pfund-Fuß (lb.-ft.) gemessen. Es gibt einen Punkt mit maximalem Drehmoment, jenseits dessen das Drehmoment abnimmt, selbst wenn die Drehzahl weiter ansteigt. Die PS-Leistung wird berechnet, indem das Drehmoment mit der U/min multipliziert und durch eine Konstante (5,252) dividiert wird.

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