ANAHEIM 1 - GEFILTERT DURCH DIE LINSE EINES MANNES

Für den Anaheim Supercross von Los Angeles gab es keine freien Plätze.

Von Jungreporter Jon Ortner

A1 war eine wirklich gute Zeit. Zwischen den Menschen, der Strecke und den Boxen war immer etwas Interessantes los. Die Strecke war technisch mit zahlreichen Kombinationen von Doppel-, Dreifach- und Quad-Sprüngen. Die Step-On- und Step-Off-Abschnitte hatten jeweils ihre eigenen Timing-Anforderungen, und der Schmutz im Laufe des Tages hielt sich gut.
Ich kam an, als sich die Tore mittags öffneten, und blieb bis zum Ende (10 Uhr). Das neue Trainingsformat und das zeitgesteuerte Training gaben den Fahrern eine enorme Anzahl von Runden. Diese Fahrer müssen lernen, mit dem Tag umzugehen, basierend auf ihrer Fitness und ihren Fähigkeiten.

Das einzige Mal, dass sein Wettbewerb den 250 West-Sieger Shane McElrath sah, war auf der großen Leinwand.

Troy Lee und Bill Keefe feiern Shane's Sieg mit einer großen Umarmung. Troy und Bill sind beide ehemalige AMA-Profis, nicht nur beim Rennen, sondern auch beim Verschütten eines Getränks während der Feier.

Ich verbrachte den Tag mit Troy Lee Design-Managern Brett Helm, Bill Keefe und Troy Lee. Es war interessant zu sehen, welche Priorität alle auf die schnellsten Runden im Qualifying legten. Es gab eine Menge Drama. Für mich als ehemaligen AMA-Profi, der sich nicht oft durch Vorläufe qualifizieren musste, werden sich die besten Rennfahrer während des Main Events selbst aussortieren, solange sich der Fahrer innerhalb weniger Sekunden von seiner Gruppe befindet. Beim Live-Anschauen ohne den Vorteil einer Wiederholung oder ohne jedes Detail jeder Runde (wie im Fernsehen) wurde klar, wer die zehn besten Fahrer in jeder Klasse waren. Dann konzentrierte ich mich auf den Ansatz jedes Fahrers und hatte meine eigenen Beobachtungen darüber, wie sich die Strategie jedes Rennfahrers auf das Abendprogramm auswirken würde… und ich hatte meine Gedanken darüber, wer gewinnen würde. Shane McElrath und Marvin Musquin.

Das Metallstartgitter beseitigte jegliches Durchdrehen der Räder, zumindest für die ersten sechs Fuß.

Tyler Enticknap geht nicht nur groß raus, sondern er geht in der Praxis so hoch wie menschlich möglich.

Colton Aeck (rechts) erlitt vor einem Jahr schreckliche Verletzungen, als er über ein Triple landete. Alle waren froh, ihn wieder in Aktion zu sehen - einschließlich Papa Jeff (links)

Die Titelverteidigung von Justin Hill hatte einen felsigen Start bei A1 mit einem 7. Platz, aber sein JGR Suzuki RM-Z250 war der Aufgabe gewachsen.

In der 450er-Klasse waren Jason Anderson, Eli Tomac und Justin Barcia den ganzen Tag über extrem aggressiv und schnell. Anderson fährt immer um zu gewinnen, er weiß nur noch nicht wie. Tomac hat sicher ein Geistesproblem. Dean Wilson war schnell, verband aber nicht immer die Strecke miteinander. Josh Grant begann sehr schnell und je länger der Tag dauerte, desto langsamer wurde er. Broc Tickle wurde mit seiner Geschwindigkeit getroffen und verfehlt. Justin Brayton war normalerweise stabil. Cole Seely war klassisch und wenn er in klarer Luft war, waren seine Runden wunderschön. Cole ist einfach zu weich, wenn es darum geht, es mit den besseren Fahrern zu schaffen. Chad Reed hatte Abschnitte, in denen er perfekt war, aber man konnte sehen, dass er mit seiner Knöchelverletzung nicht begeistert war (er sah ein wenig schwerer aus als letztes Jahr). Weston Peick war den ganzen Tag über stabil, alle Geschäfte die ganze Zeit. Blake Baggett ist so gut, dass er den Supercross-Flow einfach nicht ganz hat. Jeremy Martin kämpfte den ganzen Tag mit der Kraft und dem Gewicht seines Fahrrads. Er würde in einem Abschnitt eine große Handvoll Gas geben, nur um zu versuchen, sauber in den nächsten Abschnitt der Strecke einzusteigen. Cooper Webb hat das Potenzial, ein fantastischer Fahrer zu sein, aber er ist auf den großen Motorrädern immer noch unerfahren.

Alex Martin hat sich in der letzten Runde der 250er-Hauptstrecke das Schlüsselbein gebrochen, als er in den Top Ten lief. Er wurde auf dem 21. Platz erzielt. Er ist Woche für Woche, bis es heilt.

Tyler Enticknap während der Ruhe vor dem Sturm.

Adam Enticknap arbeitet an seinem Look. Er hat es fast eingefangen. Adam machte den 450 Main und wurde 21. (was ihm nach dem neuen Punktesystem 2 Punkte statt 1 gibt).

Aaron Plessinger und Dakota Tedder verfolgen die Aktion in der Praxis.

Hin und wieder muss ein Junge nur eine freundliche Stimme hören.

Ken Roczen war fantastisch… super fit, sehr aggressiv und unglaublich schnell. Die ganze Zeit, als ich ihn beobachtete, war ich beschämt, dass er fallen und seinen Arm verletzen würde. Wenn er geduldig sein und vom Deck bleiben kann, ist er wieder oben. Es ist beängstigend, ihn reiten zu sehen. Er ist so sehr darauf bedacht, in jedem Abschnitt der Strecke große Geschwindigkeit zu erreichen. Das ist ein fantastisches Attribut für einen Rennfahrer (und die meisten Fahrer auf der Strecke mit ihm haben nicht so viel Engagement), aber es lässt ihm keinen zusätzlichen Spielraum für die Drosselklappensteuerung oder die Körperhaltung, um sich zu erholen, wenn die Dinge laufen falsch. Was sie oft tun.

Der Veteran Kyle Cunningham sieht in seiner FXR-Ausrüstung bereit aus. Er ist auf einem HEP RM-Z450 und machte den 450 Main zum 16. Platz.

Johnny O'Mara muss nicht wirklich schauen, um zu sagen, was passiert. Er ist ein ehemaliger AMA Supercross-Champion und einer der besten Trainer und Trainer des Sports. Er kann es allein anhand des Klangs erkennen.

Hollwood Stunt Coordinator und Rennfahrer Mic Rodgers brachte Tochter Micaleen zu den Rennen.

Mike Alessi fährt in dieser Saison vielleicht nicht Supercross, aber Papa Tony (oben) leitet immer noch das MCR Honda Team.

Während des Trainings und des zeitgesteuerten Qualifyings griff Marvin Musquin aggressiv an und prallte von allem ab, was in Sicht war. In der nächsten Runde würde er dann niedrig bleiben und extrem geschmeidig sein. Wenn er tief und geschmeidig fährt, glaubt er wahrscheinlich nicht, dass er schnell fährt, aber dieser geschmeidige Weg ist der schnelle Weg. Die Anmut, wenn er in seiner eigenen Zone reitet, ist absolut inspirierend. Damit er einen guten Start in der Hauptstraße hatte und so fuhr wie er, ließ er einfach jeden anderen Ansatz der Fahrer überholt. Die Saison wird faszinierend sein, wenn Roczen bereits so schnell ist. Es sollte zwischen den deutschen und französischen Fahrern erstaunlich sein.

Chad Reed (lef0 hat auf seinem Husky FC450 auf Kayaba-Federung umgestellt. Technical Touch kümmert sich um sein Setup. Chad wurde 15 ..

Der Schwede Fredrik Noren war mit einem gebrochenen Schlüsselbein am Spielfeldrand und verbrachte Zeit mit Sponsor Chris Cole bei A1.

Der Blick von oben.

Vor einem Monat fuhren diese beiden Jungs die indische Supercross-Meisterschaft in Pune. Einen Monat später arbeitet Justin Muscutt (links) für Alpinestars, während der Hawaiianer Brian Medeiros sich auf die 250 Nationals vorbereitet.

Dann war da noch Justin Barcia. Er war den ganzen Tag aggressiv, er blieb vom Boden ab, er führte die Hauptleitung an und blieb im Spiel, auch wenn er überholte. Ich war beeindruckt, wie gut Barcia mit der Yamaha YZ450F gefahren ist. Seine Kurvengeschwindigkeit war viel schneller als im letzten Jahr und er hatte mehr Vertrauen in das Rough. Für mich ist Justin der Joker… und ich meine „Wild“. Es ist aufregend ihn zu sehen, weil er kein Weichei ist. Wenn der YZ450F ihn in die erste Kurve der Spitzengruppe bringt, wird er allen Passungen geben.

Ryan Hughes beobachtet seine IBcorp-Fahrer genau.

Die lange Linse fängt den Schlafplatz ein, verwischt aber kunstvoll Justin Brayton. Dies ist, wenn es weh tut, ein Zuschauer zu sein, weil es keinen Fotopass gibt. Brayton war in der Nacht Siebter.

Joey Savatgy navigiert durch die Menge, wobei der größte Mann auf der Strecke, Bones Bacon (ganz links), den Weg weist. Savatfy wurde Vierter im 4 West.

Wenn Sie auf die Unterseite des vorderen Nummernschilds von Eli Tomac schauen, sehen Sie einen kleinen Aufkleber mit der Aufschrift „80tw“. Das ist in Erinnerung an Tom White. Marvin Musquin, Jason Anderson, Cooper Webb und Ken Roczen liefen auch den Aufkleber.

In der 250er Klasse reißen diese Kinder nur! Shane McElraths Genauigkeit, Kontrolle, Linienauswahl und tödliche Starts waren einfach großartig. Aaron Plessinger ist hart im Nehmen, muss nur seine Runden glätten. Joey Savatgy ist zu aggressiv, wenn er zurück ist. Adam Cianciarulo war den ganzen Tag über fantastisch. Aber es gab ein paar Abschnitte, in denen er technische Insider-Fragen stellte, um dann seine gesamte Einstiegsgeschwindigkeit in den nächsten Whoop-Abschnitt zu verlieren. Ich war schockiert, dass er weiter nach innen tauchte, nur um alles zu verlieren, was er in der nächsten Straße gewonnen hatte, aber zumindest kämpfte er um die Plätze. Er muss nur Big Mo nutzen und mehr Geschwindigkeit tragen, bis er nah genug ist, damit die Tauchbombe funktioniert. Mitchell Oldenburg und Justin Hill verloren Zeit, sich gegenseitig auszuschalten, anstatt vorwärts zu rennen. Beide Jungs sahen bei Tageslicht schnell aus und waren im Finale lahm.

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