44-HORSEPOWER KTM-FIGHTER 2016 HONDA CRF250 TEST von MXA

On 6. Nov 2016 Letzte Aktualisierung 18. Mai 2018

MXA neigt dazu, beim Bau von Projektfahrrädern Vorsicht und Geld in den Wind zu werfen, aber diesmal hatten wir ein Budget dafür, wie viel Geld wir für die Verfolgung von Pferdestärken ausgeben sollten. Es war nicht billig.

2016 ist etwas Tiefgreifendes passiert. Das Spiel hat sich geändert. Die Regeln wurden neu geschrieben. Die Erwartungen wurden erhöht. Der Status Quo war gebrochen. Die Hackordnung wurde umgedreht. Die Dinge, die wir zu wissen glaubten, wurden in Frage gestellt. Worüber reden wir?

Es ist nicht ungewöhnlich, dass LOYAL HONDA CRF250-Besitzer davon erzählen MXA DASS SIE EINMAL EIN AFTERMARKET-ROHR AUF IHR CRF250 STELLEN, WAR ES NUR SO SCHNELL WIE DAS KTM. Es tut mir leid, deine Blase zu zerstören, aber es gibt kein Rohr auf dem Planeten, das sechs zusätzliche Pferde in irgendeinen Motor pumpt.

Als sich der Staub nach der Veröffentlichung aller Motocross-Motorräder 2016 gelegt hatte, war die 250er-Welt in Haves und Have-Nots unterteilt. Die Ursache der Katastrophe waren die PS-Werte des in Österreich gebauten KTM 250SXF (und seines Bruders Husqvarna FC250). Plötzlich waren viele der in Japan gebauten zweieinhalb Motoren veraltet. In einer Klasse, in der es immer zuerst um Leistung und dann um alles andere ging, pumpten die österreichischen Motoren 44 PS aus. Das ist eine große Zahl, eine Zahl, die vor fünf Jahren für Arbeitsräder reserviert war, und eine Zahl, die der Honda CRF250 und der Suzuki RM-Z250 nicht berühren können - mit einer 10-Fuß-Stange.

In wie viel PS hat sich der Honda CRF2016 250 befunden? Es gibt fast 5-1 / 2 Pferdestärken an die Motorräder von Mattighofen ab (wie beim RM-Z250 sind es über 6 Pferde weniger).

Es ist nicht ungewöhnlich, dass treue Honda CRF250-Besitzer dies mitteilen MXA Sobald sie ein Aftermarket-Rohr an ihrem CRF250 angebracht hatten, war es genauso schnell wie das von KTM und Husky. Es tut mir leid, dass Sie Ihre Blase platzen lassen, aber es gibt kein Rohr auf dem Planeten, das sechs zusätzliche Pferde in einen Motor pumpt. Was lässt die Frage offen, was genau nötig wäre, um einen Honda CRF44 mit 250 Pferden zu bauen? Das ist was MXA machen Sie sich auf den Weg.

Wir haben unseren Motor mit nur einer Einschränkung an Mitch Payton von Pro Circuit geschickt. Wir wollten die meiste Zeit Pumpgas laufen lassen können.

Die offensichtliche Einschränkung ist, dass wir, nachdem wir Beaucoup-Dollar ausgegeben haben, um unseren Honda CRF2016 250 für die Produktion von 44 Pferden zu bringen, nur ein Gleichgewicht erreichen werden. Deshalb haben wir uns mit unseren Freunden in den werkseitig unterstützten 250 Teams beraten, um herauszufinden, was es kosten würde, einen Motor zu bauen, der nicht nur zu einem 2016er KTM 250SXF passt, sondern ihn schlägt. Halte deine Hüte fest! Die Mindestkosten für den direkten Betrieb eines Honda CRF250-Motors mit einem KTM 250SXF-Motor wurden auf 8000 bis 10,000 US-Dollar für Teile, Arbeit und Tricks geschätzt (ein Großteil davon ist für normale Leute nicht verfügbar).

Wir akzeptieren, dass dies aus dem Steuerhaus der meisten aufstrebenden AMA-Profis, Loretta Lynn Möchtegern oder Garagenköniginnen stammt. Aber wenn acht Riesen zu steil sind, wie viel Geld würde es kosten, um einen soliden 44-PS-Honda CRF250 zu bekommen? MXA Machen Sie sich daran, einen KTM-Kämpfer zu bauen - mit kleinem Budget. Ein Budget von 5000 US-Dollar.

Das Ziel von MXA war einfach: Bauen Sie einen Honda CRF44 mit 250 PS, der mit den schnellsten Motorrädern der Welt mithalten kann.

SCHRITT XNUMX: CALL MITCH

Schritt eins war, unseren Motor an Mitch Payton bei Pro Circuit zu schicken. Es hatte keinen Sinn, es selbst zu tun. Wir brauchten einen Profi aus Dover, ein zertifiziertes Genie und einen Master-Tuner, um uns zu helfen. Das ist Mitch. Wir baten ihn, uns einen Honda mit 44 Pferden zu bauen, der nur leicht verfügbare Ersatzteile und Arbeitskräfte verwendet. Keine speziellen Kurbeln, Devcon'ed Ports, getrommelten Getriebe oder ausgefallenen Zündungen. Und wir haben darum gebeten, dass der Motor mit Pumpgas betrieben werden kann, ohne sich selbst zu detonieren, aber dennoch das Beste aus dem Renngas von VP Racing MR-12 herausholen kann. Oh ja, wir haben Mitch auch gesagt, dass wir nicht mehr als 5000 Dollar für den Motor ausgeben wollen. Es scheint seltsam, dass wir die Ausgaben für einen Motor auf fünf Riesen begrenzen und trotzdem Ponys auf dem Tisch lassen könnten. Que Seren, Seren.

Wir haben erwartet, dass MITCH unseren CRF250-Zylinder von Hand trägt, wie er es in der Vergangenheit immer getan hat. ÜBERRASCHUNG!

Zylinderkopf. Wir haben erwartet, dass Mitch unseren CRF250-Zylinderkopf von Hand portiert, wie er es in der Vergangenheit immer getan hat. Überraschung! Er wollte den Kopf auf einer fünfachsigen CNC-Fräse bearbeiten lassen, auf der ein Computerprogramm lief, das jeden einzelnen Schlag von Mitch 'Portierhand nachahmte. Mitch war begeistert von den CNC-Kopfmods, weil sie jedes Mal konsistent, fehlerfrei und perfekt waren. Der Preis für die Portierung betrug 659 US-Dollar (und 359.95 US-Dollar für das Herunterziehen des Motors).

Das Getriebe des Honda CRF2016 250 wurde weniger kritisch, als wir die Leistung um 5-1 / 2 PS erhöhten. Der zusätzliche Schwung gab uns Spielraum.

Nockenwelle. Wir dachten, wir würden Geld bei der Honda CRF250-Nockenwelle sparen, da der Unicam-Motor nur eine Nocke hat. Das Problem ist, dass eine Nocke sowohl für die normale Schaufel-Über-Einstellscheibe als auch für den Unicam-Kipphebel ausgelegt ist. Das sind viele Lappen. Die einzelne CRF250-Kamera kostete 659.95 USD.

Ventilfedern. Aufgrund des aggressiveren Hub- und Nockenprofils der Pro Circuit-Nockenwelle kann sie nicht ohne steifere und stärkere Ventilfedern verwendet werden. $ 379.95 brachte uns Ventilfedern, die das Flattern und Schweben stoppen würden.

Ventile. Bei der Nocke und den Ventilfedern war klar, dass neue Ventile eine Notwendigkeit waren. Die Titan-Einlass- und -Auslassventile von Pro Circuit werden vom Formel-1-Zulieferer Del West nach ihren Spezifikationen hergestellt. Sie sind präzisionsgeschliffen und mit einer thermischen Nitridbeschichtung besprüht. Die beiden Einlassventile kosten 357.95 USD, ebenso die beiden Auslassventile. Wir haben 715.90 USD für Ventile ausgegeben.

Kolben. Wir haben einen Hochkompressionskolben hinzugefügt, um das Antriebsstrangpaket abzurunden. Die Kolben von Pro Circuit werden von JE Pistons hergestellt, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die Leistung bei hohen Drehzahlen zu verbessern. Der Kolben wurde mit Ringen, einem beschichteten Handgelenkstift und Sicherungsringen für 379.95 USD geliefert.

Auspuff. Pro Circuit stellt drei verschiedene Versionen seiner CRF2016-Abgasanlage 250 her: Ti-6 Pro (AMA-Soundtest legal), Ti 6 (Titankonstruktion, Endkappe aus Kohlefaser, AMA Amateur legal) und T-6 (Edelstahlkonstruktion, Aluminium) Schalldämpfer, rostfreie Endkappen, AMA Amateur legal). Das Ti-Rohr kostet 1259 US-Dollar, während das rostfreie T-6 895 US-Dollar kostet. Da alle drei Rohre die gleichen Abmessungen haben (mit Ausnahme der leiseren Endkappen des Ti-6 Pro), haben wir uns für das 365 US-Dollar günstigere T-6-Edelstahlsystem entschieden.

Kupplung. Alle unsere Motorarbeiten wären verschwendet worden, wenn wir versucht hätten, die zusätzliche Leistung durch die serienmäßige CRF250-Kupplung zu treiben. Wir brauchten die bestmögliche Kupplung. Daher haben wir ein komplettes Hinson Billetproof-Kupplungskit (Korb, innere Nabe, Druckplatte, Fasern, Metalle, Federn und Hinson-Kupplungsdeckel) für 1154.99 USD hinzugefügt. Wir haben auch 60 US-Dollar für Kühlmittel, Dichtungen und Haz-Mat-Gebühren ausgegeben.

Wir haben 5265 US-Dollar ausgegeben, um unseren CRF250 aufzurüsten, und das beinhaltet nicht die Talon-Räder, die Federung oder die Ausstattung.

Die hohen Rennkosten. Wie viel haben wir für unseren Motor ausgegeben - und nur für den Motor? $ 5265. Es wäre kein MXA Projekt, wenn wir das Budget nicht überschritten haben, aber der Überschuss von 265 US-Dollar ist ein Tropfen auf den heißen Stein.

SCHRITT ZWEI: DYNO-TAGE

Schritt zwei war, den Honda CRF250 zum Prüfstand zu bringen, wo er erst am Tag zuvor auf Lager war. Unser Plan war es, es mit Pumpgas und dann mit VP MR12 Renngas zu betreiben.

Serienmotor. Von den sechs beliebtesten 250-cm250-Viertakt-Motocross-Motorrädern belegt der Honda CRF38.89 bei Spitzenleistungen den fünften von sechs Plätzen. Die eher schwachen 250 PS haben ein Highlight: Der CRFXNUMX reagiert sehr schnell auf den Übergang von niedrig nach mittel, was eine gute Eigenschaft beim Hochfahren des Motors ist.

Anstelle teurer Ti-Rohre haben wir uns für die T-6-Rohre aus Edelstahl von Pro Circuit entschieden. Die gleiche Leistung, aber günstiger.

Tanken. Mit Pumpgas hat unser Honda CRF2016 für das gesamte Rennen 250 43.60 PS mit mehr Leistung überall auf der Kurve abgepumpt. Unter harten Bedingungen bemerkten wir ein Ping - und hatten das Gefühl, dass wir dem Pumpgas aus Sicherheitsgründen einen Spritzer Renngas hinzufügen mussten.

MR12 Renngas. Wir haben die 44-PS-Barriere mit Hilfe von Renngas bei 44.56 PS geknackt. Wir haben uns für VP MR12 entschieden, weil es den Ruf hat, solide Leistung zu erbringen, und gerade genug Oktan hat, um das Ping zu beenden. MR12 ist kein AMA Pro-legaler Kraftstoff, aber für AMA Amateur-Rennen legal.

Die Showa SFF-TAC Luftgabeln des Honda CRF2016 250 sind anständig, aber Bones Bacon weiß, wie man sie großartig macht. Sein Ausgleichskammerzusatz ist schön.

Wir waren sehr glücklich, als das Fahrrad vom Prüfstand rollte. Wir hatten KTM-Power aus unserem 2016er Honda CRF250 herausgeholt und eine Lücke von 5-1 / 2 PS geschlossen. Ja, es hat uns 5265 Dollar gekostet - und das ohne das Geld, das wir für Federung, Räder, Reifen, Kettenräder, Kühlerstreben und Grafiken ausgegeben haben. Es ist wahr, dass wir die Macht auf dem Tisch gelassen haben, aber wir haben auch Geld gelassen MXABankkonto.

Wie ist es, eine 44-Pferde-HONDA zu reiten?

MXA Testfahrer sind ein launischer Haufen. Wir wussten nach dem Prüfstand, dass unser CRF250 wettbewerbsfähig war - und mit jedem Fahrrad auf der Strecke fahren sollte (mit Ausnahme derjenigen, die 6000 US-Dollar für ihre Motoren ausgegeben hatten). Jeder Testfahrer kam nach der ersten Testrunde mit einem Lächeln zurück, aber MXADie AMA Pro-Testfahrer waren nicht so begeistert wie wir erwartet hatten. Sie dachten, dass der Honda als roter KTM 250SXF völlig neu erfunden werden würde. Sie wollten mehr Drehzahl und einen längeren Zug. Wir haben ihnen die Dyno-Charts gezeigt, aber sie haben immer noch über den einen oder anderen Teil des Powerbands gespielt. Unsere Testfahrer für Anfänger, Tierärzte und Fortgeschrittene konnten nicht aufhören, darüber zu schwärmen, wie breit sich das Leistungsband anfühlte. Es ist, als würden die beiden Gruppen unterschiedliche Fahrräder fahren.

Wir brauchten einen Tie-Breaker, also beschlossen wir, den CRF250 mit so vielen verschiedenen Testfahrern wie möglich zu fahren - von langsam bis blitzschnell (und wir brachten Gast-Testfahrer mit, die ausgewählt wurden, weil sie CRF250 fuhren). Erraten Sie, was? Unter Rennbedingungen wurden sie alle zu einer Stimme. Die Profis erkannten, dass der Honda kein KTM war; Es baute keine Leistung von bis zu 14,000 U / min auf, sondern erzeugte eine solide Leistung in der Mitte und erzeugte einen linearen Zug, der gut funktionierte. Die Tierärzte liebten jede Minute auf dem 44-Pferde-Honda. Sie mochten immer das Gefühl der serienmäßigen Honda, hassten es jedoch, auf den großen Hügeln von Glen Helen, den langen Geraden von LACR und dem hochgelegenen Lehm von Cahuilla Creek vorbeizukommen. Mit unserem hochgehüpften Honda hatten sie kein Defizit, egal wie hoch, lang oder hoch die Strecke war. Unsere Gasttester konnten nicht glauben, wie schnell ein CRF250 sein könnte - und das gilt auch für diejenigen, deren Motoren von jemand anderem ausgeführt wurden. Der Elefant im Raum ist, dass sich die Flut wahrscheinlich wieder ändern würde, wenn wir 5265 US-Dollar für einen KTM 250SXF-Motor ausgeben würden, aber bis dahin sind wir froh, auf Parität zu sein.