MXA RETRO TEST: WIR FAHREN DIE 2000 KTM 520SX PRE-PRO VERSION

2000 KTM 520SXFDer 2000er Viertakt-Pre-Pro KTM 520SX wurde in der Dezemberausgabe 1999 von MXA getestet.

Der Markt für Full-Bore, Full-Blown, Full-Size, Full-Race Viertakt war schon immer ziemlich begrenzt. Die meisten von uns würden gerne einen Monster-Klopfer besitzen, aber nur, wenn wir im Lotto gewinnen würden (und nachdem wir eine YZ, CR, KX, RM oder SX in Standardausgabe gekauft haben). Um ehrlich zu sein, Big-Bore-Viertakte waren ein harter Verkauf. Nur sehr wenige Fahrer können es rechtfertigen, Megabucks für ein Fahrrad auszugeben, für das sie kein Erbe, Verständnis oder Wertschätzung haben. Keine große Überraschung!

Zumindest war das Anti-Viertakt-Gefühl bis dahin keine große Überraschung Yamaha stellte das phänomenale YZ400 vor. Als Yamaha den Viertakt aus der Dinosaurier-Kategorie wiederbelebte, hauchte er einem Kraft- und Fahrstil neues Leben ein, der in der Ära der kupplungsfreudigen Handgelenksraketen vergessen wurde.

Das YZ400 war ein Hit und nicht nur ein Studio-Hit, es spielte sich über alle Luftwellen hinweg großartig. Tatsächlich verkaufte Yamaha so viele YZ400 wie es war YZ250- Das sind keine kleinen Kartoffeln, wenn man bedenkt, dass Yamaha in den letzten drei Jahren außer Kontrolle geraten ist.

Was ist eine Überraschung

Was überrascht, ist, wie weit die Big Four (das sind die vier, die nach dem Zählen von Yamaha noch übrig sind) von dem entfernt geblieben sind, was offensichtlich ein lukratives Stück Kuchen war. Honda, Suzuki, Kawasaki und KTM schienen Angst vor dem YZ400 zu haben. So verängstigt Honda and Suzuki entschieden sich für eine andere Richtung mit ihren neuen Klopfern (DRZ400 und XR650R), Kawasak? I. gespielt sehen nichts Böses und KTMZu ihrer Ehre beschlossen sie, Rennen zu fahren, bevor sie in Produktion gingen.

Zumindest war KTM bereit, dem Beispiel des YZ400 zu folgen. Es ist eine seltsame Welt, in der ein europäischer Hersteller (und eines Tages ein amerikanischer) die einzige Marke ist, die ausreicht, um sich dem YZ400 zu widersetzen.


Die KTM 520SX wurde gebaut, um mit der Yamaha YZ400 zu konkurrieren. 

Ende 1998 kündigte KTM an, dass sie ihre alte Viertaktlinie, die erstmals 1982 geschrieben wurde, fallen lassen würden, ein Angriff von Yamaha auf das eigene Spielfeld (sie meinten die 500 Weltmeisterschaften). Getreu ihrem Wort trat KTM in der Verfolgungsjagd von 520 in einen Prototyp KTM 99SX ein und sprach sich ehrenhaft frei. Der schwedische Fahrer Peter Johansson, der Testfahrer für die Yamaha YZM400 gewesen war, meldete sich für den 520SX an. Als er nicht brach, gewann der Schwede!

Als sich KTM im Grand-Prix-Ruhm aalt, kündigten sie auch ein ehrgeiziges Vier-S-Troke-Programm für das Modelljahr 2000 an. Sie würden nicht nur 520er- und 400er-Versionen von Peter Johanssons Rennrad (als SX-Modelle bezeichnet) produzieren, sondern auch Fahrräder mit dem alten Motor (den sie als ehrwürdig bezeichneten), Enduro-Modelle, Cross-Country-Modelle und Elektrostartmodelle anbieten.

Dies ist, wo die MXA zerstörende Mannschaft betrat das Bild.

SAGEN SIE NUR NEIN ZU DER NIEDERLÄNDISCHEN

"Wir haben eine Idee" sagte Scot Harden von KTM eines Tages in Glen Helen. „Wenn MXA bereit wäre, für den niederländischen 500 GP nach Europa zu fahren, könnten wir ein Treffen mit dem Team arrangieren, in die Fabrik gehen und die erste 2000 KTM 520SX fahren. Was sagst du?"

"Nein," wir sagten. Harden war geschockt. „Wir waren gerade für den 250 Grand Prix in Holland, sind kürzlich aus Brasilien zurückgekommen, haben es satt zu reisen und testen keine Motorräder außerhalb unseres bekannten Kreises von Teststrecken. Es ist nicht so, dass wir nicht gerne gehen würden, aber es wäre Zeit- und Geldverschwendung. Wir werden den 520SX nur testen, wenn Sie ihn zu uns fliegen. “

2000 KTM 520SXF action
MXA
Testfahrer liebten es, Fahrrad zu fahren. 

"Okay," sagte Harden. "Wir können das schaffen. Das Motorrad befindet sich derzeit in der Vorproduktionsform, aber ich denke, wir können es bis nächste Woche einfliegen lassen. “

"Nein," wir sagten. „Wir testen keine Pre-Pros. Wir testen nur Serienräder. Die einzige Möglichkeit, ein Fahrrad zu fahren, das nicht in Produktion ist, besteht darin, dass es mindestens vier Monate vom Fließband entfernt ist und wir die einzigen sind, die es fahren. “

"Kein Problem," sagte Scot Harden. „Der 520SX und der 400SX werden mehrere Monate lang nicht am Fließband sein. Die Fabrik hat eine kleine Serie von Vorproduktionsrädern hergestellt, um die Komponenten zu testen, die Fehler in der Montagelinie zu beseitigen und die Rennteams in verschiedenen Ländern zu testen. Das Fahrrad, das wir MXA geben, wird eines dieser Pre-Pro-Rennräder sein. Es ist eine Chance, der Erste zu sein, der ein Fahrrad fährt, das sonst niemand monatelang sehen wird. “

DAS FAHRRAD LANDET BEI G? LEN HELEN INTERNATIONAL

Das MXA Die Wrackcrew warf in der ersten Septemberwoche erstmals ein Bein über die KTM 520SX. Es war ein beeindruckendes Fahrrad. Wir möchten jedoch klarstellen, dass es sich um einen Pre-Pro handelt. Was ist ein Pre-Pro? Der Prozess der Erstellung eines neuen Modells erfordert vier Hauptschritte: (1) Blaupausen. (2) Prototyp. (3) Vorproduktion. (4) Produktion. In der Pre-Pro-Phase werden die Fehler in letzter Minute aus der Maschine herausgearbeitet, bevor sie für die Massenproduktion freigegeben werden. Das Motorrad, das KTM uns in Glen Helen überreichte, war ein Pre-Pro. Es hatte Mängel. Wir haben sie gefunden. Aber es war immer noch ein provokantes Gerät.

WESENTLICHE TECHNISCHE ASPEKTE

Der wichtigste technische Aspekt des 2000 KTM 520SX ist, dass es sich nicht um eine Abzocke von Husaberg handelt. Es ist kein Geheimnis, dass KTM Husaberg besitzt und in den frühen Phasen der Forschung und Entwicklung des 520SX stark vom schwedischen Hersteller geliehen hat. Sie liehen sich so viel aus, dass viele Prototypen- und Pre-Pro-Motorräder Husaberg-Top-End-Komponenten verwendeten. Nicht so auf dem Fahrrad, bei dem KTM nicht in der Kiste war Glen Helen Raceway. Es war alles KTM (okay, die Kupplung ist immer noch ein Husaberg-Artikel, aber wenn KTM weiß, was sie tun, werden sie es vor der Produktion ändern).

2000 KTM 520SXF
Dieser Motor wurde nicht von Husaberg ausgeliehen. Es wurde von KTM gebaut. 

Der zweitwichtigste technische Aspekt des 520SX war das behauptete Gewicht. KTM sagte uns, dass es 229 auf ihrer Versandwaage wog. Wir haben sie ausgelacht. Wir lachten nicht nur laut, sondern nahmen auch das Fahrrad mit MXA 's persönliche Gewichte und Messabteilung und wog es Seite an Seite mit einer Yamaha YZ400. Das Ergebnis? Yamaha - 251 Pfund. KTM - 236.5 Pfund. Wir waren beeindruckt. Das ist Licht (und wenn es so lange bleibt, bis es in die Ausstellungsräume kommt, hat KTM etwas erreicht).

Der drittwichtigste technische Aspekt des 520 ist, dass er schnell und reibungslos ist. Genauer gesagt ist es glatt und schnell. Als der YZ400 zum ersten Mal veröffentlicht wurde, staunte jeder Testfahrer über das automobilähnliche Leistungsband des YZ400. Es hatte wenig mit dem tuckernden, kehligen, drehmomentstarken Viertakt der alten Zeit zu tun. Der YZ400 schnurrte wie ein Kätzchen und brüllte wie ein Löwe. Es war sauber und drehte sich auf erstaunliche 11,200 U / min. Der YZ400-Motor war der erste Viertakt-Motocross-Motor mit Formel-520-Hintergrund. Vergessen Sie das alles, der KTM 120SX ist geschmeidiger, autoähnlicher, breiter, leichter zu fahren und leistungsstärker (was seine zusätzlichen XNUMXcc fast versichert sind). Es ist eine funkelnde Darstellung der Leistungsabgabe. Seidig, aber schwül.

Der viertwichtigste Aspekt des SX ist das Engineering. Es ist offensichtlich, dass KTM einen langen Blick auf das geworfen hat, was in der Vergangenheit getan wurde, und versucht hat, es zu verbessern. Nehmen Sie zum Beispiel das Doppelölpumpenschmiersystem. Eine Ölpumpe fördert Öl aus dem Getriebe durch zwei Filter (ein Papier und ein Metall) zum oberen Ende. Die zweite Ölpumpe fördert Öl vom Kurbelgehäuse zum Getriebe. Bis auf eine sind alle Ölleitungen in die Mittelgehäuse integriert. Es gibt insgesamt sieben integrierte Leitungen. Warum sie in die Fälle einbauen? Weil sie nicht beschädigt, abgerissen oder durchgesickert werden können (plus die externen Ölleitungen eines YZ400 erhöhen das Gewicht des Motors um mehr als ein Pfund).

2000 KTM 520SX dual oil pump lubrication system

Der fünftwichtigste technische Aspekt der KTM ist, dass sie nicht jingoistisch ist. KTM ist nicht zu stolz darauf, die besten Teile zu spezifizieren - auch wenn sie aus Japan stammen. So erkennen Sie den 39-mm-Keihin-FCR-Vergaser mit Schrägkörper. Es ist aus der Yamaha YZ400 (obwohl die Yamaha YZ426 einen neuen geraden Körper Keihin hat). Zusätzlich ist die Zündung eine Kokusan 4K3-Elektronikeinheit, die nicht nur den Funken steuert, sondern auch den Drosselklappenstellungssensor (TPS) am Vergaser misst. Das dritte japanische Produkt auf dem österreichischen Fahrrad ist der Bridgestone-Gummi. Der 520SX wird mit M77 / M78-Sneakers geliefert.

Der sechstwichtigste technische Aspekt der KTM 520SX war, dass sie in ein fast standardmäßiges KTM 250SX-Chassis eingeklemmt wurde. Es ist zu beachten, dass „fast“ das maßgebliche Wort ist. Ein Rohr musste über den Rahmen gehoben werden, die geteilte Wiege musste? für den Viertaktmotor angepasst werden und der gesamte untere Teil des Fahrgestells wurde abgesenkt, um Platz für den Motor zu lassen. Die Rahmengeometrie entspricht genau den KTM-Zweitakten.

DER FANG-22 VON PRE-PROS

Wir sprechen KTM in folgenden Punkten ein großes Lob aus: (1) Der Motor ist großartig. (2) Das Powerband ist großartig. (3) Das Starten ist großartig (dank einer automatischen Komprimierungsfreigabe). (4) Die Leistung ist großartig. Aber in der Pre-Pro-Form braucht das Motorrad ein wenig Arbeit (was KTM versprochen hat). Wir jammerten, dass der Kickstarter feststeckte, dass wir keine Neutralität fanden, dass der erste Gang zwei Klicks hatte (der 520SX hat eine Viergang-Transe), dass das Fahrrad zuerst zu hoch, aber nicht groß genug war Viertens, dass die Kupplung nicht viel Missbrauch verträgt, dass die Hinterradaufhängung eine bessere Dämpfung verträgt und dass das Fahrrad etwas heiß zu laufen scheint.

2000 KTM 520SXF engine

Das Beste am Erhalten MXA Um den Pre-Pro zu testen, können wir uns über keinen der oben aufgeführten Fehler wirklich beschweren. Wir können davon ausgehen, dass der 520S? X etwa 400 US-Dollar mehr kostet als ein YZ426, aber wir können nicht sicher sagen. Wir können uns Sorgen um die Kupplung machen, über die Erwärmung, den vagen neutralen, balkigen Kickstarter und die seltsame Dämpfung - aber da nichts davon für die Produktion fertiggestellt wurde, können wir nur sagen, dass KTM versprochen hat, die Dinge zu reparieren, über die wir uns beschwert haben. Es ist der Catch-22 der Testfahrer. Ein Fahrrad, auf dem wirklich kein Eselschwanz oder keine Ehrenmedaille hängen kann - zumindest noch nicht.

Werden sie die Fehler beheben? Wir werden Sie in ein paar Monaten informieren, wenn wir die reale Sache testen.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Wir glauben, dass Yamaha alle Hände voll zu tun haben wird. Schade um Honda, Kawasaki und Suzuki, weil sie Angst haben (oder weil sie glauben, dass es eine klügere Geschäftsentscheidung wäre, dem Trailbike-Markt nachzugehen). Was KTM erreicht hat, zeigt, dass der YZ400 nicht unschlagbar ist. Ohne die Macht, das Geld und die Ressourcen der japanischen Hersteller haben die Österreicher festgestellt, dass eine kleine Chuzpe einen langen Weg zurücklegt. Es ist amüsant, dass es das kleinste, am wenigsten finanzierte und am wenigsten geschätzte der Big Fivemanufacturers war, die beweisen wollten, dass der YZ400 besiegt werden kann. Wenn es stimmt, müssen die Big Four ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilungen auf Hochtouren bringen.

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