BEST OF JODY'S BOX: DIE ZEIT UNSERES LEBENS ÜBER DIE FAHRRÄDER UNSERES LEBENS

VON JODY WEISEL

Foder den größten Teil meines Lebens, zumindest die Teile, an die ich mich erinnere, bestand meine Aufgabe darin, Motorräder zu testen. Ich bin unglaubliche Maschinen, mittelmäßigen Müll und einige Metallabfälle gefahren und gefahren. Ich habe keinen Groll gegen die schlechten Motorräder - obwohl ich ein paar Narben von ihnen habe. Und aus dem gleichen Grund romantisiere ich die guten Motorräder nicht. Wenn Leute mich fragen, was mein Lieblingsrad ist, antworte ich immer: "Das, das ich heute fahre."

„Das kann nicht wahr sein“, antworten sie, „ich habe das gelesen MXA Test auf diesem Fahrrad und Sie gaben es eine vernichtende Bewertung. Wie könnte es Ihr Lieblingsrad sein, wenn Sie offensichtlich jede andere Marke besser mochten? “

„Hast du jemals das Stephen Stills-Lied gehört, das lautet:‚ Wenn du nicht mit dem zusammen sein kannst, den du liebst, lieb den, mit dem du zusammen bist '? Aus technischer Sicht weiß ich genau, was mit allen falsch ist, wenn ich monatelang jedes Fahrrad getestet habe. Die Gewinner haben genauso viele Fehler wie die Verlierer, aber hier zählen die Fehler am meisten. Heute gehe ich mit diesem Fahrrad an den Start. Ich habe Anpassungen für die Dinge vorgenommen, die mir weder mechanisch noch mental gefallen haben, und ich plane, sie nach besten Kräften zu fahren. Ich bin nicht nostalgisch über die Motorräder, die ich heute nicht fahre. Ich bin gespannt auf die Möglichkeiten, dieses Rennen zu fahren, und vor allem werde ich bezahlt, gewinne oder verliere. “

„ICH HABE MEINE HODAKA 1974 SUPER COMBAT VON 125 GELIEBT UND KANN OHNE VORWARNUNG IN LUSTIGE ERINNERUNGEN ÜBER DAS WIEDER STARTEN
Es war toll, aber wirklich nicht.“

Wir wählen die Dinge, die wir malen möchten, mit einer rosaroten Brille aus und schicken die schlechten Dinge in den hinteren Teil unseres zerebralen Aktenschranks. Mit diesem System ist ein „modernes Übel“ zehnmal schlimmer als ein „schlechtes 10er-Jahre“. Es handelt sich um einen Selbstverteidigungsmechanismus gegen den Stress einer sich schnell verändernden Zukunft. Damals waren die Filme lustiger. Die Mädchen waren hübscher. Der Verkehr war weniger und die Fahrräder waren besser.

Ich habe meinen 1974er Hodaka 125 Super Combat geliebt und kann ohne Vorwarnung skurrile Erinnerungen daran wecken, wie großartig er war. Aber das war es wirklich nicht. Ich kann mich in meinen Augen so daran erinnern, aber da mein Hodaka Super Combat von 1974 in einem Motorradmuseum ausgestellt ist, bin ich immer wieder schockiert, wenn ich es mir anschaue.

„Wie kommt es, dass Ihr Hodaka nicht wie ein Hodaka aussieht?“ fragt ein Mann, der neben mir auf dem Museumsboden steht, bevor er mich mit Fragen zu Gabel, Tank, Rahmen und anderen Besonderheiten überhäuft.

Darauf antworte ich: „Oh ja, ich habe die serienmäßigen 32-mm-Gabeln abgenommen und sie durch 36-mm-Kayaba-Luftgabeln mit langem Federweg ersetzt.“

"Hey! Warum hat es Schaeder-Ventile oben an der Gabel? Luftgabeln wurden nicht 1974 erfunden“, fragte er.

„Warum schreibst du ein Buch über etwas? Luftgabeln waren 1974 beliebt, wir haben die Federn herausgenommen und stattdessen Luft eingebaut. Yamaha brachte 1976 seine Speedo- und Tach-Luftgabeln auf den Markt, aber sie kopierten lediglich das, was die Rennfahrer bereits in den Jahren 1974 und 75 taten.“

„Ist Hodaka 1974 mit den Schocks so weit nach vorne gekommen?“, fragte er.

"NEIN. Der Rahmen wurde neu konfiguriert, um mehr Federweg zu bieten, und während ich neue Stoßdämpferhalterungen zuschnitt und schweißte, verstärkte ich das schwache Steuerrohr und die Schwingenlagerplatten. Bei all den Rahmenänderungen musste ich eine neue Aluminium-Airbox und Seitenplatten herstellen. Außerdem baute GPS mir ein Up-Pipe, um das serienmäßige Downpipe zu ersetzen, und es war so konzipiert, dass die Rückseite des Stinger, der durch die obere linke Seite der Airbox geführt wurde, vom Seitenprofil des Fahrrads aus unsichtbar war. ”

"Heiliger Bimbam! „Diese Schwinge sieht nicht wie eine Hodaka-Schwinge aus“, rief er, als ich mich Zentimeter von ihm entfernte.

„Oh ja, du bist sehr aufmerksam. Das ist eine 2 Zoll längere Swenco-Schwinge, an die ich Zwickel geschweißt habe, um die unteren Stoßdämpferhalterungen nach vorne zu bewegen und die Stoßdämpfer vertikaler zu machen. “

„Ich dachte, dass Super Combats orange wären, fragte den Kerl zwei Sekunden später:

„Oh ja, du hast recht. Der Super Combat hatte zwar einen orangefarbenen Stahlgastank, war aber zu bauchig und schwer. Ich habe Alex Steel einen Aluminium-Sargtank dafür bauen lassen. “

„Warum ist der Sitz so hoch? „Es sieht völlig falsch aus“, sagte der Typ, der mir langsam auf die Nerven ging.

„Oh ja“, sagte ich, „der Sitz ist sehr hoch, denn 1974 hatten wir hohe Sitze, um den Federweg zu erhöhen.“ Es war eine Maico-Sache. Zusammen mit dem Sitz habe ich neuen Kunststoff, einen Kettenspanner, größere Fußrasten und einen anderen Lenker hinzugefügt. Die Super Combat von 1974 war ein großartiges Rennrad.“

„Sie müssen im Laufe der Jahre viele Rennen damit gewonnen haben“, sagte er.

„Oh nein, ich bin nur 1974 damit gefahren. 1975 bin ich nicht damit gefahren. Tatsächlich bin ich nie wieder Rennen gefahren, als ich mein neues Motorrad von 1975 bekam. Warum sollte ich mit meinem alten Motorrad Rennen fahren wollen, wenn es neue im Ausstellungsraum gab? Aber es war großartig.“

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