Der brandneue 2021 Honda CRF450 ist endlich da. 

ERSTER BLICK! Der 2021 HONDA CRF450 ist neu von Kopf bis Fuß

Fast zwei Jahrzehnte nach seiner Einführung in die Motocross-Welt schlägt der Honda CRF450 ein neues Kapitel für 2021 auf. Diese neueste Version ist von der Designphilosophie „Razor Sharp Cornering“ inspiriert. Der CRF450 ist bereits das meistverkaufte Motocross-Modell der Branche zusammen mit seinem exklusiven Geschwister CRF450WE und wird von drei Hauptzielen für 2021 geleitet: verbesserte Leistung (insbesondere an Kurvenausgängen), verbessertes Handling und gleichmäßigere Rundenzeiten im Verlauf eines harten Motos.

Für 2021 bietet Honda den 2021 Honda CRF450 (oben), den 2021 Honda CRF450WE sowie einen ermäßigten 2020 CRF450 an. 

Hondas leichter Aluminiumrahmen mit zwei Holmen der neuesten Generation steht ganz oben auf der Update-Liste. Änderungen, die die Seitensteifigkeit verringern, sorgen für eine verbesserte Kurvenleistung und Stabilität. Hinten verbessert eine neue Schwinge die Traktion hinten. Der Unicam-Motor verfügt über Aktualisierungen des Dekompressionssystems, des Einlasses und des Auslasses (einschließlich eines Wechsels von zwei Schalldämpfern zu einem), was zu einer verbesserten Leistung von niedrig bis mittel und einem engeren Layout führt. Neu ist eine stabilere Kupplung mit hydraulischer Aktivierung, die einen reduzierten Schlupf und einen leichteren Hebelzug für eine gleichmäßigere Leistung bietet. Die neue Karosserie und der neue Sitz bieten eine schlankere, glattere Fahreroberfläche sowie eine vereinfachte Wartung.

Das lang erwartete einseitige Abgassystem 2021 ist 2 1/2 Pfund leichter als das duale System 2020. 

"Nachdem der CRF450 bereits einen Platz auf der Liste der erfolgreichsten Honda-Modelle aller Zeiten erreicht hat, zeigt er weiterhin das Engagement von Honda für den Sieg." sagte Lee Edmunds, Senior Manager für Powersports Marketing bei American Honda. "Wir sind zuversichtlich, dass das brandneue Modell 2021 Red Riders dabei helfen wird, ihre eigenen Namen in die Rekordbücher zu schreiben, wobei die Leistung vom Gate Drop bis zur Zielflagge dominiert."

Jedes Update des CRF450 wird auf den Offroad-CRF450RX mit geschlossenem Kurs und die hochspezifizierte Motocross-Maschine CRF450WE übertragen, die zusätzlich zu ihrer bereits illustren Liste an Trickteilen über einen Twin Air-Luftfilter sowie einen Hinson-Kupplungskorb und verfügt Abdeckung für 2021. Der CRF450RX profitiert von dem reduzierten Gewicht und der erhöhten Aufmerksamkeit für die Low-End-Leistungsabgabe. Er bietet Funktionen für den Offroad-Bereich und, neu für 2021, Handschützer. Der CRF450X, der unglaubliche 13 Baja 1000-Siege erzielt hat, kehrt neben dem umbenannten CRF450RL-Dual-Sport-Bike zurück. Beide Modelle ergänzen eine bereits bewährte Formel um Handschutz und aktualisierte Grafiken.

Honda bringt die CRF450 Works Edition für fast 3000 US-Dollar mehr als die Standard-CRF450 zurück. 

Während der Fokus auf dem brandneuen 2021 CRF450 liegt, freut sich Honda bekannt zu geben, dass er weiterhin den 2020 CRF450R anbieten wird - die Serienversion der Werksmaschine, die in dieser Saison von Ken Roczen und Justin Brayton vom Team Honda HRC gefahren wurde. Das Modell ist zu einem dauerhaften Preisnachlass erhältlich und wird durch einen zusätzlichen Produktionslauf ermöglicht. Es ist eine herausragende Option für Kunden, die hohe Leistung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen.

2021 CRF450 HIGHLIGHTS & BULLET POINTS

(1)  Die Gabelbrücken wurden für mehr Flexibilität ausgetauscht und die untere Gabelbrücke ist jetzt 6.1 mm höher. Die 49 mm Showa Schraubenfedergabeln haben 5 mm mehr Federweg (310 mm) und die Steifigkeit der Vorderachse wurde erhöht. Der Kolben des Stoßdämpfers wurde vergrößert und die Stoßdämpferfeder ist 200 Gramm leichter.

Der 2021 Honda CRF450 ist 70 mm dünner als das Modell 2020.

(2) Der Sitz ist kürzer, leichter und hinten 10 mm tiefer. Die Wartung wurde ebenfalls vereinfacht, da die Anzahl der 8-mm-Schrauben an der Karosserie von 6 auf 4 pro Seite reduziert wurde. Der 2021 CRF450 ist 70 mm schlanker (50 mm auf der linken Seite, da kein linker Schalldämpfer vorhanden ist, 20 mm auf der Auspuffseite).

(3) Der Kopfwinkel beträgt 27.1 ° (zuvor 27.4 °). Die Bodenfreiheit wird um 8 mm auf 336 mm erhöht. Das Trockengewicht wird um 4.2 Pfund reduziert (wodurch der CRF450 ungefähr 234 Pfund wiegen würde).

(4) Die Kühlerabdeckungen bestehen aus einem Stück anstelle von zwei Kunststoffteilen. Der serienmäßige Lenker bei Renthal FatBars. Die obere Gabelbrücke hat zwei Lenkerhalterungen, mit denen der Lenker 26 mm vor und zurück bewegt werden kann.

(5) Der vordere Bremssattel hat einen Kolbendurchmesser von 30 mm und 27 mm und eine Wellenscheibe von 260 mm wird verwendet. Ein hinterer Einkolben-Bremssattel arbeitet in Verbindung mit einem 240-mm-Rotor.

(6) Der Rahmen wiegt 1 Pfund, 9 Unzen (700 Gramm) weniger als der 2020-Rahmen. Der Hilfsrahmen spart 11 Gramm. Die Torsionssteifigkeit bleibt unverändert, die Quersteifigkeit wurde jedoch um 320% verringert. Die Aluminiumschwinge verfügt über eine neue, auf den Rahmen zugeschnittene Steifigkeitsbalance mit schmaleren Rohren. Die Anstiegsrate der Pro Link-Stoßdämpferverbindung wurde ebenfalls überarbeitet.Nach Jahren des Einbaus von Hydraulikkupplungen in ihre Teamräder erhält der CRF2021 der 450-Produktion eine Hydraulik, um die Kupplungsstange (rechts) zu aktivieren.

(7) Es gibt einen signifikanten Anstieg der Spitzenleistung über 5000 U / min mit einem deutlicheren Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ein Teil davon ist auf die größere Airbox zurückzuführen, die jetzt durch Entfernen der Seitenwand leicht zugänglich ist. Der Motor hat ein neues, leichteres 46-mm-Drosselklappengehäuse. Es optimiert den Wirkungsgrad im Ansaugtrakt und nutzt aktiv die latente Verdampfungswärme, die in den Ansaugkanälen entsteht. Die brandneue Hydraulikkupplung liefert weniger Handkraft. Es gibt eine kleinere Kraftstoffpumpe und einen leichten Magnesiumventildeckel. Der Sitz ist jetzt hinten kleiner und tiefer.

Die Injektordüse 2021 ist stärker nach unten gerichtet als der Injektor 2020 (oben), sodass die einströmende Luft die Kraftstofftröpfchen in einen feineren Nebel verteilt.

(8) Der Injektorwinkel wurde von 30 ° auf 60 ° erhöht, was bedeutet, dass der Kraftstoff in die entgegengesetzte Richtung der Ansaugluft gesprüht wird. Das Dekompressionssystem ist neu und das Gegengewicht wird von der rechten Seite der Nockenwelle nach links verschoben.

Die Auslassöffnung war in e020 rund, aber für 2021 (rechts) ist sie oval.

(9) Die größte Änderung betrifft die Abgasanlage. Der Auspuff ist oval statt rund. Das bisherige Doppelauspuffsystem wurde durch ein Einzelrohr und einen Schalldämpfer ersetzt, die 2 1/2 Pfund leichter sind als das 2020 Doppelsystem. Der Verteiler ist ebenfalls 74 mm näher an der Mittelachse montiert.

Wir dachten nicht, dass dies möglich wäre, aber die Ingenieure von Honda machten ihre elektronischen Steuerungen noch komplizierter. Dies ist der neue Schalter auf der linken Seite.

(10) Die elektronischen Steuerungen (Startsteuerungsanzeige, EFI-Warnung, EMSB-Modustaste, HSTC-Traktionskontrolltaste und LED-Anzeige) befinden sich am linken Lenker. Wenn Sie die HSTC-Taste 0.5 Sekunden lang gedrückt halten, wechselt das System in den nächsten Modus. Eine grüne LED-Anzeige - ein Blitz für Modus 1, zwei Blitze für Modus 2 und drei Blitze für Modus 3 - bestätigt die Auswahl. Das HSTC-System kann auch vollständig ausgeschaltet werden. Beim Einschalten des Motors verwendet das System die zuletzt ausgewählte Einstellung.

Die Sitzschrauben befinden sich vorne am Sattel (in der Kerbe im Kühlerflügel direkt über dem Rahmen) und der Haken befindet sich hinten.

Die schwarze Plastikabdeckung, die zuvor den Ti-Gastank verdeckte, wurde für 86 hergestellt.

(11) Der Sitz ist jetzt vorne mit einem Bolzen von jeder Seite verschraubt (direkt unter der Rückseite des Gastanks). Apropos Gastank, es ist immer noch Titan, aber es hat keine käsige schwarze Plastiktankabdeckung mehr.

2021 HONDA CRF450

Der CRF450 von Honda, die branchenweit führende Motocross-Maschine, hat im Laufe der Jahre eine beeindruckende Sammlung von Auszeichnungen und Titeln gesammelt. Anstatt sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen, kehrte Honda für das Modelljahr 2021 zum Zeichenbrett zurück und stattete die legendäre Maschine mit Updates aus, die auf verbesserte Leistung, Handhabung und Beständigkeit abzielen, wobei der Schwerpunkt auf „Razor Sharp Cornering“ lag. Der 2021 CRF450 basiert auf Lehren aus dem globalen Rennprogramm der Honda Racing Corporation, einschließlich der AMA Supercross- und Motocross-Bemühungen des Team Honda HRC. Er verfügt über Motorupdates, die sich auf Leistung im unteren bis mittleren Bereich konzentrieren, ein neu gestaltetes Chassis mit überarbeiteter Steifigkeit und ein schlankeres Gesamtpaket. Die Kombination ergibt eine Maschine, die für die Dauer eines harten Motos eine hohe Leistung erbringt. Pricing: $9599

Ein Bolzen ist über die abnehmbare linke Seitenwand zugänglich und der Luftfilter wird eingeklemmt. Unter der Kleidung des CRF2021 450 sehen Sie den neu gestalteten Gastank, den Rahmen, den Hilfsrahmen und die Schwinge.  

2021 HONDA CRF450WE WERKE EDITION

Für Motocross-Enthusiasten, die das absolut Beste in Bezug auf Leistung verlangen, profitiert der Premium-CRF450WE („Works Edition“) von denselben Verbesserungen wie der CRF2021 450 sowie einer langen Liste von Elite-Updates, die auf den Maschinen des Team Honda basieren HRC Factory Race Shop. Wie der CRF450 verfügt auch dieses Modell über wichtige Aktualisierungen zur Verbesserung von Leistung, Handling und Konsistenz und bietet - entsprechend seinem Status als klarer Maßstab für Rundenzeiten - zusätzliche Funktionen zur Verbesserung der Leistung, der Federungsleistung und der Ästhetik. Neu für 2021 ist der CRF450WE jetzt serienmäßig mit einem Hinson-Kupplungskorb und -deckel sowie einem Twin Air-Luftfilter ausgestattet. Pricing: $12,380

Einige spezifische Messungen des 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX OFFROAD

Der CRF450RX wird von Phoenix Racing Honda, SLR Honda und JCR Honda auf nationaler Meisterschaftsebene gefahren und eignet sich gut für Offroad-Wettkämpfe auf geschlossenen Strecken wie GNCC, WORCS und NGPC. Für das Modelljahr 2021 ist es besser als je zuvor, die gleichen wichtigen Leistungsverbesserungen wie beim Motocross-fokussierten CRF450R zu erzielen und geländespezifische Funktionen wie spezielle Steuergeräte- und Federungseinstellungen, ein 18-Zoll-Hinterrad und einen Aluminium-Seitenständer beizubehalten. Neu für 2021 ist der CRF450RX serienmäßig mit Handschutz und einem überarbeiteten 2.1-Gallonen-Kraftstofftank ausgestattet, der die Fahrradbreite an den Kühlerabdeckungen verringert. Die Kombination ergibt eine Rennmaschine, die bereit ist, Pfeile und Bänder entlang von Pfaden von Küste zu Küste zu jagen. Pricing: $9899

Beachten Sie die riesige Elektroniksuite auf der linken Seite der CRF450RX-Stangen. 

2020 HONDA CRF450

Während viele Offroad-Fahrer die neueste Technologie fordern, sehen einige Kunden den Wert als oberste Priorität an, sind jedoch immer noch nicht bereit, ein großes Leistungsopfer zu bringen. Durch die Entwicklung des brandneuen 2021 CRF450 und eine zusätzliche Auflage von 2020 Einheiten, die zu einem dauerhaften Preisnachlass erhältlich sein werden, kann Honda auf die Bedürfnisse beider Gruppen eingehen. Der 2020 CRF2020 ist dieselbe Plattform, auf der Ken Roczen und Justin Brayton vom Team Honda HRC in der AMA Supercross-Serie 450 gefahren sind. Er bietet neben elektronischen Fahrerhilfsmitteln wie der Honda Selectable Torque Control (HSTC) eine bewährte Leistung, die den Anschluss der Hinterreifen maximiert, um alle zu halten von der Leistung des Unicam-Motors, die das Fahrrad und den Fahrer vorwärts treibt. Pricing: $8599