BARE BONES: LUFTDRUCK GEGEN DÄMPFUNG

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Von Bones Bacon

„Clicker? Oh ja, ich habe vergessen, dass meine Gabeln diese Dinge hatten. Ich habe die ganze Zeit mit diesen Dingen gespielt. Ich hatte einen Schraubenzieher in meinem Kofferraum und hielt an der Seite der Strecke an und nahm während des Trainings Anpassungen vor. “ Das sagen mir die Leute immer wieder, wenn sie Fragen zum Einstellen des Luftdrucks in ihren Luftgabeln stellen. Bevor ich über das Ändern des Luftdrucks spreche, frage ich immer: "Haben Sie Ihre Clicker ausprobiert?" Es scheint eine Frage zu sein, die fast zu einfach zu stellen ist, aber die Leute neigen dazu, sich vom Hinzufügen von Druck oder Entfernen von Druck so hinreißen zu lassen, dass sie die Grundlagen des Gabeldesigns vergessen. Es ist jedoch richtig, dass die neueste Generation von WP-Luftgabeln viele neue Problembereiche bei der Einstellung Ihrer Gabeln eröffnet hat, nicht zuletzt, weil die Armpumpe Ihre Luftpumpe zu oft verwendet.

„Dies ist ein Weckruf für Besitzer von Luftgabeln. Stellen Sie sich vor, Ihre Luftgabeln sind jetzt Federgabeln. WERDEN SIE IHRE GABELFEDERN AUF DER SPUR ZWISCHEN MOTOS ÄNDERN? NATÜRLICH NICHT."

Es kann schwierig sein, den Unterschied zwischen der Notwendigkeit einer Änderung der Federrate und der Notwendigkeit einer Änderung der Dämpfung zu erkennen, aber lassen Sie es uns versuchen. Dies ist ein Weckruf für Luftgabelbesitzer. Stellen Sie sich vor, Ihre Luftgabeln sind jetzt Federgabeln. Wirst du deine Gabelfedern auf der Strecke zwischen den Motos wechseln? Natürlich nicht. Stattdessen nehmen Sie die Dämpfung vor, um Ihr Fahrrad einzuwählen.

Lassen Sie uns zuerst die Grundlagen aus dem Weg räumen. Wenn Sie an Ihrer lokalen Strecke ankommen, entladen Sie Ihr Fahrrad und stellen es auf einen Ständer. Da Sie bereits Ihre besten Luftdrücke festgelegt haben, die die Federrate imitieren, und eine ziemlich gute Gesamtbalance für Ihr Fahrrad hergestellt haben, können Sie daran arbeiten, Ihre Gabeln fein abzustimmen. Sobald Sie sichergestellt haben, dass Ihr Stoßdämpfer genau stimmt und der Gabelluftdruck dort ist, wo Sie ihn haben möchten, ist es Zeit, rauszugehen und zu fahren.

Auf der Strecke merkt man, dass bei schnellen, rauen Bremsschwellen vor einer Kurve oder, noch schlimmer, einen steilen Hügel hinunter in eine unruhige Kurve geht, alles durcheinander gerät. Wenn Sie den Gashebel drücken, um sich auf die Kurve vorzubereiten, tritt das hintere Ende hoch, Ihre Arme werden über den Verstand hinaus gestreckt und das allgemeine Gefühl der Gabeln ist steif und hart. Was sollte man tun? Wenn Sie erwägen, zur Box zurückzukehren, um den Luftdruck in der Hauptkammer zu senken, hören Sie auf! Tu es nicht! Nehmen Sie stattdessen den Schraubendreher aus dem Kofferraum und versteifen Sie die Kompression mit ein paar Klicks. Ihre Gabeln benötigen höchstwahrscheinlich mehr Dämpfungskontrolle, um zu verhindern, dass sie zu leicht zu tief in den Hub eintauchen. In dieser Situation fühlen sich die Gabeln oft besser an, wenn die Dämpfung steifer wird. Warum? Weil sie in ihrem Schlaganfall höher bleiben und mehr nutzbare Reisen haben, mit denen sie arbeiten können. Es ist möglicherweise möglich, dieses häufige Problem mit mehr Luftdruck zu beheben, aber dies ändert die Gabel in Situationen, in denen Ihnen gefällt, wie es sich anfühlt.

Hier ist ein weiteres Beispiel, bei dem die Dämpfung den Luftdruck als Heilmittel übertrifft. Das Gleichgewicht auf Ihren Gabeln fühlt sich gut an; Sie tauchen nicht unter Verzögerung und absorbieren den kleinen Kotelett. Zurück an der Box bemerken Sie jedoch, dass Sie nicht den gesamten Federweg der Gabel nutzen. In dieser Situation könnten Sie versucht sein, den Luftdruck in der Hauptkammer zu senken, damit die Gabel weich genug ist, um einen vollen Hub zu erzielen - stoppen Sie! Tu es nicht! Der Luftdruck verändert das gesamte Wirkungsspektrum der Gabel, aber Sie sind nur über einen Teil des Federwegs der Gabel besorgt. Verringern Sie die Ölhöhe in den Gabeln, um das Luftraumvolumen zu erhöhen. Dadurch fühlen sich die Gabeln im Hub etwas weicher an.

Hier ist ein letztes Beispiel dafür, wo eine Dämpfungsänderung sinnvoller ist als eine Luftdruckänderung. Ben Townley erzählte mir immer, dass alle seine Tracks zu Hause in Neuseeland sehr schnell, sehr hart und sehr abgehackt waren. In dieser Situation muss eine Gabel viel schneller auf Unebenheiten reagieren und muss sich möglicherweise stärker in den Kurven festsetzen, insbesondere wenn keine Spurrillen vorhanden sind, um den Vorderreifen am Eingang zu greifen. Die beste Strategie? Nehmen Sie den in Ihrem Kofferraum verstauten Schraubendreher. Machen Sie den Kompressionsklicker etwas weicher und lösen Sie den Rückprall. Der Reifen folgt nun den Unebenheiten, anstatt über sie zu springen.

Machen Sie sich gute Notizen zu den Änderungen, die Sie für jede Art von Schmutz und Gleiszustand vornehmen. Dieses Notizbuch könnte am Renntag dein bester Freund sein. Denken Sie daran, wenn Sie während der Woche nicht genug Cheeseburger gegessen haben, um 10 Pfund zuzunehmen, sollten Sie sich an Ihren aktuellen Luftdruck halten und sich auf die Clicker konzentrieren.

Wenn Sie eine Suspendierungsfrage haben, senden Sie diese an [E-Mail geschützt].

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