Vom MXA-Team getestet: AHM 2023 Honda 450 Gabel und Stoßdämpfer-Neuventil

WAS IST ES? Jedes Serien-Motocross-Motorrad ist auf das Gewicht und Können des Zielfahrers abgestimmt. Diese Zieleinstellung variiert je nach Hersteller. Manchmal trifft der Hersteller ins Schwarze und die Mehrheit der Fahrer ist zufrieden, aber oft lässt der Hersteller den Ball fallen und jeder schickt sein Fahrwerk los, um es neu zu ventilieren und zu federn. Der Honda CRF2023 450 scheint jedes Jahr seine Einstellungen zu ändern. Für das Jahr 2023 hat der Honda CRF450-Hinterradstoßdämpfer ein langsames Ventilgefühl, wodurch sich die Aktion während des gesamten Federwegs wie eine Bühne anfühlt. Als Reaktion darauf versteifte Honda die Kruste der Showa-Gabel, um die Gabel in ihrem Hub höher zu halten; Bei starkem Bremsen oder bei der Landung nach Sprüngen erreicht es jedoch den Durchschlag.

WAS KOSTEN? Das einfache AHM-Re-Ventil kostet 800 US-Dollar, ohne Verschleißteile oder Spezialteile.

KONTAKT? www.ahmfactoryservices.com/contact oder (714) 692-2795

WAS STEHT AUS? AHM ist bekannt für edle Offroad-Einstellungen und erstklassige Baja-Einstellungen. Für den Honda CRF2023 450 war die MXA-Wrackcrew auf der Suche nach einem gleichmäßigeren, weichen Fahrgefühl, insbesondere wenn die Strecke rau wurde. Die AHM-Crew lieferte ein abgerundetes Basis-Setup, an dem sich Fahrer unterschiedlichster Könnensstufen erfreuen konnten. Am bemerkenswertesten war, dass es eine verbesserte Handhabung und eine bessere Ablesung der Position der Gabeln während der Bewegung ermöglichte. Schnellere Fahrer reagierten empfindlich auf die Gabelhöhe und drückten die Gabelhöhe bündig mit den Gabelkappen. Die serienmäßige Honda-Position ist 5 mm höher, aber praktisch jeder Testfahrer hat die Gabel auf 2.5 mm oder weniger nach unten verschoben. Sie könnten damit davonkommen, die Gabeln nach unten zu schieben, da die 2023 CRF450 kein Wendeproblem hat. 

Der anfängliche Durchhang von AHM beim CRF450-Stoßdämpfer betrug 105 mm, aber am Ende haben wir den Stoßdämpferdurchhang auf 102 mm mit schnellerem Rückprall eingestellt, um das Hinterrad auf den Boden zu bringen und die Beschleunigung zu unterstützen.

WAS IST DER SQUAWK? Der Honda 2023 450 ist definitiv eine Verbesserung gegenüber dem Modell 2022, vor allem im Leistungsbereich. Bei der Honda CRF450 muss der Fahrer ein Notizbuch führen, um jede Klickeinstellung, Gabelhöhe und den Streckenzustand zu verfolgen. Mit der CRF450 kann man es nicht schaffen.

MXA BEWERTUNG: AHM konnte den Testfahrern mehr Komfort und Fahrbarkeit bieten, was wesentlich dazu beitrug, dass sich die CRF450 bei hoher Geschwindigkeit weniger locker anfühlte.

 

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