Getestetes MXA-Team: DUNLOP MX34 MOTOCROSS-REIFEN

WAS IST ES? Dunlop brachte die neue MX34-Reifenkombination (vorne und hinten) auf den Markt, um den MX33 zu ersetzen, der den MX3S ersetzte, der 2018 auf den Markt kam. Während viele der MXA Während sich die Schrottmannschaft ohne Probleme an den MX33-Hinterreifen gewöhnte, war der MX33-Vorderreifen größtenteils besser, weil er keine Stollen wie der frühere MX3S hatte. Der MX34 wurde entwickelt, um Haltbarkeit mit Leistung zu verbinden. 

WAS KOSTEN? 126.89 $ (vorne 80/100-21), 174.06 $ (hinten).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort. 

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die an den Vorder- und Hinterreifen des Dunlop Geomax MX34 auffallen.

(1) Reifengewicht. Die Vorderseite wiegt 8.35 Pfund. Das Heck wiegt 12.6 Pfund. 

(2) Verbesserung. Dunlop hat ein neues vorderes Profilmuster mit 10 Prozent mehr Abstand zwischen den Mittelblöcken und den Schulterblöcken, um ein Verstopfen durch Schlamm zu verhindern. Der neue MX34 verfügt über ein neues hinteres Profilmuster mit 11 Prozent höheren Mittelblöcken und Progressive Cornering Block Technology (PCBT), um den Kurvengrip zu verbessern.

(3) Dunlop vorne. Wir haben den empfohlenen Luftdruck von 13.5 Pfund verwendet. Der MX34 drückte in steilen Schräglagen nicht so stark wie der MX33 und fühlte sich stabiler an, mit weniger Wackelbewegungen in der Mitte der Kurven. Der neue MX34 hatte auch einen geringeren Luftdruckunterschied zwischen den schnelleren und langsameren Testfahrern, der zwischen 13 psi und 14 psi lag. Ein Prozentsatz der MXA-Testfahrer bevorzugt immer noch den MX3S-Vorderreifen, trotz seiner Tendenz, Noppen zu werfen, und des begrenzten Angebots.

(4) Dunlop hinten. Wir fuhren mit einem 120/90-19-Hinterreifen, auf dem Dunlop die meiste Testzeit hatte. Wir starteten mit 12 psi hinten und waren mit der verbesserten Geradeaustraktion auf härteren Streckenoberflächen zufrieden. Auf Strecken mit tiefem, lehmigem Schmutz erhöhten einige Testfahrer den Druck auf 13 psi, um in tieferem Schmutz mehr Biss zu erzielen.

(5) Haltbarkeit. Dank einer völlig neuen Karkasse konnten wir den Luftdruck näher am Ausgangspunkt halten als beim MX33. Nach sieben Stunden hatten wir den Hinterreifen bis zur Abnutzungsanzeige abgenutzt, aber der MX34 hatte noch nicht einmal annähernd das Gefühl erreicht, das uns hätte zwingen müssen, den Reifendruck um 1 psi zu erhöhen. Bei den weicheren Blöcken konnten wir nach der 10-Stunden-Marke die Knickspuren an der Unterseite der Profilblöcke sehen, wo sie sich gebogen hatten, aber es gab keine Risse oder ein Abblättern der Noppen. 

(6) Montage. Vergessen Sie nicht, dass dieser Vorderreifen laufrichtungsgebunden ist. Es muss mit den Pfeilen nach vorne weitergehen. Die neue Geomax MX34-Reifenkombination vermittelt ein ähnliches Montagegefühl wie der MX33. Reifenmontageschmiermittel und Maisstärke oder Babypuder helfen bei Reifenpannen.

WAS IST DER SQUAWK? Die Traktion war gut, ebenso die Haltbarkeit, aber wir stellten einen signifikanten Unterschied zwischen den Auswirkungen von 1 und 2 psi auf die Leistung des Reifens fest; Solange wir jedoch den Reifendruck im Auge behielten, war das kein Problem. 

MXA BEWERTUNG: Wir liebten den MX3S, aber Dunlop ließ ihn in den Hintergrund treten, weil der Vorderreifen, der großartig funktionierte, Stollen hatte. Das Hauptziel des MX33 bestand darin, keine Knöpfe zu werfen. Der MX34 wurde von Anfang an als leistungsstarker Intermediate-Reifen konzipiert – und das merkt man auch. In Kürze wird ein neues Dunlop-Reifenkombinationsset auf den Markt kommen.

 

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