Von Bones Bacon

Stellen Sie sich vor, Sie sind am ersten Trainingstag bei Loretta und ein Vater rollt sein Fahrrad unter Ihr Zelt und sagt, sein Sohn habe Probleme mit der Handhabung. Er fragt: „Kannst du das beheben? Zu Hause war alles super. Kurz bevor wir uns für die Reise aufgeladen haben, bin ich komplett durch das Fahrrad gegangen und habe alles, was abgenutzt war, repariert und alles angepasst, was angepasst werden musste. Jetzt sagt mein Sohn, das Fahrrad fühlt sich hart an, ist aus dem Gleichgewicht geraten und dreht sich nicht. Was denkst du ist falsch? "

Ich höre das die ganze Zeit. Routinemäßige Wartung ist eine gute Sache, aber Sie können ein Fahrrad, mit dem ein Fahrer vertraut ist, nicht nehmen und es komplett neu aufbauen, alles auffrischen, alle Gizmos einstellen und am Tag vor einem großen Rennen eine neue Kette und ein neues Kettenrad anlegen. Das ist wie der Kauf neuer Laufschuhe am Morgen des Boston-Marathons. Ihr Rennrad sollte sich wie bequeme Schuhe anfühlen. Beim Pro Circuit Kawasaki-Team bemühen wir uns sehr, dass das Übungsrad eines jeden Teamfahrers aus diesem Grund mit seinem Rennrad identisch ist.

Das bedeutet nicht, dass Sie Ihre Wartung nicht mit neuen Reifen, frischen Kupplungsscheiben und sauberem Öl fortsetzen sollten, sondern bei größeren Überholungen sehr vorsichtig sein sollten, es sei denn, Sie haben genügend Zeit, damit sich der Fahrer an das neue Gefühl anpassen kann. Viele Fahrer entscheiden, dass sie Renngas geben müssen, da sie zu einem großen Rennen fahren, obwohl sie zu Hause kein Renngas fahren. Tu es nicht. Tanze mit dem, der dich zur Party gebracht hat!

Das große Rennen ist nicht der richtige Ort, um ein neues Widget auszuprobieren. Dafür sind Übungsstrecken da. Selbst die unwichtigsten Dinge können den Umgang mit einem Fahrrad drastisch beeinflussen. Wenn Sie einen Zahn hinzufügen, um etwas mehr Antrieb zu erhalten, ändert sich die Hebelwirkung, die die Schwinge auf den Stoßdämpfer ausübt, was wiederum den Durchhang, den Radstand und die grundlegenden Fahreigenschaften des Fahrrads verändert. Ein Zahn an einem Kettenrad ändert die Achsposition um ca. 4 mm, und ein längeres oder kürzeres Kettenglied ändert die Achsposition um ca. 15 mm - das ist eine enorme Geometrieänderung.

„NEUE TEILE MIT TIGHTEREN TOLERANZEN KÖNNEN DIE FAHRGESTELLHÖHE VERÄNDERN, DIE DAS GLEICHGEWICHT DES FAHRRADS STEUERT. IHRE ALTEN TEILE
SIND, WAS ES AM BESTEN WISST “

Neue Teile mit engeren Toleranzen können die Fahrgestellhöhe verändern, wodurch die Balance des Fahrrads gesteuert wird. Ihre alten Teile sind das, was es am besten weiß. Neue können die Bewegung des Hecks des Fahrrads verändern. Wenn Sie neue Teile an Ihrer Hinterradaufhängung anbringen oder das Getriebe wechseln müssen, müssen Sie einige grundlegende Maße überprüfen. Wenn Ihr Fahrrad neu und perfekt eingestellt ist, messen Sie die Rückseite des Fahrrads auf dem Ständer, als würden Sie den Durchhang einstellen, außer bis zum äußersten Teil der Schwinge und nicht bis zur Achse. Wir lassen diese Messung jedes Mal von unseren Mechanikern durchführen, wenn ein Rennrad von der Strecke kommt. Wir stellen häufig fest, dass sich die Messung erheblich geändert hat, normalerweise aufgrund eines verbogenen Bolzens, Gestänges oder Hilfsrahmens.

Wenn wir ein Fahrrad umbauen, nehmen wir es außerdem vom Ständer und belasten es, um den gesamten Schlupf aus den Schrauben zu nehmen, während wir alles festziehen (z. B. Motor, Hilfsrahmen, Gestänge, Achse, Drehpunkte usw.). Auf diese Weise kommen wir dahin, wo sich das Fahrrad irgendwann viel schneller niederlassen wird. Die Fahrgestellhöhe ist genau richtig, sobald der Fahrer ein Bein über sein Fahrrad wirft.

Ein weiteres Problem, das mir auffällt, ist, dass die Vorderachse über die Achsfahne hinausragt. Dies ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Gabeln falsch ausgerichtet und verbindlich sind. Die meisten Motorräder haben Achsen mit 19-mm-Innensechskant an einem Ende. Verwenden Sie immer einen 19-mm-Inbus oder einen Schraubenschlüssel, um die Achse festzuschrauben. Auf diese Weise dreht sich die Achse in den Stollen, und sie findet ihren glücklichen Punkt und richtet sich selbst aus, sodass alles reibungslos funktioniert. Schlagen Sie nicht mit einem Hammer darauf.

Eine andere Sache, die das Gefühl eines Fahrrads verändert, ist die Festigkeit der Schrauben. Unsere Teammechaniker verwenden an jeder Schraube einen Drehmomentschlüssel. Eine Schraube, die nicht mit der richtigen Spezifikation angezogen ist, kann einen großen Unterschied im Handling des Fahrrads bewirken. Dies gilt insbesondere für die Vorderachsklemmschrauben, Dreifachklemmklemmschrauben und Schwenkschwenkschrauben.

Ich gebe zu, dass ein neues Teil (oder ein loser Bolzen oder ein kleiner Achswechsel) für sich genommen vielleicht keine so große Sache ist, aber wenn man sie addiert, haben sie das Potenzial, einen großen Unterschied zu machen. Fazit: Versuchen Sie, bei allem, was Sie mit dem Fahrrad tun, konsequent zu sein, sei es zum Üben oder für Rennen. Der Fahrer fühlt sich also wohl und das Fahrrad passt ihm wie ein schönes, bequemes Paar Stiefel - aber kein bequemes, abgenutztes schlampiges Paar Stiefel.